来宾刚架桥初步方案.doc

精品资料 目录 一 工程概况 2 二 工期安排及重难点分析 3 1 工期目标 3 2 重难点 3 三 既有线加固方案 4 1 路基加固方案 4 2 防护桩施工方案 4 四 内模台车方案 5 1 内模台车方案 6 2 台车施工方案 8 五 主体刚架施工方案 10 六 既有线施工安全防护方案 10 精品资料 来宾刚架桥初步施工方案 一 工程概况 该桥为新建柳南客专双线上跨既有湘桂铁路双线而设 位于来宾市郊 立交处上下均位于直线段 水平交角为 31 立交中心里程 D1K599 911 孔跨布置为 1 14m 刚架 跨长 16 6m 既有线方向 45 69m 分两节浇注 净 空 7m 刚架顶板厚 1 2m 边墙厚 1 3 基础为 28 根长 6m 的 1 25m 桩基 及 2 个承台 刚架投影面积约 840m2 既有线为湘桂正线 平均 10 至 20 分钟有一趟列车通过 立交刚架位 于来宾站下行出口不远 来宾站方向 200 米远处有信号灯柱 2 根 南宁方 向 100 米远处有信号灯柱 1 根 路肩上有铁路缆线通过 既有线是高 4 米 左右的路堤 精品资料 二 工期安排及重难点分析 1 工期目标 本桥为全线安全重点工程之一 计划于 2010 年 7 月 1 日开始施工 2010 年 12 月 31 日全桥完工 在路局已审批慢行计划并铁路路基线缆迁移的条件下 防护桩基及防 护墙施工工期为 40 天 刚架桩基及承台施工工期为 40 天 内模支撑台车 拼装为 35 天 第一节刚架立模及钢筋混凝土为 55 天 包括养护期 台车 卸载前移 10 天 第二节刚架立模及钢筋混凝土为 50 天 台车前移及拆除 20 天 2 重难点 本桥施工的重点是在施工期间保障既有线行车安全 难点是刚架内模 支架的安装 前移和拆除 精品资料 三 既有线加固方案 既有线是运输繁忙的铁路干线 刚架基础就在路肩外侧路基上 基坑 开挖破坏了既有线的路基结构 为保证既有线路基的稳定 施工开挖前必 须对既有线路基进行加固 1 路基加固方案 在既有铁路路肩上开挖浇注钢筋混凝土防护桩 在防护桩顶设钢筋混 凝土防护墙 防护桩桩径采用 120cm 桩深 6 8m 桩间距 3 0m 平行于既 有线布置 在承台基坑开挖阶段防护桩锚固长度为 3 0m 桩间防护墙为 100cm 100cm 截面的钢筋混凝土 防护墙顶面标高与既有线路肩标高基 本平齐 由于没有触动到道床的道碴和轨道线路 以上方案已经可以保证路基 的稳定性 可考虑不对既有线轨道部分进行加固和应力放散 2 防护桩施工方案 防护桩采用人工挖孔 间隔开挖 防护墙在两侧防护桩完成后逐个分 块施工 小型机械开挖 开挖后立即浇注 为保障线路稳定 不得在同侧同 时开挖两个以上防护墙基坑 由于是临时工程结构 每次浇注量较小 为 精品资料 保障桩孔开挖后能立即浇注砼 采用现场安装搅拌机自拌混凝土 直接泵 送到位 四 内模台车方案 由于既有铁路从刚架内穿过 施工机具不得侵入建筑基本限界内 因 此 刚架内模无法按常规施工 根据 07 版铁路技术管理规程及施工图 结 合以往桥隧的施工工艺 拟采用内衬台车的形式支撑内模 此方案可以保 障在施工拼装 承载 移动和拆除内模和支架各个阶段均不侵入铁路限界 解决刚架内模支撑与铁路限界要求的矛盾 精品资料 1 内模台车方案 建筑界限情况 刚架内净高为 7 0m 既有铁路桥限为 6 0m 7 0 6 0 1 0m 即顶板底模与支架可利用高度为 1 0m 既有线中距刚架内侧水 平距离为 4 25m 桥限为 2 44m 每侧边墙内模及台车支架可利用宽度为 4 25 2 44 1 81m 既有两线间距为 5 5m 建筑基本限界横向为 2 44m 即 两线间可利用的建筑空间宽度为 5 50 2 2 44 0 62m 台车结构 根据刚架顶板荷载及界限要求 用贝雷梁在线路两侧及线 间立纵向排架 排架上架设 I56C 型横向工字钢束梁 用 U 型螺栓把支墩 和束梁联结并设置斜撑 由于受空间尺寸限制 I56C 型横向工字钢必须割 去部分 上面铺设 I12 纵向工字钢 用铁丝与束梁联结 上部即可铺设方 木及模板 两侧排架下设置枕木垛砂箱支墩和行走小车以及轨道 线间排 精品资料 架下设有枕木垛砂箱支墩 刚架结构分两节施工 根据平面布置 两侧贝雷梁排架长 36m 共 4 层高 6 0m 排架自身宽 61cm 与既有线中净距为 2 54m 线间贝雷梁排架 长 30m 排架宽 61cm 与既有线中净距为 2 445m 排架上 I56C 型横向工 字钢束梁为 3 根一束 长度为定型 12m 高度 56cm 束宽约 38cm 束间 距 100cm 束梁净跨为两孔 4 99m 束梁与排架形成计算跨径为 2 5 6m 连 续梁桥结构承受 在两侧腋角处设置角钢斜撑 加强台车行走时的横向稳 定性 根据检算 结构的强度 刚度和稳定性均满足施工受力要求 精品资料 台车移动 台车设计承受顶板混凝土施工时的主要荷载 在边墙内侧 95cm 处分模 拆模时先拆除边墙模板及腋角处的 95cm 宽模板 即可利用 砂箱配合 50 吨手动油顶把台车及模板系统整体下落 11cm 把行走小车落 在行走轨道上 即可前行出刚架 施工第二节刚架后前移再拆除台车 2 台车施工方案 台车走行道为 P43 钢轨直接落在防护墙混凝土上 用预埋圆钢固定 贝雷梁在附近拼装成 12 米长一节后吊到枕木垛上就位 用行道上的 预埋角钢扣住下弦 保证排架稳固不侧翻 排架在刚架边墙施工前吊装就 位 线间排架在两侧排架固定后再吊装就位 在顶部用角钢与两侧排架临 时固定 以保证排架稳定 精品资料 I56C 型横向工字钢束梁为 3 根拼成一束 用杂木块和 22U 型螺栓 把 3 根工字钢扣成整体 分束吊装上排架上 再用 32U 型螺栓与贝雷梁 扣结 安装斜撑形成稳定的支架结构 钢束上铺设 I12 纵向工字钢 单根间距 30 等距布置 用铁丝与下部束 梁联结 与上部的 12 方条也用铁丝捆绑 以便模板整体下落脱模 在 I12 工字钢上铺设一层细目钢丝网 作为安全防护网隔离落物 保 障行车空间的安全 以上各部分再加上在排架下部安装的行走小车和砂箱油顶等起落设 备即可构成内模台车系统 精品资料 五 主体刚架施工方案 安装 160KVA 临时变压器一台 填筑两侧路基至承台面标高作为本 桥施工场地 在既有线东面设置钢筋棚 在东侧现场加工钢筋后分别运到线路两侧 安装 西侧钢筋通过道口运输 主筋采用闪光对接焊 在防护桩及防护墙 施工完成后即可施工孔桩及承台 刚架结构混凝土均由搅拌站供应 砼搅拌运输车运送 现场地泵泵送 入模 插入式震动器捣实 刚架模板采用竹胶板 带木结构 边墙设钢筋拉 杆 采用钢管脚手架搭设钢筋安装栈桥和平台 刚架沉降缝防水层等附属工程及不详之处按常规施工处理 六 既有线施工安全防护方案 按