中铁二十一局邯济铁路涵洞接长施工组织设计

邯济铁路扩能改造工程ZH-标第二项目部 中铁二十一局集团中铁二十一局邯济铁路扩能工程K127+350K134+000段十座涵洞实施性施工组织设计1、编制概述1.1编制说明根据铁三院改建铁路邯长邯济铁路扩能工程相关图纸，通过对施工现场的调查研究，根据国家、铁道部颁发的施工规范和工程质量验收标准，本着切实可行的原则，依据我单位积累的成熟技术、科技成果、同类工程施工经验以及现场踏勘调查获取的资料编制本施工组织设计,指导实际施工。1.2编制依据及原则：1.2.1编制依据1.2.1.1铁道第三勘察设计院改建铁路邯长邯济铁路扩能工程施工图 (图号：邯济扩能施涵-353362)；1.2.1.2叁桥（2005）5201通用图、邯长邯济涵通通用图、叁桥（2007）8011通用图、专桥设（05）8184等；1.2.1.3铁路营业线施工安全管理办法（铁办 2008 190号）、铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运2010 51号）；1.2.1.4客货共线铁路桥涵工程施工技术指南及质量验收标准；1.2.1.5铁路混凝土及砌体工程施工规范及质量验收标准；1.2.1.6施工现场调查资料；1.2.1.7我单位同类工程施工经验。1.3编制原则1.3.1确保技术方案针对性强、操作性强，施工经济、合理。作到工程重点、难点统筹兼顾。1.3.2以确保工期为原则，周密安排施工进度计划。1.3.3以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。1.3.4制定切实可行的安全防护方案，确保既有线的运营安全的原则。1.4编制范围邯郸至济南铁路扩能改造工程施工ZH-2标段, K127+350K134+000段10座盖板涵及框架涵接长。序号里程类别备注1 K127+355.981-2m矩形涵接长2 K127+474.181-2m矩形涵接长3 K129+228.721-2m矩形涵接长4K130+591.31-3m框架涵接长5K131+005.41-3m框架涵接长6K131+6991-3m框架涵接长7K133+464.61-3m框架涵接长8K133+665.11-3m框架涵接长9K133+842.31-1.5m钢筋混凝土盖板箱涵接长10K133+981.11-2m钢筋混凝土框架箱涵接长2.工程概况及工程量K127+350K134+000段有十座涵洞，其中4座为盖板涵，6座为框架涵，分别为灌溉、道路立交而设。其中4座涵与线路正交，6座与线路斜交。因增建第二线，在既有涵左侧对孔加长，涵洞采用刚性联合基础，基底要求承载力大于、等于150KPa。十座涵洞的工程数量表序号里程类别工程量（横延米）1K127+355.981-2m矩形涵5.542 K127+474.181-2m矩形涵 4.063 K129+228.721-2m矩形涵4.064K130+591.31-3m框架涵4.065K131+005.41-3m框架涵6.546K131+6991-3m框架涵7.597K133+464.61-3m框架涵14.158K133+665.11-3m框架涵6.049K133+842.31-1.5m钢筋混凝土盖板箱涵17.1810K133+981.11-2m钢筋混凝土框架箱涵13.08现场施工平面布置图见附图1。主要工程数量见附表1，新建涵与既有铁路位置示意图见附图2。3.工期安排上述涵洞计划于2010年12月1日开工, 2011年2月10日完工，工期62天。具体施工进度见附表2。4.上场人员、材料及机械设备4.1施工组织机构为加强施工现场的管理，盖板涵施工专门成立了由指挥部及工区组成的管理机构，具体机构及管理人员如下所示：项目经理：王兰荣工区长：陈志贵工区总工：武小良项目部职能科室项目总工：刘涛工程师于言良测量员姜胜利试验员王玮现场管理姜胜利驻站联络员陈金质检员郭闯安 全员马文升4.2施工人员组成工种管理人员技术人员电焊工钢筋工混凝土工木工浆砌工起重工专职安全员普通工合计人数2310202010201010201254.3主要机械设备设 备 名 称规 格数 量备 注交流电弧焊8X1-3304半新钢筋切割机HJ-2半新钢筋调直机GJJ-4/142半新钢筋弯曲机8W-404新砼振动棒5010新钢筋模板运输车2新电葫芦4新4.4混凝土由在拌和站统一搅拌，由砼运输车运至施工现场。4.5涵洞盖板统一预制，预制完成后至施工现场吊装。5大临工程51施工便道施工便道利用标段贯通便道，路面宽4.5m，结构分为二层，底层为40cm厚的建筑垃圾，面层为10cm级配碎石。便道两侧修筑排水沟。设置尽量避开农田，选在农田稀少处，并结合工程位置尽量把便道取短、取窄，做到少占土地。并建立强制性施工便道通行区域，路边设立反光标志桩和拉彩隔离彩带，车辆不准驶出运输指定便道和公路以外，以免破坏地面，确保周围环境和植被。便道定期洒水，以免扬尘污染空气和植被、草场。并指定专人负责维修，养护。5.2施工用电各涵洞配备发电机，保证涵洞施工用电。5.3施工用料项目部设钢筋加工场一处，施工用钢筋全部自钢筋加工场生产、加工成半成品后运输至工地使用。混凝土采用集中拌合制度，自K105+200混凝土集中拌合站拌制，由混凝土运输罐车运输至工地进行浇筑。混凝土养护用水采用地表水，其他所有材料由项目部物资设备部购置后下发至各工点使用。6施工准备6.1施工负责人、技术、安全人员对既有涵洞进行调查，对其中心里程、地面高程、孔径及线间距认真核对，确认无误后做针对性的安全、技术交底。6.2编制切实可行的既有线安全防护方案，确保既有线运营安全，施工方案必须经过监理单位、客专公司审批，批准施工后必须按照防护方案实施，方案若有变化，必须重新报监理单位、客专公司审批后再行变更实施。6.3技术交底：所有施工人员必须进行岗前安全培训、技术培训和责任心教育，严格按规范和标准作业，确保施工安全和工程质量。现场指挥人员与技术人员在施工前一天将次日的施工范围、施工顺序、技术标准、检测方法及安全、质量保证措施向工地领工员、安全员进行交底。并在现场技术人员的监督下，工地领工员、安全员向现场施工人员做交底，保证现场每一位施工人员领会交底内容。6.4施工人员、管理人员定职定责，确保施工顺利进行。7、施工方法7.1现场实际情况在施组编制前我局进行了详细的既有线调查，对既有涵洞的标高、孔径等进行了调查，对新建涵开挖面与既有线路中心的距离，新建涵开挖深度，现场路堤高度等现场进行了调查，具体调查情况如下： 接长盖板涵 既有盖板涵 盖板涵断面示意图 根据实际踏勘，接长涵洞开挖面距既有线的间距大小为3.35m、挖基施工的开挖深度为4.09m，以及既有路堤的高度等具体情况。7.2既有线路、路基加固及防护方案施工前，调查涵位处的地下管、线、电缆设备，与设备管理单位一同落实地下管、线、电缆的准确位置，与设备管理单位签订迁改协议并完成迁改后再进行涵洞开挖施工。本段落涵洞为接长施工，施工前与设备管理单位签订施工安全协议，在确保既有线行车安全的前提下施工。施工时需拆除既有涵洞接长侧的翼墙，并凿除翼墙基础和更换盖板的，根据设计意图，结合业主意见、设备管理单位意见对既有线进行加固处理。具体加固措施拟定如下序号里程孔跨类型涵顶填土厚度（m）施工形式线路及路基加固措施备注1 K127+355.981-2m矩形涵3.0左侧接长HN400200钢板桩防护2 K127+474.181-2m矩形涵2.81左侧接长HN400200钢板桩防护3 K129+228.721-2m矩形涵3.32左侧接长HN400200钢板桩防护4K130+591.31-3m框架涵1.4左侧接长HN400200钢板桩防护5K131+005.41-3m框架涵0.9左侧接长HN400200钢板桩防护6K131+6991-3m框架涵1.2左侧接长HN400200钢板桩防护7K133+464.61-3m框架涵1.3左侧接长HN400200钢板桩防护8K133+665.11-3m框架涵1.2左侧接长HN400200钢板桩防护9K133+842.31-1.5m钢筋混凝土盖板箱涵4.2左侧接长HN400200钢板桩防护10K133+981.11-2m钢筋混凝土框架箱涵3.8左侧接长HN400200钢板桩防护7.2.1钢板桩路基加固施工拆除既有涵洞翼墙及基础，影响既有线路基稳定但不影响既有线行车安全的，根据设计意图，拟定对既有涵洞基础及既有线路基采用钢板桩进行防护。钢板桩防护侧面图7.2.2钢板桩防护施工7.2.2.1钢板桩的选用根据工程所在地场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用拉森号钢板桩，拉森号钢板桩宽度适中，抗弯性能好，依地质资料及作业条件、设计决定选用钢板桩长度，钢板桩入土深度达桩长0 .5倍以上。打桩设备拟采用打拔桩机为25T吊车加液压高频振动锤，激振力220kN。7.2.2.2钢板桩施工工艺一、钢板桩施工的一般要求（1）钢板桩的设置位置要符合设计要求，便于涵洞基础施工，即在基础最突出的边缘外留有支模、拆模的余地。 （2）基坑护壁钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准钢板桩的利用和支撑设置。各周边尺寸尽量符合板桩模数。（3）整个基础施工期间，在挖土、吊运、扎钢筋、浇筑混凝土等施工作业中，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。二、钢板桩施工的顺序 根据施工图及高程放设沉桩定位线根据定位线控设沉桩导向槽整修平整机械行走道路沉设围护桩将围护桩送至指定标高挖土砼施工填土拔除钢板桩。三、钢板桩的检验、吊装、堆放（1）钢板桩的检验钢板桩运到工地后，需进行整理。清除锁口内杂物(如电焊瘤渣、废填充物等)，对缺陷部位加以整修。 A.锁口检查的方法：用一块长约2米的同类型、同规格的钢板桩作标准，将所有同型号的钢板桩做锁口通过检查。检查采用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作锁口通过检查。对于检查出的锁口扭曲及“死弯”进行校正。 B.为确保每片钢板桩的两侧锁口平行。同时，尽可能使钢板桩的宽度都在同一宽度规格内。需要进行宽度检查，方法是：对于每片钢板桩分为上中下三部分用钢尺测量其宽度，使每片桩的宽度在同一尺寸内，每片相邻数差值以小于1 为宜。对于肉眼看到的局部变形可进行加密测量。对于超出偏差的钢板桩应尽量不用。C.钢板桩的其它检查，对于桩身残缺、残迹、不整洁、锈皮、卷曲等都要做全面检查，并采取相应措施，以确保正常使用。D.锁口润滑及防渗措施，对于检查合格的钢板桩，为保证钢板桩在施工过程中能顺利插拔，每片钢板桩锁口都须均匀涂以混合油。(2)钢板桩吊运装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。(3)钢板桩堆放钢板桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意：A.堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便；B.钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明；C.钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距一般为3-4米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2米。四、向架的安装在钢板桩施工中，为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直，控制桩的打入精度，防止板桩的屈曲变形和提高桩的贯入能力，一般都需要设置一定刚度的、坚固的导向架，亦称“施工围檩”。导向架采用单层双面形式，通常由导梁和围檩桩等组成，围檩桩的间距一般为2535m，双面围檩之间的间距不宜过大，一般略比板桩墙厚度大815mm。安装导向架时应注意以下几点：(1)采用经纬仪和水平仪控制和调整导梁的位置。(2)导梁的高度要适宜，要有利于控制钢板桩的施工高度和提高施工工效。(3)导梁不能随着钢板桩的打设而产生下沉和变形。(4)导梁的位置应尽量垂直，并不能与钢板桩碰撞。五、板桩打设钢板桩施工要正确选择打桩方法、打桩机械和流水段划分，以便使打设后的板桩墙有足够的刚度和良好的防水作用，且板桩墙面平直，以满足基础施工的要求。 根据现场施工条件，采用单独打入法。此法是从一角开始逐块插打，每块钢板桩自起打到结束中途不停顿。因此，桩机行走路线短，施工简便，打设速度快。但是，由于单块打入，易向一边倾斜，累计误差不易纠正，墙面平直度难以控制。(1)先由测量人员定出钢板桩的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线，在轴向法向要求搞的情况下，采用导向架。(2)准备桩帽及送桩：打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。(3)单桩逐根连续施打，注意桩顶高程不宜相差太大。(4)在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。7.2.2.3挖土1)方开挖应分层分区连续施工，并对称开挖。2)土开挖前在基坑外进行井点降水，保持基坑内无水，便于挖土，机械进出口通道及四周采用换填并铺垫钢板以扩散压力，减小侧压力。3)地面及坑内设排水措施。4)挖过程中注意支护体系的变形观察。基坑内作业时，有专职安全员负责。7.2.2.4钢板桩的拔除基坑回填后，要拔除钢板桩，以便重复使用。拔除钢板桩前，应仔细研究拔桩方法顺序和拔桩时间，否则，由于拔桩的振动影响，以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移，给既有线路基带来影响，并影响临近原有建筑物、构筑物或底下管线的安全。设法减少拔桩带土十分重要，拔桩时采用灌水、灌砂措施。先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动1min2min，使钢板桩周围的土松动，产生“液化”，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。拔桩时注意桩机的负荷情况，发现上拔困难或拔不上来时，应停止拔桩，可先行往下施打少许，再往上拨，如此反复可将桩拔出来。7.2.2.5拔桩时应注意事项：1).拔桩起点和顺序：可根据沉桩时的情况确定拔桩起点，必要时也可用跳拔的方法。拔桩的顺序最好与打桩时相反。2).振打与振拔：拔桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土的粘附，然后边振边拔。对较难拔除的板桩可先用柴油锤将桩振下100300mm，再与振动锤交替振打、振拔。3).对引拔阻力较大的钢板桩，采用间歇振动的方法，每次振动15min，振动锤连续不超过1.5h。 7.2.3安全技术保障及措施7.2.3.1为提高钢板桩的安全可靠性对拉森桩的入土深度，进行理论数据的计算，并对桩的强度及稳定性进行验证，确保既有线的路基稳定及行车安全。7.2.3.2沉设桩的施工中，严格按照沉桩规范施工。7.2.3.3严格按照基坑施工规范实施每道工艺的施工，开挖坑土堆放至10m15m（1倍桩长）以外，坑土堆放要平整最大程度的减小堆土对围护桩的侧压力，增强围护的安全系数，即时对坑内积水进行抽排。在对基层实施挖土时，挖土机械严格按照规范操作，最大程度的减小挖土机械单位受力面积，杜绝冲击荷载，对围护桩的破坏，确保基坑安全。7.2.3.4建立严格的工序交接程序，制定科学、严谨、可行的施工计划，最大程度的调动施工群体的主观能动性，拟定合理的奖罚条律，坚持以人为本，安全第一的原则，加强协作意识，高度重视施工质量，如期完成施工任务。 7.2.3.5 施工期间，列车限速45km/h。8.涵洞施工工序8.1施工准备：施工放样，在开挖范围以外选择合适的位置做出基坑开挖平面控制点、水准点，用来控制基坑位置和高程。按计划准备足够的劳动力、材料、机具，保证施工连续进行。8.2明挖基础地基施工基础开挖采用放坡开挖，坡度为1：0.75，检查地基承载力是否满足大于、等于0.15MPa或0.2 MPa的要求。基础开挖采用挖掘机开挖、距设计标高20cm 左右时人工辅助清理。在基坑开挖过程中，及时测量基底标高，基坑开挖至设计标高后，经轻型动力触探仪进行基底承载力试验满足设计要求，经监理工程师检查合格后方可进行基础混凝土施工。8.2.1无水基坑的开挖：无水基坑的开挖不用考虑排水问题，但在施工过程中要注意加强对基坑边坡的防护，开挖出的土及时运走或堆在距基坑距离不小于5m的地方，防止造成基坑坍塌。8.2.2有水基坑的开挖：有水基坑开挖时应准备好抽水设备，每边基坑底部开挖尺寸较设计尺寸大0.5m，在基础尺寸外设深20cm排水沟，并在基坑一角设集水坑，采用抽水机排水，开挖时先从集水坑处开挖，以便坑内水及时排向集水坑，基坑开挖至设计标高后要保持24小时不间断排水。严防积水浸泡基坑。8.2.2.1 基底检测序号检测项目检测仪器检测数量备注1平面位置、坑底尺寸钢尺长宽2 基底地质条件、基底承载力轻型动力触探4点3基底高程土50mm5点石50，2005点8.2.2.2根据设计，涵洞基底位于粉质黏土上，在挖基施工中要注意核对地质情况是否与设计相符，若在基底承载力试验过程中发现基底承载力不满足设计150KPa要求或与设计地质情况不符，应立即与监理、建设、设计部门联系，办理相应变更手续后再行进行基础处理施工。8.3涵洞地基的处理涵洞地基的处理措施采用搅拌桩及砂夹碎石换填，其中砂夹碎石换填，换填深度0.5m，换填范围每边比涵洞基础宽1.5m，基坑挖至设计标高后进行地基承载力实验，换填后涵洞地基承载力为不小于200KPa。基础采用机械开挖，人工配合清底的方法施工，开挖时特别要注意地下线路。基础开挖后，应注意护坡的加固和支挡，防止路堤土下滑，给列车行驶造成危险。接长涵施工时，先与设备管理单位签订安全协议，设备管理单位指派专人进行安全防护,在设备管理单位安全人员的指导下对既有线路和路堤进行防护以保证既有线的行车安全。8.4基础施工先经测量班现场放线。待模板安装完成后，测量放样定出基础横向、纵向中心线位置，检查基础模板位置偏差，再报请现场监理检测，浇注混凝土。拆除模板时应保证其表面及棱角不受损伤。进入下一道工序。8.4.1 支立模板:模板采用组合钢模板拼装，拼缝严密不漏浆，内表面涂抹脱模剂，支撑牢固，尺寸准确。浇注混凝土前，模板内的集水及杂物应清理干净。考虑到砼对模板的侧压力，模板的加固采用“内撑外支”的方法，即在两相对模板间用拉筋拉紧，方法为：模板侧面每隔1.0m设一道竖向钢管，在距基础上缘0.2m位置设一道横向加固肋，加固肋采用51mm的钢管。加固肋通过通长拉筋拉紧。拉筋每水平方向1m设一道。基础下缘用顶托支撑于基础坑壁的护壁上，确保砼浇筑过程中不跑模。涵身模板为非承重模板，当能够保证在拆模时，混凝土表面及棱角不受损伤，即可拆除模板。模板的具体检查标准见下表。模板安装允许偏差和检查方法（基础）序号项目允许偏差(mm)检查方法1轴线位置15尺量每边不小于2处2表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程20测量4模板的侧向弯曲l/1500拉线尺量5模板内侧宽度10，5尺量不少于3处6相邻两板表面高低差2尺量8.4.2混凝土浇注：在质量管理部门及监理检查合格后，进行混凝土施工。混凝土由搅拌站集中拌和，输送车运到施工现场。浇筑时，从基础短边开始沿基础长边由一侧向另一侧施工，混凝土分层浇筑，每层的浇筑厚度30cm左右，并保证上层混凝土浇筑在下层混凝土初凝前完成，混凝土沿高度均匀上升，混凝土一次性连续浇筑完毕。施工时采用插入式振捣器振捣，振动器在施工中移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持510cm的距离，振捣混凝土上层时，插入下层混凝土510cm，每处振动完毕后边振动边缓慢提起振动器，即“快插慢拔”，插入深度不超过振动器长度的1.25倍。振动时避免振动器碰撞模板。插入点均匀排列，排成“行列式”或“交错式”。混凝土须振动到停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆的程度。振捣过程要严防漏振或过振发生，以免混凝土结构表面产生蜂窝、麻面。浇筑混凝土期间，设模板工检查模板等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。混凝土浇筑完成后，及时作抹面处理。并进行覆盖保湿养护，防止表面产生裂缝。高气温时段浇筑混凝土，对砂、石骨料等设置棚盖，防止曝晒，必要时在搅拌混凝土时加放碎冰，以降低混凝土的入模温度，降低混凝土内的水化热，防止产生水化热裂缝。8.4.3 混凝土养护：混凝土浇筑完毕后，在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。洒水养护时间一般为7昼夜，每昼夜洒水数次应以保证保持混凝土表面处于湿润状态为度。 混凝土翼墙墙身竣 工 验 收测 量 放 样基 础 开 挖地基的检验及处理混凝土基础及底板混凝土涵身附 属 工 程拆 模、养 护吊 装 盖 板防水层及沉降缝平 整 场 地钢 筋 进 场钢 筋 复 试立 模钢筋制作及绑扎钢筋模板检查合格混凝土试件浇注混凝土盖板施工工艺流程图9. 涵身及翼墙施工涵洞墙身、翼墙及帽石采用C30、C35混凝土，盖板采用C35钢筋混凝土，主筋采用HRB335钢筋，箍筋采用HPB钢筋，翼墙护面钢筋采用HRB335钢筋。盖板采用集中预制待强度达到设计强度后方可进行吊装。盖板及翼墙护面钢筋的制作及安装严格按照要求进行施工，模板安装前在钢筋骨架上安装与该部位同标号的水泥砂浆垫块，确保钢筋保护层厚度，混凝土浇注采用机械运输人工振捣的施工方法，振捣时严格按照操作规程进行操作，浇注时防止混凝土出现离析，模板接缝处贴双面胶带，必须保证严密不漏浆。墙身模板支架必须稳固牢靠，防止出现跑模。浇注完成后及时进行覆盖养生，待达到设计强度后方可进行盖板安装。9.1涵身施工:在基础上开始涵身施工，先经测量班现场放线。确定涵身的横向及纵向轴线，开始安装模板。待模板安装完成后，测量放样定出基础横向、纵向中心线位置，检查基础模板位置、高程偏差，模板的具体检查标准见下表。自检合格后报请现场监理现场检测，准备下一道工序，准备浇注涵身混凝土。9.1.1模板工程模板安装允许偏差和检查方法（涵身）序号项目允许偏差(mm)检查方法1轴线位置5尺量每边不小于2处2表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程5测量4模板的侧向弯曲l/1500拉线尺量5模板内侧宽度10，5尺量不少于3处6相邻两板表面高低差2尺量考虑到砼对模板的侧压力，模板的加固采用“内撑外支”的方法，见下图。即在两相对模板间用对拉丝拉紧，方法为：模板侧面每隔0.75m设一道纵向加固肋和一道横向加固肋，加固肋采用51mm的钢管和截面为5cm10cm的木方。加固肋通过对拉丝拉紧，对拉丝外套PVC管，以便浇筑完后抽出。对拉丝竖直方向每0.75m设一道。模板外侧用钢管支撑其中央部位，确保砼浇筑过程中不跑模。模板安装示意图见下图。涵身模板为非承重模板，当能够保证在拆模时，混凝土表面及棱角不受损伤，即可拆除模板。进入下一道工序。钢筋加工严格按照图纸尺寸要求制作，参照铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准自检自验。确保成品100合格。钢筋原材进场时，报请监理现场见证取样原材试验。待检查合格后进行成品加工。钢筋现场加工制作，现场焊接、绑扎。9.2盖板钢筋制作绑扎施工要点：9.2.1受力钢筋同截面内，同一根钢筋上，只准有一个接头；接头的百分率及所处位置必须满足有关规范、规程、标准及设计要求。9.2.2绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距要大于10倍主筋直径，也不宜于最大弯矩处。9.2.3钢筋全部钢筋交点要扎牢。绑扎时相邻点的铁丝要成八字形，以免网片歪斜变形。9.2.4采用砼垫块作保护层时，其最大集料粒径为10mm，砼块的强度与结构物砼强度相同。钢筋具体检查标准见下表。钢筋加工、安装及混凝土保护层允许偏差和检查方法（盖板）序号项目允许偏差(mm)检查方法1受力钢筋全长10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸54受力钢筋排距5尺量，两端、中间各一处5同一排中受力钢筋间距206分布钢筋间距20尺量，连续3处7箍筋间距绑扎骨架20尺量，连续3处焊接骨架108弯起点位置(加工偏差20mm包括在内)30尺量9钢筋保护层c(mm)c35+10,-5尺量，两端、中间各2处9.3混凝土浇筑施工浇注混凝土时，应两侧涵身同时、同步、同高程浇注，防止混凝土上升不均匀，使涵身模板倾斜。其他内容见基础混凝土施工部分。9.4翼墙施工：涵洞翼墙结构为素混凝土结构，模板及混凝土见涵身施工部分。9.5盖板预制及吊装:涵洞盖板在施工现场预制，由于该涵建在土质基础上，在基础砌筑时沿轴线方向时预留上拱度。为保证预制质量，要求在施工现场用混凝土作出平台，平台用砂浆抹平，上铺宝丽板，为防止跑模在端头加拉杆，中间加U型卡。盖板在吊装后相互之间紧贴密实，板缝为一条直线。吊装时要注意使涵洞的沉降缝在同一平面。10附属及其他10.1沉降缝：沉降缝要竖直贯通设置，墙身与基础的沉降缝上下对齐。为防沉降缝渗水，在基础顶面以下缝内应用沥青木板按施工图要求填塞。对于涵身部分，沉降缝外侧以热沥青浸制麻筋填塞，深度约5cm,内侧以水泥砂浆填塞约3 cm。沉降缝中夹止水带，防止漏水，止水带采用钢筋卡固定，新老混凝土中各一半，止水带接口处采用焊接或粘结，搭接长度不小于20cm。10.2出入口铺砌：涵洞出入口段开挖成形后及时做基底垫层。砌锥坡、护坡和河床铺砌等工程，必须在坡面或基面夯实、平整后，方可开始铺砌。路基左侧设置M10浆砌片石检查台阶。10.3防水层施工：涵体的防水层，是涵洞安全使用的极其重要设施，将按设计要求严格控制防水材料质量和施工工艺，做到涂刷均匀、粘贴齐全、密贴、粘合良好、搭接严密、长度合格，并按要求认真做好防水层的防护设施，确保使用中不发生渗漏。盖板顶面设置高聚物改性沥青防水卷材防水层，防水层上设C40纤维混凝土保护层，沉降缝外侧同时设置不小于50cm宽的卷材防水层。10.4基坑回填：做好防水层后，经检验合格，准予回填。回填的用料必须符合要求，应分层回填，边填边夯实，回填时从左右两侧同时进行，对称回填。10.5锥体护坡：锥体护坡及检查台阶在填方基本稳定后施工，同时做好沉降缝和泄水孔的处理。涵底铺砌在清出基底后进行夯实，并按设计要求施工碎石垫层，待涵内路面与既有路面顺接完毕后即使安装限高架。11过渡段回填 做好防水层，基坑回填完毕，经检验合格，开始进行过渡段的回填。回填的用料必须符合要求，基床表层以下路堤使用A、B、C组填料，基床表层使用A组填料。填筑应分层回填，边填边夯实，回填时从左右两侧同时进行，对称回填。11.1过渡段填筑时应分层回填，边填边夯实，回填时从左右两侧同时进行，对称回填。11.2过渡段填筑施工两侧必须对称进行，与路堤填筑同步进行施工。11.3过渡段填筑施工使用大型碾压机械，大型机械无法碾压到位的地方用人工配合汽夯，分层夯实。11.4每层按规定做试验，其地基系数同路堤填筑地基系数，检测严格按路基要求的检测方法及检测频率实施，其结果经质检工程师和监理工程师签字后，才进行下层填筑，具体基坑及过渡段见填筑示意图。过渡段回填的检测标准序号核子湿度密度仪K30备注10.90110 2m基床底层基床表层1：2过渡段符合设计填料12高性能耐久混凝土施工：12.1混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行计量，最大允许偏差符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺合料等）1%；专用复合外加剂1%；粗、细骨料2%；拌合用水1%。搅拌混凝土前，用直接法测定粗细骨料的含水率，以校核拌合站自动检测系统，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。含水率每班用直接测定法抽测不少于3次。混凝土搅拌时，先投入细骨料、水泥、矿物掺合料和专用复合外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。每阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间23min。炎热季节搅拌混凝土时，采取在堆料场搭设遮阳棚、采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌合物的温度，或尽可能在傍晚和夜间搅拌混凝土，以保证混凝土的入模温度满足相应规定。12.2高性能耐久混凝土运输混凝土运输采用混凝土输送车运输。运输混凝土的道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，具有要求的坍落度和工作性能。严禁在运输过程中向输送车内加水。尽量减少混凝土的运输时间。从搅拌机出盘到浇筑完毕的延续时间以不影响混凝土的各项性能为限。输送车到达浇筑现场时，使输送车高速旋转2030s，再将混凝土拌合物喂入泵车受料斗。混凝土泵输送混凝土时，除按JGJ/T1095的规定进行施工外，还要特别注意如下事项：在满足泵送工艺要求的前提下，泵送混凝土的坍落度尽量小，以免混凝土在振捣过程中产生离析和泌水。泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不小于15m。除出口处采用软管外，输送管路的其它部位均不采用软管。高温或低温环境下，输送管路分别用湿帘和保温材料覆盖。混凝土在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间前入泵，并在初凝前浇筑完毕。因各种原因导致停泵时间超过15min时，每隔45min开泵一次，使泵机进行正转和反转两个方向的运动，同时开动料斗搅拌器，防止斗中混凝土离析。12.3高性能耐久混凝土浇筑 浇筑混凝土前，针对本工程特点、环境条件与施工条件设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改确定的浇筑方案。浇筑混凝土前，仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以确保钢筋保护层厚度，构件侧面和底面的垫块至少为4个/m2，绑扎钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。混凝土入模前，再次测定混凝土拌合物的温度、坍落度、含气量和泌水率等工作性能，其性能满足要求后方可入模浇筑。混凝土浇筑时的自由倾落高度不大于2m；当大于2m时，采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象。混凝土的浇筑采用分层连续推移的方式进行，浇筑间隙时间不超过90min，不得随意留置施工缝。混凝土泵送作业时，先采用水泥砂浆湿润管道，再进行混凝土输送，待混凝土连续不断地输出，均匀且不产生气泡时才开始布料。混凝土的分层厚度不大于300mm。浇筑大体积混凝土结构前，根据结构截面尺寸大小预先采取必要的降温防裂措施，主要有搭设遮阳棚、预设循环冷却水系统等。新浇混凝土与邻接的己硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于20。12.4高性能耐久混凝土振捣混凝土振捣采用插入式高频振动棒、表面平板高频振捣器等振捣设备。提高混凝土的振捣质量，确保密实度要求。混凝土振捣按规定的工艺路线和方式进行，在混凝土浇筑过程中及时将浇筑的混凝土均匀振捣密实，不得随意加密振点或漏振，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。采用插入式高频振捣器振捣混凝土时，采用垂直点振方式振捣。若需变换振捣棒位置，首先竖向缓慢将振捣棒拔出，然后再将振捣棒移至新的位置，不得将振捣棒放在拌和物内平拖，也不得用插入式振捣棒平拖驱赶下料口处堆积的拌合物。12.5高性能耐久混凝土养护混凝土浇筑完成后，及时采取保温保湿措施进行养护。13质量保证措施13.1建立创优领导小组由项目部成立创优领导小组，组织机构见“创优领导小组组织机构框图”。由指项目经理任组长，项目副指挥长和总工程师任副组长，项目部部各部室负责人和各工区负责人、工区技术负责人、施工工班长为成员，负责全面质量管理工作。施工中由各作业工班长、主管工程师具体落实创优措施，并定期召开质量分析会，制定不同时期的不同工程项目的质量对策措施，督促落实，实现全面创优局面。 创优领导小组组织机构框图项目经理项目副经理项目总工程师征地拆迁办公室财务部工程管理部安全质量部物资设备部试验室综合管理部计划部创优领导小组各施工作业工班各工区13.2建立工程质量创优体系13.2.1成立以项目指挥长为首的全面质量管理领导小组，安全质量部根据工程规模，制定创优计划和详细的创优措施，成立相应的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，分析质量、工期、安全、管理成本存在问题，制定对策，采取措施不断提高工程质量。详见“工程质量创优保证体系框图”。 工程质量创优保证体系框图13.2.1.1全面推行ISO 9000标准质量管理模式，编制执行项目质量计划，广泛开展群众性的QC小组技术攻关活动，严格按照质量保证体系和质量保证措施进行施工过程控制。组织作业工班进场施工，科学组织、合理配置资源，强化质量标准化工地建设，实行现场标准化管理，做到文明施工。13.2.1.2实行样板引路，抓好各类工程的施工质量，树立工程样板，以点带面。主要工序编制施工作业指导书，从工艺、工序的每个环节控制工程质量，把各项措施落到实处。13.2.1.3制定切实可行的技术组织措施，科学组织施工，积极消化吸收新工艺、新材料、新方法，有针对性的培训专业人员，严格按技术标准、规范要求进行施工。13.2.1.4加强技术管理工作，强化方案优化，合理进行施工组织安排，做到标准明确、重点突出、技术交底清楚、施工指导切实具体。13.2.1.5严格按施工作业指南和验收标准要求施工，及时收集整理各种资料，做好各类技术资料的归档工作，认真做到技术资料和工期同步，各类资料记录齐全，文件完整。抓好重要工艺流程、重点环节的摄影、摄像和编辑，为申报优质工程做好准备。13.3质量保证组织措施13.3.1强化质量意识，认真贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针，把质量管理工作贯穿到施工生产的全过程中。在工程队伍选调、机具购置、机构设置、施工方案、管理制度等方面以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。13.3.2加强与业主、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见。13.3.3选调精干的管理人员及工程队伍，强化职工的质量意识教育，对参加施工的全体人员进行培训和技术考核，坚持持证上岗制度。13.3.4建立健全内部检查制度，质检工程师由上一级检查机构派驻，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程质量检查的严肃性、权威性。13.3.5加强工序质量控制，切实执行隐蔽工程检查签证制度。严格按质量保证模式组织生产，依据施工技术规范、质量验收标准及招标文件、施工合同条款的质量要求，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和验收标准。对工序标准的执行情况做出记录，使各工序质量始终处于受控状态。13.3.6指挥部设工程试验室，对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；采取有效的试验检测手段，控制工程质量；严把计量关，对所有使用的计量设备按规定周期进行检验标定，合格后投入使用。13.3.7加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。工程技术人员做到施工图纸审核和下发技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行技术工作复核签字制度，所有图纸、技术交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前由总工程师组织有关技术人员进行会审和签认，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。13.3.8全面实行样板制，坚持样板引路，以点带面。路基设样板段，达到创优标准后，再全面展开施工。各工程队按专业化组织施工，实行标准化作业。实行“三服从、五不施工、一个坚决”制度。进度服从质量，计量支付服从工程验收，质量评定服从监理工程师；施工准备不充分不施工，试验未达到标准不施工，施工方案和质量保证措施未批准不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，现场没有技术交底、重难点项目没有作业指导书不施工；质量不合格的工程坚决返工。13.3.9严格执行三级质量检验，加强工序控制，每道工序完成后，工班进行自检，工程队专职质检员先检查，再由项目经理部质检工程师检验，重要工程由项目经理部总工程师把关。在自检合格的基础上报监理工程师检查验收，并做好质量记录，每道工序检验合格后，才能转入下道工序施工。13.3.10开展群众性的质量管理小组活动。定期组织质量检查、样板工点观摩、质量分析会，分析施工中存在的问题，制定出整改措施，并在施工中认真贯彻执行。13.4质量保证技术措施13.4.1施工前认真核对新建涵洞与既有涵洞的高程和中线，发现与现场不符及时报告监理工程师，待变更后进行施工。基底按设计要求处理，经监理工程师检查签证后进行下道工序施工。13.4.2 立模板时对沉降缝预埋板进行可靠固定，混凝土浇注中要使板两侧混凝土对称浇注，确保沉降缝位置不变且垂直。13.4.3防水层施工前对混凝土基面认真清理并在干燥状态下施工，施工时严格按操作工艺作业，确保防水层质量。14安全防护及保证措施14.1综合安全措施14.1.1深化安全教育，强化安全意识：施工人员上岗前须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨。安全员坚持持证上岗。14.1.2推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好安全生产：易燃易爆品要妥善保管，工程材料须合理堆放，各种交通、施工信号标识完备，风水管路、供电线路安装、架设正确。施工现场紧张有序，施工工序有条不紊。14.1.3认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律。杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。14.2具体安全技术措施14.2.1涵洞各项工程施工前编制安全技术措施，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底，做好安全教育工作，提高人员的安全意识。14.2.2在基坑（工作坑）坡顶一定距离内，不准堆放机具、材料，弃土远离坡顶，以免压塌边坡，各种机械在边坡顶运行或操作时，均留有一定的安全距离。14.2.3工地内设置安全标志，夜间施工加强照明，基坑旁设警示牌（灯），人员、车辆流量较大的道口施工，派专人看守，并设栅栏。14.2.4在施工现场备足应急抢修器材，一旦发现险情，立即采取抢修措施，确保行车安全。14.2.5各种脚手架在大风、大雨过后，必须进行安全检查，发现倾斜、下沉、松扣现象，及时修复。14.2.6用电机具不得超负荷工作。钢筋加工设备安装稳固、牢靠，不得加工超过机具规定直径的钢筋。14.2.7混凝土灌注时，减速漏斗的吊具、漏斗及串角挂钩和吊环均要确保稳固可靠。14.2.8起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的构件，起吊过程中设专人负责指挥。14.2.9拆除模板严格按规定程序进行，场内设立禁区标志。拆除模板先栓牢吊具挂钩，再拆除模板。拆下的模板、材料、工具严禁往下扔。在脚手架与墩身空隙间，挂安全网。14.3安全目标14.31杜绝责任一般C类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；14.32杜绝责任从业人员死亡事故；14.33杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故。14.4安全监督体系及安全保证体系14.4.1安全监督体系建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。安全监督体系组成：组长：项目经理副组长：生产副经理、总工程师、安全总监组 员：工程部长、安质部长、工区长、工区技术负责人14.5安全保证体系建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见安全保证体系框图），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本工程的施工安全。施工中，把确保既有线行车安全和既有线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的