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文档简介

AftersalesTraining Valvetronic 概述现代发动机提升效率的方式 提高发动机处理效率优化发动机燃烧过程采用可变压缩比方式采用稀混合气模式降低发动机机械损失降低发动机换气损失 概述免节气负荷控制原理 系统组件电子气门调节系统部件组成 系统组件VALVETRONICI 第一代 电子气门调节系统部分负荷状态燃油雾化情况比较 传统发动机最大气门行程 电子气门发动机较小气门行程 电子气门调节系统电子气门调节系统有效工作区域 负荷 转速 电子气门调节系统发动机响应特性 扭矩 就负荷控制原理而言 VALVETRONICII与VALVETRONICI相同 通过改变气门机构 更改伺服电机和调整VANOS单元的调节范围进行了系统优化 主要区别是 中间推杆上用于偏心轴的滑动轴承被一个滚柱轴承替代 从而减小了气门机构内的摩擦 中间推杆的导向更准确 现在仅需一个用于引导和支撑中间推杆的弹簧 气门机构的移动质量减少了13 改善了进气门的行程范围 最大行程增至9 9mm 而更重要的是最小行程降至了0 18mm 电子气门调节系统VALVETRONICII 第二代 电子气门调节系统VALVETRONICII 第二代 中间推杆与偏心轴的滑动轴承被一个滚柱轴承替代 中间推杆的导向更准确 气门机构的移动质量减少了13 改善了进气门的行程范围 最大行程增至9 9mm 最小行程降至了0 18mm 定相 某一气缸的进气门同步开启最大0 2mm 从该行程起气门1开始超前 气门2稍稍延迟开启 并在行程大约为6mm时赶上气门1 随后两个气门继续同步开启 电子气门调节系统定相 电子气门调节系统VALVETRONICIII 第三代 伺服电机的安装位置与以前不同 偏心轴传感器不再位于偏心轴上 而是集成在伺服电机内 新型无碳刷直流电机 气门行程控制单元伺服电机偏心轴传感器发动机控制单元电子节气门 电子气门调节系统VALVETRONIC 电气控制 电子气门调节
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