汽车燃油喷射系统的新发展趋势.doc

汽车燃油喷射系统的新发展趋势2004-11-08 17:37:32太平洋汽车网 pcauto CAR 责任编辑: shenyunfeng 关键词: 汽车知识 喷射系统 发动机 在过去的二十年里，柴油机燃油喷射技术经历了从用于轿车的自然吸气式与非直喷结合的发动机和用于卡车的直喷发动机到100直喷与电控结合的发动机的转变。喷油器的峰值压力也由当时的500800巴增加到现在可达到2000巴的泵喷嘴系统。柴油机喷射技术的发展目标：精确计算所需的喷油量，以增加功率，减少振动；提供较高且适宜的喷油压力，以改进燃烧，降低油耗，减少烟尘和颗粒物的排放；灵活而准确地控制喷油时刻，降低HC和NOx的排放，提高燃油经济性；优化燃油喷射率曲线以降低噪声；当今，最先进的燃油喷射系统是泵喷嘴系统和共轨式喷油系统。泵喷嘴系统在泵喷嘴系统中，电控的油泵和喷油嘴没有用管路连接，而是被做成一体，直接装在汽缸盖上，这样不占用更多的空间。每个油泵都象普通的低压泵那样，由顶置凸轮轴来驱动。这样，顶置凸轮轴将同时驱动气门和泵喷嘴。 这也意味着顶置凸轮轴必须具有极高的硬度和刚度以承受喷油器产生的高压，同时，凸轮轴的驱动系统也需专门设计。这是迄今为止效能最高的燃油喷射系统，博世（苏州）公司销售总经理Ingolf Pfannenschmidt先生这样评价它。因为泵喷嘴系统结构紧凑，喷油嘴孔径非常小，所以燃油喷射压力非常高，目前用于满足欧洲四号标准的车辆上使用的柴油机的峰值压力可达2050巴。共轨式喷油系统共轨式喷油系统主要由高压供油系统、共轨油道、每缸一个的喷油器、高压油泵和电控单元（ECU）组成。高压油泵安装在发动机的一侧，高压油从油泵进入一个储油管，这个储油管被称为共轨油道。在共轨油道和每个装在气缸盖上的喷油器之间有短油管相连，这样喷油器顶端始终保持着很高的压力。喷油器的开闭由ECU驱动电磁阀进行控制。具有这种始终保持的高压是共轨式系统与泵喷嘴系统的主要区别，它能实现燃烧过程中燃油再喷射，以减少NOX的生成。共轨式喷油系统的峰值压力最高可达1600巴，尽管这看起来并不太高，但已经足够了。因为共轨式系统在整个喷油过程中都能保持这个压力，而泵喷嘴系统的峰值压力只能持续几毫秒。这个系统被用于戴姆勒克莱斯勒生产的轿车中。因为它可以降低柴油机的噪音以致与您在车中无法区分是汽油机还是柴油机。同时其性能比汽油发动机驱动的车辆更加卓越，因为柴油机可以在低速时提供高的扭矩输出。技术带来的好处以上两种系统都缩短了增压和供油过程的时间延迟，更高的喷油压力使得喷入的燃油更充分地雾化。由于精确地控制了喷油过程，燃油得以充分燃烧，降低了排放。高压燃油喷射技术的进步，越来越严格的排放法规，以及很高的燃油费用，使欧洲人的目光更多地投向了柴油机。根据博世公司的统计，在1998年，欧洲柴油机车的市场占有率由22%增加到25%，销量增加了450000辆。 大众公司的研究结果表明，与点燃式汽油机相比，直喷式汽油机的油耗将减少1520，压燃式柴油机将减少2530，而涡轮增压直喷式柴油机将减少4045。满足排放标准欧洲1号和2号标准：使用机械控制喷油系统即可达标欧洲3号标准：必须使用电子控制喷油系统欧洲4号标准：目前，共轨式系统、泵喷嘴系统和vp44系统能够满足这个标准。 在全球燃油章程中这样写道：发动机能否正常运转取决于喷油系统是否尽责。一旦发动机不正常，就会出现噪音、冒烟及排气污染。燃油新技术：EPS纳米燃油技术的作用机理2004-12-13 09:49:02太平洋汽车网 pcauto shenyunfeng 责任编辑: shenyunfeng 关键词: 燃油 技术 EPS 纳米 作用机理 2004年中国的能源安全问题倍受关注，作为用油大户汽车怎样才能省油也越发受到关注，最近出现的燃油新技术：经纳米燃油技术处理过的“EPS纳米燃油”成了人们关注的焦点，下面通过介绍EPS纳米燃油技术的作用机理，希望读者能有一个初步的了解。 EPS纳米燃油处理技术利用特殊的设计结构，使燃油的分子团结构发生了很大变化，分子团高速通过磁场时，分子之间的弱氢键发生断裂，使得分子团解体，变成小分子团，甚至单分子，这样，分子团（包括单分子）之间的平均距离增加，而相互作用减弱，由此推断，宏观上燃油的比重应该减小，而粘滞性也应该减小。经中国科学院及中国石油渗流流体力学研究所反复检测证实，经过EPS纳米燃油处理技术处理的燃油会发生以下变化：1、 黏度明显下降，流速为20L/h和10L/h的两组样品分别下降14.5和22.6；2、 比重下降3，通过24小时后比重未见明显恢复；3、 核磁共振测量发现纵向弛豫时间T1和横向弛豫时间T2明显缩短；北京远通公司通过中国原子能研究院，委托美国商务部及美国国家标准研究院（NIST），利用中子小角散射技术（SANS），对EPS纳米燃油处理技术处理前后的燃油的微观结构进行了测量，结果证明：燃油在处理前含有大于300纳米尺度的分子团粒，而处理后成分的尺度均小于3纳米，而且至少在一周内不变，这充分说明燃油经处理后，其微观结构和宏观物理性质确实发生很大变化，这就是EPS燃油处理技术有效节油和环保的根本原因。 远通公司历经15年的这些研究结果，初步揭示了EPS系列纳米燃油处理装置的作用机理：即经过EPS处理的燃油，分子团裂解变小，甚至可能以单分子形态存在相当的时间，分子间平均距离加大，相互作用减弱，致使比重和黏滞性减小，大大改善了燃料的雾化程度（也可以说是纳米级别的雾化），使燃料的完全燃烧达到了一个前所未有的水平。 经纳米燃油技术处理过的燃油可以称为“改性纳米燃油”，其燃烧过程与未处理过的燃油有显著不同，通过对车辆发动机的最佳优化匹配调整，达到显著的节油和环保效果。普通汽车加装该装置：可以节省燃油10%至30%，净化尾气50%至90%，增加动力10%至30%，并能降低发动机噪音，抑制积碳生成，延长发动机寿命。新技术降低燃油费用 1 下一篇文章到2010年，当美国家用燃油费用取暖可能猛涨的季节，美国布鲁克黑文国家实验室的新技术却能够为消费者节省200亿美元的开支。以下是他们研制的成果。 风扇雾化炉 大多数炉子都是按家庭的峰值负载定制的，这意味着它们要花费大量的时间来开开关关，而且运行费用不低。而布鲁克黑文的新炉子采用低压风扇，不单使效率提高510，还使一氧化氮的排放量减少30。纽约的Heatwise公司正在将此技术商业化。 火焰质量指示器 通过监视火焰的亮度，此电子装置可使技术员在故障酝酿之中便了解情况。它将周期性地通过电子函件向制造厂数据库报告炉子的工作情况。如果数据库发现问题，它将用电子信息方式通知技术服务人员。美国霍尼威尔公司和Insight技术公司现正在对该装置进行100单位的现场研究。 低硫燃料 燃油的硫含量达到0.2就足以弄脏炉子的热交换器，从而降低其效率，因此将硫的含量降低到0.05，情况将大大改善。低硫混合物通常用于柴油燃料差不多与某些种类的取暖油相同。虽然每升低硫油成本增加0.5美分，但维修和清洗的费用也节省下来了。布鲁克黑文实验室正在纽约北部进行现场试验。 生物燃料 用植物油与普通的燃油混合而成的混合燃料，能显著地提高其效率。布鲁克黑文现正在试验生物燃料对成本、效率、散发物及组件磨损等方面的影响。生物燃料势将减少美国对于进口油的依赖。设计题目： 影响汽车运行油耗的因素分析及节油对策 学生姓名： 高伟 杨顺勇 王喜 李文志 潘青万 魏云川 专 业： 汽车运用 指导教师： 李源 填表时间 2009 年 5 月 5 日毕 业 设 计 开 题 报 告1本课题的研究意义通过这个题目的分析，使汽车运输专业的学生，能掌握四年中所学的专业知识和管理知识，为今后的实际工作具有一定的管理和应用知识打下良好的基础。目的：使学生能从汽车的技术状况、运行、调整、操作、管理等方面，对目前国产各型汽车进行节油的可能性改造，掌握各种因素对汽车油耗的影响，提高学生的观察能力，分析能力和解决实际问题的能力。要求及内容：要求学生通过毕业实习及调查，收集目前国产各型汽车的技术性能参数，掌握影响汽车运行油耗的因素，其中包括发动机技术性能状况对油耗的影响、汽车底盘技术对油耗的影响、汽车使用对油耗的影响、汽车节油管理对汽车的影响。在实际运用和管理中，要求学生掌握汽车实际运用中对油耗的影响因素分析，包括加速度大小对油耗的影响，经济车速对油耗的关系，停车和加速度对油耗的影响，交通流量对汽车油耗的影响，通过对各情况因素的分析，要求学生通过对各情况因素的分析，要求学生通过这个题目的完成，对提高今后从事交通运输行业的实际工作得到一定的提高，并为今后从事的工作打下一个良好的基础。2本课题的基本内容至改革开放以来，人民生活水平得到了进一步的提高，我国汽车工业也得到了很大发展，汽车工业已经是推动全国GDP增加和扩大内需的重要指标，随着我国汽车保有量的增加，家用汽车的普及，使我国的能源（石油）已经依赖于进口。我国的能源已经达到非常紧张的状态，节约能源将是我国的一项长期的任务。云南地处高原山区，汽车在高原的特殊条件下行驶，由于各种因素的影响，使汽车的耗油增加，我们对影响汽车运行耗油的因素分析及运行节油的对策分析和讨论，将对汽车生产厂家对汽车性能的改造及广大的汽车用户带来经济利益和效益，将对我省的汽车节油工作具有广泛的实际指导意义。这次毕业设计所造标题“影响汽车运行耗油的因素分析及节油对策”就是以此为目的。通过这次毕业设计，使学生能够掌握从汽车的技术状况、运行、调整、操作、修理等方面，对目前国产各型汽车进行节油的可能性改造，掌握各种因素对汽车油耗的影响，提高学生分析能力和解决事实问题的能力。毕 业 设 计 开 题 报 告3本课题的重点和难点重点：掌握汽车实际运用中对油耗的影响因素分析，包括加速度大小对油耗的影响，经济车速对油耗的关系，停车和加速度对油耗的影响，交通流量对汽车油耗的影响，通过对各情况因素的分析难点：使学生能够掌握从汽车的技术状况、运行、调整、操作、修理等方面，对目前国产各型汽车进行节油的可能性改造，掌握各种因素对汽车油耗的影响4设计提纲1、汽车运行油耗的因素分析2、节油对策和建议 毕 业 设 计 开 题 报 告指导教师意见：（对本课题的深度、广度及工作量的意见） 指导教师： 李源 2009年 5 月 5 日 所在专业审查意见： 专业负责人： 年 月 日教学部部审查意见： 教学部部负责人： 年 月 日- 检举 保证毕业论文质量，根据河北大学本科生毕业论文撰写规范，具体规范如下：一、毕业论文撰写结构要求1、题目：应简洁、明确、有概括性，字数不宜超过20个字。2、摘要：要有高度的概括力，语言精练、明确，中文摘要约100200字；3、关键词：从论文标题或正文中挑选35个最能表达主要内容的词作为关键词。4、目录：写出目录，标明页码。5、正文：专科毕业论文正文字数一般应在3000字以上。毕业论文正文：包括前言、本论、结论三个部分。前言（引言）是论文的开头部分，主要说明论文写作的目的、现实意义、对所研究问题的认识，并提出论文的中心论点等。前言要写得简明扼要，篇幅不要太长。本论是毕业论文的主体，包括研究内容与方法、实验材料、实验结果与分析（讨论）等。在本部分要运用各方面的研究方法和实验结果，分析问题，论证观点，尽量反映出自己的科研能力和学术水平。结论是毕业论文的收尾部分，是围绕本论所作的结束语。其基本的要点就是总结全文，加深题意。6、谢辞：简述自己通过做毕业论文的体会，并应对指导教师和协助完成论文的有关人员表示谢意。7、参考文献：在毕业论文末尾要列出在论文中参考过的专著、论文及其他资料，所列参考文献应按文中参考或引证的先后顺序排列。8、注释：在论文写作过程中，有些问题需要在正文之外加以阐述和说明。9、附录：对于一些不宜放在正文中，但有参考价值的内容，可编入附录中。二、毕业论文撰写格式要求1、毕业论文一律打印，采取A4纸张，页边距一律采取：上、下2.5cm，左3cm,右1.5cm，行间距取多倍行距（设置值为1.25）；字符间距为默认值（缩放100%，间距：标准），封面采用教务处统一规定的封面。2、字体要求论文所用字体要求为宋体。3、字号第一层次题序和标题用小三号黑体字；第二层次题序和标题用四号黑体字；第三层次及以下题序和标题与第二层次同；正文用小四号宋体。4、页眉及页码毕业论文各页均加页眉，采用宋体五号宋体居中，打印“河北大学XXXX届本科生毕业论文（设计）”。页码从正文开始在页脚按阿拉伯数字（宋体小五号）连续编排，居中书写。5、摘要及关键词中文摘要及关键词：“摘要”二字采用三号字黑体、居中书写，“摘”与“要”之间空两格，内容采用小四号宋体。“关键词”三字采用小四号字黑体，顶格书写，一般为35个。英文摘要应与中文摘要相对应，字体为小四号Times New Roman。6、目录“目录”二字采用三号字黑体、居中书写，“目”与“录”之间空两格，第一级层次采用小三号宋体字，其他级层次题目采用四号宋体字。7、正文正文的全部标题层次应整齐清晰，相同的层次应采用统一的字体表示。第一级为“一”、“二”、“三”、等，第二级为“1.1”、“1.2”、“1.3”等，第三级为“1.1.1”、“1.1.2”等，具体格式要求详见模板（模板从河北大学教务处主页下载专区下载）。8、 参考文献参考文献要另起一页，一律放在正文后，在文中要有引用标注，如 1，具体格式要求详见模板9、外文资料及译文外文资料可用4纸复印，如果打印，采用小四号Times New Roman字体，译文采用小四号宋体打印，格式参照毕业论文文本格式要求。10、图、表、公式图：a. 要精选、简明，切忌与表及文字表述重复。b.图中术语、符号、单位等应同文字表述一致。c. 图序及图名居中置于图的下方，用五号字宋体。表：a.表中参数应标明量和单位的符号。b.表序及表名置于表的上方。c. 表序、表名和表内内容采用五号宋体字。公式：a.编号用括号括起写在右边行末，其间不加虚线。b.公式中的英文字母和数字可以采用默认的字体和字号。图、表与正文之间要有一行的间距，公式与正文之间不需空行；文中的图、表、附注、公式一律采用阿拉伯数字分章编号。如：图2-5，表3-2，公式（5-1）（“公式”两个字不要写上）等。若图或表中有附注，采用英文小写字母顺序编号。11、标点符号注意中英文标点符号的区别，不能混用。三、毕业论文装订存档要求毕业论文按以下顺序侧面用铁质装订夹装订归档：封面中摘要关键词目录正文谢辞参考文献注释附录外文资料及译文毕业论文成绩评定表。 摘 要：八十年代以来，世界一些发达国家纷纷投入智能交通系统（ITS）的研究与开发，并已形成二十一世纪交通运输系统的发展方向。我国是一个发展中国家，随着经济的高速发展，城市化、汽车化急速发展，导致交通拥挤、事故增多、环境污染等问题日益恶化。本文针对我国的实际情况，对发展ITS的必要性、紧迫性进行分析，并对发展我国ITS的框架提出了设想。 关键词：ITS 信息管理 通信 电子收费系统 一、中国发展ITS的必要性与紧迫性 1ITS的概念及其意义 ITS（Intelligent Transportation System）是以信息通信技术将人、车、路三者紧密协调、和谐统一，而建立起的大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输管理系统。 ITS将有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率、促进社会经济发展、提高人民生活质量，并以推动社会信息化及形成新产业受到各国的重视。目前已形成世界二十一世纪的发展方向。 2发展中国ITS的必要性 1）中国是一个经济持续发展的发展中国家，改革开放以来，城市化与汽车化发展十分迅猛。改革开放前，城市化水平不足19%，目前已经发展到超过30%，预测2010年将接近50%；机动车拥有量目前已达6000万辆，并以每年10%以上的速度增长，预计2010年达到1.3亿多辆； 2）中国城市交通的特点是混合交通，目前自行车拥有量超过1.8亿辆，如果公共交通服务水平不提高，城市交通结构不改善，自行车拥有量将会有增无减； 3）改革开放以来，中国道路交通设施及管理设施虽然有较大改观，但跟不上机动车增长速度。总体水平与发达国家有较大差距，特别是大多数城市路网结构不合理，道路功能不完善，道路系统不健全。 交通管理设施缺乏，管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是实现了监视功能，而远没有发挥控制功能的效应； 4）中国城市的大气质量恶化，已逐步由无烟煤污染转变为机动车尾气污染。其主要原因是交通拥堵、车速下降以及车况差、车辆技术性能低等，致使在世界十大空气污染最严重的城市中，我国就据之有七。同时，车辆状况差也直接影响到城市交通，并已成为制约我国城市交通的重要因素。以车况较好的北京市为例，平均日故障次数达500次以上，给城市交通带来巨大压力。 二、中国发展ITS的主导思想 从上述必要性与紧迫性分析得到如下结论： 1中国是一个发展中国家，与发达国家相比，我国在发展ITS的必要基础条件上还有较大差距，加上我国特有的混合交通特点，以及城市结构、路网结构、交通结构的不完善，因此要结合中国的国情来研究制定我国发展ITS的战略及发展框架； 2中国交通运输正面临经济发展与资源制约的双重压力，因此也不能重复发达国家走过的老路，一定要立足本国实际，走中国ITS发展之路，以推动我国信息化进程及培育自己的ITS产业； 3二十一世纪交通管理的发展趋势必将是管理体制的集约化；管理设施现代化；管理手段网络化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社会化。因此中国ITS的发展将带来一场交通管理体制与模式的变革，而这种变革将直接影响着ITS的发展。 三、中国发展ITS的目标及基本框架 综上所述，中国ITS的发展框架应逐步实现以下三个阶段目标：（一）前期阶段（5年）1目标缓解交通需求矛盾，提高交通通行能力，减少中心区交通负荷。 2措施 1）完善道路网系统功能，实施主干道（含快速路）的交通监控；2）加强交通需求管理（TDM），实施中心主要道路的收费管理，缓解中心区交通压力；3）减少路口非机动车干扰，实施机动车非机动车时空分离及对自行车实行IC卡管理；4）路口渠化。实施信号灯优化配时及多相位信号控制；5）提高公交服务水平。吸引一部分交通量，实施公交优先道路及优先信号；6）公交线路网智能调度系统及信息服务系统。该系统运用GPS和计算机技术、信息网络技术实施运行起讫点的调度，运行期间的控制、突发事件的处理，并向乘客提供实时的车辆运营情况，车辆间隔时间等服务信息；7）建立城市机动车紧急救援系统。机动车突发故障是目前造成我国城市交通拥堵的重要原因，及时、有效地处理故障将大幅度减轻交通堵塞的发生。依靠成熟的GPS定位技术、通信技术、计算机网络技术，并利用城市现有厂、站、救援车辆资源，再加以适当扩充，可以很快形成生产力；8）严格执法，加强违章处理，实施电子抓拍和电视监视等科技手段；9）开展动态交通分配理论方法研究，实施集中式交通控制系统软件的开发。 3目的该阶段的目的是充分利用现有条件，主要解决中心区交通拥堵，有目的地改进交通控制中心监控系统，改善交通结构，减少交通需求，为ITS创造必要的技术条件和交通环境。 4阶段任务该阶段同时要完成以下任务：1）ITS标准化的制定；2）ITS相关部门完成本行业ITS发展规划及信息化建设目标；3）加强宣传、教育，发动有关企业开展ITS开发；4）加强国际交流，了解国际ITS的动态，消化、吸收国际先进技术，研发我国ITS技术及产品；5）进行ITS示范工程建设，推广应用ITS技术； （二）发展阶段（10年）1目标在综合信息网络平台下，形成信息管理、信息通信、信息服务子系统，实现交通信息双向交互；实施交通指挥、控制，达到减少堵塞时间、降低交通事故、出行便捷及保护环境的目的。 2措施初步建设以下各系统：1）城市信息管理系统该系统按城市GIS数据库、信息网络、车辆管理信息等分步建设，不仅为ITS系统提供直接相关的动、静态信息，同时也为未来城市发展提供各项信息服务。2）道路交通信息通信系统该系统由信息采集、信息处理及信息发布三部分组成。信息采集：实时采集交通拥挤、事故发生、道路施工、气候变化及停车泊位等信息。信息处理、分析：采集的各项信息经交通信息中心进行处理和分析。信息发布：将经过整理的实时信息及分析后的预测信息通过无线通信、有线广播、电子显示屏、net网，车载器向出行者及驾驶员发布。3）微波接入网系统该系统与交通管理监控系统及交通管理信息系统联网，提供开放式联网支持，通过车载单元（微波标识卡）和路边单元（微波天线及其控制器）有效地采集交通数据，提供信息及交通控制。4）网络下的电子收费系统该系统是车路间信息通信系统，通过微波通信技术实行不停车收费。该系统将在全区域内实现收费路网“一卡通”。5）多式联运管理服务系统该系统采取计算机网络技术将各交通方式的运费、管理、服务系统联网，为客、货运输提供联运服务，提高效率和管理水平。 3目的该阶段的目的是信息通信网络化，建立信息通信平台，实行人、车、路之间相互传递实时、准确信息。 4阶段任务该阶段需要同时完成以下任务：1）ITS相关部门在信息平台建设中，要统一规划，联合攻关；2）形成产、学、研一体化，推进信息产业的开发和产品研制；3）加快智能车辆的研制生产，以适应ITS发展对汽车技术提出的要求；4）有指导性地抓好示范工程；5）国际间的交流与合作。（三）成熟阶段（10年）1目标以ITS的发展推动信息化社会的进程，创立新产业，开拓新市场。 2措施1）完善交通基础设施，并达到世界发达国家现有水平；2）在城市综合交通实现规划、管理、运营智能化的基础上，逐步实现全国各交通方式的综合运输规划、管理运营智能化；3）城市交通结构趋于合理，公交运量占较大比重；4）完成车间通信系统；5）成批生产电动汽车、环保车辆及智能车辆；6）建立社会化信息服务系统；7）形成ITS新产业。3目的1）建立一种大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的智能化运输综合管理系统；2）实现科教兴国和社会可持续发展的战略目标；3）推动人类迈进信息化社会。 四、结 语 本文从我国的实际情况出发，提出了我国ITS发展的框架设想，计划用5个5年计划的时间实现ITS的发展目标。设想必定会存在主观臆想或脱离实际，仅作为抛砖引玉，引起大家讨论。设想虽然对其中的技术关键没有过多涉及，但技术问题也非常重要，是一只到达设想彼岸的船。因此，也望相关专业的同行一起讨论，共谋大计。 我们一直认为在技术上，我们国家绝不比其他国家落后，虽然在发展ITS的基础条件上远不如发达国家，但只要坚持“两弹一星”的创业精神，一定会实现工业化的宏伟蓝图。 参考文献1. 陆化普,史其信. 智能交通系统研究发展动向与启示. 科技导报,1996,第10期2. 史其信. 中国道路交通的现状与ITS研究展望. 第一届亚太地区ITS会议（东京）, 1996.103. Shi Qixin. The Presen Situation of Road Transportation and Expectation of ITS Researches in China. 3rd World Congress on ITS,Orlando,Sep.19964. 陆化普,史其信. 智能交通发展趋势与我国的发展战略. 97北京智能交通发展趋势国际学术研讨会论文集,人民交通出版社,1997.45. 陆化普,史其信. ITS新一代道路交通系统. 公路交通科技,1997年,第14期6. 史其信,陆化普. 中国的ITS的研究现状与发展趋势. 第二届亚太地区ITS会议（澳大利亚）,1997.77. 史其信,陆化普. 智能交通系统的关键技术及研究发展策略. 中国土木工程学会第八届年会论文集,清华大学出版社,1998.38. Shi Qixin,Lu Huapu. The Conceivability of the ITS Development Strategy in China. 5th World Congress on ITS,Seoul,Oct.1998毕业论文的格式规范包括字体、字号、行距的规定及标点符号的运用。一篇完整的毕业论文由四个部分构成，即目录、内容提要、正文、参考文献。每个构成部分的格式要求分别列述如下： 1目录 采用四号黑体，设定为默认行距。“目录”二字要求居中。各个标题开头空两格并要注明在正文中的页码。标题至少应列明至二级标题。 2内容提要及关键词 采用四号黑体，设定为默认行距。“内容提要”四字要求居中。关键词要另起一行并空两格，以35个为宜。 3正文 论文题目采用三号黑体，论文题目后另起一行，列示作者的学号与姓名，学号与姓名采用四号楷体。正文中的主标题（主要论点，一级标题）和次标题（论毕业论文包括以下内容： 封面、内容提要与关键词、目录、正文、注释、附录、参考文献。其中“附录”视具体情况安排，其余为必备项目。如果需要，可以在正文前加“引言”，在参考文献后加“后记”。 第二、各项目含义 （1）封面 封面由文头、论文标题、作者、学校名称、专业、年级、指导教师、日期等项内容组成。 （2）内容提要与关键词 内容提要是论文内容的概括性描述，应忠实于原文，字数控制在300字以内。关键词是从论文标题、内容提要或正文中提取的、能表现论文主题的、具有实质意义的词语，通常不超过7个。 （3）目录 列出论文正文的一二级标题名称及对应页码，附录、参袁节膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肃芅蕿袈芈膁蚈羀肁蒀蚇蚀袄莆蚇螂肀莂蚆羅袂芈蚅蚄膈膄蚄螇羁蒂蚃衿膆莈蚂羁罿芄螁蚁膄膀螁螃羇葿螀袅膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃蚂肂莈蒂螄芈芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羁莀蒈羃膇芆蒇蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃虿羆艿薃袁节膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肃芅蕿袈芈膁蚈羀肁蒀蚇蚀袄莆蚇螂肀莂蚆羅袂芈蚅蚄膈膄蚄螇羁蒂蚃衿膆莈蚂羁罿芄螁蚁膄膀螁螃羇葿螀袅膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃蚂肂莈蒂螄芈芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羁莀蒈羃膇芆蒇蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇袁节膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肃芅蕿袈芈膁蚈羀肁蒀蚇蚀袄莆蚇螂肀莂蚆羅袂芈蚅蚄膈膄蚄螇羁蒂蚃衿膆莈蚂羁罿芄螁蚁膄膀螁螃羇葿螀袅膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃蚂肂莈蒂螄芈芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羁莀蒈羃膇芆蒇蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃虿羆艿薃袁节膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肃芅蕿袈芈膁蚈羀肁蒀蚇蚀袄莆蚇螂肀莂蚆羅袂芈蚅蚄膈膄蚄螇羁蒂蚃衿膆莈蚂羁罿芄螁蚁膄膀螁螃羇葿螀袅膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃蚂肂莈蒂螄芈芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羁莀蒈羃膇芆蒇蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃虿羆艿薃袁节膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肃芅蕿袈芈膁蚈羀肁蒀蚇蚀袄莆蚇螂肀莂蚆羅袂芈蚅蚄膈膄蚄螇羁蒂蚃衿膆莈蚂羁罿芄螁蚁膄膀螁螃羇葿螀袅膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃蚂