汽车常见发动机故障诊断分析毕业论文.doc

1 汽车常见发动机故障诊断分析毕业论文汽车常见发动机故障诊断分析毕业论文 目录 1 1 绪论绪论 1 1 1 1 研究现状 1 1 2 研究内容 1 1 3 研究意义 1 2 2 汽车发动机电控系统概述汽车发动机电控系统概述 3 3 2 1 汽车发动机电控系统的组成 3 2 1 1 电控点火系统 ESA 3 2 1 2 电子燃油喷射系统 EFI 4 2 1 3 废气再循环控制 EGR 5 2 1 4 怠速控制 ISC 5 2 1 5 燃油蒸发控制系统 EVAP 6 2 1 6 可变气门正时和升程电子控制技术 VTEC 7 2 1 7 系统自诊断 8 2 2 汽车发动机电控系统中的传感器 9 2 2 1 温度传感器 9 2 2 2 压力传感器 9 2 2 3 节气门位置传感器 10 2 2 4 氧传感器 10 2 2 5 空气流量传感器 11 2 2 6 爆震传感器 11 3 3 发动机电子设备的故障诊断发动机电子设备的故障诊断 1313 3 1 电路故障的诊断及检修要点 13 3 1 1 测量点的选择 13 3 1 2 电路故障的检修要点 13 4 4 发动机各电控系统的检修发动机各电控系统的检修 1515 4 1 发动机燃油供给系统的检修 15 4 1 1 燃油系统的基本检查 15 4 1 2 燃油系统油压及喷油器的检修 17 1 4 2 发动机点火系统的检修 19 4 2 1 点火提前角检查时的注意事项 19 4 2 2 点火系的故障诊断 19 4 3 发动机进排气系统的检修 21 4 4 发动机冷却系统电动冷却风扇的检修 27 4 4 1 电路分析 27 4 4 2 维修范例 27 4 5 发动机充电 启动系统的故障检修 27 4 5 1 充电 起动电路故障检测方法 27 4 5 2 充电系统的常见故障 28 4 5 3 起动系统的常见故障 28 5 5 发动机电控系统常见故障的检修发动机电控系统常见故障的检修 2929 5 1 不能起动或起动困难故障的检修 29 5 2 怠速不稳 易熄火故障的检修 31 5 2 1 怠速过高 31 5 2 2 怠速过低 32 5 2 3 怠速运转不平稳 34 5 2 4 发动机怠速不稳 易熄火故障诊断与排除案例 35 5 2 5 动力不足 加速不良故障的检修 35 5 4 发动机游车故障的诊断检修 38 5 5 发动机爆震故障的诊断检修 39 结论结论 4242 致谢致谢 4343 参考文献参考文献 4444 1 1 1 绪论绪论 1 11 1 研究现状研究现状 汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及 越来越成为我们生活中的一 部分 随着科技的发展呈结构复杂化 系统功能多样化 控制自动化和智能化 显示信息智能化发展 电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位 成为衡 量现代汽车性能的主要标志 同时汽车的故障也日益复杂化 由以机械故障为 主体发展为以电控系统故障为主体 为了改变和突破发动机电控系统故障诊断 的传统观点 以现代故障诊断理论和技术为基础 建立科学 系统 合理 完 善的发动机故障检测诊断系统 已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必 然要求 这给汽车的故障诊断与检修带来了困难和挑战 对汽车维修人员的技 术要求越来越高 对维修设备的科技含量要求越来越高 对故障诊断与检修的 方法要求也越来越高 为了及时发现和排除故障 各国都纷纷投入大量的人力 物力对汽车电控系统的故障诊断进行不断的研究 开发 随着汽车的保有量越 来越多 其电控系统故障诊断和检修也越来越重要 诊断技术已日益趋于完善 1 21 2 研究研究内容内容 本课题的主要研究内容是发动机的电控系统 研究伊兰特发动机电控系统 的组成 结构 功用 以及常见故障的诊断和检修 介绍了发动机电控系统的 基本知识 包括诊断的一般原则 步骤和常用工具 仪器等 并列举了伊兰特 各电控系统的诊断和常见故障案例分析 1 31 3 研究意义研究意义 发动机作为汽车的心脏 在汽车中起到至关重要的作用 其运行状态的好 坏直接影响到整个汽车的安全性和可靠性 随着汽车发动机电控系统工作性能 的不断完善 自动化程度的不断提高 再加上工作环境的恶劣 使其故障发生 1 的概率也越来越大 并且其诊断难度也在提高 发动机由过去单一的机械结构为主体的产品到目前已机 电 液相结合的 复杂的产品 使其故障诊断问题发生了质的变化 汽车电控系统结构的复杂性 使电气线束增多 故障率增加 故障诊断难度提高 给汽车维修工作带来了越 来越多的困难 使汽车维修技术人员的技术要求也越来越高 带电控系统的现代轿车维修 必须懂得一定的工作原理 了解故障码的产 生条件 发动机的维修人员一定要撑握维修技能及发动机各部位的组成 原理 及技术参数 灵活应用这些参数进行性能签别 理解掌握一些必须的操作方法 规则方可保证一次性将发动机故障解决 所以对伊兰特发动机电控系统常见故 障的诊断和检修进行研究对于汽车的故障维修具有重要的意义 了解发动机电 控系统的组成 结构和功用以及常见故障的现象和排除方法 可以更好更快地 对发动机电控系统进行检查 保养和维修 对发动机的电控系统会有更深一层 的理解 2 2 2 汽车发动机电控系统概述汽车发动机电控系统概述 汽车电控系统可以简化为传感器 ECU 和执行器三大组成部分 传感器 是感知信息的部件 功用是向 ECU 提供汽车运行状况和发动机工况等 ECU 接受来自传感器的信息 经信息处理后发出相应的控制指令给执行器 执行器 即执行元件 其功用是执行 ECU 的专项指令 从而完成控制目的 2 12 1 汽车发动机电控系统的组成汽车发动机电控系统的组成 汽车发动机电控系统通常由电控点火装置 ESA 电子燃油喷射系统 EFI 废气再循环控制 EGR 怠速控制 ISC 气门正时控制 二次空 气喷射 油气蒸发控制及系统自诊断等组成 2 1 1 电控点火系统 ESA 电控点火系统一般由电源 传感器 ECU 点火电子组件 点火线圈 分 电器和火花塞等组成 其相互之间的工作关系如图 2 1 所示 图 2 1 电控点火系统组成 电控点火装置的功用是实现对点火提前角和点火线圈通电时间的控制 从 而改善发动机的燃烧过程 以实现提高发动机动力性 经济性和降低排放污染 的目的 发动机工作时 ECU 根据接受到的传感器信号 按存储器中的相关程 3 序和数据 确定出最佳点火提前角和通电时间 并以此向点火器发出指令 点 火器根据指令 控制点火线圈初级电路的导通和截止 当电路导通时 有电流 从点火线圈中的初级电路通过 点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来 当初级电路被切断时 次级线圈中产生很高的感应电动势 经分电器或直接送 至工作气缸的火花塞 电控点火系统分为开环和闭环两种控制 闭环控制系统通过爆震传感器对 爆震进行反馈控制 使汽油机大部分运行工况都处于爆震的临界状态 使汽油 机的动力性潜力得到了充分发挥 其点火时刻的控制精度比开环高 但排气净 化差些 现代轿车采用的电子控制点火系统主要有两种方式 即电子控制有分电器 点火系统和电子控制无分电器点火系统 2 1 22 1 2 电子燃油喷射系统 电子燃油喷射系统 EFIEFI 电子燃油喷射系统一般由油箱 电动燃油泵 过滤器 燃油脉动阻尼器 有的汽车无 燃油压力调节器 冷起动喷油器 有的汽车无 及供油总管 等组成 电子燃油喷射系统根据传感器测得的发动机各种工作参数 按照在计算机 内设定的控制程序 通过控制喷油器的喷油时间 即喷油脉宽来精确地控制喷 油量 再根据其他传感器 如冷却液温度传感器 节气门位置传感器等 信号 对喷油量进行修正 使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气 从而提高功率 降低油耗 实现低公害排放的目的 此外 电子燃油控制喷射 系统还通过计算机的控制程序 实现启动加浓 减速调稀 强制断油 自动怠 速控制等功能 满足发动机在特殊工况下对混合气的要求 电喷发动机功率输出提高 采用冷起动喷油器额外喷油来加浓混合气 混 合气控制准确 起动性能好 电喷发动机根据进气量及转速的变化来控制混合 4 气加浓 反应速度相当快 无滞后现象 因此加速性能好 电喷发动机的燃油 是在一定压力下喷出的 燃油雾化效果好 各缸的混合气分配较均匀 电喷发 动机控制单元 往往可以和电子控制点火系统配合使用 使燃烧状态更加理想 一般能节约燃料 5 20 此外 电喷发动机还具有反应灵敏 机械装置简单 体积小 安装灵活方便等特点 电子燃油喷射系统分为开环和闭环控制两种 闭环控制是在开环控制的基 础上 在一定条件下 由计算机根据氧传感器输出的含氧浓度信号修正燃油供 给量 使混合气浓度保持在理想状态 2 1 32 1 3 废气再循环控制 废气再循环控制 EGREGR 废气再循环是指发动机废气的一部分再送回到进气管 并与新鲜的混合气 混合后一起进入气缸参加燃烧 由于废气中含有的 CO2 能吸收大量的热 气缸 中混合气燃烧的最高温度降低 因此 燃燃过程中 NOX 的生成量减少 排放污 染减轻 但是 新鲜混合气中掺入废气后热值降低 因此 发动机的输出功率 会有所下降 为了使废气再循环系统能更有效地发挥作用 达到既能减少 NOX 生成量 又能保证发动机动力性能的目地 必须对参与再循环的废气量加以控 制 即根据发动机的进气温度及负荷适当地控制进入进气管的废气量 当发动 机水温较低或处于怠速及小负荷运转时 NOX 的生成量少 通常不需要引入废 气 发动机水温已达到正常工作温度 而且处于大负荷运转工况时 NOX 的生成 量较多 此时 应引入 并随发动机负荷的增大相应地增加引入的废气量 2 1 42 1 4 怠速控制 怠速控制 ISCISC 1 怠速控制的功用 电控汽油喷射发动机在怠速工况时 节气门近乎全闭 空气通过节气门缝 隙及旁通气道进入发动机 由空气流量传感器 或进气歧管压力传感器 检测 进气量 并根据转速及其它修正信号控制喷油量 保证发动机的怠速运转 怠 5 速控制装置的功用就是在发动机内部阻力矩不断变化的情况下 由 ECU 自动维 持发动机以稳定怠速运转 并实现快怠速暖机过程 另外 怠速控制还应考虑所有怠速使用条件 如冷车运转与电器负荷 空 调装置 自动变速器 动力转向伺服机构的接入等情况 它们都会引起怠速转 速变化 使发动机运转不稳甚至引起熄火现象 2 怠速控制原理 怠速控制的实质是对怠速时充气量的控制 ECU 通过检测从各传感器的输 入信号所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较 根据比较得出差值 确定相当于目标转速的控制量 去驱动控制空气量的执行机构 从而实现对怠 速充气量的控制 怠速控制采用的是反馈控制 因此为避免非怠速状态下实施了怠速控制 还必须通过节气门全关信号及车速信号等来判断发动机是否正处于怠速状态 从而起动怠速控制 与怠速控制有关的信号有 发动机转速 节气门位置 车速 冷却水温度 空挡起动开关 点火开关 空调开关和电器负载等 控制的项目有 怠速 快 怠速 空调怠速和电器负载高怠速 3 怠速控制装置的分类 怠速控制的内容包括起动后控制 暖机过程控制 负荷变化控制和减速时 控制等 怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速时的进气 量 目前使用的怠速控制装置 按控制原理可分为节气门直动控制式和旁通空 气控制式两类 2 1 52 1 5 燃油蒸发控制系统 燃油蒸发控制系统 EVAPEVAP 燃油蒸发控制系统的作用是防止汽油油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气 它 由活性炭罐 炭罐控制电磁阀 蒸气分离阀 排放控制阀及相应的蒸气管道和 6 真空软管组成 蒸气分离阀安装在油箱的顶部 油箱内的汽油蒸气从该阀出口 经管道进入活性炭罐 该阀的作用是防止汽车翻倾时 油箱内的燃油从蒸气管 道中漏出 活性炭罐内充满了活性炭颗粒 活性炭可以吸附汽油蒸气中的汽油 分子 活性炭罐上方的另一个出口经真空管与发动机进气歧管相通 软管中部有 一个电磁控制阀控制管路的通断 当发动机运转时 如果电磁阀开启 则在进 气歧管真空吸力的作用下 新鲜空气将从活性炭罐下方进入 经过活性炭后再 从活性炭罐的出口进入发动机进气歧管 把吸附在活性炭上的汽油分子 重新 蒸发的 送入气缸燃烧 使之得到充分利用 活性炭罐内的活性炭则随之恢复 吸附能力 不会因使用太久而失效 进入进气歧管的回收燃油蒸气量必须加以控制 以防止破坏正常的混合气 成分 这一控制过程由微机根据发动机的水温 转速 节气门开度等运行参数 通过操纵控制电磁阀的开闭来实现 在发动机停机或怠速运转时 微机使电磁 阀关闭 从油箱中逸出的燃油蒸气被活性炭罐的活性炭吸收 当发动机以中 高速运转时 微机使电磁阀开启 储存在活性炭罐内的汽油蒸气经过真空软管 后被吸入发动机 此时 因为发动机的进气量较大 少量的燃油蒸气不会影响 混合气的成分 2 1 62 1 6 可变气门正时和升程电子控制技术 可变气门正时和升程电子控制技术 VTECVTEC 汽油发动机要达到良好的动力性 燃油经济性和排放性能 首先必须控制 合适的汽油与空气的混合比例 以满足怠速 中低速 中小负荷 高速大负荷 等工况时对混合气浓度的要求 由于自然吸气式普通进气机构的发动机其配气 相位和气门升程都是固定的 这就使进气量相对是固定的 发动机在中低速时 主要考虑省油和改善排放 供给的汽油少 这时进气量实际会偏大 在高速时 发动机的动力性是主要的 需多供给汽油 但供给的汽油又受到进气量的限制 7 而不能太多 这时进气量实际又偏少 因此 传统的自然吸气式发动机由于受 进气量的限制 动力性 经济性以及排放性的潜力均未完全发挥 随着轿车汽 油机的高速化和废气排放法的日趋严格 配气机构固定不变的缺点变得越来越 突出 为此 可变气门机构作为内燃机设计的新技术已经迅速发展起来 2 1 72 1 7 系统自诊断系统自诊断 系统自诊断是用来提示驾驶员发动机出现故障 同时系统将故障信息以设 定的数码 故障码 形式储存在存储器中 以便帮助维修人员确定故障类型和 范围 汽车控制系统在正常工作时 电控单元 ECU 的输入和输出信号都是在一个规定的范 围内运行 当控制电路的信号出现异常时 ECU 中的诊断系统就判定该电路信号出现故障 电路的异常情况分为 3 种 第一种是电路的信号超出规定范围 例如 冷却液温度传感器 CTS 在正 常工作时 其输出电压在 0 1V 4 8V 内 如超出这一范围 诊断系统则判定 为故障信号 第二种是电控单元 ECU 在一段时间内接收不到传感器的信号或接收到的信 号在一段时间内不变 诊断 系统也会判定为故障信号 例如 氧传感器在正 常工作时 其输入电压应在 0 1V 0 9V 内 波动不少于 8 次 10 秒 第三种是电控单元 ECU 中的诊断系统偶然发现一次不正常的输入信号时 不会诊断为故障信号 只有不正常的输入信号多次出现或持续一定时间 才会 判定为故障信号 例如 转速信号 Ne 是一个脉冲信号 发动机转速在 100r min 以上时 丢失几个信号 ECU 不会判定为故障 2 22 2 汽车发动机电控系统中的传感器汽车发动机电控系统中的传感器 传感器是指能感受规定的物理量 并按照一定规律转换成可用输信号的器 8 件或装置 简单的说 传感器即是把非电量转换成电量的装置 发动机控制用 传感器有许多种 其中包括温度传感器 压力传感器 转速和角度传感器 流 量传感器 位置传感器 气体浓度传感器 爆震传感器等 这类传感器是整个 发动机的核心 利用它们可提高发动机动力性 降低油耗 减少废气 反映故 障等 传感器通常由敏感元件 转换元件及测量电路组成 敏感元件是指能直接 感受被测量的部分 转换元件是指能将非电量转换成电量的部分 有些敏感元 件可以直接输出电量 测量电路是指将转换元件输入的电量经过处理 以便进 行显示 记录和控制的部分 测量电路中较多的使用电桥电路 比如后面要讲 到的热线式空气流量计 2 2 12 2 1 温度传感器温度传感器 温度传感器主要检测发动机温度 吸入气体温度 冷却水温度 燃油温度 机油温度 催化温度等 实际应用的温度传感器主要有线绕电阻式 热敏电阻 式 半导体式和热电偶式 所谓热敏电阻 是指这种电阻对温度敏感 当作用在这种电阻上的温度变 化时 其阻值会随温度的变化而变化 其中 随温度升高的叫做正温度型热敏 电阻 相反随温度升高阻值减少的 叫做负温度系数型热敏电阻 热敏电阻温度传感器的测量电路比较简单 只要把传感器与一个精密电阻 串联接到一个稳定的电源上 就能够用串联电阻的分压输出反映温度的变化 2 2 22 2 2 压力传感器压力传感器 压力传感器的功用是把压力信号转变为电压信号 它在汽车上主要有两个 方面的应用 一是用于气压的检测 包括进气真空度 大气压力 气缸内的气 压等 二是用于用于油压的检测 包括变速箱油压 制动阀油压及悬架油压等 9 车用压力传感器目前已有若干种 应用较多的有电容式压力传感器 差动 变压器式进气压力传感器 半导体应变式进气压力传感器 2 2 32 2 3 节气门位置传感器节气门位置传感器 节气门位置传感器安装在节气门体上 它将节气门开度信号转换成电压信 号输出 以便计算机控制喷油量 节气门位置传感器有开关量输出和线性输出两种类型 1 开关式节气门位置传感器 这种节气门位置传感器实质上是一种转换开关 又称为节气门开关 这种 节气门位置传感器包括动触点 怠速触点 满负荷触点 利用怠速触点和满负 荷触点可以检测发动机的怠速状态及满负荷状态 一般将动触点称为 TL 触点 怠速触点称为 IDL 触点 满负荷触点称为 PSW 触点 在与节气门联动的连杆的 作用下 凸轮可以旋转 动触点可以沿凸轮的槽运动 这种节气门位置传感器 结构比较简单 但其输出是非连续的 2 线性节气门位置传感器 线性节气门位置传感器装在节气门体上 它可以连续检测节气门的开度 它主要由与节气门联动的电位器 怠速触点等组成 电位计的动触点随节气门 开度在电阻膜上滑动 从而在该触点上 TTA 端子 得到与节气门开度成正比 例的线性电压输出 当节气门全闭时 另外一个与节气门联动的动触点与 IDL 触点接通 传感器输出怠速信号 节气门位置输出的线性电压信号经过 A D 转 换后输送给计算机 2 2 42 2 4 氧传感器氧传感器 氧传感器是按照大气与排气中氧浓度之差而产生电动势的一种电池 安装 在排气管内 测量排气管中的含氧量 来确定发动机的实际空燃比与理论值的 偏差 ECU 根据氧传感器的反馈信号 调节可燃混合气的浓度 使空燃比接近 于理论值 从而提高经济性 降低排气污染 实际应用的有二氧化钛和二氧化 10 锆两种类型的氧传感器 2 2 52 2 5 空气流量传感器空气流量传感器 为了形成符合要求的混合气 使空燃比达到最佳值 我们就必须对发动机 进气流量进行精确控制 下面介绍一下几种常用的空气流量传感器 1 卡门旋涡式空气流量计 涡流式空气流量传感器是利用超声波或光电信号 通过检测旋涡频率来测量 空气流量的一种传感器 2 热线式空气流量计 热线式空气流量计的基本构成包括感知空气流量的白金热线 根据进气温度 进行修正的温度补偿电阻 冷线 控制热线电流的控制电路以及壳体等 根 据白金热线在壳体内安装部位的不同 可分为安装在空气主通道内的主流测量 方式和安装在空气旁通道内的旁通道测量方式 3 热膜式空气流量计 热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似 都是利用惠斯登电 桥工作的 所不同的是热膜式空气流量计不用铂金作为热线 而是将热线电阻 补偿电阻和线桥电阻用厚膜工艺集中在一块陶瓷片上 这种空气流量计精度高 结构简单 造价便宜 已大量使用于各种电控汽油喷射系统中 2 2 62 2 6 爆震传感器爆震传感器 爆震传感器能把爆震信号传给控制系统 抑制爆震的发生 爆震传感器主 要有磁致伸缩式和非共振型压电式 2 2 72 2 7 凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器 提供曲轴转角基准位置信号 凸轮轴位置传 感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号 并输入ECU 以便 ECU 识别气 缸 1 压缩上止点 从而进行顺序喷油控制 点火时刻控制和爆燃控制 此外 凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻 因为凸轮轴位 11 置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点 所以称为气缸识别传感 器 2 2 82 2 8 曲轴位置传感器曲轴位置传感器 检测曲轴转角位移 给 ECU 提供发动机转速信号和 曲轴转角信号 其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号 并输入电子 控制单元 ECu 以便确定点火时刻和喷油时刻 12 3 发动机电子设备的故障诊断发动机电子设备的故障诊断 3 1 电路故障的诊断及检修要点 3 1 1 测量点的选择 需要把线束连接器端子作为测点时 则应拆开线束连接器 如果必须在 线束连接器处于插接状态时测量参数 如传感器输出信号电压 则应先将线 束连接器上的橡胶防水套向后脱出 将万用表测量表笔从后端以适当角度插入 并触及端子 进行检查 3 1 2 电路故障的检修要点 1 分析电路原理 弄清总体电路及联系 遇到不熟悉的车型和线路 常常要分析电路原理 甚至测绘必要的电路图 2 先外后内逐一排除 最后确定其技术状况 汽车上许多电子电路 出于性能要求和技术保护等多种原因 往往采用不可拆卸封装 如若某一故障 可能涉及到其内部时 则往往难于判断 需要先从外围逐一排除 最后确定它 们是否损坏 3 注意元件替代的可行性 如一些进口汽车上的电子电路 虽然可以 拆卸 但往往缺少同型号分立元件代换 故往往需要设法以国产或其它进口元 件替代 这涉及到元件替换的可行性问题 4 不允许采用 试火 的办法判明故障部位与原因 在装有电子线路 的进口汽车上 不允许使用试火方法 因为 试火 产生过电流 会给某些电 路或元件带来意想不到的损害 因此维修进口汽车电器时 必须借助些仪表和 工具 按一定的方法进行 5 防止电流过载 不允许使用欧姆表及万用表的 Rx100 以下低阻欧姆 档检测小功率晶体管 以免使之电流过载而损坏 13 6 当心静电击穿三极管 更换三极管时 应首先接入基极 拆卸时 则应最后拆卸基极 对于金属氧化物半导体管 则应当心静电击穿 焊接时 应从电源上拔下烙铁插头 切断电源 防止烙铁烫坏元件 如无特殊说明 元 件引脚距焊点应在 10mm 以上 以免烙铁烫坏元件 应使用恒温或功率小于 75W 的电烙铁 14 4 4 发动机各电控系统的检修发动机各电控系统的检修 4 14 1 发动机燃油供给系统的检修发动机燃油供给系统的检修 4 1 1 燃油系统的基本检查 1 电控汽油喷射发动机燃油系统的基本元件组成 油箱 油泵 滤清器 分油管 油压调节器 回油管 余油返回油箱 喷油器 注意 现在有许多车将油压调节器集成在油箱内部 在外部油管上已经无 法看到了 2 燃油泵检查要点 油泵线圈电阻 0 1 5 油泵耗用电流 一般在 7A 左右 最大输出阻力时应在 10A 以下 检查油泵的燃油输出压力和保压压力 此项必须在油压测试中才能进行 若将油泵单独检测 油泵必须完全放在汽油中 必须完全保证防火要求 注意 油泵是靠汽油润滑和冷却的 因此油泵必须浸在燃油中才能测试 不能无油工作 5s 以上 否则会烧损油泵 造成油泵工作一段时间后油压不足 或停止工作 3 检测供油系统时的注意事项 在对供油系统进行检测时 不可避免地要拆装油管 喷油器等零部件 拆 卸油管前 应先释放油压 卸压方法为 卸压方法为 把油泵继电器或者保险丝或者油泵导线插头拔下 再启动发动机直到自 动停机 目的停止供油 靠发动机将油管中的残余的燃油燃烧掉 这样管中就 几乎没有了燃油 15 再次启动发动机 2 3 次 目的是靠发动机的启动加浓功能将油管中的 油再喷掉一点 以确保卸压充分 用棉纱把管接头包住 然后拆开管接头 以防仍有油压飞溅和把车弄脏 污 按正规操作将油压表安装在管路中 油压建立方法 油压建立方法 在发动机停机情况下 有跨接插头的 用跨接线连接 FP 和 B 两端子约 一分钟 利用微电脑 2s 预制油压功能 反复开 关点火开关 ON 档 5 6 次使油 泵工作几次 4 燃油系统检修后应检查有无漏油处 其方法 在发动机停机情况下 将点火开关旋至 ON 挡位置 用诊断导线将检查连接器的端子 FP 和 B 连接起来 当夹住回油管时 高压油管内的燃油压力会达到 392Kpa 在这一状态下 检查和观察燃油系统各部位是否有漏油现象 注意 操作时间 5s 只能夹住软 管 不可弯曲软管 否则会使软管裂开 5 检查汽油泵的工作情况的操作方法 在发动机停机情况下 用连接线将连接器上的 FP 和 B 端子连接起来 或利用微电脑 2s 预制油压功能 反复开 关点火开关 ON 档 5 6 次使油泵 工作几次 听油箱部位有无油泵动作声音 将点火开关置于 ON 位置 但不要启动发动机 检查燃油滤清器的进油管软管处 正常时用手指能感觉到油压 也应能 听到燃油回流的声音 若有油压 即可断开点火开关 从检查连接器上取下连 接线 若没有油压 必须确定油箱内有足量的燃油 应检查以下元件 EFI 的 16 主继电器易熔线 EFI 保险丝 20A EFI 的主继电器 汽油泵微电脑 发动 机微电脑以及各线束连接器 注 根据车型维修手册检测油泵具体控制电路 4 1 2 燃油系统油压及喷油器的检修 燃油系统油压测试内容有 供油压力 调节压力 最大油压 供油量 系 统残压 密封测试 如果无法保持残压时 再将发动机发动 建立油压后熄火 然后将回 油管夹住后 即能保持正常残压 表示油压调节器漏油 如果夹住进油管时 才能保持正常残压 则表示燃油泵 单向阀 内漏 如果同时夹住进油管及回 油管仍无法保持残压 表示喷油器漏油 另外 由于油压调节阀脏污会造成油 压工作时超高且油压表表针会发抖 但停机时却无法保压 这时工作会油耗增 加 启动时间长 判断哪一缸喷油漏油的方法 将发动机加速 并保持在 1500r min 以上 2 3min 然后熄火 并拆下火花塞观察 如果在陶瓷体表面有一边黑而一边白 色 则表示该缸喷油器漏油 一 喷油器控制电路的故障 喷油器控制电路的故障有三种类型 其一是喷油器的电源电路断路 其二 是喷油器至电脑的线路断路 其三是电脑的喷油控制功能失常 二 喷油器检修 第一步 判别喷油器是否需要检修 将点火开关闭 并接上油压表 拆下所有喷油器插接器 断电 点火开关接通 并使用起动机运转 15s 目的建立油压 读取油压表数 值 此时判断结果 正常时 等待 30s 以后系统油压不会降低 若油压下降 17 则将回油管夹住 观察油压表读数 如果油压不会再下降 则表示油压调节器 漏油 如果油压继续下降 则夹住进油管 此时油压不再下降则表示汽油泵漏 油 若仍然继续下降则表示喷油器有严重漏油 则应对喷油器进行试验或成组 更换 当油压在点火开关接通关闭后没有上述现象 则通过观察发动机冷热车 怠速是否发抖 加速性能好坏判断发动机与喷油器的积炭情况 第二步 喷油器的检修 A 喷油器的就车检查 1 检查喷油器的工作情况 在发动机运转过程中 用听诊器 触杆式 或手指接触喷油器时 可听到或感觉到与发动机转速成比的喷油频率 若声音 不正常 则应检查喷油器及微电脑输出的喷油信号 2 检查喷油器的电阻 拔下喷油器的导线插接器 用万用表欧姆挡测 量喷油器电阻值 20 时该电阻值应当是 13 4 14 2 若不符合要求 则应 更换喷油器 B 喷油器拆卸后检查 进行车下检查时 应先拆下蓄电池的负极搭铁线 拔下喷油器上的电线插 头 拆下主输油管和喷油器 拆卸前对燃油管中的燃油压力先卸压和排泄 从输油管上拆下进油管 装上专用的软管连接头和检查用软管 连接头和软管 间用 30N m 扭矩拧紧 然后把喷油器压力调节器 油管用连接头和连接卡夹 连接好 在喷油器喷口处套上塑料管 使塑料管伸入量管中 然后进行检查喷 油量检查 漏油量检查 喷油器喷嘴雾化性能检查 三 喷油器的积碳检修 当出现冷车不稳 怠速抖动或加速性能不良 怠速或在 2500r min 时 HC 值太高的情况 基本上可以判断为是喷油器积炭较多 应清洗喷油器 清洗后 18 要进行燃料系统残压测试 注意 发动机积炭太多时也出现上述现象 清洗完喷油器仍不能解决问题 时 一定要检查发动机积炭情况 燃烧室 进排气门 进气道等 且喷油器 清洗时分免拆清洗和拆装清洗 若是拆装清洗必须完成喷油器的喷射角 雾化 状况 泄漏情况 喷油器喷油均衡量等测试 免拆清洗无法完成性能测试 4 24 2 发动机点火系统的检修发动机点火系统的检修 4 2 1 点火提前角检查时的注意事项 1 爆震传感器的安装力矩是否过松或过紧 更换时按厂家规定力矩安 装 一般在 20N m 2 检测发动机各连接部位的连接可靠性 特别是发动机的底脚和变速 箱的底脚 3 检查发动机正时皮带的工作状况 以防点火提前角的不正确是由于 正时皮带的松紧 拉长 断齿等引起 4 2 2 点火系的故障诊断 一 微电脑点火系统检修程序 1 利用自诊断系统进行故障诊断的步骤如下 1 接通点火开关 启动发动机 使发动机预热到冷却水温度达到 50 以上 发动机速度达到 3000r min 以上 增压值达到 0 1MPa 以上 2 用手将节气门全负荷开关接通约 3s 3 当速度表指示 7000r min 时 开始调出故障码 故障灯处于接通状 态 4 按诊断结果排除故障 经路试证明故障全部排除后 关断点火开关 清除故障代码 自诊断结束 2 利用自诊断系统进行故障检修的流程如图 4 2 所示 19 图 4 2 利用自诊断系统进行故障检修流程 二 点火系统故障诊断说明 1 检查火花塞的方法 从分电器上脱开高压线 使火花塞的端部离地约 12 5mm 看发动机转动时是否跳火 20 2 检查 IGF 接地电压的方法 脱离开点火 器连接器 接通点火开关 测得的 IGF 对地电 压应为 4 5 5V 用示波器检查时 其波形如 图 4 2 所示 3 检查 IGT 接地电压的方法 当用启动机 转动发动机时 微电脑 IGT 端子接地电压应为 0 5 1V 用示波器检查时 其 波形如图 4 3 所示 图 4 3 IGT 和 IGF 信号波形 4 检查初级线圈的方法 检查点火线圈电阻 测得阻值应符合表 4 2 所列 数值 表 4 2 测量状态初级线圈电阻值 次级线圈电阻值 K 冷态0 36 0 559 15 4 热态0 45 0 6511 4 18 1 4 34 3 发动机进排气系统的检修发动机进排气系统的检修 一 混合气过浓或过稀的检测判别方法 1 通过检查排气状况判别 2 通过拆检火花塞判别 3 人为改变混合气浓度后 观察发动机运转的变化情况 二 电喷发动机排气冒蓝烟的原因及故障的诊断排除 发动机排气冒蓝烟的原因 是发动机的机油进入气缸或排气管燃烧所致 如果在发动机出现排气冒蓝烟的故障时 同时还伴有发动机动力不足 加速无 力 气缸压缩压力明显低于标准等现象 则说明该发动机的气缸或活塞环有磨 损 应检查气缸和活塞环的技术状况 根据其磨损的具体情况 采取更换活塞 21 环或对发动机进行大修 三 电喷发动机排气冒黑烟的原因及诊断排除 发动机控制系统和燃油系统中会导致喷油量过多的原因 通常有以下几点 1 水温传感器故障 2 空气流量计或进气管压力传感器故障 3 燃油压力过高 4 冷起动喷油器工作失常 5 喷油器漏油或卡滞 6 氧传感器故障 四 气门噪声故障的检修要点 通常发动机的气门有噪声时 不一定均是气门机构的故障 可依据不同状 况及发出噪声的时机来判断故障的原因 通常气门弹簧断裂会造成空加速时无 法提速 发动机的气门噪声发出的状况及可能存在的原因 发动机刚起动时有 2 3s 噪声 以后就不再有声音 其原因是机油号数不正确或机油压力轻度不足 怠速时有噪声 但微加速时 不再有声音 其原因是机油压力不足或机油管路有漏气 怠速时没有噪声 只有急加速时才有噪声 其原因是可变气门机构有故障 排气尾气或三元催化转换器阻塞 慢慢加速到中 高速时才会有气门噪声 其原因是液压挺柱不良或气门弹簧不良 五 电喷发动机的气门间隙的调整 22 电喷发动机的气门间隙的调整步骤和传统发动机的相同 可采用逐缸调整 法或两次调整法 在气门处于关闭的状态下调整其间隙 对于有气门摇臂的发 动机 其调整部位是气门摇臂上的调整螺钉 如图 4 4 所示 调整时应先旋 松调整螺钉的紧固螺母 用厚度符合规定间隙的厚薄规塞入气门杆尾端与摇臂 之间 来回拉动厚薄规 同时旋转调整螺钉 以感到有轻微阻力为止 再将调 整螺钉的紧固螺母可靠地拧紧 调整后应进行复查 如间隙有变化 须重新调 整 图 4 4 气门间隙的调整 某些电喷发动机的摇臂是安装在顶置凸轮轴的下面 摇臂的一端接触气门 杆 另一端支承在气缸盖上 凸轮轴的凸轮和摇臂的顶部接触 在测量气门间 隙时应将厚薄规塞入凸轮与摇臂之间 对于没有气门摇臂的直接驱动式气门机构 其气门间隙是采用更换气门挺 柱上的调整垫片来调整 这种发动机如果要调整气门间隙 应先对所有气门的 间隙进行测量 并记下测量结果 然后拆下凸轮轴 取出需调整间隙的气门挺 柱上的调整垫片并测量其厚度 再根据要增加或减少的间隙数值更换适当厚度 的垫片 重新安装凸轮轴 六 气缸压力测试及结果分析 23 判断活塞与气缸之间是否漏气 可在冷车时测量气缸压力 1 若冷车时气缸压力过低 而在热车时测量的气缸压力却正常 则表示活 塞环与气缸之间有泄漏现象 2 在冷 热车时气缸压力均过低 表示气门不良或气缸垫漏气 3 压缩压力不足时 通常空加速正常 但挂挡路试负荷加速时发动机会有 严重抖动现象 可能的故障原因为气缸盖裂或气缸垫漏气 七 真空度测试诊断分析 在电控汽油喷射式发动机上 进气系统密封性对发动机的工作性能有很大 的影响 这也是与化油器式发动机的重要区别之一 因为电喷发动机的供油量 是按照空气流量计的传感器信号来确定的 当进气系统密封性较差时 会使空 气流量计的传感信号不能正确反映实际进气量 从而使供油量不符合实际需要 导致混合气过浓或过稀 影响发动机正常工作 检查进气管真空度最实用的方法是用真空表测量进气管内的真空度 进气 管内的真空度不仅能反映进气系统的密封性 还能反映发动机的工作性能 是一种行之有效的检测手段 在进气管中节气门前后布置有许多真空管路 它们交叉排列 极易产生漏 气和错装故障 所以说 在检修电控汽油喷射发动机的故障时 真空表有着特 别重要的作用 通过利用真空表检测进气管的真空度 P 可以对下列故障进行判断 1 进气系统的密封性能 2 排气系统的堵塞 3 空燃比 A F 4 点火性能和配气正时 进气管真空度的正确检测方法是 运转发动机并使其达到正常工作温度 24 然后让发动机在规定的怠速转速下运转 将真空表接于节气门后方 即可测量 进气管的真空度 P 进气管内不同的真空度 P 值代表不同的含义 根据进气 管内的不同的真空度 P 可做出相应的故障判断 各种非正常状态的具体内 容参见下表 4 3 所示 表 4 3 真空度 P 对应值 表针显示 影响参 数 故障性质故障原因故障分析 怠速时 表针在 16 64kPa 之间大幅 摆动 大缝隙变 量漏气 汽缸垫松动 烧毁 工作气压影响着缝隙 的变化 漏气量较大 P 波动大 怠速时 表针在 16kpa 以下 大缝隙定 量漏气 进气管垫 化油器 垫漏气 缸外漏气比缸内漏气 对 P 影响更大 重 则熄火 怠速时 P 低于 正常值 64 71kPa 降低程度取决于磨 损程度 快开节气 门时 表针下降为 零 大缝隙定 量漏气 活塞环 缸壁磨损 粘结对口 拉缸 活塞的密封性变差 P 降低 导致功率 下降 上机油冒烟 蓝 黑烟 怠速时 P 的跌 落值更大 大缝隙定 量漏气 液力挺柱顶死 液力挺柱损坏时易顶 死气门或加大噪音 怠速时 表针跌落 值在 6kPa 以上 摆 幅不大 小缝隙定 量漏气 气门及座烧蚀 结 胶 气门和座不严 导致 P 降低 进气门漏 回火 排气门漏放炮 怠速时 表针在 47 60kPa 之间摆动 P 汽 缸压力 P 进气管 真空度 小缝隙变 量漏气 气门导管磨损漏气 气门随机偏摆运动 缝隙变化无常 25 怠速时 表针在 33 74kPa 之间缓慢 摆动 且随转速的 升高而摆动 小缝隙变 量漏气 气门弹簧弹力不足 关不严 燃烧情况欠佳 发动 机功率下降所致 怠速时 表针在 44 57kPa 之间缓慢 摆动 混合气过浓 燃烧情况欠佳 发动 机功率下降所致 怠速时 表针跌落 值大于过浓状态 摆幅较大 且不规 则 混合气过稀或个别 缸工作不良 燃烧情况恶劣 发动 机功率下降值大 造 成怠速游车 怠速时 表针在 46 57kPa 之间轻微 摆动 点火过迟或配气相 位滞后 燃烧不及时 功率下 降 经调整能恢复正 常 怠速时 表针在 45 5 57kPa 之间大 幅摆动 点火过早或配气相 位提前 燃气最高压力形成过 早 P 波动大 加 速时爆燃 甚至熄火 怠速时 表针有时可 达 55kPa 但又快 速跌落为零或很低 排气系统堵塞 排气系统有较大的反 向压力 导致 P 波 动较大 且异常 4 44 4 发动机冷却系统电动冷却风扇的检修发动机冷却系统电动冷却风扇的检修 4 4 1 电路分析 一般车型的电动冷却风扇控制电路的原理 如图 4 5 所示 26 图 4 5 电路的原理 4 4 2 维修范例 发动机过热的故障诊断 故障现象 发动机过热 动力下降 冷却液温度故障报警灯闪烁 但冷却 液量正常 故障检修 检查散热器及其管路 没有发现冷热不均匀的现象 起动发动 机 并运转到冷却液温度报警灯闪烁为止 发现散热器风扇只有低速档 说明 散热器风扇电路有故障 4 54 5 发动机充电 启动系统的故障检修发动机充电 启动系统的故障检修 4 5 1 充电 起动电路故障检测方法 充电 起动电路故障的检测方法有直观诊断法 断路法 短路法 试灯法 仪表法 高压试火法 仪器法等 4 5 2 充电系统的常见故障 充电系统的常见故障有充电系统不充电故障 充电电流过小故障 充电电 流过大故障 充电电流不稳故障等 27 4 5 3 起动系统的常见故障 起动系统的常见故障有接通起动开关 起动机不转故障 起动机运转 无力故障 起动机空转故障 起动机转动时有撞击声故障等 28 5 5 发动机电控系统常见故障的检修发动机电控系统常见故障的检修 伊兰特发动机电控系统的常见故障有 发动机不能起动或起动困难 怠速 不稳 易熄火故障诊断 发动机加速性能不良 发动机动力不足 发动机失速 混合气过稀 混合气过浓 发动机油耗过大 发动机点火不良等故障 5 15 1 不能起动或起动困难故障的检修不能起动或起动困难故障的检修 1 1 症状定义症状定义 发动机起动机困难是指起动机能带动发动机按正常运转 但发动机不能起 动或需要连续多次起动或长时间转动才能起动 2 2 可能的原因和排除方法可能的原因和排除方法 使发动机正常起动必须具备足够的点火能量和正确的点火正时 恰当浓度 的混合气以及正常的气缸压缩压力等三个条件 如果有其中一个条件不能满足 就会引起发动机不能起动或起动困难 一般在维修此类故障时 需检查以下项目 1 进行故障自诊断 检查有无故障代码 2 检查起动时起动机能否转动 如查起动机不运转 则先检查蓄电池电 量及起动线路 如果起动机能转动但发动机不能运转 则检查起动机与发动机 啮合部分以及发动机机械部件 3 若将加速踏板踩到中等开度位置再起动时 发动机能起动 说明故障 应为怠速控制系统有问题或进气管漏气或者堵塞或燃油供给系统有问题 如混 合气过浓 4 检查起动时火花塞有没有电火花 若没有电火花或是火花很弱 则检 查点火系统 5 检查燃油系统供油是否正常 6 检查 EGR 系统的密封 连接和操作是否正常 29 在发动机起动过程和怠速运转过程中 废气再循环系统应处于完全关闭的 状态 而如果由于某程原因 EGR 阀在发动机起动过程或怠速运行过程中错误 打开 将造成实际参与燃烧的新鲜空气量减少 混合气过稀 而这会导致发动 机起动困难或不能起动 7 检查发动机冷却液温度传感器电路和电阻值是否符合规范 8 检查进气歧管绝对压力 或质量空气流量传感器 是否有问题 9 检查曲轴位置传感器间隙和电阻值 10 检查基本的发动机机械问题 3 不能起动或起动困难检修案例不能起动或起动困难检修案例 案例案例 1 1 电路故障引起发动机不起动 电路故障引起发动机不起动 故障 发动机不起动 诊断 拆下曲轴转速传感器传感器 传感器表面并不脏 用万用表测量其 阻值为 920 正常 接着测量控制单元端传感器的电压为 3v 多 拔下发动机 控制单元的插头 发现插头上有进水的痕迹 顺着线束往上检查 发现水是顺 着线束流下来的 并在导流板下方找到漏水部位 排除 用压缩空气吹干 用毛刷把水锈清理干净 测量发现曲轴转速传感 器的线束正常 用密封胶封好漏水部位 又将线束上的水擦干 包好 分析 进入发动机控制单元的水滴引起短路 由进水引起的电控部分故障 大多是偶发性的 且故障部位有时较为隐蔽 当遇到这种偶发性故障时 一定 要把进水的原因找到 排除隐患 案例案例 2 2 传感器故障引起发动机不起动 传感器故障引起发动机不起动 故障 冷车不易起动 暖机过程中怠速不稳 诊断 首先用故障诊断仪进行故障检查 没有故障码 测量数据块 发现进气 温度正常 而冷却液温度显示与仪表板冷却液温度表显示出入太大 分析 30 可能是冷却液温度传感器有问题 排除 更换冷却液温度传感器后 故障排除 分析 冷却液温度信号错误 使喷油量偏离实际水温时的喷油量 造成空燃比 不正确 控制单元仅对传感器的对地短路 对正极短路 断路进行检测 并形成故障码 而传感器的实际曲线与特性曲线有偏离时 控制单元不能 形成故障码 但会产生错误的喷油调整 使喷油量偏离实际水温时的喷油 量 造成空燃比不正确 案例案例 3 3 传感器故障引起发动机不起动 传感器故障引起发动机不起动 故障 热起困难 起动不久就开始发抖 直至熄火 诊断 用故障诊断仪检测 无故障码 拆下火花塞 看到火花塞全部被淹 说明混合气过浓或点火能量不足 或点火时刻不准 重新接上诊断仪读取 08 数据块 01 组 显示的温度为 8 而当时的环境温度约为 20 说明冷却液 温度传感器有故障 排除 更换新件后 故障完全排除 分析 由于冷却液温度传感器失效 总显示一 8 信号 因此 ECU 判断为 冷车工况 从而控制增加喷油脉宽 造成混合气过浓 5 25 2 怠速不稳 易熄火故障的检修怠速不稳 易熄火故障的检修 发动机怠速不稳一般包括怠速太高 怠速太低和发动机怠速运转不平稳三 种情况 下面分别介绍 5 2 1 怠速过高 电控发动机的控制系统具有在冷车时发动机以较快的怠速转速运转 而热 车后又能恢复正常的怠速转速的功能 但是 如果发动机在热车后仍保持较快 的怠速 即为怠速转速过高故障 怠速过高主要是怠速时进气量过多 喷油过 多或发动机控制信号错误等造成的 其通常原因有节气门卡滞 关闭不严 怠 31 速调整不当 附加空气阀故障 怠速控制阀故障 水温传感器故障 空调开关 动力转向器压力开关有故障 以及曲轴箱强制通风阀故障等 其故障诊断过程 为 1 检查各真空管道是否漏气 若有真空泄漏 发动机控制模块就有可 能增加喷油量 从而导致怠速过高 2 检查怠速控制阀工作是否正常 是否有积碳卡滞 阀体是否良好以 及控制系统是否有问题 3 检查节气