汽车发动机大修的检验与工艺编制论文.doc

汽车发动机大修的检验与工艺编制学 科、专 业： 正林进口汽车修理厂 本科生姓名： 指导教师姓名： 指导教师职称： 学号： 摘要：发动机大修是指恢复性修理,即恢复发动机的原厂出厂的新机标准.再现代社会由于汽车数量和品牌的增多，汽车修理显得尤为重要，本文将从汽车大修的标准. 为何要做发动机大修？怎样做好大修（总流程）？怎样做好检验？汽车发动机大修竣工技术条件. 汽车发动机系统的维修养护等六个方面阐述。（附录：汽车大修检验但）关键词：汽车发动机大修 大修标准 维修流程 汽车维修检验 大修竣工技术 维修养护正文： 汽车大修的标准冷车起动 在环境温度不低于5时，应起动顺利，允许连续起动不多于3次，每次起动不多于5s 检视 起动超过三次或多于5s均为不合格 热车起动 在发动机正常工作温度下5s内能起动 检视 不符合要求为不合格 真空度 真空度数值 汽油发动机怠速时，进气歧管真空度应在57-70kPa范围内 用转速表、真空计检查问大气压强以海平面为准） 不符合要求为不合格 真空度波动范围 发动机怠速时，进气歧管真空度波动：六缸汽油机不超过3kPa，四缸汽油机不超过5kPa 用转速表、真空计检查问大气压强以海平面为准） 不符合要求为不合格 气缸压力 压力数值 气缸压缩压力应符合原设计规定 用转速表、气缸压力表检查 不符合要求为不合格 各缸压力差 每缸压力与各缸平均压力的差。汽油机不超过8；柴油机不超过10 用转速表、气缸压力表或用发动机综合分析仪测量 不符合要求为不合格 发动机运转情况 怠速 发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。转速波动不大于50r/min 用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪测量 不符合要求为不合格 改变转速 发动机发言烃转速时应过渡圆滑 用发动机转速表检查 不符合要求为不合格 加速或减速 发动机突然加速或减速时不得有突爆声，不得有断火、回火、放炮现象 检视 不符合要求为不合格 异响 发动机在正常工况下运转时，不得有异常响声 检视或用发动机异响分析仪检查 不符合要求为不合格 功率 发动机最大功率不得低于原设计标定值的90 用测功机（仪）按有关规定测量 不符合要求为不合格 扭矩 发动机最大扭矩不得低于原设计标定值的90 用测功机按有关规定检查 不符合要求为不合格 燃料消耗率 发动机最低燃料消耗率不得高于原设计要求 用油耗计、测功机按有关规定测量 不符合要求为不合格 排放 汽油机排放应符合GB 14761.5的规定；柴油机排放应符合GB14761.6的规定 机油压力 发动机油压力应符合原设计规定 用机油表进行运转试验 不符合要求为不合格 水温、油温 发动机水温、油温应符合原设计规定 用水温表、油温表进行试验 不符合要求为不合格 润滑油 发动机润滑油规格、数量、质量应符合原设计规定 检视或用润滑油质分析仪检查 不符合要求为不合格 四漏情况 发动机润滑油规格、数量、质量应符合原设计规定 检视 不符合要求为不合格 停机装置 发动机应无漏水、漏油、漏气、漏电现象 检视 不符合要求为不合格 限速装置 柴油发动机停机装置应灵活有效 检视 不符合要求为不合格 涂漆 发动机应按规定涂漆，涂层均匀、不得有漏涂现象 检视 不符合要求为不合格分享给你的朋友吧： i贴吧 新浪微博 腾讯微博 QQ空间 人人网 豆瓣 MSN 对我有帮助第一步：为何要做发动机大修？1、技术原因 1）动力性下降：起步、爬坡和超车无力。 排气管冒黑烟或蓝烟。 2）机油压力降低：低于原厂标准。 3）气缸压力降低：低于原厂标准的30%。 4）进气歧管真空度降低：怠速时低于57KPa。 5）燃油、机油消耗量增加： 6）热车起动困难：水温6070发动机起动困难 7）异响明显：如活塞敲缸响、大、小瓦响等。 2、非技术原因: 例如：事故原因、经济原因、车主要求等。第二步：怎样做好大修？总流程： 接单、检查 吊卸发动机 清洗发动机 解体、检测 修理、配件 装配、调试 自检、总检 美容、交车1、接单、依单检查 1）询问背景：向车主或司机或接车人尽能详细地询问发动机要大修的背景资料。 2）试车检查：起动发动机试车检查。2、吊卸发动机 1）拆卸附件：线路、管路，发电机、压缩机等。 2）拆卸发动机：用液压吊机或龙门吊将发动机从发动机室吊下来。3、内、外清洗发动机 1）外部清洗：清洗发动机外表的尘土、油泥等。 2）内部清洗：在解体时进行（详见第四步）。4、解体、检测和定修 1）解体：讲究解体顺序、善于做记号。 2）检测：边解体、边检测、边记录、边分析。 3）定修：确定哪些零部件要更换，哪些要外协加工，哪些自已可以修理。写出书面的修理方案。5、配件、外协和修理、 1）请购配件：填报请购单，提供旧件作为样板。 2）外协加工：如镗缸磨轴，镶配气门座圈，修磨 气缸体平面等（本厂有机加的自己加工）。 3）自我修理：铰削、研磨气门，攻丝套丝等。6装配、调试 1）收件：对修理完工件、外协完工件、采购的配件进行质量检验。检验不合格的不能装配。 2）装配：边装配、边检验、边调试。 3）热磨：24小时（有条件的可冷机磨合）。 4）吊装：将发动机安装到发动机室，装好附件，进行相应的调试。7、自检、总检 1）自检：对竣修的发动机，要按发动机大修竣修检验标准进行自检。如不合格要进行返工，直至合格。 2）总检：只有自检合格方可总检，只有总检合格方可交车。8、美容、交车： 对总检合格的车辆进行美容、交车处理 。 第三步：怎样做好检验？检验总流程： 合 格静态检验 动态检验交 车不合格 返 工 1、静态检验 1）“装配”检查：紧固、管路、电路等。 2）“补加”检查：燃油、机油、冷却水等。 3）“气压”检查： 气缸压力：符合原厂标准，各缸压力差不其平均值的。 进气歧管真空度：怠速时节气门后方的真空度为5770 KPa。2、动态检验（重点） 1）起动性能检查：汽油机在气温3以上，柴油机在气温5以上时，要求3次（每次5秒钟）内能顺利起动。 2）怠速性能检查：转速符合原厂标准，运转平稳、不发抖、不游车、不熄火。 3）异响检查：除轻微的气门脚响、正时齿轮响之外，不允许其它的异响存在。5）加速性检查：过渡好，不发闷、不放炮、不回火、不发抖、不熄火。 6）“温度”检查： 86（8090 ）。 7）“四漏”检查：不漏油、不漏水、不漏气、不漏电。 8） 废气检查：符合国家标准要求（国以上）或国际标准要求（欧以上） 。说明：第一、二步检验合格的直接进入第“5”步，不合格的进入第“3”步。 3、返工 ：检验不合格的退回返工。 4、交检 ：对返工项目进行检验。 5、交车 ：检验合格的可办理交车手续（美容、结算、相关说明）。汽车发动机大修竣工技术条件汽车发动机大修竣工技术条件 本标准适用于国产往复活塞式汽车发动机(汽油机、柴油机)。同类型的进口汽车发动机参照执行。 1技术要求 1.1装配的零、部件和附件均应符合经规定程序批准的制造或修理技术条件。 1.2发动机应按经规定程序批准的装配技术条件进行装配,并装备齐全。 1.3装配后的发动机,应按经规定程序批准的工艺和技术条件进行冷、热磨合,拆检和清洗。 1.4发动机在正常工作温度下,5秒钟内能起动。柴油机在环境温度不低于5,汽油机在环境温度不低于一5时,起动顺利。 1.5发动机怠速运转稳定,其转速应符合原设计规定。 注:原设计是指汽车制造厂或经规定程序批准的改造、改装的技术文件(下同。 1.6四行程汽油机转速在500-600r/min时,以海平面为准,进气歧管真空度应在430-530mmHg范围内。其波动范围,六缸汽油机一般不超过25mmHg,四缸汽油机一般不超过38mmHg。 1.7发动机在各种转速下运转稳定,在正常工况下,不得有过热现象。改变转速时,应过渡圆滑。突然加速或减速时,不得有突爆声,化油器不得回火,消声器不得有放炮声。 1.8在规定转速下,机油压力应符合原设计规定。 1.9气缸压缩压力应符合原设计规定,各缸压缩压力差,汽油机应不超过各缸平均压力的8%,柴油机应不超过10%。 注:上述1.5-1.9条,水冷式发动机应在水温为75-85,风冷式发动机应在油温为80-90时进行测试。 1.10发动机起动运转稳定后,只允许正时齿轮、机油泵齿轮、喷油泵传动齿轮及气门脚有轻微均匀响声,不允许活塞销、连杆轴承、曲轴轴承有异响和活塞敲缸及其它异常响声。 1.11发动机最大功率和最大扭矩均不得低于原设计标定值的90%。 1.12发动机最低燃料消耗率不得高于原设计规定。 1.13发动机不应有漏油、漏水、漏气、漏电现象,但润滑油、冷却水密封接合面处允许有不致形成滴状的浸渍。 1.14发动机排放限值应符合国家有关规定。 1.15发动机应按原设计规定加装限速片,或对限速装置作相应的调整,并加铅封。 1.16发动机外表应按规定涂漆,涂层应牢固,不得有起泡、剥落和漏涂现象。 1.17发动机应按规定加注润滑剂。 1.18其他有关要求应符合原设计规定。 2检验规则 2.1承修单位应对发动机的最大扭矩和最低燃料消耗率进行测试,并按主管部门或修理合同规定对最大功率和负荷特性进行抽样测试。 2.2检验合格的发动机,应签发合同证并提供必要的技术资料。 3保用条件 承修单位对大修竣工的发动机应给予质量保证,质量保证期自出厂之日起,不少于三个月或行驶里程不少于10000km。在送修单位严格执行走合期的规定,合理使用、正常保养的情况下,质量保证期内出现的修理质量问题,承修单位应负责包修。 4包装 4.1发动机包装前应放掉润滑油和冷却水,并堵封好外露通孔,技术资料应齐全。包装牢固,防潮防锈良好。 4.2包装箱外应标明:承修单位名称,产品名称、型号,收货单位名称及地址,体积,毛重,放置方向,出厂日期等汽车发动机系统的维修养护清洁：平时应用抹布擦拭分电器盖及分火头，并检查有无破损或龟裂。如中央电极的炭棒或弹簧发生损坏或失效，应更换分电器盖。? 触点研磨：分电器的触点在经过一段时间的使用后，其表面会出现凹凸不平，以致影响点火正时，或电火花不良，或造成发动机怠速不稳，加速不良，甚至无法起动，此时应用砂纸进行打磨，直至除去触点上的烧蚀痕迹。? 触点间隙的调整：用起动手柄转动发动机曲轴，然后松开固定螺丝，将合适厚度的厚薄片（0.350.45mm）插在触点间，用起子转动调整螺丝，推拉厚薄规，稍感有阻力为合适，然后将固定螺丝拧紧并且再次复查。 汽车发动机50万km无大修解秘 俗话说：一母生九子，九子各不同。但对于某一特定品牌的轿车来说，由于使用了相同的零配，遵循统一的质量控制标准，并在同一生产线上，按照严格的工艺流程进行装配，因此就每一台发动机的性能指标来说，几乎不存在什么差异。然而在实际使用中，每一台发动机的使用寿命都不尽相同，有的使用50万km无大修，而有的却不足10万km，发动机就出现窜烟、烧机油等现象。出现这么大的差异，到底是什么原因造成的呢？ 汽车发动机在使用中形成这么大的差异，其关键在于每位车主的驾驶习惯以及对车的正确使用和保养，这些因素直接决定了发动机的大修里程。以下谈几点汽车正确的使用方式以及延长发动机使用的寿命的注意事项。 1.重视新车的走合期 在新车走合期内，发动机内相互配合零件表面的不平部分会被磨去，逐渐形成比较光滑的工作面，改善了零件的表面质量和配合精度，以承受正常的工作负荷。所以走合期内发动机的工作情况直接关系到发动机的使用寿命。车辆在走合期内必须注意。 (1)严禁高速行驶。汽车在各挡行驶速度不得超过发动机最高转速的70%。不允许长时间高速行驶。 (2)禁超负荷运行，不允许超载。一旦发动机工作不平稳，立即换入低挡。 (3)发动机刚起动后，不允许猛踩加速踏板，待水温达到正常工作湿度后，再平稳起步。 (4)不要在恶劣道路上行驶，减少振动和冲击。在行驶中应减少突然加速所引起的超负荷现象，例如紧急制动、长时间制动或使用发动机制动等。尽量选择良好路面匀速行驶，走合效果最佳。 (5)注意发动机冷却液温度、润滑油液面高度等，发现故障要及时排除。 (6)走合期结束后，对汽车进行一次走合保养。 2.坚持先暖车、后起步 一些司机在起动车后，往往受紧踩几脚油门，让发动机急速运转。殊不知，这样做会对发动机的零部件造成极大损害。因为发动机起动(尤其是冷起动)时，发动机工作湿度较低，内部机件表面也未达到充分润滑，若此时发动机高负荷工作，会使内部机件的磨损加大，改变正常的配合间隙。 良好的驾驶习惯应该是在发动机起动以后，先进行预热，使发动机冷却液达到正常工作温度(起码也要达到50以上)，然后才能进步。3.起步要平稳 对于手动挡车，必须使用低速挡起步，而保证起动迅速、平稳的关键就在于油离配合是否得当。离合器踏板在放松时有一快、二停、三慢、四松完几个过程，即起步开始时，要快速放松离合器踏板；在离合器处于半离合状态时稍微停顿，同时适当加油；接着再缓慢放松离合器踏板直到离合器完全接合；车辆平稳起动后，快速松完离合器踏板的自由行程。以上过程应该迅速完成，这要靠平时多加训练。离合器的半离合时间不能太长，以免离合器摩擦片过分磨损。当然，以上有关离合器的操作对于有自动变速器的轿车来说，已经用不着了。 4.养成正确的行车习惯 许多人在行车过程中不舍得加油，一方面城市公路复杂多变，车速提不起来；另一方面，误认为发动机负荷越小越省油，这样致使发动机总是处于怠速及小负荷状态下运转。 其实，发动机负荷越低，油耗?积炭，发动机功率也不能充分利用。现代轿车普遍采用高速运转的汽油发动机，发动机转速处于2500r/min时，发动机输出的扭矩、功率、油耗都处于较好的状态，经济性和动力性都比较好。所以行驶时要充分利用发动机的最佳工况，注意观察转速表，通过选择合适的挡位，控制发动机的转速。正常行驶时应保证发动机转速在2500r/min左右，升挡时应高于2500r/min。不允许高速低挡或低速高挡行驶。掌握换挡时机是衡量一个驾驶员驾驶水平的重要指标。 5.定期保养 三分修，七分养，再高级的轿车也需要良好的保养，才能发挥出色的性能。必须在汽车生产厂家指定的特约维修站或政府注册认可的车行，严格按照规定的里程项目，做定期检查保养，及时排除汽车的各种故障隐患，保证汽车工作状态完好，同时必须选用原厂规定的优质燃油和润滑油等。 50万km无大修不是梦，只要遵循汽车的内在原理，养成正确的驾车习惯，那么一定会大大延长轿车发动机的使用寿命，延长大修里程。 汽车发动机保养的六大要点 1.使用适当质量等级的润滑油 对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB-CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。 2.定期更换机油及滤芯 任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。 3.保持曲轴箱通风良好 现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。 4.定期清洗曲轴箱 发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用润滑系统高效快速清洗剂清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。 5.定期清洗燃油系统 燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统强力高效清洗剂清洗燃油系统，并使用相应的添加剂控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。 6.定期保养水箱 发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。 让汽车心脏保持正常别忽视发动机积炭 各类发动机在工作中，由于受相关因素的影响，都或多或少地生成积炭。积炭是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下，形成羟基酸和树脂状的胶质，粘附在零件?质等复杂的混合物，即所谓积炭。 气缸盖部位有了积炭，会降低发动机的冷却效果。因为积炭的导热性能极差，其导热系数只有铸铁或钢的1/50，这样会引起发动机过热，使发动机的动力性和经济性都大大降低。活塞顶部积炭，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃、爆震、敲击和异常磨损，缩短发动机的使用寿命。气门及其座圈工作面上聚有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难起动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。活塞环槽内积炭，会使活寒环边隙、背隙变小，甚至无间隙；端隙受积炭影响而无膨胀余隙；这时极易造成活塞环胶结失去弹性、气缸密封不严、甚至折断活塞环而拉缸。喷油嘴聚有积炭，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。预燃室起动喷孔聚有积炭，将堵塞喷孔，使发动机起动困难。火花塞积炭过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电、跳火过弱，严重时火花塞不能工作。排气管消声器内壁积炭严重时，排气阻力增加，排气不净，造成发动机温度上升，马力下降。发动机生成积炭时，应及时清除。一般彩手工铲除(用金属丝刷或铲刀)，也可用断活塞环在燃烧室的表面和活塞顶手工铲除。对于消声器内的积炭，若不便拆卸，可将消声器放在火中烧红，然后速冷，再用木棒轻敲、震动即可使积炭脱落。 对于燃烧室内的积炭，有条件时还可用以下化学方法彻底清除： 清除钢铁件(如缸盖、气门)上的积炭时，可用苛性钠25克、碳酸钠31克、硅酸钠10克、肥皂8克、重铬酸钾5克、水1000克配成清洗液，并加热至70-80WHTV1，将零件放入清洗液中浸泡30分钟左右，使积炭软化后帽除或擦除，再用热水冲洗干净。 清除铝合金零件(如活塞、铝质缸盖)上的积炭时，可用碳酸钠20克、硅酸钠8克、肥皂10克、重铬酸钾5克、水1000