灯光系统简介及对签派放行的影响.ppt

机场灯光系统简介及对签派放行的影响 西部航空运行控制部 大 容 纲 CONTENTS 内 机场灯光系统简介 不同运行种类对灯光系统的要求 灯光系统对签派放行的影响 章 机场灯光与机场地面标志一样 同属机场的目视助航设备 其目的是更好地引导飞机安全进场着陆 尤其在夜间和低云 低能见度条件下的飞行 机场灯光系统更是发挥着它不可替代的作用 作为签派员应熟悉灯光系统的组成 清楚灯光系统对标准的影响 第 1 灯光系统简介 灯光系统组成 1 1 进近灯光 1 2 1 进近中线灯A 在跑道以外 于中心线的延长线900米 或720米 处开始设置5个一排的白色强光灯 每隔30米设一排 一直延伸到跑道端 5个灯中央的一个灯正好位于中线的延长线上 它们组成一列顺序闪光的灯线 每秒钟闪动2次 进近顺序闪光灯SFL 从飞机上向下看 这组灯光由远处一盏接一盏地闪过来 直指跑道端 并与跑道中线灯连成一条直线 由于这些灯标看似白色兔子向跑道中线奔跑 因此俗称 兔子 rabbit B 精密进近跑道的进近中线灯纵向间隔30米 延伸至少900米 简易跑道的间隔60米 延伸至少420米 进近灯光 1 2 2 进近旁线灯从跑道入口延伸至距跑道入口270米处的红光灯 类精密进近跑道安装此灯 灯距为30米 进近灯光 1 2 3 进近横排灯A 在距跑道入口300米处设置进近横排灯 进近横排灯被跑道中心线延长线垂直平分 每边内侧灯距跑道中心线延长线4 5米 各向外再设七个灯 灯间距为1 5米 灯的颜色为可变白光 精密进近航道指示器 PrecisionApproachPathIndictator 04 进近灯光 1 2 组成 PAPI系统必须由4个等距设置的急剧变色的多灯泡灯具的翼排灯组成 该系统必须设置在跑道左侧 PAPI灯的使用 PrecisionApproachPathIndictator 04 进近灯光 1 2 A 当正在或接近进近坡度时 看到离跑道近的2个灯具为红色 离跑道较远的2个灯具为白色 B 当高于近进坡度时 看到离跑道近的1个灯具为红色 离跑道远的3个灯具为白色 在高于近进坡度更多时 看到全部灯具为白色 C 当低于近进坡度时 看到离跑道近的3个灯具为红色 离跑道远的1个灯具为白色 在低于近进坡度更多时 看到全部灯具为红色 PAPI工作原理 PrecisionApproachPathIndictator 04 进近灯光 1 2 PAPI灯的作用原理是 将位于跑道边线外 距离跑道端特定距离 且垂直于跑道的四只灯具以不同角度朝向进近着陆的飞机 利用光的折射原理 使沿着不同下滑坡度飞飞机驾驶员观察到不同颜色的灯具 PAPI工作原理 PrecisionApproachPathIndictator 04 进近灯光 1 2 3度下滑道图解 进近灯光系统分类 1 3 系统根据跑道运行种类和构成可分不同的种类 进近灯光系统 进近灯光系统分类 1 3 组成 1 简易进近灯光系统由一行位于跑道中心延长线并延伸至不少于420m的灯具 纵向间隔为60m2 一排距跑道入口300米处构成的长18m或30m的横排灯组成 用途 非仪表近进非精密进近 A 简易进近灯光系统 进近灯光系统分类 1 3 组成 1 由一行位于跑道中心延长线并延伸至不少于900m的灯具 纵向间隔为30m2 一排距跑道入口300米处构成的长30m的横排灯组成 3 如果进近中线灯在最里面的300米为单灯光源 中间300米为双灯光源 外部300米为三灯光源处在300m处设置横排灯外 还必须在150m 450m 600m 750m处曾设横排灯 用途 I类精密进近 B I类精密进近灯光系统 进近灯光系统分类 1 3 C II类精密进近灯光系统 组成 1 由一行位于跑道中心延长线并延伸至不少于900m的灯具 纵向间隔为30m 2 两行延伸至距跑道入口270m的进近旁线灯 3 一排距跑道入口150m和一排300m的横排灯 150m处的横排灯必须填满中线灯和侧边的空隙 300米处的横排灯必须自中心线向两侧各伸出150m 4 果进近中线灯在最里面的300米为单灯光源 中间300米为双灯光源 外部300米为三灯光源处在300m处设置横排灯外 还必须在150m 450m 600m 750m处曾设横排灯 进近灯光系统分类 1 3 根据进近灯光设备 长度 强度分类 跑道灯光 1 4 在跑道末端或靠近末端以外不大于3米处设置 并且安装在垂直于跑道中心线的一条直线上 从进近主向看 灯光颜色为绿色 跑道入口灯 RunwayThresholdLight 01 跑道灯光 1 4 从跑道入口起沿跑道纵向按间距30米对称地设置在跑道中心线两侧至距跑道入口900米处 灯光颜色为单向白光 如图所示 接地带灯 RunwayTouchdownZoneLight 02 跑道灯光 1 4 接地带灯 TouchdownZoneLight 02 跑道灯光 1 4 设在跑道末端的跑道边线灯中间 均匀布置在垂直于跑道中心线的直线上 灯具数至少为6个 从起飞方向看 灯光颜色为红色 跑道末端灯通常与跑道入口灯共用一组半红半绿的灯具 设计为向跑道方向发红色光的单向恒光灯 用于帮助驾驶员识别跑道末端 跑道末端灯 RunwayEndIdentificationLight 03 跑道灯光 1 4 沿跑道全长设在跑道中心线上 灯距为30米 从跑道入口到距跑道末端930米范围内全部为白光灯 从距跑道末端900米处起至距跑道末端300米处范围内红光灯与白光灯相间设置 其余均为红光灯 如图所示 跑道中心线灯 RunwayCenterLineLight RCLL 04 跑道灯光 1 4 跑道边线灯 RunwayEdgeLight 05 沿跑道全长对称地设置在距跑道边线外侧不大于3米的两条平行线上 跑道边线灯的灯距应不大于60米 位于跑道两端600米范围内的跑道边灯应使用半白半黄发光的灯具 并使白光朝向跑道外侧 黄光朝向跑道内侧 跑道灯光 1 4 停止道灯 RunwayEdgeLight REDL 06 沿停止道的全长等距地设在跑道边线灯的延长线上 灯距为40米至60米 灯光颜色为红色 此外 还应横贯停止道末端设置三个灯 与跑道中心线垂直 距停止道端线不大于3米 作用 停止道灯为单向朝跑道方向发红色光的恒光灯 在夜间帮助驾驶员识别停止道 拟供夜间使用的停止道灯必须设置停止道灯 国际民航组织附件十四 跑道灯光 1 3 滑行道中心线灯 TaxiwayCenterLineLight 07 沿滑行道的中心线均匀设置 灯距在直线段至少应为30米 灯光颜色为绿色 如图所示 跑道灯光 1 4 滑行道边线灯 TaxiwayEdgeLights 08 沿滑行道的中心线均匀设置 灯距在直线段至少应为30米 灯光颜色为蓝色 如图所示 各运行种类对灯光系统的要求 2 0 问题1 C3676 15重庆 江北201509291719 01512312359替代C2385 15RWY02LPAPI不工作 请问PAPI灯不工作是否代表02L精密进近不工作 问题2 目视盘旋 非仪表进近 一类精密进近等夜间运行那些灯光是必须的 各运行种类对跑道灯光的要求 2 1 1 在夜间实施非精密进近的跑道应当至少装有跑道边灯 入口灯和跑道端灯 2 在距跑道人口2000米以内进近区内的超高障碍物上应当装设障碍灯 除非该跑道装有目视进近坡度指示系统 VASIS 或者精密进近航道指示器 PAPl CCAR973 拟供夜间使用的跑道或昼间使用的精密进近必须设置跑道边灯 设有跑道边灯的跑道必须设置跑道入口灯 设有跑道边灯的跑道必须设置跑道末端灯 国际民航公约附件14 非精密进近 跑道边灯 入口灯 跑道端灯 2 2 在夜间实施目视盘旋飞行的跑道应当至少装有跑道边灯 入口灯和跑道端灯 并且在距跑道人口2000米以内和规定的盘旋区内的超高障碍物上应当装有障碍灯 CCAR97 目视盘旋 跑道边灯 入口灯 跑道端灯 各运行种类对跑道灯光的要求 各运行种类对灯光系统的要求 2 3 1 夜间起飞至少要打开跑道边灯或中线灯和跑道端灯2 如果跑道边灯不工作 所有各类运行只允许在白天进行 CCAR97 夜间起飞 跑道边灯 中线灯 跑道端灯 二选一 各运行种类对灯光系统的要求 2 4 I类精密进近 进近灯系统 跑道端灯 跑道中线灯 跑道边灯 跑道人口灯 PALS REIL RTL RCLL REL I类精密进近必须使用I 类进近灯系统和国际民用航空公约附件十四 机场 规定的跑道灯 包括边灯 中线灯 入口灯和跑道端灯 CCAR97 在距跑道人口2000米以内进近区的超高障碍物上必须装有障碍灯 除非该跑道装有目视进近坡度指示系统 VASIS 或者精密进近航道指示器 PAPl CCAR97 建议I类精密进近跑道设置跑道中线灯 国际民航公约附件十四 各运行种类对灯光系统的要求 2 5 进近灯系统 跑道边灯 跑道端灯 跑道人口灯 跑道中线灯 类精密进近 接地区灯 PALS REIL RTL RCLL REL RTZL 除I类所需的灯光外 类精密进近跑道较I类精密进近还必须有接地区灯 在距跑道人口2000米以内进近区的超高障碍物上必须装有障碍灯 除非该跑道装有目视进近坡度指示系统 VASIS 或者精密进近航道指示器 PAPl CCAR97 II III类精密进近必须设置中线灯 II III类精密进近必须设置接地带灯 国际民航组织附件十四 各类运行所需灯光总结 2 6 机场灯光系统信息的获取 2 7 1 障碍物灯 各运行种类对灯光系统的要求 2 7 2 重庆进近跑道灯光 各运行种类对灯光系统的要求 2 7 3 重庆进近跑道灯光 灯光系统对签派放行的影响 章 作为签派放行人员应该掌握每一种近近灯光以及跑道灯光 对每一种灯光的作用了然于胸 每一种灯光的故障对飞行运行的影响就是对签派放行的影响 第 3 灯光系统对签派放行的影响 灯光系统对签派放行的影响 3 1 灯光系统在夜间和低云 低能见度条件下的为飞行员提供目视参考 确保飞机安全着陆 那么什么事目视参考 目视参考如何使用 目视参考定义 1 在I类精密进近 规定的目视参考应当包括横排灯或者人口灯 并且至少应当有6个连续的进近灯 跑道灯或者两者的组合 2 在非精密进近 如无进近灯 规定的目视参考应当包括接地点 如有进近灯 则不要求在最低下降高度 高看到接地点 但在看到横排灯或者人口灯之外至少应当看到7个连续的进近灯 跑道灯或者两者的组合 3 目视盘旋的目视参考是指驾驶员能持续看到地面 使之能确定飞机相对于跑道的位置 并保持在规定的目视盘旋区内 航空器机场运行最低标准的制定与实施规定 第一次修订版 灯光系统对签派放行的影响 3 1 民用航空机场运行最低标准制定与实施标准 AC 97 FS 2011 01 目视参考定义 除非在拟用跑道上 驾驶员可以至少清楚看见并识别下述目视参考之一 可充分判断相对于预定飞行航迹的飞机位置和位置变化率 否者不得继续进近到DA DH或MDA MDH以下 近近灯光系统 跑道入口 跑道入口标志 跑道入口灯 目视进近坡度指示系统 接地区或接地区标志 跑道接地带等 跑道边等其它局方认可的目视参考 灯光系统对签派放行的影响 3 2 isualreference 目视参考的使用 v 1 在精密进近中规定的一个决断高度 DA 或决断高 DH 在这个高度或高 如果不能取得继续进近所需的目视参考 则必须开始复飞 2 在非精密进近和盘旋进近中规定的最低下降高度 MDA 或最低下降高 MDH 在这个高度或高 如果没有取得要求的目视参考 则不能下降至最低下降高度或最低下降高以下 灯光系统对签派放行的影响 3 3 RVR VIS 最低标准的确定 01 1 所需RVR VIS 米 DH或MDH tan 进近灯光长度 米 其中 为最后进近下滑坡度的角度 2 计算得到的数值小于800米时 以50米向上取整 大于800米小于5000米时 以100米向上取整 大于5000米时 以1000米向上取整 3 如果计算出的值小于以下表中的值 则取以下表中的值为最低标准 灯光系统对签派放行的影响 3 3 不同进近灯光系统下的最小 灯光系统对签派放行的影响 3 3 RVR VIS 最低标准的确定 01 4 对于I类精密进近 只有DH不大于75米且在满足以下情况之一时 才可以使用RVR小于800米的标准 1 跑道具有FALS 完全进近灯光系统 RTZL 跑道接地区灯 RCLL 中线灯 2 跑道具有FALS 完全进近灯光系统 使用经批准的HUD或自动驾驶仪或飞行指引仪进近 灯光系统对签派放行的影响 3 3 灯光系统 故障或降级对着陆的影响 02 灯光系统对签派放行的影响 3 3 灯光系统 故障或降级对着陆的影响 02 灯光系统对签派放行的影响 3 3 灯光系统 故障或降级对起飞的影响 03 样例 3 4 举例 重庆机场因新建塔台施工塔吊超高 临时调整部分RWY02RDH为95m RWY02R 20L跑道中线灯关闭 请确定RWY02R着陆所需的最低RVR VIS 重庆机场02RILS DME