桥梁第1号桥墩盖梁计算书.doc

. . . .桥梁第1号桥墩盖梁计算书 (2013年5月24日17点1分计算)设 计 者复 核 者审核者 注：1、工程文件名：C:UsersccDesktop桥梁桥梁.qlt。 2、桥梁通单机版7.78版本计算。 原始数据表 单位:kN-m制正常使用裂缝宽度计算横分系数采用裂缝宽度限值mm偏载支点过渡跨中比值不计冲击力偏载杠杆法支点过渡偏压法跨中，对称杠杆法0.2000.250注：横向加载位置除按左偏、右偏、里对称、外对称加载外，增加跨中、中柱、梁板作用位置对称加载 车道荷载车辆荷载人群集度车道数车道车辆荷载提高系数公路-II级公路-II级车辆0.00020.000注：1、加载方式为自动加载。重要性系数为1.1。 2、横向布载时车道按1列加载，车辆采用1到2列分别加载计算。 车道荷载数据双孔加载集中力左孔加载集中力右孔加载集中力双孔加载均荷载左孔加载均荷载右孔加载均荷载252.000214.272252.0007.8757.8757.875注：集中荷载Pk已经乘以1.2系数，使得竖直力效应最大。双孔加载按左孔或右孔的较大跨径作为计算跨径。 车道边轮距护轮带横向轮数12轮距轮距合计2列车横向近轮距0.50021.8001.8001.300 车辆荷载数据车辆轴数12轴距233445轴距合计53.0001.4007.0001.40012.800 1轴重2轴重3轴重4轴重5轴重轴重合计30.0120.0120.0140.0140.0550.0 车辆边轮距护轮带横向轮数12轮距轮距合计2列车横向近轮距0.50021.8001.8001.300 双孔、左孔、右孔分别加载时对应的冲击系数加载方式双孔加载左孔加载右孔加载冲击系数0.2880- 上部横断面宽度数据右偏角(度)桥面净宽左护栏宽左人行宽左隔离栅宽右隔离栅宽右人行宽右护栏宽90.0009.0000.5000.0000.0000.0000.0000.500 梁(板)数、梁(板)横向距离左右支座梁板数间距12对称23.50 每片上部梁(板)恒载反力梁(板)编号1号2号合计左孔支反力1000.01000.02000.0右孔支反力1000.01000.02000.0合计2000.02000.04000.0 跨径数据内容标准跨径计算跨径支座与墩中心距离支座与梁端接缝中心距离左孔数据20.0019.520.000.00右孔数据30.0030.000.000.00 位 置1号边梁与桥面护栏外侧垂直距离1号边梁与盖梁端垂直距离靠左侧孔支撑3.2502.250靠右侧孔支撑3.2502.250 裂缝C3值拉筋重心距压筋重心距上通筋数下通筋数支点弯矩削峰自动计算0.050.05440.90 混凝土等级主筋种类主筋直径mm侧筋种类侧筋直径mm箍筋种类箍筋直径mmC30HRB335钢筋28HRB335钢筋12HRB335钢筋12 斜筋计算方式采用侧面筋间距砼和箍筋承担最大分配系数裂缝计算中钢筋直径系数给定箍筋间距20.000.601.00附注：柱附近的盖梁箍筋不加密。 跨中段箍筋间距悬臂段箍筋间距边柱左侧加密数边柱右侧加密数20.0015.0000 挡块数据挡块设置挡块盖梁挡块宽度挡块高度左距梁端右距梁端帽轴向斜坡宽非斜坡段高两侧设置不齐平0.300.501.151.150.000.00 盖梁全长盖梁宽度盖梁悬距变高悬长8.001.502.001.20 盖梁截面盖梁端部高盖梁跨中高矩形截面0.801.50 墩身数据墩身截面形状墩柱高柱直径柱数柱距12圆形截面8.001.4024.00 盖梁计算方式基础类型墩台身混凝土等级桩基混凝土等级按线刚比判断桩基单排桩C30C25 桩基特性桩侧土比例系数桩端土比例系数土内摩擦角盖梁顶至冲刷线距挖孔或灌注桩7500.050000.030.011.600 桩基数据桩截面形状桩基直径桩基长度冲刷段桩长圆形截面1.5020.000.00注：桩基长度包括冲刷段桩长。 盖梁计算跨径m立柱计算高度m盖梁线刚度Mpa*m4/m立柱线刚度盖梁与立柱线刚度比3.3110.103821.33560.126.82注：盖梁与立柱线刚度比大于5，按连续梁计算盖梁。立柱计算高度以冲刷线或设计地面线起算。 盖梁计算跨径m盖梁高度m盖梁跨高比3.311.502.21注：外边柱之间盖梁截面按钢筋混凝土盖梁构件配筋计算。其余按钢筋混凝土一般构件配筋计算。 活载支反力表(表1)内 容加载方式左支反力右支反力总轴重冲击系数车列走向重轴距原点重车轴重人群/米双孔加载0.00.00.00.0000-0.000左孔加载0.00.00.00.0000-0.000右孔加载0.00.00.00.0000-0.0001辆车辆双孔加载270.0197.0550.00.2880向右行驶18.12550左孔加载408.40.0550.00.2880向左行驶19.52550右孔加载0.0457.9550.00.3850向右行驶19.525501列车道双孔加载76.9370.1-0.2880-左孔加载291.10.0-0.2880-右孔加载0.0370.1-0.3850-注：1、“人群/每米”指横向1米宽度的支反力，不是总宽度对应的支反力。总宽度为0米。 2、“总轴重”指一联加载长度内(双孔或左孔或右孔加载)的轮轴总重。计算水平制动力使用。 3、“左、右支反力”未计入汽车冲击力的作用。 4、双孔加载车道均布荷载、集中荷载的跨径采用“单孔左或右跨不利作为计算跨径”。 5、双孔、左孔、右孔分别加载车道均布荷载为7.875、7.875、7.875kN/m，集中荷载为252、214.272、252kN。 6、双孔支反力合计：人群荷载0kN/m，1辆车辆荷载466.959kN，1列车道荷载446.985kN。 7、左孔(或右孔)单孔加载时同1辆车的前后轮轴可作用在另一孔内，保证单孔支反力最大，另一孔即便有轮轴支反力仍未计。见示意图。 单孔内加载不进入另一孔 - - - 轮轴不进入另一孔 -+ +-+ +-+ +- | | 单孔内加载 | | 另一孔 | | -+ +-+ +-+ +- R计算 R另孔=0 +-+ +-+ +-+ | | | | 计算墩 | | 可进入另一孔但只计单孔不计另一孔 - - - - 轮轴进入另一孔 -+ +-+ +-+ +- | | 单孔内加载 | | 另一孔 | | -+ +-+ +-+ +- R计算 R另孔存在但视为0参与计算 +-+ +-+ +-+ | | | | 计算墩 | | 活载反力和冲击系数表(表2)内 容人群kN/m车道荷载车道冲击车道反力车辆荷载车辆冲击车辆反力双孔加载0.0447.00.288575.7467.00.288601.4左孔加载0.0291.10.288375.0408.40.288526.0右孔加载0.0370.10.385512.6457.90.385634.1采用值-575.7-634.1注：1、线荷载为56.25kN/m，指盖梁的总重量除以盖梁长度得到的每延米重量。 2、车道和车辆双孔、左孔、右孔加载均指1列荷载作用，采用值已计冲击系数。 3、车道双孔加载控制，车辆右孔加载控制。 梁(板)横向分配系数表(表3)梁(板)编号1合计人 群偏心法左偏0.0000.000偏心法右偏0.0000.000杠杆法对称0.0000.0001辆车辆偏心法左偏1.3861.000偏心法右偏-0.3861.000杠杆法里对称0.5001.000杠杆法外对称0.5001.000杠杆法左偏1.3861.000杠杆法右偏-0.3861.0002辆车辆偏心法左偏1.8862.000偏心法右偏0.1142.000杠杆法里对称1.0002.000杠杆法外对称1.0002.000杠杆法左偏1.8862.000杠杆法右偏0.1142.0001列车道偏心法左偏1.3861.000偏心法右偏-0.3861.000杠杆法里对称0.5001.000杠杆法外对称0.5001.000杠杆法左偏1.3861.000杠杆法右偏-0.3861.000注：1、表中横向分配系数采用“杠杆法(支点)过渡到偏心受压法(1/4跨)”， 即纵向荷载位于支点与1/4跨之间按“杠杆法”与“偏心受压法”插值计算，1/4跨之间按“偏心受压法”计算。 2、车辆荷载横向布载两列及以上时横向分配系数值已经计入车列数和横向折减系数。 3、用户指定了某些梁板截面不输出，因此表中未列出这些截面对应的横向分配系数，但合计值已计入。 4、两列车横向布置左偏、右偏、里对称、外对称示意。 左偏 -+ - - +- | | +-+ 右偏 -+ - - +- | | +-+ 里对称 -+ - - +- | | +-+ 外对称 -+ - - +- | | +-+ 每跨跨中对称布置车轮时梁(板)横向分配系数表(表3_A)梁(板)编号1合计1辆车辆1跨偏心法0.5001.0001跨杠杆法0.5001.0002辆车辆1跨偏心法1.0002.0001跨杠杆法1.0002.0001列车道1跨偏心法0.5001.0001跨杠杆法0.5001.000注：表中“1跨”指以横向第1跨的跨中处在桥面对称布置横向车轮，若无法对称布置，则不计算该工况。 上部每片梁板对称布置车轮时梁(板)横向分配系数表(表3_C)梁(板)编号1合计1辆车辆1梁板偏心法1.0001.0001梁板杠杆法1.0001.0002梁板偏心法0.0001.0002梁板杠杆法0.0001.0002辆车辆1梁板偏心法1.0001.0001列车道1梁板杠杆法1.0001.0002梁板偏心法0.0001.0002梁板杠杆法0.0001.000注：表中“1梁板”指以横向第1梁板支撑处对称布置横向车轮，若无法对称布置，紧邻一侧布置。 横向折减系数表(表3_1)横向布置设计车道数12横向折减系数1.0001.000 活载引起梁(板)支反力表(表4)梁(板)编号1合计人 群偏心法左偏0.00.0偏心法右偏0.00.0杠杆法对称0.00.01辆车辆过渡法左偏878.7878.7过渡法右偏0.0878.7杠杆法里对称317.1634.1杠杆法外对称317.1634.12辆车辆过渡法左偏1195.81268.3过渡法右偏72.51268.3杠杆法里对称634.11268.3杠杆法外对称634.11268.31列车道过渡法左偏797.8575.7过渡法右偏-222.1575.7杠杆法里对称287.9575.7杠杆法外对称287.9575.7注：1、“过渡法”由纵向影响值结合横向分配系数由杠杆法过渡偏心法计算得到。点击【纵向影响线】按钮查看详细计算。 2、用户指定了某些梁板截面不输出，因此表中未列出这些截面对应的支反力，但合计值已计入。 上部梁(板)恒载作用截面内力表(表5)梁板位置1坐标cm225左弯矩kN-m500右弯矩kN-m500左剪力kN2000右剪力kN0 桩柱位置12跨中坐标cm400左弯矩kN-m500右弯矩kN-m500左剪力kN0右剪力kN0注：1、耳墙、背墙、挡块、盖梁比重均按25kN/m3取用。 耳墙挡块恒载作用截面内力表(表5_1)梁板位置1坐标cm225左弯矩kN-m-1右弯矩kN-m-1左剪力kN0右剪力kN0 桩柱位置12跨中坐标cm400左弯矩kN-m-1右弯矩kN-m-1左剪力kN0右剪力kN0注：1、桥墩无耳墙恒载力。 2、挡块恒载力2个。距盖梁左1.3m，重1.88kN，距盖梁左6.7m，重1.88kN。 盖梁自重作用截面内力表(表6)梁板位置1坐标cm225左弯矩kN-m-61右弯矩kN-m-61左剪力kN98右剪力kN98 桩柱位置12跨中坐标cm400左弯矩kN-m25右弯矩kN-m25左剪力kN0右剪力kN0注：1、耳墙、背墙、挡块、盖梁比重均按25kN/m3取用。 柱顶最大反力表(表7)-盖梁按连续梁计算内 容1号柱2号柱累 计上部梁板2000.02000.04000.0盖梁自重209.3209.2418.5人群荷载0.00.0不同工况车辆荷载1125.61125.6不同工况车道荷载734.0734.0不同工况耳墙自重1.91.93.7指定位置恒载0.00.00.0活载控制车辆荷载车辆荷载无内容合 计3336.73336.7不同工况注：1、车道或车辆内力值已计入冲击力。 2、合计值以“恒载+车道荷载+人群”与“恒载+1辆车辆荷载+人群”取大值。单位kN。 3、柱顶反力值与“盖梁横向分配系数选用”有关，活载计算是将车轮荷载经横向分配传递给梁板，再 由梁板传递给盖梁，盖梁视作双悬臂多跨连续梁，计算得到柱顶反力。 4、“盖梁计算”与“桩柱计算”因计算方法不同，得到的柱顶反力有所差别。后者活载计算是将梁板 和盖梁视作双悬臂多跨连续梁，计算得到柱顶反力，计算过程和结果见桩柱式桥墩(台)计算书。 计算截面处的车道、车辆荷载控制信息表(表8)梁板截面布载和内力1左最大弯矩荷 载2车辆不利布载向左偏弯矩值281对应剪力1126左最小弯矩荷 载1车道不利布载向右偏弯矩值-40对应剪力-158右最大弯矩荷 载2车辆不利布载向左偏弯矩值281对应剪力-70右最小弯矩荷 载1车道不利布载向右偏弯矩值-40对应剪力64左最大剪力荷 载2车辆不利布载向左偏剪力值1126对应弯矩281右最小剪力荷 载2车辆不利布载向左偏剪力值-70对应弯矩281 桩柱截面布载和内力12跨中左最大弯矩荷 载2车辆不利布载向左偏弯矩值159对应剪力-70左最小弯矩荷 载1车道不利布载向左偏弯矩值72对应剪力-64右最大弯矩荷 载2车辆不利布载向左偏弯矩值159对应剪力-70右最小弯矩荷 载1车道不利布载向左偏弯矩值72对应剪力-64左最大剪力荷 载2车辆不利布载向右偏剪力值70对应弯矩159右最小剪力荷 载2车辆不利布载向左偏剪力值-70对应弯矩159注：1、车道或车辆内力值已计入冲击力。 2、“车道”指车道荷载控制，“车辆”指车辆荷载控制，前面的数值表示车道数。 3、“跨对称”指横向某一跨中对称布载，前面的数值表示第几跨。“柱对称”指横向中间某柱对称布载，前面的数值表示第几柱。 4、“梁对称”指横向按每片梁(板)对称布载，前面的数值表示第几片梁(板)。 单项荷载左截面弯矩表(表10-1)梁板位置对应截面1X(cm)225恒 载438人群荷载最大弯矩0对应剪力0最小弯矩0对应剪力0车辆荷载最大弯矩281对应剪力1126最小弯矩10对应剪力40车道荷载最大弯矩184对应剪力734最小弯矩-40对应剪力-158 桩柱位置对应截面12跨中X(cm)400恒 载524人群荷载最大弯矩0对应剪力0最小弯矩0对应剪力0车辆荷载最大弯矩159对应剪力-70最小弯矩79对应剪力0车道荷载最大弯矩72对应剪力-64最小弯矩72对应剪力-64注：1、单位：kN-m制。已计入冲击力。 2、恒载左截面剪力见单项荷载左截面剪力表中的恒载剪力值。 单项荷载右截面弯矩表(表10-2)梁板位置对应截面1X(cm)225恒 载438人群荷载最大弯矩0对应剪力0最小弯矩0对应剪力0车辆荷载最大弯矩281对应剪力-70最小弯矩10对应剪力40车道荷载最大弯矩184对应剪力-64最小弯矩-40对应剪力64 桩柱位置对应截面12跨中X(cm)400恒 载524人群荷载最大弯矩0对应剪力0最小弯矩0对应剪力0车辆荷载最大弯矩159对应剪力-70最小弯矩79对应剪力0车道荷载最大弯矩72对应剪力-64最小弯矩72对应剪力-64注：1、单位：kN-m制。已计入冲击力。 2、恒载右截面剪力见单项荷载右截面剪力表中的恒载剪力值。 单项荷载左截面剪力表(表11-1)梁板位置对应截面1X(cm)225恒 载2098人群荷载最大剪力0对应弯矩0最小剪力0对应弯矩0车辆荷载最大剪力1126对应弯矩281最小剪力40对应弯矩10车道荷载最大剪力734对应弯矩184最小剪力-158对应弯矩-40 桩柱位置对应截面12跨中X(cm)400恒 载0人群荷载最大剪力0对应弯矩0最小剪力0对应弯矩0车辆荷载最大剪力70对应弯矩159最小剪力-70对应弯矩159车道荷载最大剪力64对应弯矩72最小剪力-64对应弯矩72注：1、单位：kN-m制。已计入冲击力。 2、恒载左截面弯矩见单项荷载左截面弯矩表中的恒载弯矩值。 单项荷载右截面剪力表(表11-2)梁板位置对应截面1X(cm)225恒 载98人群荷载最大剪力0对应弯矩0最小剪力0对应弯矩0车辆荷载最大剪力70对应弯矩36最小剪力-70对应弯矩281车道荷载最大剪力64对应弯矩-40最小剪力-64对应弯矩184 桩柱位置对应截面12跨中X(cm)400恒 载0人群荷载最大剪力0对应弯矩0最小剪力0对应弯矩0车辆荷载最大剪力70对应弯矩159最小剪力-70对应弯矩159车道荷载最大剪力64对应弯矩72最小剪力-64对应弯矩72注：1、单位：kN-m制。已计入冲击力。 2、恒载右截面弯矩见单项荷载右截面弯矩表中的恒载弯矩值。 内力合计表(表13)-未计入荷载安全系数梁板位置对应截面1坐标(cm)225左截面车道最大弯矩621车辆最大弯矩719对应剪力3224车道最小弯矩398车辆最小弯矩448对应剪力1940右截面车道最大弯矩621车辆最大弯矩719对应剪力28车道最小弯矩398车辆最小弯矩448对应剪力162左截面最大剪力3224对应弯矩719最小剪力1940对应弯矩398右截面最大剪力169对应弯矩473最小剪力28对应弯矩719 桩柱位置对应截面12跨中坐标(cm)400左截面车道最大弯矩596车辆最大弯矩682对应剪力-70车道最小弯矩596车辆最小弯矩603对应剪力-64右截面车道最大弯矩596车辆最大弯矩682对应剪力-70车道最小弯矩596车辆最小弯矩603对应剪力-64左截面最大剪力70对应弯矩682最小剪力-70对应弯矩682右截面最大剪力70对应弯矩682最小剪力-70对应弯矩682注：1、表中数据用于裂缝计算。单位：kN-m制。 作用短期效应组合表(表13_1)梁板位置对应截面1坐标(cm)225左截面车道最大弯矩554车辆最大弯矩604对应剪力2763车道最小弯矩412车辆最小弯矩444对应剪力1994右截面车道最大弯矩554车辆最大弯矩604对应剪力49车道最小弯矩412车辆最小弯矩444对应剪力141 桩柱位置对应截面12跨中坐标(cm)400左截面车道最大弯矩562车辆最大弯矩604对应剪力-49车道最小弯矩571车辆最小弯矩575对应剪力-42右截面车道最大弯矩562车辆最大弯矩604对应剪力-49车道最小弯矩571车辆最小弯矩575对应剪力-42注：1、短期效应组合用于裂缝计算。频遇值系数：汽车荷载0.7，人群荷载1。 2、车道荷载或车辆荷载根据用户输入不计入冲击力。 作用长期效应组合表(表13_2)梁板位置对应截面1坐标(cm)225左截面车道最大弯矩504车辆最大弯矩533对应剪力2478车道最小弯矩423车辆最小弯矩441对应剪力2039右截面车道最大弯矩504车辆最大弯矩533对应剪力70车道最小弯矩423车辆最小弯矩441对应剪力123 桩柱位置对应截面12跨中坐标(cm)400左截面车道最大弯矩546车辆最大弯矩570对应剪力-28车道最小弯矩551车辆最小弯矩553对应剪力-24右截面车道最大弯矩546车辆最大弯矩570对应剪力-28车道最小弯矩551车辆最小弯矩553对应剪力-24注：1、长期效应组合用于裂缝计算。准永久值系数：汽车荷载0.4，人群荷载0.4。 2、车道荷载或车辆荷载根据用户输入不计入冲击力。 作用效应组合表(表14)-已计入荷载分项系数梁板位置对应截面1坐标(cm)225左截面最大弯矩919对应剪力4094最小弯矩470对应剪力2296右截面最大弯矩919对应剪力20最小弯矩470对应剪力207左截面最大剪力4094对应弯矩919最小剪力2296对应弯矩470右截面最大剪力216对应弯矩575最小剪力20对应弯矩919 桩柱位置对应截面12跨中坐标(cm)400左截面最大弯矩851对应剪力-98最小弯矩729对应剪力-89右截面最大弯矩851对应剪力-98最小弯矩729对应剪力-89左截面最大剪力98对应弯矩851最小剪力-98对应弯矩851右截面最大剪力98对应弯矩851最小剪力-98对应弯矩851注：1、表中数据用于强度(即钢筋面积)计算，内力值已计入荷载分项系数(见2004通用桥规4.1.6条)。 2、可变作用效应的组合系数c=0.8，用于人群荷载产生的效应。 3、左右截面弯矩当刚架计算时仅支点截面不同，其他截面均相同。 配筋、裂缝计算表(表15)梁板位置对应截面1座 标(cm)225盖梁高度(cm)150.0下缘保护层(cm)5.0上缘保护层(cm)5.0盖梁配筋的计算公式采用盖梁裂缝C3值无腹板0.722下缘计算控制裂缝荷载车辆组合弯矩值919弯矩筋面积29.3弯矩筋根数5裂缝弯矩值604裂缝筋根数4裂缝C21.455配筋率U%0.600钢筋应力194裂缝宽(mm)0.174上缘计算控制裂缝荷载车道组合弯矩值470弯矩筋面积受压不计弯矩筋根数-裂缝弯矩值412裂缝筋根数-裂缝C2-配筋率U%-钢筋应力-裂缝宽(mm)0.200 桩柱位置对应截面12跨中座 标(cm)400盖梁高度(cm)150.0下缘保护层(cm)5.0上缘保护层(cm)5.0盖梁配筋的计算公式采用盖梁裂缝C3值无腹板0.722下缘计算控制裂缝荷载车辆组合弯矩值851弯矩筋面积23.9弯矩筋根数4裂缝弯矩值604裂缝筋根数4裂缝C21.486配筋率U%0.600钢筋应力194裂缝宽(mm)0.178上缘计算控制裂缝荷载车道组合弯矩值729弯矩筋面积受压不计弯矩筋根数-裂缝弯矩值571裂缝筋根数-裂缝C2-配筋率U%-钢筋应力-裂缝宽(mm)0.200注：1、“组合弯矩值”由作用效应组合表(已计入荷载分项系数)计算钢筋面积(cm2)并反算钢筋根数， “裂缝弯矩值”由内力合计表(短期效应计入频遇值系数，长期效应计入准永久值系数)计算钢筋根数。 2、裂缝宽度限值0.2mm。裂缝计算宽度C1值为1。 3、混凝土强度等级C30，主筋种类HRB335钢筋，主筋直径28mm。 4、钢筋面积单位：cm2，其余有量刚均以kN-m制。 5、当计算的跨中下缘裂缝钢筋根数小于其他截面的下缘根数时，可能由C2值引起。 6、上缘最少通长钢筋4根，下缘最少通长钢筋4根。 7、“盖梁配筋的计算公式采用”一栏中，“盖梁”指按盖梁构件、“一般”指按普通钢筋混凝土构件配筋计算。 8、盖梁公式与一般公式分别计算跨中段和悬臂段，当跨高比越小于5，边柱中心的左右截面计算结果相差越大。 9、盖梁计算跨径331.2cm，盖梁宽度150cm。 10、内力值未反映重要性系数，配筋计算时计入该系数的影响。 已知箍筋间距计算斜筋根数表(表17)梁板位置对应截面1有效梁高H0(cm)145.0受压宽度B(cm) 150.0组合剪力Vd(kN)已乘以r04503组合弯矩Md(kNm)919悬臂段附加剪力扣除值kN0不配斜筋剪力值(kN)1512截面限制剪力值(kN)6076组合剪力小于限制剪力值满足箍筋数据箍筋间距(cm)20.0箍筋配筋率%0.151主筋数据受拉筋根数5主筋配筋率%0.142斜