汽车服务中心项目可行性研究报告.doc

英德鸿泰加工区复合材料项目云南某物业服务有限公司某汽车服务中心项目可行性研究报告云南某物业服务有限公司二一一年十一月中国大理西北汽车服务中心项目可行性研究报告第一章 总论1.1项目概况1.1.1项目名称某汽车服务中心项目1.1.2项目建设地点该项目拟建地点位于大理市上关镇，与火车北站规划区相邻。地理条件优越，在214国道和大丽路之间，交通十分便利，有利于项目的实施。1.1.3建设规模及内容该项目建设规模及内容分三期实施：第一期（2011年11月至2012年12月）：完成全部场地的四通一平工作、A级机动车综合检测中心建立和汽车维修站建设，预计完成总投资的60%。建设用地50亩，完成检测车间1760、办证大厅（含综合楼）1600、外观检视车间1000、停车场3720、试车道2840、其他试验场1800、宿舍食堂2400、厂区道路2600、环保消防工程、供水设施和厂区绿化亮化，计17720；购置并安装检测设施设备和维修设备。第二期（2013年1月至2013年12月）：完成综合一类驾驶技能培训学校项目及其他软件投入项目，预计完成总投资的30%。建设用地80亩，完成综合楼2000、培训大楼1600、维修中心厂房1500、场内教练场道路20000、场内驾驶道路12000、道路2800，计39900；供水6600m；购置考试、教学用大型客车、通用货车和小汽车以及教学用设备设施。第三期（2014年1月至2014年10月）：在完成一、二期基本投资的前提下，依托环境资源优势，拓展汽车服务项目，如山地越野、汽车旅馆、物流服务等项目，促进大理旅游二次创业。建设用地50亩，如何规划使用到时再具体化。1.1.4 建设性质新建1.1.5 项目法人及法人代表项目法人：云南某物业服务有限公司法人代表：张天云1.2项目法人简介云南某物业服务有限公司现已在大理市上关镇投资新建大理滇峰饮品厂，产品现已投放市场。本项目拟以云南某物业服务有限公司为发起人投资主体（占60%的股份）成立“某汽车服务中心（有限公司）”其他40%股份由其他参股人参股，具体参股人以公司章程为准。项目启动资金已经筹备，所需技术人员在实施项目时招聘到位。项目主要投资者张天云先生，具备开办本项目的经济实力。为完成本项目成立的“某汽车服务中心”已在大理市上关镇租地180亩，签订了20年的租地合同。本项目一次研究、规划，分期实施。1.3可研报告编制依据和研究范围1.3.1编制依据中央预算内投资补助和贴息项目管理暂行办法（国家发改委第31号令）；中华人民共和国道路交通安全法和中华人民共和国道路运输条例；交通部发布机动驾驶员培训管理规定；产业结构调整指导目录（2010年本）；中华人民共和国机动车驾驶员培训许可证；机动车管理办法；汽车驾驶员培训行业管理办法；中华人民共和国交通部机动车教练场技术要求；云南省交通厅关于贯彻实施交通部机动车驾驶员培训业户开业条件的通知；关于发布中华人民共和国机动车驾驶员培训教学大纲的通知（交公路发2004778号）；中华人民共和国交通部机动车教练场技术要求；汽车驾驶员场地考试道路及其设施设计规范；大理市城市总体规划；大理州2010年统计年鉴；国家发改委、建设部发布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）；国家发展改革委发改投资20071169号文发布的项目申请报告通用文本；委托方提供的项目工艺技术设备资料、有关数据和说明。1.3.2研究范围根据项目实际情况，本项可行性研究报告主要分析的内容有：项目建设单位概况；项目建设的背景与必要性分析：主要分析了项目与国家和地方的相关规划及产业政策的符合性，从国家产业政策及公司发展规划分析项目建设的必要性；市场分析：结合目前大理州驾驶培训实际，分析本项目产品的市场需求； 项目建设内容及方案：针对本项目产品对建设规模与产品方案、生产工艺及设备、厂址及总图布置以及工程建设方案进行研究分析；环境影响分析：本项目为培训服务类项目，非生态影响型项目，周边也没有文化遗产、风景名胜等需特殊保护的区域，本报告仅对环境方面的影响进行分析，对生态、地质、特殊环境方面的影响不做分析；项目管理、进度及招标分析：根据项目建设特征，对项目组织机构、建设管理、进度安排进行分析，并根据国家和省投资管理规定对项目设备、建筑工程等进行招标分析；投资估算和财务分析：根据工程量及投资估算指标，对拟建工程内容的投资进行初步估算，编制项目投资估算表，并提出资金筹措方案；通过编制项目的现金流量表、财务计划现金流量表和利润及利润分配估算表，分析项目的效益情况。1.4承担可行性研究工作的单位和法人代表大理白族自治州建筑设计院法定代表人:卢光武1.5项目投入资金、筹措方式及效益情况1.5.1项目投入资金该项目总投资4900万元，其中，固定资产投资4588.61万元，流动资金311.39万元。资金筹措如下：发起人投资主体出资2753.17万元；向参股人募集1835.44万元；流动资金311.39万元根据项目进度,企业自行自知。三项合计资金4900万元。1.5.2效益情况项目完成实施，达产后，年成本费用为3351.46万元，可实现年销售收入4803.06万元。实现可供分配利润1110.1万元，未分配利润890.57万元。投资利润率达24.23%，投资利税率达29.62%，资本金利润率达296.86%。项目税前投资回收期不含建设期为3年7个月28天；项目税后投资回收期不含建设期为4年6个月18天。项目税前财务内部收益率23.85%，财务净现值（ic10%）2546.25万元；项目税后财务内部收益率19.13%，财务净现值（ic10%）1083.98万元。说明项目的盈利能力较强，从财务角度看，项目是好的。1.6主要技术经济指标1.6.1 土建部分主要技术经济指标-土建部分序号项目名称单位数量备 注1总用地面积亩180合约120000.6M22检测车间176080*22*103办证大厅1600含综合楼4外观检视车间10005停车场37206试车道28407其他试验场18008综合楼20009培训大楼160010维修中心厂房150011场内教练场道路2000012场内驾驶道路1200013宿舍食堂240015厂区道路5400含大门16供水及设施m660023万元的设施1.6.2设备购置主要技术经济指标-设备部分序号设备名称规格型号序号设备名称规格型号一A级检测中心15液压四柱举升机1汽车零部件检测设备16前轮定位仪2机动车辆综合检测线17转向角测定仪3发动机综合测试仪AED-20018底盘观测仪4车速表试验台FCS-9010A19车轮动平衡仪5燃油消耗仪20四轮定位仪DL-BT6侧滑试验台FCH-9010A21底盘测功机FCDM-1007制动试验台FZD-9010B22防尘密封性试验设备8轴重仪FZD-9010B23防雨密封性试验设备9前照灯检测仪FD-10324ABS检测仪10声能计NA-2725其他仪表11烟度计FBT-20126工具12不透光烟度计FTT-10027供电设备500KVW13汽车排气分析仪FGA-400028环保消防设备14剪举升机29微机及内部网络系统二综合一类驾校12汽车气压制动系或汽车液压制动系电化教学设备13离合器1多媒体教学设备14变速器2多媒体理论教学软件15自动变速器3无纸化理论考试用计算机模型教具教学挂图16发动机机体解剖模型4交通信号挂图17转向机构模型程控电教板18透明或实物解剖全车制动系统模型5汽油机工作原理其他教具、设备6柴油机工作原理19培训学时计算机计时管理系统7化油器式汽油机燃料供给系20教学磁板8电控汽油喷射发动机燃料供给系21更换车轮工具（千斤顶和轮胎扳手）9柴油机燃料供给系22车用灭火器10发动机点火系23红外线桩考仪11发动机冷却系24汽车驾驶模拟器三汽修27气缸压力表 1声级计 28汽油喷油器清洗及流量测量仪 2排气分析仪或烟度计 29正时仪 3汽车前照灯检测设备 30燃油压力表 4侧滑试验台 31液压油压力表 5制动检验台 32连杆校正器 允许外协 6车速表检验台 33无损探伤设备 修理大中型客车必备，其它允许外协 7底盘测功机 34车身清洗设备 8钻床35打磨抛光设备 9电焊及气体保护焊设备36除尘除垢设备 10气焊设备37型材切割机 11压力机38车身整形设备 12空气压缩机39车身校正设备 13换油设备40车架校正设备 二类允许外协14轮胎轮辋拆装设备41悬架试验台 二类允许外协15轮胎螺母拆装机42喷烤漆房及设备 16车轮动平衡机43喷油泵试验设备 17四轮定位仪44喷油器试验设备 允许外协18转向轮定位仪45调漆设备 允许外协19制动鼓和制动盘维修设备46自动变速器维修设备 （见GB/T16739.2-2004中5.4.4）允许外协20汽车空调冷媒加注回收设备47立式精镗床 允许外协21总成吊装设备48立式珩磨机 允许外协22汽车举升机一类应不少于5台49曲轴磨床 允许外协23地沟设施一类应不少于2个50曲轴校正设备 允许外协24发动机检测诊断设备应具备示波器、转速表、发动机检测专用真空表的功能。51凸轮轴磨床 允许外协25数字式万用电表52激光淬火设备 允许外协26故障诊断设备53曲轴、飞轮与离合器总成动平衡机 允许外协1.6.3财务指标部分主要技术经济指标-财务指标部分 单位：万元序号项目名称数据1项目总投资4900.00其中计算注册资本的总投资300.001.1建设投资4588.611.2流动资金311.39其中铺底流动资金48.002资金筹措4900.00 3年均销售收入4803.064年均总成本费用3351.465年均销售税金及附加264.176年均增值税7年均息税前利润（EBIT）1187.438年均利润总额1187.439年均所得税296.8610年均净利润890.5711总投资收益率（%）24.2312投资利税率（%）29.2613项目资本金净利润率（%）18.1714项目投资税前指标财务内部收益率（%）23.85财务净现值（I=10%）2546.25全部投资回收期（年）4.6615项目投资税后指标财务内部收益率（%）19.13财务净现值（I=10%）1083.98 全部投资回收期（年）5.5516资本金内部收益率(%)21.4917盈亏平衡点生产能力利用率（%）64.72第二章 项目背景及建设的必要性2.1项目背景2.1.1项目背景本项目是一个综合性开发项目，包括机动车检测中心，职业技能培训和训练考核等，基地的各项建设要求将根据国家有关部门颁布的中华人民共和国道路交通安全法、机动车管理办法、机动车驾驶证申领和使用规定和交通部发布机动驾驶员培训管理规定来严格建设，近年来，随着各种车辆的日益增多，交通事故不断发生，据有关部门统计，我国拥有全世界1.9%的汽车，事故却占了全球的15%，每年在交通事故中死亡的人数超过10万，交通意外死亡数全球最高，交通事故的不断发生，给人民的生命财产安全和社会治安稳定造成了极大的威胁，并成为一个不忽视的社会问题，分析其主要原因除了道路环境外，最主要的原因与机动车存在安全性能隐患及驾驶员的素质和驾驶技能有极大的关系。随着汽车制造业和交通运输业的迅速发展，汽车已成为当今社会不可缺少的交通运输工具，其保有量越来越大。如何用现代、科学、快速、定量和准确的手段，检测并诊断汽车的技术状况，使汽车更好地发挥其动力性、经济性、排气净化性、安全性、可靠性和舒适性等使用性能，是人类一直追求的目标。汽车检测站在这种情况下应运而生，并逐渐发展、壮大、成熟。它不仅可代表政府车管机关或行业对汽车技术状况进行检测和监督，而且已成为汽车制造企业、汽车运输企业、汽车维修企业中不可缺少的重要组成部分。汽车检测是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。车辆安全性能检测是保证车辆正常、安全行驶的必要保障，通过定期的对车辆进行安全性能技术检测，对未达到安全性能的车辆部件进行维修或更换，直至达标，经公安机关车辆管理部门批准后方可通过审核，消除车辆的安全隐患，保证车辆的安全运行。驾驶员考试是公安车辆管理部门按照法律法规的要求，对申请机动车驾驶许可资格人员的驾驶技能和安全素质进行全面的教案和测试，通过对驾驶员的考试可以促使驾驶按规定进行交通法规学习和驾驶操作训练，可以鉴别哪些人员已达到安全驾驶的能力，以便签发驾驶证，通过考试还可以促使那些经常违章和肇事的驾驶员经过再教育和训练达到规定的驾驶技术要求：对屡次教育达不到要求的驾驶员，通过考试及时取消驾驶资格。对驾驶员进行考试的根本目的是为了保证机动车驾驶员达到按规定要求的安全驾驶素质，保障驾驶过程中的行驶安全，减少交通事故，实践证明严格科学的考试能客观和公正地反映一个驾驶员的实际技能水平，并能增强考试的严肃性和权威性，该项目实施符合交通运输业发展的要求。随着我国汽车保有量的快速增加及我州的实际情况，市场对汽车培训与综合性能检测的需求也急剧扩大，交通部门已明确要求，从2011年起，各县市必须建立一条汽车综合性能检测线，有条件的开展汽车驾驶培训及考试业务，以适应当地及周边地区机动车为断增加、车辆定期检测的需要，此项目的实施符合国家产业政策。2.1.2 项目所在地情况介绍大理是祖国西南的高原明珠，地处云南省中部偏西，是祖国唯一的白族自治州。全州辖1个市、11个县、1个省级高新技术开发区、1个省级旅游度假区。国土面积2.95万平方公里，有汉族、白族、彝族、回族等13个世居民族，全州总人口352.6万人，少数民族和汉族各占总人口的一半，其中白族占总人口的三分之一。2010年，全年完成地区生产总值474.9亿元，增长13%，其中：一产完成109亿元,增长5.4%；二产完成188.3亿元,增长19.2%,三产完成177.6亿元，增长11.5%。三次产业结构比例由25.7：36：38.3调整为23.0：39.6：37.4。财政总收入完成80.6亿元，增长19.2%。其中:地方一般预算收入37.6亿元，增长19.2%。大理市是大理白族自治州州府所在地，全州政治经济文化中心，集“全国历史文化名城”、“国家级风景名胜区”、“国家级自然保护区”、“中国优秀旅游城市”、“最佳中国魅力城市”、“苍山国家地质公园”和“中国十佳旅游休闲城市”等多顶桂冠于一身。大理市位于云南省滇西中部，总面积1815平方公里，其中山地面积1278.8平方公里，占总面积的70.5；坝区面积286.2平方公里，占总面积的15.8；洱海水域面积250平方公里，占总面积的13.7。地势西、北高，东、南低，海拔最高点4097米（苍山玉局峰），最低点1340米（太邑乡坦底摩村）。大理市属北亚热带高原季风气候类型，年均气温14.9，年日照时数2227.5小时，年降雨量为1051.1毫米，年均无霜期228天。同时还以风高著名，故有“风城”之称。境内的苍山洱海是国家级自然保护区，苍山是大理市的绿色生态屏障，属横断山脉云岭余脉，由19座南北走向的山峰组成，平均海拔3782米，全长48公里；洱海是我国著名的七大淡水湖泊之一，素有“高原明珠”的美称，南北长40.5公里，东西宽3至9公里，最大水深20.7米，平均水深10.2米，蓄水量30亿立方米。全市辖10镇1乡、1个省级经济开发区（省级高新技术开发区）、1个省级旅游度假区，共有111个村委会、31个社区居委会。大理市是以白族为主的多民族聚居地区，市内共有25种民族居住，白、汉、彝、回等为世居民族。2010年末，全市总人口607478人，其中白族人口412103人，白族占总人口的67.84。大理市地处云南省滇西要冲，曾经是我国“南方丝绸之路”和“茶马古道”的重要中转站，在云南省处于承东启西、连北接南的优越位置，长期就是滇西的交通枢纽和物资集散地，是中国连接东南亚、南亚国际大通道的滇西枢纽，在区域经济发展中处于重要的战略地位。大理四季如春，气候宜人，空气洁净，加之拥有得天独厚的高原湖泊洱海和生态屏障苍山，形成了特别适宜人类居住和发展的地理和气候环境。大理有山、有水、有古、有新，苍山洱海与大理古城、崇圣寺三塔融为一体，雄山秀水与白族风情完美结合，使大理市集中了诸多风景名胜。风能资源独特，具有开发利用价值。矿产资源丰富，有驰名中外的大理石大型矿床等。水资源丰富，有淡水湖泊洱海，还有丰富的苍山泉水、地下水和温泉。生物资源丰富，有“植物宝库”之称，生物资源开发有较好的发展前景。旅游资源独特丰富，具有集历史文化、自然风光和民族风情“三位一体”的优势。大理在云南发展史上有着重要的地位，唐宋时期先后建立南诏、大理国两个地方政权相继延续500多年，历史上曾经是云南乃至更广泛区域的政治经济文化中心，积淀了厚重的历史文化底蕴；这里又是白族文化资源富集和多民族文化交融发展之地，中原文化、异域文化与本土文化在这里碰撞、交流，形成了灿烂的南诏大理文化和特色鲜明的白族文化，展现着浓郁的民族风情和璀璨的人文景观，全市现有53个重点文物保护单位，其中崇圣寺三塔、太和城遗址（含南诏德化碑）、喜洲白族古建筑群、元世祖平云南碑、佛图寺塔属国家级重点文物保护单位。2010年（“十一五”末），全市地区生产总值完成175.78亿元，年均递增11.74，绝对值比规划目标148亿元超过27.78亿元，提前2年完成规划目标；财政总收入完成22.23亿元，年均递增20.58，绝对值比规划目标14亿元超过8.23亿元，提前3年完成规划目标；固定资产投资五年累计完成349.92亿元，年均递增24.86；城镇居民人均可支配收入达15801元，年均递增11.98；农民人均纯收入达5408元，年均递增9.36。社会各项事业蓬勃发展，1997年实现普及九年义务教育和基本扫除青壮年文盲的目标，“两基”成果不断巩固和提升。相继荣获“全国科技工作先进市”（1996年3月）、“全国双拥模范城”（连续四次）、“全国文化先进市”（1998年5月）、“全国体育先进市”（1998年10月）、“中国优秀旅游城市”（1998年10月）、“全国科普示范城区”（2004年10月）、“最佳中国魅力城市”（2004年10月）、“全国绿化模范市”（2007年12月）、“省级文明城市”（ 2008年12月）、“省级卫生城市”（2008年12月）、“省级先进平安市”（2009年1月）、云南省“民族团结进步模范集体”（2009年9月）、“全国科技进步先进县（市）”（2009年12月）等荣誉称号。全市建成区面积达40平方公里，城镇化率达55.6。上关镇位于洱海北岸，苍山云弄峰东麓，北靠洱源县邓川、右所两镇，东接双廊镇和鹤庆县黄坪镇，距州府49公里。全镇下辖13个村委会、56个自然村、142个村民小组，有10163户40806人，全镇国土面积为129平方公里，耕地面积为20588亩。居住有白、汉、回、傣、彝、傈僳、纳西等民族，白族占总人口的92.8%。上关镇是典型的农业乡镇，境内气候温润，土地肥沃，年平均气温18摄氏度，年平均降水量742毫米，无霜期为230天左右。镇内河流众多、交通便利，弥苴河、永安江、罗时江呈“川”字形注入洱海，大丽路、环海路、214国道呈“爪”字形穿越腹地，上关镇人多地少，人均占有耕地0.51亩。主要产业以种植业和畜牧业为主，盛产无公害大蒜、优质米、蚕豆、玉米，素有“唢呐之乡”、“鱼米之乡”、“乳牛之乡”的美称。全镇当年农村经济总收入完成21619万元，同比增长10.13%；财政总收入实现306万元，同比增长42.33%。农民人均纯收入达2141元，同比增长6.5%；固定资产投资完成3337.51万元，同比增长31.2% 。上关历史文化久远，是大理文化发祥地之一。该镇在行政区划调整前名为江尾，因境内“三江”入海，位于江河尾部而得名。上关镇古为邓赕诏属地，元明清属邓川州，民国时期为邓川县第四区，后置元保乡。建国后属邓川县二区、东风公社，1961年成立江尾公社，1987年设江尾乡，2000年实现撤乡设镇，2004年1月1日划归大理市并更名为上关镇。悠久的历史、优越的区位，丰富的资源，为上关镇社会经济的发展提供了良好的条件。上关物产丰富，素有“唢呐之乡”、“鱼米之乡”、“乳牛之乡”的美称。2.1.3拟建设项目相关产业发展状况2010年末交通运输投资42.1亿元，增长126.1%，其中：道路运输投资41.9亿元，增长154.3%；2010年全州交通运输、仓储和邮政业增加值23.9亿元，可比价同比增长12.3%。全州民用车辆拥有量54.6万辆，比上年末增长20.1%，其中载客汽车9.1万辆，增长31.8%，载货汽车4.7万辆，增长18.0%。“十二五”期间，大丽高速公路全线开工建设；广大铁路扩能改造和中缅油气管道项目前期工作进展顺利；大理市上关至北五里桥公路、鸡足山旅游公路、祥姚公路和跃龙公路二级公路顺利推进，关巍公路建成通车；完成弥渡苴德公路等28个通乡油路229.1公里，完成通达工程773.3公里；继续配合国家和省做好大瑞铁路、广大铁路扩能改造等重点工程建设；按时全面完成跃龙、祥姚、鸡足山等在建二级公路建设任务和债务锁定。认真实施好135个农村公路通达工程和20个通乡油路工程；加快构建现代综合交通运输体系，形成高效快捷的干线公路网；认真谋划城市轨道交通、滇西国际机场等项目建设，争取大理至攀枝花、大理至普洱高速公路和祥云至普洱铁路早日开工建设；认真做好大理至攀枝花铁路、大理至兰坪铁路建设前期工作。目前，全州机动车辆检测线仅有4条，但基本达到A级标准的综合检测线只有州府所在地的2条，其他检测线基本属于单一的；全州拥有30个机动车驾驶培训学校，其中汽车驾驶培训学校23个（二级驾校19个，三级驾校4个），摩托车培训学校6个，机动车安全技术检测有限公司1个。综合类一级驾校尚属空白。具体驾校名单如下表所示：2010年度云南省大理州机动车驾驶员培训机构名单及基本情况填报单位：大理州交通运政管理处序号机动车培训机构名称教练车数量从业人员数量（人）考核 等级教练汽车（辆）教练摩托车（辆）1大理州机动车驾驶职业培训学校89127二等2云南大理交通运输集团公司驾驶员培训站71101二等3大理古城汽车驾驶员培训学校5482二等4大理州汽车驾驶职业培训学校5681二等5大理州大运汽车驾驶培训学校大理州大运汽车驾驶培训学校3554二等6大理博达汽车驾驶员培训有限责任公司3469二等7大理市中等职业技术学校驾驶员培训站1524三等8大理市祥和驾驶员培训学校有限公司1629二等9巍山县客货运输服务公司机动车驾驶培训学校47562二等10大理州祥云县清华洞机动车驾驶员培训学校4074二等11祥云县宾微职业技术培训学校有限公司5585二等12宾川兴鑫汽车工贸有限责任公司驾驶员培训学校4885二等13宾川光荣机动车驾驶培训学校5052二等14宾川青松职业技能培训学校有限公司421076二等15鹤庆兴阳机动车驾驶培训学校391064二等16剑川县机动车驾驶培训学校1630三等17洱源县弘骥工贸有限公司机动车驾驶培训学校3763二等18南涧县机动车驾驶培训学校221250二等19弥渡县红云货运信息服务有限机动车驾驶培训学校6010100二等20弥渡县林运机动车驾驶员培训学校2440三等21云南大理交通集团公司永平机动车驾驶培训学校云南大理交通集团公司永平机动车驾驶培训学校1330二等22云龙金弛机动车驾驶培训有限责任公司2025三等23漾濞县光辉工贸进口有限公司机动车驾驶培训学校2437二等24大理市世通摩托车驾驶员培训站37合格25漾濞县摩托车驾驶培训学校45合格26永平县摩托车驾驶员培训学校永平县摩托车驾驶员培训学校48合格27大理市祥达摩托车驾驶员培训站大理市祥达摩托车驾驶员培训站412合格28宾川通达摩托车驾驶培训站169合格29祥云盛达机动车安全技术检测有限公司710合格30宾川县安达摩托车培训站68合格2.1.4项目提出的理由随着国民经济的快速发展，我市州城乡镇居民收入的不断提高，民用汽车保有量将持续增长。汽车驾驶技术不仅仅是谋生的手段，更是人们生活的一种技能，驾驶培训需求将不断攀升，给驾培行业带来了前所未有的机遇和挑战。随着各种车辆的日益增多，交通事故不断发生，给人民的生命财产安全和社会治安稳定造成了极大的威胁，并成为一个不忽视的社会问题，机动车存在安全性能隐患及驾驶员的素质和驾驶技能有极大的关系。汽车检测站在这种情况下应运而生，并逐渐发展、壮大、成熟。前面我们分析了我州汽车检测和驾驶培训学校的现状，机动车检测跟不上，驾驶培训教学质量一般，跟中介性质差不多，从中获取报名费用。就是因为这种原因，这些培训点往往追求过关率，而忽视让学员学到真正的驾驶技术，所以在在大理市上关镇建设一个A级检测中心和综合类一级驾校是必要的。机动车驾驶人培训工作是公安交通管理部门抓好机动车驾驶人“源头”管理的一个重要环节，是预防道路交通事故的第一道防线，加强机动车驾驶人培训工作的基础条件建设，规范机动车驾驶人培训工作，是确保机动车驾驶人考试工作顺利实施的前提和保障。为贯彻落实公安部第71号令机动车驾驶证申领和使用规定的相关精神，进一步抓好对机动车驾驶人的源头管理，规范机动车驾驶人考试工作，切实加强大理州机动车驾驶人考试工作的基础建设，确保大理州机动车驾驶人考试工作适应新形势发展的要求，云南某物业服务有限公司拟依托云南省人民政府的相关优惠政策，立足于大理交通运输资源，筹建某汽车服务中心项目，建设一个A级检测中心和综合类一级驾校，专门检测和培训大理市以及周边县、邻州某地区的汽车和驾驶学员，以推动检测和驾培市场健康有序发展。2.2项目建设的必要性2.2.1 A级机动车检测中心符合国家产业政策本项目的建设是加快城市建设步伐、提升城市功能为目的。本项目的建设是十分必要的。项目建设符合国家产业政策和有关法律法规要求机动车辆检测站的建设要符合国家产业政策，因为机动车辆检测涉及汽车制造、改装及改造、道路运输、汽车维修、运行安全、环境保护、保险、进出口商品、汽车商品交易、交通事故处置、旧车市场交易等诸多领域，而这些领域都是当地经济发展及产业政策的实际体现。在投资分析、总体规划、确定检测规模、纲领时，要充分论证，不能脱离实际，盲目扩大规模和检测纲领，不然将会导致资源的浪费。 机动车辆检测涉及的行业多，依据和执行的法律、法规、标准也多。是一个较为复杂的领域。目前机动车辆检测以其所承担的检测任务，其管理分属于国家经贸部门、公安部门、交通部门、技术监督部门、环保部门、农业部门、城建部门、进出口商品检验部门、保险公司及工商部门等。各部门在机动车辆检测方面都制定有相应的法律和法规，也有相应的检测标准，这是检测站工艺设计的重要依据。因此，在检测站的工艺设计时要依据各部门的要求，综合分析，使之能有效的贯彻有关规定和标准。这就要求合理确定检测项目、参数、配置设备设施并进行工艺流程设计。项目建设是推动本地汽车业发展，促进交通运输服务业健康发展的有力措施汽车产业在我国属幼稚产业，是国家重点扶持和培育对象，发展空间广阔。特别是近几年来，随着汽车使用环境的逐渐优化，汽车消费政策的日益改善，中国内地人均收入水平的不断增长，城镇居民家庭汽车普及率将大幅度提高，小车进入家庭步伐不断加快。2006年，我国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。业内人士认为，目前我国汽车保有量每千人不到30辆，与世界平均每千人120辆相差甚远，我国汽车市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长。汽车行业的大发展必然产生与其相适应的检测服务业跟进，以提升城市功能和改善交通条件，提高机动车辆营运安全，有效遏制、防止和减少交通安全事故发生，项目建设很有必要。项目建设是完善交通运输工具检测系统，促进道路运输行业管理的有效措施近年来，随着大理州经济的快速发展，运输市场份额逐渐扩大，相应的交通运输管理工作逐渐加强，特别是对运输车辆的安全技术管理要求越来越高。目前，汽车综合性能检测技术已由国家立项，该技术是应用检测线的检测系统对在用汽车的维修质量和车辆技术等级(动力性、经济性、可靠性、安全性、废气、噪音等)实施检测鉴定与监控，以保证维修质量和车辆技术状况良好。从国外看，美国、西德等国家几乎发展到每千台就拥有一条性能检测线（含检测车）。国内几乎80以上的中等城市的运管部门都配备了检测线（检测车）。由于场地和资金的原因，致使大理在交通运输工具检测系统这块还属空白，严重制约了交通运输行业的健康发展。因此，为贯彻执行中华人民共和国道路运输条例，交通部道路货物运输及站场管理规定、危险货物运输管理规定、道路旅客运输及客运站管理规定及机动车维修管理规定的文件精神，落实国家交通运输部明确各地要建立安全技术检验站，负责本地的运输车辆安全技术检验工作的要求，进一步完善交通运输工具检测系统，促进道路运输行业管理。项目建设是必要的。2.2.2 综合类一级驾校适合于当地经济和社会发展的需要项目建设是减少城市交通事故和交通意外的需要随着大理州汽车的逐年增多，驾考人员也逐年递增。如何按国家公安部的有关规定，严格驾驶员的培训和管理，努力从源头上预防和减少道路交通事故，确保大理州的交通秩序，已是大理州交通管理部门刻不容缓的首要问题。从云南省公安厅获悉，2010年1至5月份全省发生道路交通事故5048起，死亡1085人、受伤6167人、财产损失1773.9万元。未按规定让行、无证驾驶、超速行驶、违法会车、逆行、疲劳驾驶等交通违法行为是事故的主要原因。其中，无证驾驶、超速行驶、逆行、疲劳驾驶等交通违法行为事故数均有不同程度的上升，共发生173起，死亡54人。当前大理州道路安全工作总的形势是好的，但交通事故仍然很多，因交通事故致人死、伤的人数仍占全市安全生产事故死伤总数的比例依然很高，特别是重大特大交通事故再呈高发态势，交通安全隐患大量存在，教学车辆上路严重扰乱了交通次序，现状令人堪忧。综合类一级汽车驾校建成后，将突出重点，严格按照交通部和公安部的文件要求，狠抓驾培市场管理，齐心协力搞好道路交通事故预防工作，能够有效地减少交通事故和交通意外。项目建设是促进大理区域经济发展的需要近年来，随着大理州经济建设的不断发展和人民生活水平的日益提高，小汽车进入家庭的步伐加快，据中国汽车工业协会发布的最新统计（2010年11月9日），基本型乘用车(轿车)销售763.96万辆，同比增长29.62%；多功能乘用车(MPV)销售35.42万辆，同比增长86.50%；运动型多用途乘用车销售105.86万辆，同比增长1.1倍；交叉型乘用车(SUV)销售204.82万辆，同比增长28.14%。分车型看，半挂牵引车累计产销量增速超过90%，客车、货车和货车非完整车辆产销量增速均超过20%，客车非完整车辆产销量分别增长8.34%和7.37%。今年前10个月，汽车产销量分别达到1462.38万辆和1467.7万辆，同比增长34.49%和34.76%，已经超过2009年全年的汽车产销量。今年汽车产销量超过1700万辆已成定局。据统计，基本型乘用车（轿车）七成以上为私人购买。本项目的实施有利于大理州驾驶员培训及考试设施建设的改观，适应全市汽车产业发展需求。项目的建设对扩大大理的知名度，提高地区竞争力，进一步改善投资环境，带动经济的发展还将起到强有力的推动作用，对周边县、邻州某地区的工商业、房地产业、旅游服务业的发展与繁荣能够起到辐射带动作用，从而促进区域经济的快速发展。是下岗工人再就业的需要下岗工人再就业，是一篇很大很难做的文章。本项目建成后可以为下岗工人及社会闲散劳动力提高大量就业机会，能形成学车考照集聚成团的效应，五年内可增加各种就业岗位5326个，增加税收4053.6万元。人员的聚集还将带动餐饮等第三产业的发展。为我州居民就业和劳动致富创造条件。2.2.3 项目建设基本条件(1)项目建设周边环境优越该项目建设地点地理环境质量较好，出入方便，项目的水电管线已铺就到位，四周无任何污染源，符合工程建设条件要求。(2)项目建设资金有保障本项目建设资金来源大部为项目业主自筹。银行已出具资金证明函，因此建设资金来源有保障。第三章市场现状及前景分析3.1 国内市场2003年全国汽车需求量为380万辆左右，同比增长20.6%。其中，国产轿车需求143.5万辆，同比增长26.4%左右。进口汽车估计在17万辆，其中进口轿车9万辆左右。（摘自新华网）据国家统计局发布的权威数字，截至2005年底，我国民用汽车保有量为3160万辆，其中私人汽车保有量为1852万辆，占总量的58.6。私人汽车中，载货汽车452万辆 ，载客汽车1384万辆。2006年，我国销售了700多万辆各类汽车，粗略估计，超过60为私人购买。减去2006年报废的100多万辆汽车，加上新增的400多万辆，专家估计截至2006年，我国私人汽车保有量接近2200万辆。我国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。业内人士认为，目前我国汽车保有量每千人不到30辆，与世界平均每千人120辆相差甚远，我国汽车市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长。中国的汽车消费结构大致经历了“公务配车”、“商务用车”、“私人购车”三个阶段。在已经销售的各类车辆中，集团消费的比例因饱和而日益下降，私人购车逐渐成为增量主体。目前我国个人购车比例已经超过50%，大中城市超过70%，轿车已快步进入家庭，个人购车从事专业运输也逐渐成为货车消费的主体。3.2大理州机动车保有量情况据统计，大理州1952年起才有机动车,为116辆;1976年突破千辆大关,达1395辆;1990年后突破万辆;至2000年达8.71万辆,其中民用车辆达3.44万辆;2001年起突破十万辆,达11.41万辆;2009年达45.46万辆,其中民用车辆突破十万辆,达11.62万辆;2010年达54.6万辆，其中民用载客9.1万辆，民用载货4.7万辆，摩托车37.5万辆,拖拉机3.15万辆,其他机动车辆0.15万辆,分别比2009年增长20.1%、31.5%、16.3%、22.3%、0.0%和-78.3%。按近年来我国汽车销售增长20%的速度预测，大理州到“十二五”末汽车保量将突破135.9万辆，这就为项目建设提供了有效的发展空间。尤其是小车近二年增长最快，已成为交通安全监管一大难题，加之，大理州现在没有一家功能齐全、检测设备先进、检测手段领先的机动车辆检测中心（站），迫切需要建设一个A级机动车辆综合性能检测中心（站）。我国目前的道路交通安全形势非常严峻，造成道路交通事故的原因很复杂，涉及人、车、路、环境和管理等诸多因素，其中，驾驶者是引发道路交通事故的主要原因，是交通安全的第一道防线。据公安部有关部门的调查，驾龄45年的肇事驾驶员占肇事驾驶员总数的20.1%。上海市有关部门也曾在20052008年分别进行了调查，结果显示：2005年肇事的实习驾驶员占肇事驾驶员总数的11 % ，2005年达到13.5%，2006年竟上升到41.6%。从中可以看出，驾驶员培训质量问题是一个亟待解决的问题。因而，通过提高驾驶培训质量，从而改善交通安全性成为交通安全这一系统工程的重要一环。3.3 我国汽车驾驶员培训行业的现状没有建立适合我国国情的驾驶员适宜性考试体系驾驶适应性是指有可能圆满完成驾驶任务所应有的素质。驾驶员的适应性，是由驾驶员的先天素质（生理心理状态）和后天训练构成的，二者即相互稳定又相互补充。当一名学员先天素质差得很远时，不论你采取何种方法、何种教育方式，事实证明将无法取得预期的效果。即使能够通过资格考试，也不能改变其事故发生的倾向。这种观点已经被“事故倾向理论”所证实，即:以前不发生事故的驾驶员，以后也很少发生；而以前经常发生事故的驾驶员，其以后也经常发生。因此，加强适应性检测，对驾驶员培训、对今后的事故预防都有着重要的作用。考试内容重实践轻理论在驾驶员考试过程中，没有相关的安全驾驶知识理论教学环节，让学员具备一定的理论知识，指导驾驶实践。考试过程中，过多的时间用于应付科目二的考试，学员实际驾驶技能训练时间短，导致获取驾驶证后，还需要一定时间的“陪练”。对驾驶学员应进行素质教育考试，考试内容应符合实际驾驶的需要，提高学员操作技能的同时，强调对学员的安全意识和安全驾驶技能的培养，使学员在完成学业后，能够尽快适应复杂的道路交通环境，独立安全地驾驶车辆。不注重现代化考试手段的运用，考试质量和培训效率低当前汽车驾驶员考试，大都是按照传统的方法。而这种考试方法效率低，油耗量大，车辆易损坏，训练周期长，且容易造成交通事故。同时，占用运输车辆多，需用教练场地大。此外，教练员又多是以各自的经验进行教学，训练不规范，一个师傅一个样，从而影响考试质量。因此，急需采用新的教学方法和现代化教学装备来改进现有的汽车驾驶员考试方式。3.4 我国汽车驾驶员培训行业发展策略要打破传统的驾考模式，建立新的驾考模式是许多专家提出过的建议。具体讲，就是要改变“通法规+理论课+驾驶实习”这种一贯的传统的驾考前期培训的做法，在驾考前增加“驾驶适宜性检测”环节。驾驶员队伍中的“事故倾向性”人群是由“事故多发者”构成的，虽然人数所占比例极少，但是发生事故数所占的比例却很大。“事故多发者”作为个人特征，从20世纪40年代开始就为国外著名心理学家所关注，并且开展了大量的研究工作。我国由中国道路运输协会专家和原西安公路学院的教授一起曾对11个省12917名驾驶员在1987年至1990年间的事故发生情况进行统计分析，从中发现，有2次以上事故记录的驾驶员人数只占6.86%，但事故次数却占总事故次数的34.56%。国外的统计分析结果甚至更为突出，美国的一份资料显示，36.4%的交通事故发生在3.9%的驾驶员身上。这些都说明，在驾驶员队伍中确实存在着“事故多发者”这是无可争议的事实。我国是世界上交通事故最为严重的国家之一。近年来，随着汽车保有量的增长，要求进行汽车驾考的人数增长迅速。同时，在交通事故的统计中表现出来，新驾驶员事故率高。如2005年属于机动车驾驶员责任的事故为317400起，其中，3年以下驾龄的驾驶员发生事故149000起，占47% 。事实说明，要有效地解决我国的交通事故居高不下的问题，既要对现有驾驶员队伍采取措施之外，更要从新驾驶员考试入手。总之，随着我国汽车市场的进一步开放，每年的新车销售量达到百万台以上，一些人城市汽车的保有量每年以30%-40%的速度增长。社会上在用汽车总量的增长形成新的发展势头，这正是各地驾考场新的发展契机。要依靠高新科技，提出新的汽车驾驶员考试模式，规范新的考试目标和方法，对驾驶员考