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汽车新技术概要汽车新技术助推“智能交通自从以计算机和网络为代表的信息技术兴起，用人工智能来构建一个安全、顺畅、准确和高效的“智能交通”系统，就成为人们的一个理想。尽管时至今日，真正称得上“智能”的交通系统还没有问世，但在旧金山举行的第12届智能交通世界大会上，世界各国的百余家企业展出的新技术和新产品，向5万多名参观者揭示了未来“智能交通”系统的点滴侧面。在交通工具方面，大众、宾利、宝马等汽车制造商，展出了新一代融合了导航、自 动驾驶、夜视等多种功能的轿车。其中最引人注目的是丰田公司充满科幻色彩的概念型个人交通工具“I-UNIT”，它在低速时看起来像有四个轮子的大轮椅，一旦跑上公路，就会自动调整“身姿”成一辆单人跑车，驾驶者可以通过座椅扶手操纵它行驶，还可以在玻璃化的座舱里，像战斗机飞行员一样获知平显仪投射到座舱上的各种信息。驾车在外，安全是第一考虑。在“智能交通”系统中，也有各种办法保障人们的交通安全。比如，美国玛格纳公司开发的行人保护系统，就能在汽车不幸撞上行人时发挥作用。这一系统主要由安装在汽车前端的压力传感器构成，一旦压力传感器感受到的压力符合行人的特征，就会发出信号强制减速，同时操纵汽车前盖自动弹起，构成一个斜面“撑”起行人，尽量避免伤亡事故。一家日本企业开发的安全系统，则通过三个摄像头和一个中央处理芯片来扫描驾驶员看不到的“盲区”。工程师解释说，这一系统的中央处理芯片能根据图像信息判断“盲区”中行人、自行车和摩托车等最危险者的运动速度和方向，并将其运动趋势显示在车内屏幕上，提醒驾驶员避险。如果路上突然出现路面破坏、事故等险情，需要紧急告示疏导车辆行人，美国屏上公司推出的“红色警报”系统就会派上用处。这其实是一个能在5分钟之内快速部署的大型发光二极管告示牌，奇妙之处在于，它平时可以折叠在一个手提箱里，警察或交通管理人员携带到需要疏导的路面附近，展开后就可以立刻通过电脑、手持式设备、甚至网络遥控等方式输入屏幕上要显示的信息内容，告知行路者。怎么让成千上万的驾车者及时知道前方的路况信息？德国信息技术企业格达斯公司推出的“流动汽车数据”方案，设想让公交车辆作为“交通信息传感器”，通过电台、手机短信和GPS导航仪等各种途径告知驾驶者，避开拥堵路段。透过这些新产品和新技术人们不难发现，未来的交通工具，将装备更多更灵敏的传感器和性能更强大的处理器，变得“耳聪目明”、“反应灵活”；而未来的交通管理系统，将由更多的信息采集点、优化的算法和多样的信息发布手段组成，走向“实时化”。汽车新技术汽车防盗技术被列为重要课题 全世界每年汽车销售量达5000多万辆，保有量已超过4亿辆。在用的车辆越多，被盗的汽车也越来越多，汽车防盗成为一个重要的社会问题。防盗技术已经与安全、环保、节能一起被列为汽车技术发展的四大课题。在20世纪90年代，汽车防盗技术得到了迅速发展。 防止盗贼进入汽车是汽车防盗的首要问题，即进入身份的验证。车门锁是第一道关口，对车门锁的要求除了要有足够的强度和操纵灵便之外，还要有钥匙真伪的识别机能。近几年发展起来的有数码防盗钥匙、指纹信息防盗钥匙、红外线信号防盗钥匙、微晶辨识密码钥匙、遥控无钥匙车门开启系统等等，其中数码防盗钥匙使用得比较普遍。 汽车防盗的第二道关口是利用发动机来防盗，不是车主的钥匙不能起动发动机或起动之后自动熄火。要求钥匙的密码与发动机起动系统的密码相符合，否则不能起动。对于用非本车钥匙开启车门或起动发动机，除了不能开启和起动外，同时发出警报。 也有通过锁止方向盘，使之不能操纵汽车方向的技术，防止汽车被盗。 车辆被盗查寻技术也是汽车防盗的重要一环。这方面的技术有全球通讯网络汽车防盗系统、网络报警系统、电话控制防盗系统、GPS卫星导航跟踪汽车行迹系统，以及秘密摄像机、微型照相机、无光发烟器、高分贝发声器等。GPS防盗技术不但可以追踪到被盗汽车的准确位置(精度可以达到30米之内)，而且还可以在地面站发出指令，利用汽车的遥控装置将汽车锁定，使车门自动关闭。发动机自动熄火。 在发动机停止工作时，蓄电池成为车上唯一的动力来源，车上的防盗系统也是依靠蓄电池的电来工作的。当切断电源时，防盗系统因断电也失去了作用，因此，蓄电池也应是防盗的。目前，各种防盗蓄电池已应运而生。借助于汽车电子技术的发展，智能化防盗技术逐渐完善起来。汽车的防盗技术也往往与汽车的可靠性、舒适性等功能结合起来。21世纪的汽车 21世纪末的汽车是什么样子的？这是个想象中的事物，现在已有人开始预测：汽车最终将没有车轮，汽车在路上行驶，可能像多足昆虫一样地爬行或者蠕动，也可能是悬浮在路面上行驶；车身有足够大的空间，乘员如同在家里一样悠闲自得，并且车身还可随时变大变小，以适应不同的行驶环境；汽车行驶用的能量，不是来自燃烧油料的内燃机，而是通过卫星传递的新能源，可以在行驶途中路边的发射台接收能源，这样就能更安全，并且对人类生存的环境毫无损害；汽车行驶速度可达500kmh以上： 汽车行驶将不用驾驶员操纵，在出发前，把目的地的地址输入电脑就万事大吉；汽车能识别人的声音，也能正确判断路上其他邻近车辆的相对位置和行驶状况，从而自动调节自己车辆的行驶参数，以确保安全、正确地运行；车身可能像变色龙那样改变颜色，以适应不同的环境。 总而言之，21世纪末的汽车，将是更便捷、更舒适、更安全、更环保的汽车将是更便捷、更舒适、更安全、更环保的汽车后视新技术 (1)电动后视镜与记忆储存式电动后视镜 驾驶员在行车前或行车过程中通过后视镜观察车侧和车后情况时，有时需调节镜面以便获得最佳视野。对镜面与镜框固定的固定式后视镜，在调节视角时操作者用手直接调节镜框来完成，镜框与支架连接是可调节的。这种调节方式费时费力，很难方便地一次完成视角的调节，驾驶员需用手伸出车窗外调节，在行车、雨天等情况下调节很不方便。对直接调节镜面后视镜，驾驶员在调节镜面时，用手来按住镜面直接调节视角。同固定式后视镜比较类似，方便在于不必大动干戈来扳动整个后视镜镜框，也不致于破坏整车造型的美观，但依然不方便。对拉索在车内操作转动部件来调节镜面的后视镜，驾驶员在车内通过后视镜转动部件上的拉索来调节镜面的视角。在行车时调节或雨天调节均比较安全方便，但自动化程度不高。 电动后视镜是目前高档车上普遍使用的调节装置，驾驶员在车内通过按钮用电气装置控制转动部件来调节镜面达到所需视角，这样的操作轻松、快捷、方便、正确，还解决了拉索后视镜在调节右外后视镜时因驾驶员远离按钮而产生的操作不便的问题。 经过不断完善，电动后视镜上可能出现的松动问题、电磁干扰问题己基本解决。并进一步发展为记忆储存式后视镜。此类后视镜的镜面调节设计与驾驶员座椅、转向盘、内视镜构成一个系统，每个驾驶员可根据个人身高与驾驶习惯的不同来调节后视镜的最佳视角，座椅、转向盘最佳舒适性，然后进行记忆储存。在其他人驾驶车辆后或被他人调整己记忆的视角后，车主可以非常轻松地开启自己的记忆储存，所有内在设施就又恢复到最佳的设定状态。目前，很多轿车上都配有这种后视镜。 (2)后视镜的加热除霜 当司机在雾天或雨天行驶时，由于雾气造成的后视镜镜面的积雾、冬天积霜或雨水侵袭会造成司机对侧后方的视线不清，影响行车安全，驾驶员需伸出车窗外进行清洁镜面表面，这样极不方便，又是暂时措施，雾气及雨水又会马上使之模糊不清。因此，为了功能上的完备，驾驶的安全性及操作的方便性，设计采用加热除霜装置，当产生上述情况时，驾驶员就可方便地开启加热除霜按扭，解除不必要的后顾之忧。 3、提高自身安全及经久耐用性、延长装置寿命方面的新技术 (1)镜面防飞溅 后视镜作为车身安全件，国家强制性标准明确规定，当后视镜受到强烈冲击时，后视镜镜面不得因破碎而飞溅伤人。为了防止镜面飞溅，设计时的措施有：采用安全玻璃：玻璃组件与整个装置尽可能牢固联接。 (2)折叠功能 车辆在行车过程中难免发生一些意外事故，如车辆与车辆相擦、车辆与建筑物相擦、车辆与行人相擦等不经意的意外碰撞事件。后视镜作为安装在车辆上宽度最宽的零部件，在造成相擦的情况下，最易受到冲击。为了避免擦伤，也为了缩小停车泊位空间，研究人员想到了将镜框折叠的办法，设计时是通过改变联接方式或增加折叠机构，使后视镜具有折叠功能。需要折叠时又有两种办法，通常是用手伸出窗外或人到车外将镜框折拢，但不够不便；目前有不少已是电动的，驾驶员在车内就可方便地调节，解决了许多操作上的方便。 (3)材料与镀层要求 由于后视镜去装在汽车外，长期日晒雨淋，气候条件恶劣，汽车行驶过程中要经受颠簸冲击，因此现在后视镜的材料选用时兼顾了温度、湿度、强度与冲击、弯曲性能等方面的要求，同时还要求材料不易老化、耐腐蚀、注塑性能和泊漆性能好等等。 镀层同样影响产品的耐用性，有关技术己在前面论述。 4、满足美观协调方面的新技术 (1)注重后视镜的整体风格设计 现代汽车，特别是高档车，设计时除了考虑后视镜流线型及风阻系数外，还非常重视后视镜的整体风格设计，艺术性、可观赏性大大增强。 (2)通过表面涂装体现豪华气派 后视镜组件的高质量的喷涂能让后视镜上了一个档次；或使其与车身浑然一体，或体现高雅气质，或别具一格。 5、倒车安全新思路 (1)增加光学辅助后视镜 这是一种在英国较为欢迎的后视镜。其辅助后视镜安装到标准后视镜之上，并且可相对于标准后视镜进行角度调节，以扩大其后视范围。 辅助后视镜有主体部分和相对主体转动的壳体组成，壳体内有用于保持镜子的带凸肩的倾斜部分，壳体的下表面中心有轴套，自由端有一副相背安装支架，辅助后视镜主体在同边上有许多齿，其中心分叉式轴用于在其连接时插入壳体轴套，在壳体转动时，支架的齿与主体的齿相啮合，这样就固定了其相互的位置，同时镜子相对主体倾斜，主体可用胶固定到标准后视镜上。 此辅助后视镜的直径约40-50m，安装在标准后视镜之上，对整车的风阻没有影响。然而，它仍有较大的盲区，且制造较为复杂，制作成本较高。 (2)汽车列车的侧后视镜 这种可调式后视镜结构在转向或倒车时(特别对于列车)具有最佳的视野。在共用的壳体内安装一副侧镜一个动的和一个不动的，活动的侧镜相对于不动侧镜转动并可形成不同的线角，活动侧镜用电动机经杆件连接转动，两个侧镜与壳体一起，也可相对固定支架垂直轴转动。 而其盲区仍旧很大，且使整车宽度增大，不够美观。 (3)智能技术 随着电子技术的发展，许多智能化技术被广泛应用到汽车上。据粗略统计，单用于汽车安全的智能技术就有20多种，智能化的后视技术层出不穷。如Gentex公司正在研究用一个数字辅助的后视镜系统来加强驾驶员的视觉。这个系统并不仅仅反映能看到的景物，还用若干个传感器捕捉和显示不明显的视觉信息，传感器能改变物体间光线的反差，使在黑暗中不容易看见的物体显现出来，还能发现在前照灯照不清楚或阳光眩目的地方的危险障碍物。 a.智能测距、显示(倒车雷达)技术 采用雷达(激光、超声波)测距原理制成的各种系统或装置被广泛用于汽车上。它能比较准确地测量出波源与障碍物之间的距离，并以数字形式显示于装在驾驶员可视范围的仪表上或发出警报或两者兼而有之。 b.红外夜视技术 利用红外线可改善汽车夜间行驶的视野情况。戴姆勒-克莱斯勒公司利用具有与远光灯同样照度的两束激光红外线光束照射汽车前方的景物，然后由放置在汽车顶部的一架红外线摄像机拍摄下所有驾驶员不能看到的东西(行人、骑自行车的人等)。拍摄的图像传输到驾驶座前方的风窗玻璃与仪表板之间的一个类似电视的荧屏上。这样一来，驾驶员犹如戴上一副红外线望远镜，车前方的景物清晰可辨。 c.可视监控(倒车电子屏)技术 倒车电子屏系统是在行李箱盖或后保险杠上装设摄像机，并将拍摄到的画面传递到驾驶座前方的电子屏幕上，驾驶员只要看眼前的电子屏幕就能知道车后的情况。这一技术目前已有应用，并解决了反向、夜视等问题。 在底特律国际车展上，通用公司的Precept概念车装了Donnelly公司生产的以摄像机为基础的后视镜系统。该系统用一个内后视镜和两个外后视镜采集汽车周围的景象，三个景象合成一个全景图像在中控台的视屏上显示出来，还用文字说明来传达信息。摄像机也可在倒车时使用，当车后近处有消火栓等障碍物时，就及时让驾驶员知晓。 沃尔沃(富豪)轿车公司新近推出的一款名为SCC的新车上采用了“主动式后视镜和后向式摄像机”技术，实质是数字技术和可视监控(倒车电子屏)技术的综合，其上嵌上车门的后视镜和后保险杠中的传感器，可通过视频信号提醒驾驶员注意从轿车侧后方“盲点”处驶来的车辆。当险情加剧时，驾驶员还会收到由视频和音频信号共同组成的警报。作为车门后视镜的补充，车两侧后视镜处配置了“向后式摄像机”，它拍摄的画面以视频图像的方式出现在仪表板上的一台显示监视器中。必要时，驾驶员可借助它观察情况。同时，车上还配置了一种红外光增强器，它利用红外技术延长并拓宽了驾驶员在夜间的视野。 倒车电子屏系统与倒车雷达系统相比，前者具有确切判断距离的优点，这是由于对车后方的水沟、山崖、凸出的钢筋、竹杆等超声波是无法感应，这也是后者的倒车安全上的死角。同时由于目前汽车上视听系统越来越完善，更为前者的广泛应用奠定了基础。环保新技术推动汽车新发展在美国每年有近三万人因长期呼吸汽车排放到空气中的有毒气体而致死，这些汽车中 首当其冲的是小汽车，而且，大量的有毒气体还使近一千万美国人生活在低层臭氧浓度较 高的分布地区。很显然，已有2000万辆小汽车的美国再加上每月新增加100万辆新车， 汽油燃烧所产生的废气足以把人给呛死了。有什么好的解决办法吗？梅塞得斯奔驰汽车 公司正在试验用氢作燃料的新型汽车，并准备在1999年推出第一辆原型车。 目前看来，电动汽车也必将会在未来的道路上占领一席之地，但在找到一种能彻底替 代内燃汽车的更清洁的能源之前，它只不过是一种临时替代的技术而已。虽然目前只有电 动汽车具有上路的条件，但燃料电池，混型车和飞轮技术却将会是更实用，有害气体排放 更低的交通工具。这几种方案虽各有千秋，但又都有美中不足之处。 飞轮（ Flywheels)早在几千年前就开始被陶器工人所使用，所以，它在今天的汽车 中再次出现就显得有些古怪了。它们高速飞转，而且极其平稳 ，正因为如此，它才保存 能量，并且在改变方向时释放能量。事实上，这种用碳纤维制成的飞轮是一种高科技产 品，它能在真空里以令人难以置信的每分钟100000转的速度旋转。将它作为汽车动力 后，它所提供的能量源不仅稳定可靠，而且在加速的时候，更为有力。并且，不象电动汽 车，飞轮汽车行驶时不会产生任何腐蚀性的或有毒的物质排放。 在让汽车使用上飞轮之前，还有一段路要走。因为飞轮的运转速度是如此之快，一旦 失控，它将象一颗小型炮弹飞速而出。总部设在加利福尼亚的罗森汽车公司可能是飞轮汽 车研制方面的先锋。由奔驰E320 改装的罗森汽车通过燃汽涡轮机产生电能，并把一千瓦 时的能量存到飞轮上。罗森厂的副总裁-德伯哈 卡斯特门预言，到1998年8月他们 厂将具备生产条件，并且说，改造后的车一加仑汽油行驶里程将是奔驰E320每加仑60英 里的两倍。 混型车(HybirdCars)：尽管落基山研究所（RMI：Rocky Monntain Institute）的 阿莫斯拉芬思是一位环境预言家，并且坚决反对电动汽车，并且声称电动车技术是一种 过时的未来技术，但是RMI却赞成拉芬思所提出的所谓超前车。这种车小，车身 奇轻，碳纤维的外壳，发动机是由一个综合四轮驱动的电动马达和一个小内燃机而成。这 种车并非不产生一丝污染，但是它的功效却是惊人的-每加仑400英里。虽然至今无人 生产出一辆超前车，但是源自各种车型的混型车却正被广泛测试，甚至在一些重大事件中 使用。本田公司不久将推出一种混型大轿车，它的动力来自一个1.5升的气体发动机和镍 氢电池，这种车的对象是那些在乎环境保护的日本人,但是建造一个这样的原形汽车的成 本是惊人的4000万美元！ 燃料电池（Fuel Cells）：燃料电池指氢气和氧气经过化学反应产生电能，而唯一 的副产品是水。这种电能干净而且持久，就象给汽车输上电一样。主要的问题是如何减小 盛放氢气的箱子的体积和费用，同时，还得确保安全。燃料电池的优点之一就是它很灵 活，能轻易地依靠一箱甲醇或甲烷工作，当然，在甲醇和甲烷进入燃料电池前得先把它们 转化成氢气。伯拉特电力总公司（Ballard Power Systems）是在把氢燃料应用到大客车 方面的领头雁。伯拉特的用户包括沃尔沃、大众、奔驰、通用、本田等。梅塞德斯的发言 人福莱特 哈勒声称，他们将在18个月内把此种发动机应用到他们的微型车中。哈勒 说：我们认为这是完全可能的。这种车在奔跑过程中只会产生少量以碳为主的废弃物, 能和当今每加仑行驶300英里的气体燃料车不相上下随着汽车保有量的日益增加，车辆事故和因车祸伤亡的人数也在不断增加，虽然公路方面的安全措施不断加强，交通安全法规不断完善，但交通事故并未明显减少，所以人们不得不从汽车本身的安全技术上找问题。 美国、欧洲和日本都在投人大量的人力、物力研究汽车智能安全系统，有的已经行成产品安装在汽车上。它们在汽车安全方面采用的新技术有：事故预防技术；事故避免技术；损伤减少技术和碰撞后乘员易救助技术。1事故预防技术11行驶中打瞌睡或精力不集中的警报系统 由于高速公路的发达和公路网的不断完善，增加了长时间的驾驶机会，而且舒适、单调驾驶状态的不断延长，使驾驶人员极易疲劳和注意力不集中，由此而引起的交通事故约占整个车辆事故的50。为了解决这一问题，可用监示方向盘位置与路标的方法提醒过度疲劳和注意力不集中的驾驶员，以便使其纠正。 戴-克公司为客车和载货车设计了一种防困系统，其车载计算机能够识别行车路线上的标记，并通过传感器监视驾驶员的工作状态。如果驾驶员打瞌睡或注意力下降，不断出现与方向盘操纵的特定设定一致时，警报系统会发出响声来提醒驾驶员。12视觉增强系统 为使驾驶员在雨、雾天仍有良许力好的视觉效果，国外一些大的汽车公司研制出一种视觉增强系统。该系统能迅速去除风档玻璃上的雨水、雾气。典型的结构有3种：(1)是采用除水防护薄膜，使水膜不易形成；(2)是日本三菱汽车公司采用的一种斥水玻璃，使水珠快速结成大水滴流走；(3)是日本制造商利用超声波技术使吸附在风档玻璃上的水膜雾化消散13轮胎气压过低警报系统 轮胎气压过低时，会使汽车的行驶性能变坏，加速轮胎磨损，甚至造成车辆倾翻事故。为了解决这一问题，车辆上装有轮胎气压过低警报系统。当轮胎气压低于某一定值时，该系统报警，以便驾驶人员采取一定措施，确保行车安全。 为了减少轮胎气压过低对安全行驶的影响，英国哈蒙雷塑料研究所研制出一种自动吸气的轮胎。其内部填充一种能自动吸气的泡沫塑料，吸气特性取决于所受压力。轮胎受的压力越大，吸入气体越多，当压力减小时，它又施放出一部分气体，始终保持一定压力。事故避免技术21车距保持警报系统 该系统利用传感器测定跟踪车辆到前车的距离信号，当两车的距离小于设定距离时，系统报警，同时跟踪车辆自动制动，使前后车辆距离保持不变，以免车辆发生“追尾”事故。日本大发、三菱公司利用激光雷达为传感器，大发公司还利用风档玻璃显示器和蜂鸣器提醒驾驶员注意。美国研究机构为了使车辆之间保持合适距离，其雷达系统每秒钟发出50个脉冲信号探测车前信息。为了控制横向距离，自动化公路上每隔lm设有一个磁性传感器，汽车导航系统可利用这些装置防止汽车过于偏向道路的某一侧。22后部及示宽间隔声纳警报系统 该系统与车距警报系统不同，它只有在车速低于l0kmh时才会进入工作装态，防止车辆移位或倒车时碰撞障碍物。它由装在后保险杠及装在车身外侧角端的超声发射器组成。当车辆与障碍物的距离小于50cm时，蜂鸣器周期性报警；当车辆与障碍物的距离不足20cm时蜂鸣器连续性报警。23偏离行驶路线警报系统 有于某种原因，车辆稍微偏离行车路线，而驾驶员又没有注意修正时，该系统发出警报，直到车辆回到原来的路线为止。 日本三菱汽车公司和马自达汽车公司采用车载摄像机识别道路中间白线的方法，当车辆偏离白线或偏离白线较多时，该系统报警。汽车报警后，驾驶员仍没有使车辆回到原来路线时，该系统便自动地使车辆回到原来路线。3减少乘员损伤技术31乘员保护系统 安全气囊问世20多年来，在车辆正面撞击减少人员伤亡方面发挥了重要的作用。从初期的驾驶座安全气囊，到副驾驶座安全气囊，又发展到乘客座椅安全气囊，并且安全气囊的容积也从3 045L，增大到6080L，防护效果不断改善。 为了提高汽车侧面的防护能力，除了车身、车门的结构加强外，高级汽车上已安装了防侧撞气囊。它是在车身侧面车门内侧安装有撞击传感器、膨胀器、安全气囊等。当侧面受到强烈撞击时，气囊膨胀，以保护乘客的安全。32行人伤害程度降低系统 为了减轻车外被撞人员的伤亡程度，日本茨城大学正在研究一种车外碰撞防护安全气囊，以便在车速为100kmh，到障碍物距离为35 m时，或系统在撞前01s内触发气囊，以减少行人同车辆相撞后头部的伤害程度。4碰撞后易救助及确定事故成因技术 41门锁紧急施放系统 当车辆发生碰撞事故后，为使乘员迅速从被撞车辆中救出，车门应能容易打开。丰田和三菱公司研制了感受碰撞的自动门锁施放系统。其特点是，当碰撞传感器确认已发生碰撞，系统立即施放门锁。42汽车导航定位(GPs)系统 当车辆发生碰撞后，为了快速救助伤者，必须准确确定事故车辆地点。汽车导航定位(GPS)系统利用卫星导航定位，能很快确定车辆方位，缩短了救助时间，降低了乘员的伤害程度。部分奔驰、宝马汽车上已装有GPS产品，日本汽车导航GPS系统用电子地图已制成DVD光盘出售；微软公司为北美制成的GPS系统已安装在部分汽车上。43驾驶员操作记录系统 该系统与飞机飞行记录仪相似。它可监视和记录车辆碰撞前后的瞬间以及行车途中各种传感器信号的变化情况，以便准确分析故障的成因。日本丰田汽车公司驾驶员记录系统，可以记录事故发生前后车辆和驾驶环节等方面的信息，并能再现故障的全部过程。 世界各大汽车公司都在开发和研制汽车安全防护电子产品，并使其向智能化方面发展。预计本世纪前15年，10汽车将安装监视轮胎耗损装置；15的汽车将安装防穿孔轮胎，90的轿车将安装乘客位置防侧撞气囊。汽车的行驶安全性能将得到大大改善。按键方向盘随着科学技术的不断飞跃，科技越来越向高精尖的方向发展，小巧、方便、人性化的各种设计越来越得到人们的喜爱。如同我们使用的电视遥控器、照相机快门、移动电话按键机构等等，不知不觉中给我们的生活带来了极大的方便。在空间狭小的汽车仪表板前后，是否可以将换挡机构从传统的手把式变速杆，改成其他如按键式、触摸屏式或旋钮式等等，以释放车内空间，挪给其他配备如“庞大”的卫星定位导航装置的导航屏幕呢? 目前，宝马公司北美部已请求美国国家公路交通安全局对规定的变速器换挡杆必须遵守人们熟知的前进挡、倒挡、高速挡、低速挡规定进行修改，变为使用一些更加人性化的设计，以方便消费者。他们想把变速机构按钮设在转向盘一侧，可以让驾驶员方便地增减换挡，而留下的空间则为车载电子机构如车载移动电话、导航装置、音响系统等提供充分的空间。美国国家交通安全局也已向外界征求改变换挡机构形式的意见，以检验原来的老规定是否阻碍了科技的发展，科技的进步是否在呼唤着更加小巧的换挡形式?事实上，现代技术已经足以克服因为按错键而引起的换挡问题。试想这种变化一定会得到女士的青睐，她们更倾向于人性化的产品，一按即可。而男士们则可仍然选用机械式的换挡机构，充分体验驾驶的乐趣。 如果宝马公司的申请得到通过，那么采用按键式的换挡机构一定会引发一系列的变革，起到导火线的作用，激励汽车技术的进步。可以设想，未来，汽车的仪表盘上一定安装着各种不同的