汽车构造复习题412.doc

汽车构造复习题汽车通常由发动机、地盘、车身和电器设备4部分组成。发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统、启动系统组成。（柴油机没有点火系统）底盘由下列部分组成：传动系统将发动机的动力传递给车轮。传动系统包括离合器、变速器、传动轴、主减速器及差速器、传动轴（半轴）的部分。行驶系使汽车各总成及部件安装在适当的位置，对全车漆支撑作用个对路面漆附着作用，缓和道路冲击和振动。它包括支撑全车的承载式车身（货车为非承载式车身）及副车架、前悬架、前轮、后悬架、后轮等部分。转向系统使汽车按驾驶员选定的方向行驶。它由带转向盘的转向器及转向传动装置组成，有的汽车还有转向助力装置。制动系统使汽车减速或停车，并可保证驾驶员离去后汽车可靠的停驻。它包括前轮制动器、后轮制动器以及控制装置、传动装置和供能装置。电气设备包括电源组、发动机起动系统和点火系统、汽车照明系统和信号装置、仪表等。汽车的布置形式：前置后驱（FR）是传统的布置形式。大多数货车、部分轿车和部分客车采用。前置前驱（FF）是在轿车上盛行的布置形式，具有结构紧凑、减小轿车质量、降低地板高度、改善告诉行驶的操控性等优点。后置后驱（RR）是目前大、中型客车盛行的布置形式，具有降低车内噪声、有利于车身内部布置等优点。少数轿车也采用这种形式。（例如porsche911）中置后驱（MR）是目前大多数跑车和方程式赛车所采用的形式。由于该类型的汽车采用大功率发动机，发动机的尺寸也比较大，将发动机中置有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车性能。另外，某些大、中型客车也采用该形式，将卧式发动机装在地板下方。全驱（AWD）是越野车的特有形式，通常发动机前置，在变速器后面装有分动器，以便将动力分配到全部车轮上。现在大多数高性能跑车和拉力赛车也采用该形式。汽车行驶的基本原理：1、必须有足够的驱动力克服阻力。2、必须有足够的附着力。配气机构：目前，四冲程汽车的发动机采用气门式配气机构。其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入汽缸，废气从汽缸中排出。气门式配气机构由气门和气门传动组组成，每组零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式有关。现代汽车发动机均采用顶置式气门。凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。气门驱动形式则有摇臂驱动、摆臂驱动和直接驱动3种。气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热而膨胀伸长。如果气门与传动件之间在冷态时没有留下间隙，则在热态时由于机件的膨胀伸长而造成气缸漏气，从而使发动机的功率下降，起动困难甚至无法正常工作。为此，在装配发动机的时候，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙。 燃油系统的功用及组成：燃油系统的功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以保证汽车有相当远的行驶里程。燃油系统包括化油器、油箱、汽油泵、油气分离器、油管、燃油表等。 离合器的功用：离合器时汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件。其功用有：1、 保证汽车平稳起步。2、 保证传动系统换挡时工作平顺。3、 防止传动系统过载。摩擦离合器的工作原理：发动机飞轮是离合器的主动件。带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（变速器主动轴）相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系统中一系列部件传给车轮。弹簧压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也就越大。 膜片弹簧离合器的工作原理：膜片弹簧离合器所用的压紧弹簧是一个用薄弹簧钢板制成的带有一定锥度，中心部分分开有许多均布径向槽的圆锥形弹簧片。膜片弹簧是碟形弹簧的一种，它可以看成是有碟簧部分和分离指部分所组成。 变速器由变速传动机构和操纵机构组成，根据需要，还可以加装动力输出器。 变速器类型：1、 按传动比分变化方式，变速器壳分为有级式、无级式和综合式3种。2、 按操纵方式不同，变速器又可分为手动、自动和半自动3种。活塞销孔偏置：为例减轻在上止点活塞换向时对气缸的“拍击”，某些高速发动机将活塞销座向承受胀侧压力的一面偏移一个距离e。这样活塞可以在上止点前提早换向，尤其是当压缩行程终了时，活塞换向时刻可以预先爆发，改善了发动机做工的平顺性。由于活塞在压缩冲程和做功冲程受力都是向下的，也就是被汽缸内的气压往下顶。但是在这两个冲程当中，连杆顶活塞的方向刚好是相反的。也就是说，活塞收到连杆的水平分力方向相反。假如活塞的销孔事故在几何中心，那么活塞将会因为受到连杆不同方向的水平分力而左右摇晃，产生敲缸。但改为使用偏置销孔，由于活塞顶受汽缸内气体压力作用于活塞几何中心，与连杆的作用力（因为活塞销偏移）形成一对力矩，使活塞自动的靠在汽缸的一边，而不会左右摇晃。，也就消除了敲缸的机会。 齿轮传动的特点：1、 效率高，在常用机械传动中，以齿轮传动效率最高，闭式传动效率为96%99%，这对大功率传动油很大的经济意义。2、 结构紧凑，比带、链传动所需空间尺寸小。3、 工作可靠、寿命长，设计正确合理、使用维护良好的齿轮传动，工作十分可靠，寿命可长达一二十年，这也是其它机械传动所不能比拟的。这对车辆及在矿井内工作的机器尤为重要。4、 传动比稳定。传动比稳定往往是对传动性能的基本要求。齿轮传动获得广泛应用，正是由于其具有这一特点。但是齿轮传动的制造及安装精度要求高，价格较贵，且不宜用于传动距离过大的场合。 发动机工况：发动机实际运行的工作状况简称工况。发动机的工况可用一组表征其某种性能参数来描述，其中主要的参数是转速n和有效功率Pe（或扭矩Te）。根据使用条件不同，发动机工况大致可分为三类：1、 恒转速（固定式）工况。发动机功率变化，但曲轴转速几乎保持不变。如带动发电机、水泵等的发动机。2、 流体阻力（螺旋桨）工况。发动机功率与转速之间呈一定函数关系，常见的为接近三次幂函数关系，即Pekn33、 面工况。法定记得功率与转速在很大范围内各自独立变化，二者没有特定关系。汽车和拖拉机等陆地上的运输车辆所使用的发动机都为此类。1、排气管冒黑烟：说明发动机混合气过浓导致燃烧不充分。当空气滤清器过脏和其他机械故障亦有可能2、排气管冒白烟：说明喷油器雾化不良或滴油使部分汽油不燃烧3、排气管冒蓝烟：说明机油进入燃烧室参加燃烧，活塞环与气缸套未完全磨合，机油从缝隙进入；活塞环粘合在槽内；活塞环、气门磨损过度全浮式半轴和半浮式半轴的区别：全浮式一端支承在差速器内，一端支承在轮毂上，所以不承受任何弯矩。但是半浮式同样一端支承在差速器内，另一端就直接支承在桥壳上，所以一端要承受弯矩。每档传动比的范围为了达到汽车在最低和最高速度下和发动机工况的完全匹配, 汽车变速器传动比范围(最低档/最高档传动比)应该达到9。而目前大多数轿车的变速器传动比范围仅有4左右。转向中心一般指汽车转弯时所在的曲线轨迹处的曲率半径的圆心。应用上有例如：转向系统设计要求转向盘转动方向与汽车行驶方向的改变相一致，正确设计转向梯形机构，可以保证汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转。 转向半径车辆在转弯时都有一个最小的旋转半径，称转向半径。测量时按方向控制系统最大时连续进行圆周运动时的半径计算。 简单说就是你汽车不倒车能转过弯的路的宽度 。 过量空气系数燃料燃烧时实际供给的空气量与理论空气量之比，称为过量空气系数。在我国及前苏联等国，通过的可燃混合器成分指标是过量空气系数，常用符号表示。=燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量由上面的定义表达式可知：无论使用任何燃料，凡过量空气系数=1的可燃混合气即为理论混合气；1的则为稀混合气过量系数一般越大燃烧效率越好过量系数由燃料性质和燃烧方法决定 边梁式车架：边梁式车架，是由两根位于两边的纵梁和若干根横梁构成的车架。它的外形，很像一个平放的梯子。这种边梁式车架，强度和刚度都很好，便于安装车身和布置总成，有利于改装成各种变型车，因此得到了最广泛的应用。有的边梁式车架前部收窄，目的是让前轮有较大的转向角，以缩小转弯直径。有的边梁式车架把横梁作成“X”形，目的是为了提高车架的抗扭转刚度。纵梁和横梁的断面通常为槽型，也有的为了提高刚度，采用封闭盒形或“工”字形。在纵梁的前后两端，一般装有保险杠，其作用是万一发生碰撞时可以保护散热器和车身。轮胎的表示法：STEEL钢丝；NYLON尼龙；POLYESTER纤维。12.00R2012.00轮胎宽度的公称尺寸12英寸R“R”表示子午线轮胎，“”表示斜交胎20表示轮胎内径的公称尺寸20英寸315/80R22.5315轮胎宽度的公称尺寸315毫米80轮胎的扁平率（断面高度与宽度的比为80%）R子午线轮胎22.5轮胎内径的公称尺寸22.5英寸10.00R20-16PR10.00:轮胎的宽度 （mm)20:轮胎公称内径 （in)16PR:层次19560R14 85H（1）195表示轮胎断面宽度为195毫米。（2）60表示为扁平率的百分数，即轮胎断面的高度比宽度为60。（3）R表示子午线轮胎（另外还有D，B分别表示普通斜交轮胎和带束斜交轮胎）。（4）14表示使用轮辋直径为14英寸。（5）85是载荷指数。（6）H是速度标记号，字母由B-U（除D、H、I、O外）顺序排列时，最大时速由50-200公里小时递增，每级相差10公里小时，特殊地，D最大时速表示65公里小时，而H表示最大时速210公里/小时。1子午线胎与斜交轮胎的根本区别在于胎体。胎体是轮胎的基础，它是由帘线组成的一层一层的结构。斜交线轮胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线轮胎的胎体帘线则是并排缠绕的，其胎体顶层常含有一层由钢丝编成的钢带。 2从设计上讲，斜交线轮胎有很多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性；而子午线轮胎中的钢丝带则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，又经久耐用，它的帘布结构还意味着在汽车行驶中有比斜交线小得多的摩擦，从而获得了较长的胎纹使用寿命和较好的燃油经济性。 3子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。无内胎轮胎有一个公认优点，即当轮胎被扎破后，不像有内胎的斜交线轮胎那样爆裂(这是非常危险的)，而是使轮胎能在一段时间内保持气压，提高了汽车的行驶安全性。 4子午线轮胎有较好的抓地性。由于子午线轮胎的特殊胎体结构，使得汽车在行驶中抓地结实、效果好。因此，同样车型的汽车选用于午线轮胎比选用斜交线轮胎具有更好的操控性和舒适性。 1)接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。2)胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%8%。3)因为帘布层数少，胎侧薄4)径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。正因为子午线轮胎与斜交线轮胎相比具有以上优点，所以，如今绝大多数汽车都选用了子午线轮胎。无内胎轮胎常称低压胎、真空胎，分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种。无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。特别是子午线轮胎，由于胎冠角为零，在车辆高速前进时变化量小，并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于震动冲击的吸收和车速的提高。无内胎轮胎比一般内胎式轮胎厚得多，且表面又有一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全。发动机润滑系统：润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。机油泵：它将一定量的润滑油从油底壳中抽出经机油泵加压后，源源不断地送至各零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系中的循环。机油泵大多装于曲轴箱内，也有些柴油机将机油泵装于曲轴箱外面，机油泵都采用齿轮驱动方式，通过凸轮轴、曲轴或正时齿轮来驱动。发动机冷却系统：汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。冷却系统的大小循环：在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。驱动桥的类型：1非断开式驱动桥非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳1，主减速器，差速器和半轴组成。 2断开式驱动桥驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。四驱和两驱的区别：两驱汽车 指汽车的后轮（或前轮）为驱动轮，前轮为从动轮（或后轮）固定不变； 四驱汽车 指汽车既可以后轮为驱动轮，又可以前轮为驱动轮，但它不能够后轮和前轮同时为驱动轮，驱动系统可以自动进行转换，比如汽车后轮打滑时则可自动转换为前轮驱动轮，这种汽车越野性能要较两驱汽车越野性能要好。发动机的冷却方式：发动机冷却方式分为水冷和风冷式。以冷却液为冷却介质的称为水冷系统。水冷系均为强制循环水冷系。水冷系的组成包括水泵，散热器，冷却风扇节温器，补偿水桶等。由 水泵 流向 分水管 流向 机体水套 流向 汽缸盖水套 流向 节温器，最后循环到散热器。一般都是采用逆循环（从下往上。即西安流向汽缸盖，再流向水泵。正循环的话。过冷的冷却液会造成热量损失过大，热效率降低等不良因素。严重时造成熄火等）有大小循环之分（是否流经水泵，由节温器控制）风冷以空气为冷却介质！利用大流量风扇是高速空气流直接吹过汽缸盖和气缸体的外表面。具有适应性强。热负荷高。暖机时间短和维护简便等特点。然而风冷系冷却效果难以调节（需加装自动调节系统）消耗功率过大。最重要其噪声太大。所以一般不采用。万向节：万向节，指的是利用球型连接实现不同轴的动力传送的机械结构，是汽车上有一个很重要的部件。万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（如双联式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节）三种。发动机的组成：总的来说，目前发动机由两大机构、五大系统组成一、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 二、配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构 三、燃料供给系 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去； 四、润滑系 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 五、冷却系 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 六、点火系 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。 火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。 七、起动系 理解这个并不难，要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系统。六缸机的发火顺序：直列6缸发动机的点火顺序是：153624或142635V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是：145236。如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是：165432。悬架系统:悬架系统汽车悬架是汽车中弹性的连接车架与车轴的装置。它一般由弹性元件、导向机构、减震器等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。钢板弹簧：钢板弹簧(Leaf Spring)钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。主片卷耳受力严重，是薄弱处，为改善主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片卷耳的外面，称为包耳。为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能，在主片卷耳与第二片包耳之间留有较大的空隙。有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳，而采用其他的支撑连接方式，如橡胶支撑垫。扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。螺旋弹簧：螺旋弹簧是缓冲元件，形似螺旋线而得名，它具有不需润滑，不怕污垢，重量小且占空间位置少的优点。当路面对轮子的冲击力传到螺旋弹簧时，螺旋弹簧产生变形，吸收轮子的动能，转换为螺旋弹簧的位能（势能），从而缓和了地面的冲击对车身的影响。但是，螺旋弹簧本身不消耗能量，储存了位能的弹簧将恢复原来的形状，把位能重新变为动能。如果单独使用弹簧而没有消振元件，一些轻型汽车就会像杂技演员跳“蹦蹦床”一样，受到一次冲击后连续不断地上下运动。汽车减震器的工作原理：悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减震器这一矛盾。(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。双向作用筒式减震器工作原理说明。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。汽车制动器：汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。目前，汽车所用都制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。鼓式制动器根据其结构都不同，又分为：双向自增力蹄式制动器、双领蹄式制动器、领从蹄式制动器、双从蹄式制动器。其制动效能依次降低，最低是盘式制动器；但制动效能稳定性却是依次增高，盘式制动器最高。也正是因为这个原因，盘式制动器被普遍使用。但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还是使用前盘后鼓式。用来让轮胎与地面加大摩擦系数的设备，主要分为鼓式和碟式，也是用来驻车用的，鼓式迅间制动力度大，但发热后制动力下降得快；碟式制动技术性大，迅间制动力不够鼓式的大，但发热后还是可以保持较为良好的制动较果，而且高级的碟式杀车有6个刹车泵，可以做好很好的制动较果，所以现代小车都是采用碟式制动器。鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。 相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计。 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器；以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器；用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计。 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，点击放大图片主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。盘式制动器由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定