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汽车理论1、 汽车动力性 汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度2、 汽车动力性的三个指标：（1） 汽车的最高车速（2）汽车的加速时间（3）汽车的最大爬坡度3、 由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收4、 空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力，压力阻力又分为四部分：形状阻力，干扰阻力，内循环阻力和诱导阻力5、 形状阻力占比例58%，最大6、 附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值7、 后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗发动机功率的差值8、 负荷率越高，燃油消耗量越低9、 燃油经济性：一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程数10、我国及欧洲：行驶100km所消耗的燃油升数 美国：每加仑燃油能行驶的英里数11、影响汽车燃油经济性的因数：使用方面和汽车结构方面使用方面 （1）行驶车速 汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量Qs最低 （2）档位选择 档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高 （3）挂车的应用 拖带挂车后，虽然汽车总的油耗量增加了，但 分摊到每吨货物上的油耗下降了；汽车列车的质量利用系数较大 （4）正确的保养与调整 汽车的调整和保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力，所以对百公里油耗有相当影响12、汽车的比功率：单位汽车总质量的具有的发动机功率，单位：kW/t13、i0选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速是最大的。最小传动比还受到驾驶性能的限制14、i0越大，后备功率越大，动力性越大，经济型越差15、确定最大传动比，需考虑三方面：最大爬坡度、附着率和汽车最低稳定车速16、汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力17、制动性的评价指标：（1）制动性能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性18、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条件的限制19、滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例20、制动力系数的最大值称为峰值附着系数 ABS：15%20%21、制动距离：汽车车速为u0时，从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停住为止所驶过的距离。制动距离与制动踏板、路面附着条件、车辆载荷、发动机是否结合等许多因素有关22、决定汽车制动距离的主要因数：制动器起作用的时间、最大制动减速度及附着力（或最大制制动器制动力）以及起始制动车速23、制动效能的恒定性主要指的是抗热衰退性能24、制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶 侧滑：制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动25、制动跑偏的原因：（1）汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等（2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）26、I曲线：前、后车轮同时抱死时前、后车轮制动器制动力的关系曲线理想的前、后轮制动器制动力分配曲线27、同步附着系数：线与I曲线交点处的附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度28、前、后制动器制动力为固定比值的汽车 ，只有在一种附着系数，即同步附着系数路面上制动时才能使前、后车轮同时抱死29、30、侧片特性主要指侧偏力、回正力矩与侧偏角间的关系31、侧偏力：车轮中心沿Y轴方向将作用有侧向力Fy，相应地在地面上产生地面侧向反作用力FY，FY也称侧偏力32、侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，即使FY没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面cc33、轮胎应有高的侧偏刚度，以保证汽车良好的操纵稳定性。扁平率越低，侧偏刚度越高34、评价稳态响应：稳态横摆角速度与前轮转角之比，这个比值称为稳态横摆角增益，也称转向灵敏度35、稳态响应的三种类型： （1）中性转向 （2）不足转向：当车速为uch=1/K，汽车稳态横摆角速度增益达到最大值 （3）过多转向：当车速为ucr=-1/K，稳态响应横摆角速度增益趋于无穷大汽车都应具有适度的不足转向特性36、前后轮侧偏角绝对值之比1-20过多转向，0不足转向，=0,中性转向37、中性转向点：是汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点 静态储备系数S.M.就是中性转向点至前轴距离和汽车质心至前轴距离之差与轴距L之比38、悬架的侧倾角刚度：侧倾时（车轮保持在地面上），单位车厢转角下，悬架系统给车厢总的弹性恢复力偶矩39、提高操纵稳定性的电子控制系统： （1）四轮转向系统 4WS （2）车辆稳定性控制系统 VSC （3）车辆动力学控制系统 VDC40、汽车侧翻：曲线运动引起的侧翻 绊倒侧翻41、随着侧翻阈值的增大，侧翻事故率降低42、路面纵断面曲线：路面相对基准平面的高复q，沿道路走向长度I的变化q（I）43机械振动对人体的影响，取决于振动的频率、强度、作用方向和持续时间44、平顺性分析的振动响应量：车身加速度，悬架弹簧的动挠度fd，车轮与路面间的动载Fd45、车轮与地面间相对动载Fd与车轮作用于路面的静载G之比值称为相对动载第一章 汽车的动力性1汽车动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。2汽车动力性主要由三方面指标来评定：1）汽车的最高车速amax：是指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速2）汽车的加速时间t：表示汽车的加速能力。常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力原地起步加速时间指汽车由挡或挡起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。超车加速时间指用最高档或次高挡由某一较低车速权利加速至某一高速所需的时间3）汽车的最大爬坡度max：是指挡最大爬坡度。汽车的上坡能力实用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度max表示的。3汽车的驱动力：地面对驱动轮的反作用力Ft（方向与Fo相反）即是驱动汽车的外力，此外力称为汽车的驱动力。4汽车驱动力公式Ft=5汽车驱动力图6汽车的行驶阻力的分类1）滚动阻力Ff2）空气阻力Fw（汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力）空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分压力阻力又分为四部分：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力3）坡度阻力Fi（汽车重力沿坡道的分力表现为汽车的坡度阻力）道路阻力：由于坡度阻力和滚动阻力均属于与道路有关的阻力，而且均与汽车重力成正比，故可以把这两种阻力合在一起称作道路阻力4）加速阻力Fj（汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力）7汽车行驶方程式Ft=Ff+Fw+Fi+Fj (N)Ff=Wf f-滚动阻力系数 W-车轮负荷Fw=CDAua/21.15 CD-空气阻力系数 A-迎风面积m ua-汽车行驶速度km/hFi=Gsin G-汽车重力Fj=m du/dt -汽车旋转质量换算系数 m-汽车质量kg du/dt 行驶加速度m/s第二章 汽车的燃油经济性1汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的油消耗量经济行驶的能力2汽车燃油经济性的评价指标：汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。单位L/100km 在美国为MPG(这个数值越大，汽车燃油经济性越好)3影响汽车燃油经济性的因素1）使用方面：行驶车速（汽车在接近于低俗的中等车速时燃油消耗量Qs最低挡位选择：在一定道路上，汽车用不同排挡行驶，燃油消耗量是不一样的。显然，在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高挡时的情况则相反。挂车的应用（拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但以100tkm计的油耗却下降了）（拖带挂车后节省燃油的原因有两个：一是带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降；另一个原因是汽车列车的质量利用系数较大）正确地保养与调整（汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力，所以对百公里油耗有相当影响）2）汽车结构方面缩减轿车总尺寸和减轻质量发动机（发动机中的热损失与机械耗损占燃油化学能中的65%左右，显然发动机是对汽车燃油经济性最有影响的部件。主要途径：提高现有汽油发动机的热效率与机械效率；扩大柴油发动机的应用范围；增压化；广泛采用电子计算机控制技术）传动系（传动系的挡位增多后，增加了选用适合挡位使发动机处于经济工作状况的机会，有利于提高燃油经济性。挡数无限的无级变速器，在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性）汽车外形与轮胎（降低CD值-改变车身形状；现在公认子午线轮胎的综合性能最好）第三章 汽车动力装置参数的选定1汽车动力装置参数指发动机的功率、传动系、传动比2汽车的比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率。Kw/t3最小传动比和燃油经济性的关系：最小传动比对转矩相应有很大影响。例如，最小传动比过小，发动机在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声与振动，但发动机功率利用率高，燃油经济性好。最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转噪声大。4传动系的档位数和燃油经济性的关系：（补充：就动力性而言，档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。）就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。所以增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。第四章 汽车的制动性1汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能维持一定车速的能力2汽车制动性的评价指标：1）制动效能，即制动距离与制动减速度2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能（补充：制动效能：是指在良好的路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度； 抗热衰退性能：汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度）3地面制动力：汽车受到与行驶方向相反的外力时，才能从一定的速度制动到叫嚣的车速或者直至停车，这个外力主要由地面提供，称之为4地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系：汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。5制动力系数 ：地面制动力与垂直载荷之比峰值附着系数 ：制动力系数的最大值滑动附着系数 ：s=100%的制动力系数6制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶称为原因：汽车左右车轮，特别是前轴左右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等；制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（相互干涉）7制动器制动力分配系数：=F1/F F1-前制动器制动力 F-总制动器制动力F= F1+ F2 F2-后制动器制动力8同步附着系数：线与I曲线（满载）交点处的附着系数（补充：所对应的制动减速度称为临界减速度）9公式 0 =（L-b）/hgL为汽车轴距=a+b a为汽车质心至后轴中心线的距离（m） b为汽车质心至后轴中心线的距离（m） hg为汽车质心高度（m）10制动过程和同步附着系数的关系：当0时，线位于I曲线下方，制动时总是前轮先抱死；当0时，线位于I曲线上方，制动时总是后轮先抱死；当=0时，制动时汽车的前后轮将同时抱死第五章 汽车的操纵稳定性1汽车的操纵稳定性：指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。2转向盘输入有两种形式：给转向盘作用一个角位移，称角位移输入，简称角输入给转向盘作用一个力矩，称力矩输入，简称力输入3汽车的时域响应可分为不随时间变化的稳态响应和随时间变化的瞬态响应4稳态转向特性分为：不足转向、中性转向、过多转向5侧偏特性主要是指侧偏力、回正力矩、侧偏角间的关系第六章 汽车的平顺性1汽车的平顺性：主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，因此平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价2机械振动对人体的影响取决于振动的频率、强度、作用方向、持续时间第七章 汽车的通过性1汽车的通过性（越野性）：指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍、（补充：分为支承通过性和几何通过性）2支承通过性评价指标：牵引系数TC、牵引效率TE、燃油利用指数Ef3几何通过性的几何参数：最小离地间隙h：汽车满载、静止时，支承平面与汽车上的中间区域最低点之间的距离纵向通过角：汽车满载、静止时，分别通过前后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的的切平面，当两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角接近角1：汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角接近角2：汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角最小转弯直径dmin：当转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆直径转弯通道圆：当转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时，车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以外的最大内圆，称为转弯通道内圆。车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以外的最小外圆，称为转弯通道外圆4间隙失效：由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况，称为间隙失效顶起失效：当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时，称为条件：hm0.5(D+Dr)- (D+Dr) -L 触头失效（托尾失效）：当车辆前端或尾部触及地面而不能通过时，称为条件：D2sin(1) Lf汽车理论1、汽车的动力性的评价指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度。4、汽车的燃油经济性评价指标： L/100km和MPG或mile/Usgal. 。6、汽车的稳态转向特性分为三种类型：不足转向，中性转向，过多转向 。8、汽车支承通过性评价指标：牵引系数TC，牵引效率TE，燃油利用指数Ef 。10、汽车试验的两种评价方法： 客观评价法和主观评价法 。11、汽车的附着力决定于： 附着系数和驱动轮法向反作用力。12、确定汽车传动系的最大传动比时，要考虑：最大爬坡度，附着率，汽车最低稳定车速。13、为了模拟实际的汽车运行状况而进行的油耗实验中，室内实验我国用 4工况，载货汽车室外道路实验时，一般 6工况。15、制动效能的恒定性，制动使汽车的方向稳定性是汽车制动性的评价指标。在道路上进行制动实验时，一般要测定 汽车的 制动距离，制动减速度、制动时间参数 。16车厢侧倾时，若非独立悬架汽车的 转向系统与悬架运动学上关系不协调时，将引起侧翻现象。17、汽车操纵稳定性的道路实验转向轻便性常用的评价参数：转向盘最大转矩，转向盘最大作用力，转向盘作用功。1、评价制动效能的指标： 制动距离，制动减速度、制动时间参数。2、汽车通过性几何参数：最小离地间隙，纵向通过角，接近角，离去角，最小转弯半径 。3、汽车平顺性评价指标：加权加速度均方根值，撞击悬架限位概率，行驶安全性。4、汽车的制动性评价指： 制动效能、制动效能的恒定性 、 制动时的方向稳定性 。5、汽车常用 原地起步加速时间 、 超车加速时间 来表明汽车的加速能力。6、汽车的稳态转向特性的三种类型：不足转向，中性转向，过多转向 。7、平顺性评价指标：加权加速度均方根值，撞击悬架限位概率，行驶安全性。8、平顺行驶实验中一般要测定悬挂系统的部分：固有频率和阻尼比。9、一般汽车的最大爬坡度在30%左右，即16.7。10、越野汽车的最大爬坡度为60%，即31。11、发动机转速特性曲线分为发动机外特性曲线和发动机部分负荷特性曲线。12、带上全部附件设备时的发动机特性曲线称为使用外特性曲线。它的功率小于外特性的功率。13、传动系的功率损失由传动系中的部件变速器、传动轴万向节、主减速器等的功率损失所组成。其中变速器和主减速器的功率损失最大。14、传动系功率损失分为机械损失和液力损失。15、对汽车作动力学分析时，应该用静力半径；作运动学分析时，应该用滚动半径。16、在转弯行驶时，轮胎发生侧偏现象，滚动阻力大幅度增加。17、空气阻力分为：压力阻力和摩擦阻力两部分。18、空气阻力中的压力阻力可分为：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力。19、在空气在阻力中，形状阻力的比例最大，摩擦阻力的比例最小。20、汽车的CD值实际上随着车身高度的离地距离、俯仰角以及侧向风的大小而变化。21、汽车的行驶方程等式表示了无风天气、正常道路上行驶汽车的驱动力和行驶阻力的数量关系。22、汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特性图。23、汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特性图。24、汽车的动力性能制约因素：驱动力和轮胎与地面附着条件。25、汽车驱动轮附着率确定因数：发动机的参数、传动系的参数及汽车的行驶工况。26、附着系数主要取决于路面的种类和状况以及行驶车速。27、驱动轮地面法向反作用力与汽车的总体布置、车身形状、行驶状况和道路的坡度有关。28、四轮驱动汽车加速和上坡能力大大超过单轴驱动汽车。29、汽车的后备功率与汽车的动力性关系：后备功率越大，汽车的动力性越好。30、根据驱动力图，可以确定汽车的爬坡度、加速度与汽车的最高车速。31、在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架试验得到的万有特性图和汽车的功率平衡图，对汽车的燃油经济性进行估算。32、在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架试验得到的万有特性图和汽车的功率平衡图，对汽车的燃油经济性进行估算。33、一般进行燃油消耗量计算的工况：等速行驶、加速、减速和怠速停车。34、汽车动力性和燃油经济性试验包括道路上试验和试验室试验两类。35、汽车道路试验仪器：五轮仪或非接触式汽车速度计。36、汽车室内试验仪器：转鼓试验台。37、准确的滚动阻力系数可以在轮胎试验台测出。38、空气阻力系数可以在风洞中测出。39、汽车动力装置参数指：发动机的功率、传动系的传动比。40、制动器制动力影响因素：制动器结构参数。41、作用于汽车的外力包括_驱动力_和_行驶阻力_。42、影响汽车燃油经济性的因素主要有_使用_方面和_结构_方面。43、制动效能的评价指标包括_制动距离_和_制动减速度_。44、根据稳定性因素k的不同取值，汽车的稳态响应分为三类，k=0时称为_中性转向_，k0时称为_不足转向_， k0,即变为不足转向。53汽车的稳态响应有哪几种类型?表征稳态响应的具体参数有哪些?它们彼此之间的关系如何(要求有必要的公式和曲线)？答： 汽车稳态响应有三种类型 ：中性转向、不足转向、过多转向。几个表征稳态转向的参数：1前后轮侧偏角绝对值之差(a1-a2);2. 转向半径的比R/R; 3静态储备系数S.M. 彼此之间的关系见参考书公式（5-13）（5-16）（5-17）。54举出三种表示汽车稳态转向特性的方法，并说明汽车重心前后位置和内、外轮负荷转移如何影响稳态转向特性？答：方法：1.a1-a2 0时为不足转向，a1-a2 =0时为中性转向，a1-a2 1时为不足转向，R/R0=1时为中性转向，R/R00时为不足转向，S.M.=0时为中性转向，S.M.0时为过多转向。 汽车重心前后位置和内、外轮负荷转移使得 汽车质心至前后轴距离a、b发生变化，K也发生变化。55汽车转弯时车轮行驶阻力是否与直线行驶时一样？答：否，因转弯时车轮受到的侧偏力，轮胎产生侧偏现象，行驶阻力不一样。56主销内倾角和后倾角的功能有何不同?答：主销外倾角可以产生回正力矩，保证汽车直线行驶；主销内倾角除产生回正力矩外，还有使得转向轻便的功能。57横向稳定杆起什么作用?为什么有的车装在前恳架，有的装在后悬架，有的前后都装？答： 横向稳定杆用以提高悬架的侧倾角刚度。装在前悬架是使汽车稳定性因数K变大，装在后悬架使K变小，前后悬架都装则使前后悬架侧倾角刚度同时增大。58某种汽车的质心位置、轴距和前后轮胎的型号已定。按照二自由度操纵稳定性模型，其稳态转向特性为过多转向，试找出五种改善其转向特性的方法。答： 即要K变大，可在前悬架上装横向稳定杆，后悬架不变；前悬架不变，减小后悬架侧倾角刚度；同时在前后悬架装横向稳定杆，但保证a/k2-b/k1变大；同时减小前后悬架侧倾角刚度，但保证a/k2-b/k1变大；增大汽车质量。59汽车空载和满载是否具有相同的操纵稳定性?答： 否，m不同，空载时的汽车m小于满载时的 m，即满载时的K更大，操纵稳定性更好。510试用有关计算公式说明汽车质心位置对主要描述和评价汽车操纵稳定性、稳态响应指标的影响。答：稳定性系数公式：汽车质心位置变化，则a、b变化，即K也随之改变。516为什么有些小轿车后轮也设计有安装前束角和外倾角?答：因为轿车后轮安装前束角和外倾角是为提高操纵稳定性。517习题图5为三种前独立悬架对车轮相对车身垂直上下位移时前束变化的影响。试问图中哪一条曲线具有侧倾过多转向效果？答：图中点划线所表示的具有过多转向效果518转向盘力特性与哪些因素有关，试分析之。答： 转向盘力特性决定于以下因素：转向器传动比及其变化规律、转向器效率、动力转向器的转向盘操作力特性、转向杆系传动比、转向杆系效率、由悬架导向杆系决定的主销位置、轮胎上的载荷、轮胎气压、轮胎力学特性、地面附着条件、转向盘转动惯性、转向柱摩擦阻力及汽车整体动力学特性。5.19地面作用于轮胎的切向反作用力是如何控制转向特性的?P152-155。汽车理论思考题第一章1、 什么是滚动阻力系数？汽车行驶中滚动阻力是如何形成的？影响它的主要因素是什么？1） 滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需要的推力和车轮负荷之比。2） 弹性轮胎在硬路面上滚动时产生弹性迟滞损失，从而使地面对轮胎的反作用力相对于法线向前移动了一个距离a，产生滚动阻力偶矩。3） 影响因素：路面种类、行驶车速、驱动力、充气气压、转向以及轮胎构造、材料、气压等。2、 什么是空气阻力？什么是道路阻力系数？什么是汽车的旋转质量换算系数，主要与哪些因素有关？什么是附着力？什么是附着系数？1） 汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。2） 滚动阻力系数与道路坡度系数之和称为道路阻力系数。3） 在将汽车旋转质量的惯性力偶矩转化成平移质量的惯性力时所用的系数，主要与飞轮的转动惯量，车轮的转动惯量及传动系的传动比4） 地面对轮胎切向力的极限值称为附着力5） 附着力与驱动轮法向反作用力的比值为附着系数3、 汽车行驶的附着条件是什么？什么是附着率？什么是后轴转矩分配系数？1） 附着条件：作用在驱动轮上的转矩引起的地面切向反作用力不大于附着力。2） 附着率是指汽车在不滑转状况下，充分发挥驱动力作用所要求的最低附着系数。3） 对于四轮驱动汽车，后驱动轴的驱动转矩与前后驱动轴的驱动转矩之和的比值成为后轴转矩分配系数。3、 什么是汽车动力性？评价指标是什么？1） 汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所达到的平均行驶速度。2） 评价指标：汽车的最高车速、汽车的加速时间，汽车的最大爬坡度。6、 什么是驱动力和行驶阻力平衡图？试用驱动力和行驶阻力平衡图来分析汽车的动力性（以四档为例）。1） 在汽车驱动力图上加入汽车行驶时经常遇到的滚动阻力和空气阻力就是驱动阻力平衡图。2） Ft4与(Ff+Fw)曲线的交线的横坐标就是最高车速，因为此时驱动力和行驶阻力相等，汽车处于稳定平衡状态。当汽车车速低于最高车速时驱动力大于行驶阻力，汽车可以用剩余的驱动力加速和爬坡。7、 什么是汽车动力因数？什么叫动力特性图？试用汽车的动力特性图来分析汽车的动力性（以四档为例）。1） (Ft-Fw)与G的比值为汽车的动力因数。2） 汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特性图。 什么叫后备功率？什么是功率平衡？写出汽车的功率平衡方程式，并说明每个符号的意义和单位。1） 后备功率：。2） 在汽车行驶的每一瞬时，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗功率叫做功率平衡。第二章4、 何为汽车燃油经济性？它的评价指标是什么？1) 在保证动力性的条件下，以尽量低的燃油消耗量经济行驶的能力称为汽车的燃油经济性。2) 常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程来衡量。2、 何为等速行驶百公里燃油消耗量？如何利用等速百公里燃油消耗量曲线分析比较不同汽车的燃油经济性？1） 等速百公里燃油消耗量是指汽车在一定载荷下以最高档在水平良好路面上等速行驶一百公里的燃油消耗量。2） 制定典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车的运行情况，以其百里公燃油消耗量来评价相应行驶工况的燃油经济性。3、 试分析影响燃油经济性的主要因数？使用方面：行驶车速（中速），档位选择（高档），挂车的应用，正确的保养与调整。结构方面：轿车总尺寸与质量（降低），发动机（四点），传动系（档位多）。5、 如何用发动机的负荷特性得到最小燃油消耗特性和无级变速器调节特性？（1） 把各功率下最经济工况运转的转速与负荷率标明在外特性曲线图上便得到最小燃油消耗特性（2） 无级变速器应有的传动比i与发动机转速n及汽车行驶车速关系如下i=0.377nr/iua=An/ua其中A为常数，A=0.377r/i0根据Pe=（Pf+Pw）/T由最小燃油消耗曲线可以求出发动机经济的工作转速ne，将ua、ne带入上式，就得到无级变速器应有的传动比i在同一值的路面上，不同车速时无级变速器应有的i连成曲线就得到无级变速器的调节特性第三章1、 汽车发动机功率应如何选择？什么是比功率？设计中常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。若给出了期望的最高车速，选择的发动机功率应大体等于但不小于以最高车速行驶时行驶阻力功率，即。实际中利用初步设计的汽车比功率来确定发动机应有功率。汽车比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率（KW/t）。6、 汽车传动系的最小传动比如何确定？普通汽车没有分动器或副变速器：。若装有三轴变速器且以直接档位最高档时，传动系的最小传动比就是主传动比若变速器的最高档为超速挡，则最小传动比应为变速器最高档传动比与主传动比的乘积，由于二轴变速器没有直接档，最小转动比为最高档传动比与主传动比的乘积。7、 汽车传动系的最大传动比如何确定？确定最大传动比时要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车的最低稳定车速。2、 如何确定变速器的档数和各档间的速比分配？传动系的档位数与汽车的动力性、燃油经济性有密切的关系：1）就动力性而言，档位数多增加发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了加速与爬坡能力2）就燃油经济性而言，档位数越多，越增加发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。所以增加档位数会改善汽车动力性和燃油经济性3）档位多少还影响到档与档之间的传动比之值，最大传动比与最小传动比之比值越大，档位数越多。汽车传动系各挡的传动比大体上应按等比级数来分配。8、 按等比级数分配传动比有什么好处？1）保证换挡平顺，无冲击2）充分发挥发动机功率，功率利用区域大3）有利于提高汽车的动力性。第四章9、 什么是汽车的制动性？简要说明制动性能的评价指标？1） 汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡维持一定车速的能力称为汽车的制动性。10、 评价指标：制动效能（即制动距离和制动减速度）、制动效能的恒定性（即抗热衰退性和抗水衰退性）、制动时方向稳定性（即制动时汽车不发生跑偏、侧滑和前轮失去转向能力的性能）。11、 什么是制动器制动力、附着力、地面制动力？三者之间有什么联系和区别？12、 在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需要的力称为制动气制动力；1） 地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力；2） 由地面提供的，使汽车能从一定速度制动到较小速度或制止停车的与行驶方向相反的外力称为地面制动力；13、 何为车轮的滑动率，制动力系数和滑移率关系如何？什么是峰值附着系数？什么是滑动附着系数？影响附着系数的主要因数是什么？1） 滑动率：；2） 地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数，在曲线上，OA段接近于直线，随s的增加而迅速增大，达到峰值后s增加随之下降直至滑动率为100%。3） 制动力系数的最大值为峰值附着系数，S=100%时的制动力系数称为滑动附着率4） 附着系数的值主要取决于道路材料，路面状况，轮胎结构，胎面花纹，材料以及汽车运动速度等因素1、 什么是制动效能？什么是制动距离？缩短制动距离的主要因素是什么？什么是制动效能因数？广泛地使用盘式制动器的主要原因是什么？1） 制动效能：良好路面上，汽车以一定车速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度2） 制动距离指的是汽车速度为时，从驾驶员开始操纵制动控制装置到汽车完全停止为止所驶过的距离；3） 制动器起作用时间、最大制动减速度，即最大附着力、起始制动速度4） 单位制动轮缸推力所产生的制动器摩擦力5） 稳定性好、高强度制动时，摩擦材料的摩擦因素对制动效能影响不大、与鼓式制动器相比，反应时间短且不会因为热膨胀而增加制动间隙14、 什么是汽车的制动跑偏、制动侧滑？它们有什么特点？造成制动跑偏的主要原因是什么？1） 制动时汽车自动向左或向右偏驶成为制动跑偏。2） 制动侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。3） 制动跑偏前后轮印记重合，制动侧滑不重合。4） 造成制动跑偏的主要原因：汽车左右车轮特别是前轴左右车轮（转向轮）制动气制动力不相等；制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。15、 从受力情况分析比较汽车制动时，前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑两种运动的制动方向稳定性。1）前轮抱死而后轮滚动：Fj的方向与汽车侧滑方向相反，能起到减小或阻止前轴侧滑的作用，即汽车处于一种稳定状态2）后轮抱死前轮滚动：Fj的方向与汽车侧滑方向相同，从而加剧后轴侧滑，而侧滑又加剧了Fj，汽车将急剧转动，从而汽车处于一种极不稳定的危险工况。2、 何谓理想的前后制动器制动力分配曲线？何为制动器制动分配系数？何为汽车的同步附着系数？1） 前后车轮同时抱死时前后车轮制动器制动力的关系曲线称为理想前后制动器制动力分配曲线。2） 前后制动器制动力与汽车总制动器制动力之比称为制动气制动力分配系数。3） 实际前后制动器制动力分配曲线与理想前后车轮制动器制动力分配曲线的交点处的附着系数称为同步附着系数。8、制动力分配合理性的评价方法有哪三种？1） 汽车制动系的实际前后制动力分配曲线总在理想制动力分配线下方2）线越靠近I线越好3）前轴利用附着系数曲线应总在45度对角线上方，同时还应靠近图中的对角线（F=Z）。9、 前后轮同时抱死的条件是什么？前后轮制动器制动力之和等于附着力，并且前、后轮制动器制动力分别等于各自的附着力11、什么是制动强度？什么是利用附着系数？什么是前、后轴利用附着系数？什么是前、后轴的制动效率？1）令du/dt=zg，则Z称为制动强度。2）利用附着系数fi=Fxbi/Fzi，式中Fxbi对应于制动强度Z，汽车第i轴产生的地面制动力，Fzi；制动强度为Z时，地面对第i轴的法向反力；fi与制动强度Z的利用附着系数。4）制动效率定义为车轮不锁死的最大制动强度与车轮与地面