自行式飞机除冰防冰车功能要求.doc

lCS 49100V 57圆雪中华人民共和国国家标准GBT 234172009IS0 1 1077：1993自行式飞机除冰防冰车功能要求Aerospace-Self_。propelled de。icinganti-icing vehicles-Functional requirements(IS0 11077：1993，IDT)2009-03-23发布2009-1 101实施丰瞀髅鬻瓣警矬瞥星发布中国国家标准化管理委员会仅19GBT 23417-2009IS0 11077：1993刖置本标准等同采用ISO 11077：1993航空航天自行式飞机除冰防冰车功能要求(英文版)。本标准等同翻译ISO 11077：1993。为便于使用，本标准做了下列编辑性修改a)“本国际标准”一词改为“本标准”； b)删除国际标准的前言。 本标准由中国民用航空局提出。 本标准由中国民用航空总局航空安全技术中心归口。 本标准起草单位：中国民用航空局机场司。 本标准主要起草人：高天。GBT 234 17i2009ISO 1 1 077：1993自行式飞机除冰防冰车功能要求1范围本标准规定了配有飞机除冰防冰液(ADF)喷洒系统的自行式吊臂高空作业设备的通用功能及性 能要求。但没有详尽阐述飞机除冰防冰车的全部设计指标。本标准适用于自行式飞机除冰防冰车的设计和使用。2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。Is0 6966：1982飞机装载设备的基本要求ISO 7000：1989设备用图形符号索引和一览表3一般要求31基本要求应满足Is0 6966的基本要求。注：飞机除冰防冰车虽不属飞机装载设备，但鉴于为同样的机场站坪环境设计，其基本要求与飞机装载设备和飞机 服务设备一致。32配置要求除冰防冰车应具有足够的载液量，以满足窄体和宽体等不同类型飞机的作业要求，可从表1中 选择。表1液罐容量 吊篮最高工作高度类型L gal(US)ftA类4 6001 21510 33B类4 6001 21512 40除冰防冰车应由下列部分组成： a)自行式底盘； b)带工作吊篮的高空作业装置，其结构和安装符合国家相关安全标准； c)液罐； d)泵送系统和加热装置，可将加热后的除冰液喷洒至飞机表面。33基本性能331除冰防冰车的主要功能是围绕驻停的飞机，通过活动吊臂将加热后的除冰防冰液喷洒至机身 表面。应配有可在地面操作的内置式软管。除冰防冰车应适用于航站楼前机位作业和机坪区域作业。332工作吊篮的最小载荷见表2。1GBT 23417-2009IS0 11077：1993表2最小载荷 类型kglbA类 136300B类 204450333吊臂完全升起条件下，工作吊篮处的除冰液喷枪流量在655 kPa(95 psi)的出口压力下应至少 达到190 Lmin(50 gal(US)rain)。334除冰液系统喷枪出口的设计温度应高于85(185下)。335加热系统应能使罐内液体温度在1 h内从5(41下)升至85(185下)。336独立的防冰液喷洒系统流量不应低于76 Lmin(20 gal(US)min)。337除冰防冰车所有系统全部运转时，驾驶室内噪音不宜大于85 dB(A)。338除冰防冰车应能以一般道路所需速度行驶。339除冰防冰车及其所有系统应能在温度为一40+50(-40下+122下)、相对湿度为100的环境下正常工作。4设计和外形尺寸 除冰防冰车及其底盘应满足以下要求。41应具有封闭的配有取暖系统的驾驶室，可提供乘员位。驾驶室应装有雨刷器和除霜加热系统。42驾驶员应为左位驾驶，并在任何作业情况下均应能无阻碍地观察到操作人员及工作吊篮。43除冰防冰车的宽度不应超过25 In，高度(吊臂处于收回位)不应超过38 m。44底盘应设置牵引钩，前方至少二个，后方至少一个。45除冰防冰车电瓶应为大容量型，电气系统电压应为直流12 V或24 V。46发动机怠速工况下，交流发电机应能为除冰防冰车提供100最大的稳定电力负荷。47除冰防冰车上的高空作业装置及其安装应符合国家相关安全标准和稳定性要求。48应设置工作吊篮自调机构，以使吊臂在任何位置时吊篮都能保持垂直作业姿态。49工作吊篮应设置易于安全进出的出人口，并在门或挡杆上配置自动门闩。410高空作业装置及其连接部件应易于进行定期结构检查而不需拆解总体部分。411 工作吊篮的设计应能使作业人员到所需位置对飞机控制面、主翼、尾翼和机身等处上部有效实施 除冰防冰液喷洒作业。工作吊篮的移动速度应考虑相关安全要求。4，12吊臂和工作吊篮设计应满足安全性和稳定性要求，操作和控制应平稳。413应配备应急操作系统，以便在系统故障或发动机停机情况下，能降下高空作业装置和工作吊篮。414应在工作吊篮和驾驶室间装有双向通讯装置。415除冰防冰车液体输送系统的设计应符合ISO除冰防冰液相关要求。除冰防冰液的管路系统应 特殊设计，以免除冰防冰液在泵送、加热及喷射过程中受到不利影响，降低ISO II型防冰液的性能。416液罐应采用防腐材料制作，内设足够的防荡板以避免液体晃动过大及工作过程中液泵吸空。液 罐应配有合适的通风口、溢流I：1、人工加液口、液位表、排污口、人孔或具有相当功能的盖板。417如有必要，液泵应为工作状态自适应型，以最大限度地减少除冰防冰液性能的降低。418系统设计应确保具有较好的维修可达性。在液罐和管路上可能造成严重泄漏的地方应设置隔离 开关阀。419喷射模式应能在扇状到柱状之间调整，操作员应能通过设在喷枪或开关手柄处的流量调节机构 控制流量。，GBT 23417-2009IS0 110771993420液体加热器应具有在除冰、防冰作业模式下持续工作的能力。除非系统是使用外部能源进行预热的。421液体加热器应装有相应的安全装置，以避免设备受损或危险状况的发生。422所有踏板和平台表面都应为防滑、自排水型。423除冰防冰车应配有能自动关闭系统的装置，以便泵液或加热泵操作出现险情时，能自动关闭系 统，但此时除冰防冰车仍能驶离飞机。424除冰防冰车应具有按比例混合液体或使用预混合液体的功能。425除冰防冰车的设计应确保在任何天气状况下除冰防冰液的蒸汽都不能进入驾驶室(车窗关闭时)。5机动性和稳定性51 除冰防冰车的结构应安全、稳定，易于围绕飞机作业。当工作吊篮处在额定载荷，无论液罐液位高 低、吊臂处于何位，即使风速达到75 kmh(40 knh、47 mileh)、车速达到8 kinh(5 mileh)时，除冰防 冰车均能正常作业。52应配有动力转向和助力制动系统。53应配有驻车制动器。54驱动轮应有足够的空间以便安装防滑链；所有的薄弱部件均应进行适当防护。6控制件61应为除冰防冰车及工作吊篮、吊臂配置安全操作所需的控制件。62工作吊篮应设有一整套的控制件，以便操作员对吊臂和吊篮进行操作。63在驾驶员易于操作的位置(推荐)或邻近吊臂基座的位置应设置复式控制装置，并在附近设置选择 开关以选择在工作吊篮控制或是在地面控制。无论怎样，地面控制应优先于工作吊篮的控制。64所有操纵杆的操作方向应与吊臂的运动方向一致，并应为“deadman”型，且应足够大，以便戴手套 操作。操纵杆应设置有符合ISO 7000要求的永久性图形符号以便识别。65控制件应装在吊篮后边缘，并应施加保护以防受到喷淋或因疏忽而被电线或软管缠绕。66 吊篮内应设置紧急开关以停止吊臂运动并关闭液泵和加热器。67所有的控制件、仪表、加液点、电路开关、警示标记和操作说明都应贴有符合ISO 7000要求的永久 性的标牌或图形符号。68控制台和喷射区应有足够的灯光照明，以便于夜间操作。7质量保证 除冰防冰车的操作员(航空公司或其服务代理商)应确保设备处于可连续、正确地使用ISO型除冰防冰液的状态。 可通过测量粘度或蓄冷时间实现这一目标。这些测试应每年举行，最好在冬季的开始。 如果设备以同一标准进行维护，取样可限于每一工位一车型一次测试。GBT 23417-2009IS0 1 1077：1993参考文献1 I