沈阳南动车段指导性施工组织设计.doc

新建沈阳南动车段工程指 导 性 施 工 组 织 设 计 建设项目名称: 沈阳南动车段工程 建 设 单 位 ： 沈阳铁路局沈阳南站工程建设指挥部 设 计 单 位 ： 铁道部第三勘察设计院集团有限公司 编 制 单 位 ： 沈阳铁路局沈阳南站工程建设指挥部 编 制 人 ： 年 月 日 审 核 人 ： 年 月 日 目 录1编制依据、编制范围及项目概况51.1编制依据51.2编制范围61.3设计概况62工程概况72.1项目概况72.2 站线主要技术标准82.3主要工程内容及数量82.4 征地拆迁数量、类别简况92.5工程特点92.6控制工程及重难点工程103.建设项目所在地区特征113.1自然特征113.2交通运输条件153.3沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况163.4当地建筑材料分布163.5周边环境条件183.6说明194.施工组织安排194.1建设总体目标194.2建设组织机构和任务划分214.3总体施工安排和主要阶段工期254.4施工准备和建设协调方案254.5各专业工程施工工期安排284.6工程接口与配合294.7施工总平面示意图（见附图2）305大型临时工程和过渡工程305.1大型临时工程305.2过渡工程326、控制工程及重难点工程326.1桩基础施工326.2三级修检修库工程336.3设备安装和调试工程337.施工方案337.1路基工程337.2桥涵工程377.3站场工程387.4房建工程418、资源配置方案448.1主要工程材料设备采购供应方案448.2 分年度主要材料设备计划458.3 劳动力计划458.4 投资计划459.工程保证措施469.1质量保证措施469.2安全管理措施539.3工期控制措施589.4.投资控制措施619.5.文明施工、环境保护及节能管理措施65新建沈阳南动车段工程指导性施工组织设计1编制依据、编制范围及项目概况1.1编制依据（1）国家法律、法规和铁道部、建设部、地方政府规章制度； （2）现行实施的相关标准、规范、规程等； （3）2008年10月10日和2009年4月21日铁道部、辽宁省关于加快推进辽宁铁路建设的会议纪要（铁计函20081136号、铁计函2009500号）； （4）2009年10月29日铁道部、辽宁省关于新沈阳客站新建工程项目建议书的批复（铁计函20091485号）；2010年11月23日铁道部、辽宁省关于新建沈阳南站工程可行性研究报告的批复(铁计函20101516号)；2012年9月19日铁道部、辽宁省人民政府关于新建沈阳南站工程初步设计的批复（铁鉴函20121205号）。 （5）铁道第三勘察设计院关于新建沈阳南站工程初步设计文件、图纸及说明书等。（6）现场调查资料。（7）新建沈阳南站工程指导性施工组织设计。1.2编制范围沈阳南动车段，以站场与线路土石方设计分界至ZDK367+700范围内的全部工程；综合维修工区全部工程。1.3设计概况（1）项目建议书批复情况2009年11月3日，铁道部、辽宁省人民政府下发了关于新沈阳客站新建工程项目建议书的批复（铁计函20091485号）。 （2）勘查设计及各阶段批复情况铁道第三勘察设计院于2009年6月中旬完成预可行性研究。2009年8月27日，铁道部计划司在沈阳组织对“沈阳南站工程预可行性研究”进行了审查，根据审查意见及要求，铁三院对设计文件做了进一步调整和完善。2009年9月中旬完成了预可行性研究的修改工作。2009年11月3日，铁道部、辽宁省人民政府下发了关于新沈阳客站新建工程项目建议书的批复（铁计函20091485号）。2009年11月初铁三院安排了本项目的初测工作，12月中旬完成了“沈阳南站工程可行性研究”。2010年1月16日至1月18日，铁道部工程设计鉴定中心组织对沈阳南站工程可行性研究进行了审查，2010年3月完成了可研鉴后修改。2010年4月完成本项目的定测工作，随后开展了初步设计工作，并于2010年6月下旬完成初步设计。6月26日和7月1日，铁道部工程设计鉴定中心分别组织对站房实施方案和站场初步设计进行了审查，2010年8月铁三院完成了站场初步设计修改，9月完成了站房初步设计修改。2012年8月鉴定中心对补充修改设计进行了审查，2012年9月19日铁道部、辽宁省人民政府下发关于新建沈阳南站工程初步设计的批复（铁鉴函20121205号）。 （3）批准的建设规模、工期年检修CRH3或CRH5型8辆编组动车组三级修200列，运用设施：设动车组检查库线4条，融冰除雪库线1条，存车线15条，临修线、不落轮镟线、外皮洗刷线、牵出线各1条；检修设施：设三级检修检查库线3条，静调线2条，试验线1条，以及转向架检修间及相关配套设施。 工期控制在新建沈阳南站工程批准的三年总工期内。2工程概况2.1项目概况2.2.1地理位置新建的沈阳南动车段位于沈阳市东部的苏家屯区和东陵区交界处，新建沈阳南站以南、哈大客专以西、既有沈丹线以北，紧邻哈大既有线苏家屯站，占地约918.7亩。沈阳南动车段地形地貌较为单一，地形平坦、开阔。海拔高程在35-45m之间，区域内主要有厂房、水塘水沟、沈抚灌渠、苗木及各类管线等。2.2.2检修能力及建设规模年检修CRH3或CRH5型8辆编组动车组三级修200列。运用设施：检查库线4条，融冰除雪库线1条，存车线15条，临修线、不落轮镟线、外皮洗刷线、牵出线各1条；检修设施：三级检修检查库线3条，静调线2条，试验线1条，以及转向架检修间及相应配套设施。2.1.3节能及环保简况 按国家、铁道部和地方政府有关规定及设计要求做好节能及环保、水土保持工作，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的节能及环保、水保方案进行实施，确保工程所处的环境不受污染和通过国家验收。环境污染控制有效。土地资源节约利用。工程绿化完善美观。节能、节材和水保措施落实到位。在施工过程中各项条件都符合国家、部及地方政府有关环保的要求；排放标准达到国家、铁道部及当地政府有关规定、标准的要求。2.2 站线主要技术标准 试车线最高运行速度为80km/h，线路端部最小曲线半径采用600m，缓和曲线长度采用60m；存车场的线间距采用4.2m、4.6m交错布置，走行线间距采用6.5m；存车线有效长度474m，牵出线有效长度474m，动调线长3000m。2.3主要工程内容及数量本工程包括路基、桥梁、轨道、动车组设备、给水排水、房屋建筑、暖通、站场设备、电力（不含室外部分）、四电预埋保护管、电缆沟槽、合建的设备用房、建筑照明等工程。2.3.1路基工程填方161.73104m3、挖方30.10104m3，其中利用土填方20.81104m3 、填渗水土3.21104m3 。个别路基工点共1处，浸水路堤，长1340m。2.3.2桥涵工程框架涵洞520.6横延米/5座。2.3.3轨道工程本工程共铺设轨道27.3km，铺设道岔,49组，单开道岔46组，特殊道岔3组。铺设道碴共计5万m3。2.3.4房建工程动车段房屋总建筑面积13.45104。2.4 征地拆迁数量、类别简况 沈阳南动车段工程共占地918.7亩。其中路内用地13.5 亩，路外用地905.2亩。拆迁工程主要有房屋、树木、大棚等。其中路外房屋310.0m2 ，鱼塘12000 m2,，大棚35629 m2,，树木6900棵。改移管线主要有10KV电力线及通信线各一处。2.5工程特点2.5.1自然环境对工程的影响本工程所处于中温带亚湿润气候地区，冬季严寒漫长，春季短促多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽宜人，年平均降水量631.5mm，最冷月平均气温-11.3，,极端最低气温-33.1，土壤最大冻结深度1.48m，在冻结期，水分补给充足的条件下，会引起冻胀的发生。融化期，上部土体开始融化，下部仍处于冻结状态，未融化的土层起到隔水层的作用，在上部动荷载反复作用下和土体自重作用下，路基会形成翻浆冒泥。根据自然环境对工程的影响，制定相应的质量保证措施，达到有效的治理目的。2.5.2设备安装调试量大 动车段设备数量大，设备基础多，施工难度大、精度要求高，设备的安装调试周期长，施工中要做好统一协调和精确控。 2.5.3 铺轨基地联络线对本工程的影响 铺轨基地联络线穿过西侧检修场，对西侧施工场地的布置、施工安排和场地交通运输的安排有一定的影响，要合理安排并制定相应的措施。 2.6控制工程及重难点工程房建工程是动车段施工工期控制的关键；桩基，排架柱、钢结构的制作安装分部工程、设备基础、设备安装调试是质量控制的重点。施工控制重难点：（1）桩基施工。（2）一、二级检查库和三级修库排架柱、钢结构的制作安装分部工程。（3）设备基础的施工和设备安装调试。3.建设项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形地貌沈阳南动车段一带属于苏家屯区。工作区地处辽河冲洪积平原，站区内地形比较平坦、开阔，海拔高程在3545m之间，现多辟为耕地及水田，沟渠较发育,部分为厂房建筑和民用建筑。3.1.2气象特征本区处于中温带亚湿润气候地区，冬季严寒漫长，春季短促多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽宜人。按对铁路工程影响的气候分区为寒冷地区。主要气象要素统计资料如下：年平均气温8.910.9，最冷月平均气温-3.9-11.3极端最高气温35.036.7，极端最低气温-18.8-33.1年平均降水量591.5674.7mm，年平均相对湿度5664%年平均蒸发量1506.91985.6mm，主要风向N、SSW最大风速12.735.6m/s，土壤最大冻结深度0.931.48m。3.1.3地震基本烈度根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001)，本区的地震动峰值加速度为0.10g(地震基本烈度度)。3.1.4水文特征（1）地表水沿线河流较多，沈阳以南的平原区主要河流有太子河、浑河等，属于辽河水系，河道宽阔、曲折，夏秋季河水暴涨，冬春季水量较小，甚至断流，在辽河下游汇入辽河。部分河段地表水受生活和工业污染较严重。（2）地下水地下水主要为第四系孔隙潜水。孔隙潜水根据其分布及赋存特征可分两类，一类为分布于一级阶地及河漫滩内砂、砾石层中，地下水位埋深多为0.727m，受大气降水和地表水补给，含水层渗透性强，水量丰富，水位动态变化小；第二类为赋存于黄土台地及二级阶地黏质黄土中的风化节理、裂隙中，水量受岩性、节理、裂隙发育程度及构造控制，地下水位埋深一般为412m，水量不丰富。全段大部分地段地表水和地下水水质良好，对圬工无侵蚀性。仅滨海平原地区及低山丘陵区的部分地下水和部分地表水，辽河局部阶地的地下水对混凝土具弱硫酸盐型侵蚀性。3.1.5地质特征 沈阳南动车段内地层岩性比较简单，多为第四系冲积层，以粗颗粒土为主，厚度较大，部分地表覆盖人工堆积层。简述如下：(1)全新统人工堆积层（Q4ml）主要分布在既有厂房、建筑和道路处，成份为一些建筑、工业、生活垃圾或人工填筑土，厚度变化较大，一般在地表0.03.0m。(2)全新统冲洪积层（Q4al）广泛分布在整个站区范围，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土。其中黏性土包括黏土、粉质黏土，多为黄褐色，软硬塑，厚度一般为4.010.0m，主要分布在地层上部，局部夹薄层粉土。砂类土以中、粗、砾砂为主，黄褐色浅黄色，多呈稍密密实状态；碎石类土以细圆砾土为主，为浅黄色，稍密密实状态，砂类土和细圆砾土互层，埋藏于黏性土层以下，厚度一般大于50.060.0m，局部夹有薄层黏性土透镜体。(3)地质构造沈阳南动车段地处辽东背斜与辽河下游内陆断褶的交接部位，第三系以来长期处于风化剥蚀、沉积阶段，致使本区沉积了较厚的第四系，下伏基岩地质构造对工程没有直接影响。研究区内地层岩性比较简单，工程地质条件较好。除苏家屯至林盛堡一带分布有煤矿及采空区外，无其它重大不良地质现象。地表分布的人工堆积土和上部的黏性土层物理力学性质较差。1）人工堆积土该层分布在地表，厚度不等，特别是杂填土，其密实程度不一、成份复杂，表现为物理性质不稳定，力学性质较差。不能直接作为拟建工程的天然地基，需采取处理措施。2）黏性土该区范围内表层分布有厚度小于10.0m的黏性土，该土层的力学性质稍差、强度偏低，为中高压缩性土，作为工程建筑的地基，应根据需要采取处理措施。3）煤矿和采空区沈阳市以南地区有多处煤田分布，但与沈阳南动车段工程有关的只有林盛煤矿。林盛矿区表覆第四系厚度约70100m，下伏地层以石炭、二叠系的砂、泥岩为主，夹煤层。矿区基岩地层的主要构造形态为一向斜，煤系地层分布在二叠系下统山西组及石炭系上统太原组地层之中，主要有3层煤（3、7、12煤），煤层埋深在1001200m，单层煤厚度可达3.04.0m。林盛矿已建矿数十年，利用竖井达煤层后采用平洞或斜井式开采，开采方式为“走向长臂法”，一次采全高。顶板管理全部采用“大冒顶”方法，不做任何充填支护，煤层顶板为泥岩、泥质砂岩、砂岩等地层。由于林盛矿开采时间久远，目前已形成了较大范围的采空区，地表已出现了明显的塌陷和变形，建筑已开裂，造成部分村庄搬迁，比较严重的包括林盛堡塌陷区和沙河堡塌陷区。其中林盛堡塌陷区以既有哈大铁路为界，分为东、西两片，西区长约5300m，宽1900m，面积为9.39km2，塌陷深度为1.5m，区内发育两个小型塌陷坑，直径4.05.0m，深1.53.0m；东区长约3500m，宽1500m，面积为4.2km2。本塌陷区距沈阳南动车段工程较远，对工程的建设没有影响。沙河堡塌陷区平面形状为南北长2000m、东西宽约1800m的长方形，面积为3.6km2，最大塌陷深度为1.4m。在此塌陷区的东南部边缘，发育3组6条地裂缝，长80500m，宽0.20.3m，深0.41.8m。本塌陷区距沈阳南动车段工程较远，对工程的建设没有影响。3.2交通运输条件（1）公路施工地点位于沈阳市白塔镇附近，本区域主要的道路有沈营路（国道101），苏桃路，苏赵线，苏黑线，新民街（小羊安西路），路面状态良好，公路交通四通八达，可直达沈阳市内，辽阳，苏家屯，营口等主要的原材料，砂石料产地，为工程材料的运输及施工车辆的通行创造有利条件。（2）铁路施工区域内铁路交通运输便利，计划长轨经由沈阳客车厂通过临时施工线路运至本工程的铺轨基地。道路情况调查表序号公路名称参照里程路面宽度（m）路面材料可走车辆1新民街小羊安4号桥7.5沥青各种车 2村道1小羊安村3.5土道大型车3村道2火石桥村2.5土道小汽车4桃仙路小羊安1号桥2.5土道中型车5村道3毡匠村2.5土道中型车6苏赵线毡匠村双线5m沥青各种车 7村道4顺向沈丹铁路道口处3土道中型车8村道5哈大620号墩3土道（软土）小汽车9苏桃路25沥青各种车 10苏黑路官屯15沥青各种车 11村道6联络线桥头3沥青中型车具体道路分布情况详见施工平面图3.3沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况沿线地下水埋深在412m之间，生活和施工用水可从当地的自来水引入或按有关要求执行。全线地段地表水和地下水水质良好，对圬工无侵蚀性。新建沈阳南动车段工程地处沈阳市郊，国家电力系统归属劳家屯供电局管辖，变电站(所)分布密集，电力容量富余，施工用电可就近引入。本段线路燃料供应比较充足，施工用燃料可就近购买。工程用电调查表序号用电接入地点距现场最近距离电压级别备注1哈大里程DK368+500西侧50220V农用电2动车段起始点处30380V斜交动车段3动车段终点处150380V雪花啤酒厂用电4哈大与沈丹铁路交汇处30380V铁路用电3.4当地建筑材料分布本工程靠近沈阳市区，各种建筑材料供应丰富，同时临近本溪山区及新民市，路基施工填料供应完全可以满足。当地建筑材料的分布水泥项目所在区域水泥生产企业多，采用回窑生产且年产50万吨以上的企业达6家。其中辽阳3家，本溪1家，沈阳1家，抚顺1家。6家企业年生产总量可达300万吨。钢材长期为本区域供应建筑钢材的有鞍钢、本钢、抚钢、通钢、天津市预应力、鞍山友谊预应力等数家公司，能够生产本项目所需各种型号和规格的钢材，年生产总量可达800多万吨。石料周边城市石料丰富，辽阳市的灯塔，沈阳市的苏家屯、新城子。石场数量众多，石料主要为石灰岩、花岗岩、玄武岩、大理岩、安山岩和闪长岩，品质良好且运输方便。道砟主要来自于本溪铁路道砟场，本线工程共需道砟27.3万m3。工程用砂工程用砂主要分布于沈阳、抚顺境内的浑河，砂子储量丰富石灰石灰主要来自辽阳的灯塔粉煤灰可供本工程使用的周边城市热电厂共有3家，其中辽阳2家、抚顺1家。材料供应表序号产地名称位置供应范围运输方式可供应量一水泥冀东水泥沈阳全线汽运丰富恒威水泥辽阳全线汽运丰富二钢材凌源钢铁凌源全线汽运丰富抚顺新钢抚顺全线汽运丰富通钢通化全线汽运丰富三石料本溪道砟场本溪全线汽运丰富辽阳罗大台石场辽阳全线汽运丰富四砂子沈阳浑河沈阳全线汽运丰富陈相屯沙场沈阳全线汽运丰富五石灰灯塔辽阳全线汽运丰富六粉煤灰抚顺热电厂抚顺全线汽运丰富辽阳热电厂辽阳全线汽运丰富3.5周边环境条件动车段大部分为树林、稻田地。周边情况调查表序号区段（顺桥向）影响范围地上物地面类型备注1哈大里程DK369+100-DK368+920，苏赵线南侧哈大桥墩667-662之间哈大线西约180延m果树果园2DK368+920，哈大桥墩662处哈大西侧约15延m鱼塘，深约3m鱼塘3苏赵线沈丹铁路之间区段哈大线两侧水稻田4哈大桥墩654和655之间，哈大线西约20延m电线杆，小房子，两排房屋便道边，鱼塘边5哈大里程DK368+810-DK368+700，苏赵线南侧哈大东侧毡匠村南侧约100m大棚水田，大棚6哈大里程DK368+200-DK368+400，哈大线西侧约200延m面积鱼塘 深约3m鱼塘区填土面积约13000平m7哈大里程367+850 沈丹铁路北侧哈大两侧水渠宽5m，电线水渠，电线垂直哈大线3.6说明本指导性施工组织设计是以施工图送审稿为依据的，投标时工程数量以正式施工图文件及工程量清单为准，施工单位可以对本指导性施工组织设计提出补充、优化和建议，但不低于本文的要求。4.施工组织安排4.1建设总体目标4.1.1指导思想坚持以科学发展观为指导，全面落实和谐铁路建设要求，牢固树立铁路建设新理念，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资、环保、创新六位一体”的管理要求，充分调动各参建单位的积极因素，确保高标准、高质量、低成本的完成沈阳南动车段建设任务。4.1.2主要管理目标(1)质量目标全部工程达到国家和铁道部有关建设工程质量验收标准，满足设计速度开通要求。单位工程一次验收合格率100%。实现工程质量零缺陷，全面满足运营需要。杜绝设计、施工重大质量事故。确保省部优质工程奖，争创国家优质工程奖。(2)安全目标确保新线建设施工安全及营业线施工行车安全、人身安全，消灭客车一般C类及以上事故，消灭责任死亡事故，消灭火灾、爆炸事故，消灭施工机械安全事故。(3)工期目标总工期：计划2013年3月1日开工,2014年10月31日竣工,总工期20个月，610日历天。(4)投资控制目标投资控制在批准的概算范围内。(5)环境保护、水土保持目标坚持做到环保设施与工程建设“三同时：同时设计、同时施工、同时投入使用”，使环境保护和水土保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，贯彻执行率和覆盖率达100%。坚持做到：环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位。(6) 技术创新目标针对本工程技术含量高、施工难度大的特点，加强科研攻关和加大科研工作投入对确保安全、提高工程质量、缩短工期等有着举足轻重的作用。科技创新计划 表7-1序号类别名称1基础工程桩基施工技术2钢筋混凝土工程钢筋混凝土预制柱施工工法7钢结构工程T型屋架制作施工技术8钢结构吊装施工过程中的加固技术研究9屋面结构安装施工技术研究10机电工程机电系统联合调试技术研究11屋面工程屋面融冰、排水构造及安全措施研究12环境工程大型厂房光环境、气流模拟、防晒技术研究 (7)文明施工目标按国家及铁道部有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。4.2建设组织机构和任务划分1、管理模式沈阳铁路局作为本工程的项目法人，对本工程的建设负总责，工程划分为一个建设管理区段并成立沈阳南站工程建设指挥部。2、指挥部组织机构指 挥书 记副指挥(安质)副指挥(房建)副指挥(物资四电)副指挥(土地)总工程师总会计师工程管理部安全质量部物资设备部综合部计划财务部调度室沈阳南站工程建设指挥部职责分工职务分工指挥 长指挥部全面工作总支书记全面负责指挥部党务工作。负责党群事务管理、人事管理、宣传涉外、廉政、纪检及保密工作。副指挥落实土地征拆。主管工管部工作，主抓房建工程。主管物质设备部工作及四电工程。安质部工作，主抓站场及过渡工程。总 工负责工管部工作总会计师负责财务部工作工管部长负责工管部工作，站场、线路、路基、地质、工经、经济、行车等专业工作。安质部长负责安质部工作物资部长负责设备、材料、合同管理工作。调度室主抓信息调度综合部长负责综合部工作工程师主抓站房。工程师主抓供电、通信、信号、信息、电力、供电、牵引变、接触网等专业工作。工程师档案管理、动车段房建专业工作。工程师路基轨道桥涵专业工作工程师暖通、给排水、环保、机务、车辆、机械等专业工作监 察主抓安质、地质勘探、征地拆迁等工作。3、任务划分 建设管理工作分管领导工程部安质部综合部财务部调度室物资部勘察设计管理勘察设计管理科研和技术引进施工图审核变更设计工程管理工程技术管理工程质量安全 施工组织管理材料设备管理 工程调度工程投资管理合同管理投资控制计量管理建设管理征地拆迁环保水保4、设计、监理、咨询及施工单位现场组织机构（1）设计区段及现场机构：本工程划分为一个设计区段，设计单位为铁道第三勘测设计院。现场机构：铁道第三勘测设计院新建沈阳南站配合施工设计指挥部（2）监理区段及现场机构：本工程划分为1个监理区段。现场机构：新建沈阳南动车段工程监理站（3）施工区段划分：本工程划分沈阳南动车段1个区段现场机构：项目部（4）咨询区段及现场机构：本工程划分为一个咨询区段，施工图审核单位为中铁二院。4.3总体施工安排和主要阶段工期4.3.1总体施工部署遵循“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成”的建设方针，贯彻“统筹安排、科学组织，控制重点、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则，本工程以房建施工为关键线路，以桩基及涵洞、主要房屋主体、设备基础、设备安装调试为主要施工控制顺序，期间穿插路基、轨道、其他房屋、四电等工程施工，按专业划分施工单元组织施工，系统策划合理布局，统筹安排专业接口。4.3.2总体施工工期安排施工总工期： 2013年3月1日-2014年10月31日,共20月。总体施工安排以铺轨基地联络线2013年5月30日形成和一、二级修、三级检修相关房建工程2014年6月20日完成设备安装调试条件为切入点，开工后房建、路基、涵洞同时施工，轨道工程可根据路基形成情况协调统筹的原则安排施工。 具体要求：（1）、房建基础施工时，考虑设备基础的施工工期安排，特别是对房建基础有影响的设备基础。（2）、房建吊装工程工期安排应考虑工艺设备安装工程的工期安排。（3）、各单项工程开工顺序应满足各相关专业工艺、设备安装要求，并协调统一。（4）、2014年4月30日完成需要进行“四电”设备安装的房建工程。（5）、轨道工程2014年6月30日达到“四电”设备安装条件。4.3.3主要工期安排表（见附图1工期横道图、网络图）4.4施工准备和建设协调方案4.4.1施工准备根据施工进度要求及建设单位制定的各项制度，结合工程特点，重点做好以下施工准备工作：（1）、岗前培训；“三通一平”；临时设施建设；施工备料；大型施工设备订购；委托加工准备等。（2）、开工前组织施工图会审及设计交底；将所需的规程、规范、标准、图集准备齐全，并组织相关人员进行学习。（3）、施工方案编制计划施工单位需编制规定的施工方案，按规定需专家论证的要及时组织审查论证。序号方案名称编制完成时间备注1施工组织设计 2103.22临时用水、用电方案2013.23安全防护专项方案2013.34塔吊安拆专项方案2013.65资料管理方案2013.26桩基施工专项方案2013.37测量专项方案2013.38试验与检测专项方案2013.29结构吊装专项方案2013.810冬雨季施工方案2013.911重点设备基础施工方案2013.712重点设备安装调试方案2014.34.4.2征地拆迁和建设协调方案根据省部协议，由沈阳市提供449.8亩土地（已完成迁改），其余468.9亩土地由建设单位委托有关部门完成征地拆迁。指挥部负责配合沈阳市政府及主管部门做好征地拆迁的协调工作，解决施工现场的具体问题，督促地方主管部门按期完成征地拆迁。征地拆迁推进计划：在设计单位提供正式施工用地图、有关的征地拆迁资料和勘测定界资料的前提下，根据工程总体安排，分步骤、分阶段有序推进征地拆迁工作，三电迁改随征地拆迁工作进行。指挥部与沿线交通部门、环保部门及水利部门积极沟通，主动联系，在开工前与地方各部门落实有关协议，不影响工程进度。根据总体工期安排，计划在2013年2月末完成动车段征地拆迁工作。4.4.3施工图供应计划施工图交付时间：设计单位提供符合各阶段规定深度要求的施工图设计文件， 2012年9月30日前交付动车段施工图（咨询稿）设计文件（含预算、设备清单及设备技术规格书）；2012年11月30日前完成动车段设计文件（含预算）；施工图审核意见提出后10日内，完成施工图修改工作。4.4.4工程招标计划（1）动车段工程施工招标， 2012年11月20日-2013年1月5日（2）施工监理招标，2012年9月14日-10月29日4.4.5施工物资供应计划 施工物质按照铁路物资供应相关规定分类供应，各施工物资采购单位必须提前安排供应计划并保证满足施工的需要。 （1）、主要物资材料分年度 供应表（附表8） （2）、甲供、甲控物资设备分类表（附表9-11） （3）、甲供物资设备明细详见施工图设计文件附表4.4.6总体施工平面布置图：（见附图2）4.5各专业工程施工工期安排4.5.1节点、专业工期安排本着科学管理，统筹计划，优化组织，平行、流水作业的原则:（1）路基工程施工日期为2013年3月15日-2013年8月31日。2013年完成动车段路基土石方全部完成。（2）桥涵工程施工日期为2013年3月15日-2013年7月31日。完成动车段全部涵洞工程。（3）轨道工程施工日期为2013年5月1日-2014年6月30日。2013年完成动车段50%轨道工程； 2014年完成动车段的剩余轨道工程。（4）房建工程施工日期为2013年3月1日-2014年10月20日。动车段房建工程以一、二级修检查库和三级修检查库为工期的控制工程，结合场内站前工程工期安排合理排布其他生产办公及辅助用房的施工工期。2013年完成全部地基基础处理工程、一二级修检查库和三级修检查库主体工程和部分其他房屋主体工程，占全部工程量的69%。2014年10月20日完成部分主体工程、装修工程和其他附属工程，占全部工程量的31%。（5）设备安装调试工期为2013年10月1日-2014年6月20日。4.5.2施工准备的工期安排施工准备计划安排120天。2012年11月30日2013年2月28日，完成前期征地拆迁等工作。4.6工程接口与配合4.6.1路基与桥涵施工接口配合进场后立即开始动车段段内涵洞工程与路基工程同步施工，尽可能的先完成涵洞，减少对路基机械化施工的影响，但个别地段必须留有过渡段。4.6.2路基与轨道施工接口配合路基工程完成后，进行上碴作业，所有的路基施工便道及坡道，作为上碴及枕木的运输道路，都在轨道铺设完成后拆除。 4.6.3房建与路基及轨道工程施工接口配合房建工程施工采用重点工程优先，确保设备的安装调试要求，其他工程与路基、轨道工程穿插进行的原则进行施工安排，满足各项工程的工期、安全、质量控制的要求。4.6.4大临工程与本工程施工接口配合动车段与沈阳客车厂铺设一条铁路岔线作为长轨和桥梁的运输通道，线路长1.96km，动车段设计轨道位置与其相干扰部分以保证运梁便线为主，待梁架完成后在进行轨道调整。进场道路、临时供电、水等设施在施工准备阶段综合考虑，完成后不得影响运梁便线和其他工程的施工。4.6.5动车段与市政工程的配合与协调 提前与市政部门进行协调进行给水、排水、蒸汽、燃气等接口项目的洽谈，确保动车段工程的使用要求。 4.6.6各专业间的接口与配合关系表项 目路 基桥 梁线路站场建筑道床接触网立柱基础综合接地予埋件电揽槽过轨管线运梁通道设备基础管线及设备入室信号设备安装及联锁表示强相关，表示弱相关，表示不相关4.7施工总平面示意图（见附图2） 施工平面布置原则：根据施工总体安排，结合施工区域的划分、文明施工的要求进行施工平面布置，合理划分生活区、施工区、材料堆放区和材料加工区等，以减少相互干扰。各类设施的布置应满足劳动保护、安全、防火、环保等要求。5大型临时工程和过渡工程5.1大型临时工程5.1.1大型临时设施和生活办公基地的设置（1）本工程大型临时设施和生活办公基地的设置地点为生产调度楼、单身宿舍及侯乘楼南侧三角地带处。（2）检查库及三级修库北侧设置地点设置大型钢结构现场临时拼装预制柱存放场地，地面做混凝土硬化处理。（3）大临设施设置前，各有关单位应认真做好相关方案，并报指挥部审批同意后实施。5.1.2施工道路安排根据整体施工部署和施工场地周边道路条件，合理设置施工道路。应采取有效措施集中规划和设置通往重点工程的汽车运输便道。（1）各施工区域场内道路的设置：由施工单位结合施工进度综合考虑，合理安排。施工先期可按场内设计正式道路位置修建临时公共通道，施工后期对场内正式道路按设计标准修建并作为公共通道。其他需设置的一些零星施工便道，各单位可根据施工场地具体情况设置。（2）进入施工现场临时道路结合场区周边环境，分别在雪花啤酒厂南侧、动车段北侧主入口与规划路相接处及借用东侧哈大客专铁路桥施工便道进入通过出入段线间的三角地进入动车段场内，共计设置三个通场入口。5.1.3施工供电沿线经过地区用电较富裕，电力线分布较为密集，经调查沿线变电站可供施工用电，容量都没有问题。根据大临辅助企业用电负荷及沿线重点工程用电负荷的情况，沿线无需从变电站接引专线供电，可以直接从地方电力线上“T”接。在具体安排上：检查库、融冰库处设1处临时变电箱。三级修库设12处临时变电箱。5.2过渡工程本工程未涉及过渡工程。6、控制工程及重难点工程房屋工程受路基、涵洞施工的影响，同时房屋工程也制约轨道和“四电”工程的施工，房屋工程需在路基施工中穿插进行，轨道工程和“四电”工程的施工也穿插于房屋工程的施工，因此，房屋工程是本项目的重点控制工程。房屋工程的重点控制工程为一、二级修检查库及三级修库及边跨（含静调库）两大排架结构库房施工。6.1桩基础施工本工程工程桩数量多，占用工期较长，因此对工程桩工期控制好坏直接制约总体工期。为此，必须加强工程桩的施工组织，重点控制其质量及进度，对工程桩施工所需要的各种资源进行确认及锁定。其中包括：机械设备的进场组织、劳动力组织、工程桩施工使用的各种物资。工程桩施工组织管理工作是一项纷繁复杂的工作，影响质量的控制点多，工序连贯性强。为此要建立专门的质量保证体系，健全质量管理网络，使得各个环节有机结合，高效运作。制定严格的质量管理办法，奖罚分明，有力的保证施工质量。实行三级质量管理体制，即各工序班组自检、交接互检、现场质检员复检、安质专检，监理复检层层把关，责任到人。6.2三级修检修库工程三级修检修库房建工程单体面积大，施工时间长，施工质量要求高，是动车段施工的关键工程。桩基数量多，质量控制复杂，要提前做好各项控制措施；由于作业场地受到限制，三级修库排架柱预制、运输、就位、吊装和T型钢屋架的运输、现场拼装、吊装工作将受到较大的影响，同时要预见到设备基础对库房施工进度的影响和施工组织的难度。为保证总工期的实现，对施工关键路线控制和主要工序流水作业组织要提前统筹安排。对于其他四个排架结构的库房的施工要加强综合施工协调，并尽可能实行平行施工和管理，减少五大排架结构库房工程施工对总体施工的影响。库房内综合管沟施工质量及防水处理也是工程质量控制重点。6.3设备安装和调试工程动车段检修设备数量多，品种多，进口产品多，设备安装要求高，安装时间长，调试复杂，对总工期影响大，为此对设备安装和调试工程要单独编制施工方案。在编制方案中，除了正常工序外，作业时间必须充分预留现场变更调整和联调联试的时间。7.施工方案7.1路基工程7.1.1概况（1）试车线线路基：填料及压实度按II级铁路路基标准，其中基床表层为0.6m，基床底层1.9m，总厚度为2.5m。基床表层应选用A组填料（砂类土除外)；基床底层应选用A、B、C组填料，否则应采取土质改良或加固措施。（2）段内站线路基：填料及压实度按II级铁路路基标准，其中S6道表层厚度0.6m，底层厚度1.9m，总厚度2.5m；其余站线表层厚度0.3m，底层厚度0.9m，总厚度1.2m。基床表层优先采用A组填料，其次为B组填料。对不符合要求的填料，应采取土质改良或加固措施；基床底层0.9m，可选用A、B、C组填料。当采用C组填料时，在年降水量大于500mm地区，其塑性指数不得大于12，液限不得大于32%，否则应采取土质改良或加固措施。（3）对于高度小于基床厚度的低路堤，基床表层厚度范围内天然地基的土质及其天然密实度应符合铁路路基设计规范的规定，基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值：I级铁路不得小于1.5MPa，II级铁路不得小于1.2MPa；或天然地基基本承载力 o：I级铁路不小于0.18MPa，II级铁路不小于0.15MPa，否则应进行换填、改良和加固处理。底层的顶部和基床以下填料部位的顶部应设4%或2%的人字排水坡。7.1.2路堤填料及压实标准详见站场专册文件有关说明。路基特设地段详见个别路基设计说明。7.1.3 地基处理措施（1）地面坡率缓于1:5时，应清除草皮及植物根茎等腐殖物。旱地地表挖除腐殖土0.3m，水田挖除腐殖土0.5m，鱼塘、沟渠挖除淤泥，换填渗水土；地面坡率为1:51:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶。当覆盖层较厚且稳定时，可予保留，在原地面挖台阶后填筑路堤。（2）地面横坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤，必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定安全系数不得小于1.25。当符合要求时，应在原地面设计台阶；否则应采取改善基底条件或设置支挡结构等抗滑措施。（3）基底有地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排至基底范围以外或在路堤底部填筑渗水填料等措施。（4）地基表层为松散土层，其天然密实度小于铁路路基设计规范表7.3.1的压实标准规定值时，当松土厚度不大于0.3m，应将原地表碾压密实；当松土厚度大于0.3m，应将松土翻挖，分层回填压实或采取其它加固措施，碾压后的压实质量应满足压实标准。（5）地基表层为软弱土层，当其静力触探比贯入阻力Ps值：级铁路小于1.2MPa，级铁路小于1.0MPa时；或天然地基基本承载力0：级铁路小于0.15MPa，级铁路小于0.12MPa时，应根据软弱土层的性质、厚度、含水率、地表积水深度等，采取排水疏干、挖除换填、抛填片石或填砂砾石等。（6）软土及其它类型厚层松软地基上的路基须进行路基稳定性、沉降检算，当稳定安全系数、工后沉降不满足铁路路基设计规范规定时，应进行地基处理。地基处理设计应符合铁路特殊路基设计规范（TB10035）的有关规定。7.1.4 路堤坡面防护站场路基采用C25混凝土正六边形空心块内种紫穗槐防护；路基特设地段范围：JK366+060JK367+400路基右侧边坡的防护设计详见个别路基设计说明及路基专业图纸。7.1.5土方调配本工程填大于挖，工程所在地无适合做路基添料的土源，采用集中外运借土，工程范围内挖方就近调配至动车段房建周边场坪。尽可能利用工程范围内站房基坑开挖等挖方土填筑路堤，符合填料标准的挖土方应全部予以利用。结合周边建设项目工程经验，合理确定土石方调配方案。渗水土采用外购，弃土采用集中弃土。7.1.6路基工艺性试验（1）填筑路基时，应按设计文件中指定的取土场取样化验，填料经化验合格方可用于填筑路基。软土地基应进行工后沉降分析，作为铺轨工程交接验收资料。7.1.7施工注意事项（1） 路基工程施工时注意与接触网柱等基础工程施工的结合。上述设备基础工程应与路基工程同步施工。线间盖板排水槽施工时，应与线间信号机、接触网、检查井等设备的基础的协调，并随时与上述专业的施工人员进行沟通。（2）应合理安排电缆管井与路基工程的施工顺序，尽量减少电务施工时对路基进行二次开挖造成的破坏。（3） 线路的变坡点需要设置竖曲线的范围，注意核实轨面及路基面高程。7.1.8工期安排根据本工程路基土方工程量，结合路基处理工作量大的特点，参考工期定额，并考虑路基填方固结、沉降时间，对路基考虑工期为：基底处理工期：5.5个月，采取分段流水施工；路基填方固结、沉降时间按设计文件执行。7.2桥涵工程 7.2.1概况沈阳南站动车段包括 4 座铁路框架涵488.603 横延米， 1 座公路框架涵31.20 横延米。 7.2.2涵洞（1）采用框架涵，轨底至板顶填土高不宜小于 1.5m。（2）地基处理：铁路涵洞基底根据地质勘察资料采用 CFG 桩处理，桩径 0.5m，公路涵洞基底采用换填砂夹碎石处理。（3）排水涵洞：涵洞出入口应与原沟床顺接。施工后洞内应回填原状土至原天然沟渠流水面高程，并与两侧原天然沟渠顺接，保证排水通畅，回填土需要分层碾压，压实系数 K0.86。（4） 涵洞施工前，对基础附近的地下管线应作进一步详细探测，确定具体位置、