施工图设计说明

湘府路（河西段）快速化改造工程施工图总说明 191. 概述1.1 项目背景长沙湘江新区位于长沙湘江西岸、长沙北翼。长沙湘江新区定位为新都市主义国际生态新城，打造成为高端都市游憩区，建设具有国内领先示范意义的“生态新城”和“智慧城市”。湘江新区以“资源节约”和“环境友好”为指导思想，从产业、环境、交通、空间、机制等方面，加强新区城乡建设，大力推进新型工业化、新型城镇化、农业现代化，促进资源集约利用，促进城市集约发展，提升区域整体竞争力，建设生态宜居、文明和谐城市。湘江新区规划城市空间结构依托交通干线的多组团网络化的区域，规划区范围内划分为多个功能组团，滨江新城、梅溪湖雷锋湖地区、高新区、含浦科教产业园区、望城经济开发区等。湘府路（河西段）快速化改造工程位于长沙湘江新区核心区，主要包含东西向洋湖大道及南北向潭州大道。项目东接湘府路越江大桥引桥，西至含浦大道；北起南二环，南至南三环。项目位置紧邻洋湖湿地公园，本次设计范围全长约5公里。湘府路（河西段快速化改造工程）是湘江新区越江联系河东中心的重要通道，也是长沙市级骨干道路体系的重要组成。目前由于长沙市机动车保有量以年均15%20%的速度持续快速增长，并且大量交通集聚于河东、河西中心城区内，造成现状城区内骨干道路拥堵。二环线作为现状仅有的快速路，拥堵日益严重，高峰平均车速为18.5公里/小时，其中二环线东段、南段的饱和度高达0.99和0.97，接近饱和状态。为了缓解二环线东段、南段的交通压力，长沙市规划研究提出对东二环、南二环外围的平行道路万家丽路和湘府路进行快速化改造，扩容中心城区道路容量，分流二环线交通量。进行湘府路（河西段）快速化改造工程，构建城市新的快速路网体系，不仅可以有效分流现状二环线交通压力，提高城市交通廊道的服务水平，也可以显著加强湘江新区与城市快速路系统的对接，提升湘府路大桥的利用效率，带动道路沿线用地的发展。1.2 设计依据1、长沙市城市总体规划（2003-2020）（2013年修订）2、长株潭城市群两型社会示范区长沙大河西先导片区规划3、长沙市快速路及立交系统规划4、岳麓区风景名胜区总体规划5、长沙大河西先导区骨干路网近期建设研究（参考）6、湘江新区核心区重大交通问题梳理与南北向骨干道路建设时序研究（参考）7、长沙市大河西先导区骨干路网优化研究（参考）8、先导区控规图及周边地块用地控制图9、湘府路（河西段）快速化改造工程地形图资料及管线测量资料10、洋湖大道、潭州大道等道路的施工图图纸11、湘府路（河西段）快速化改造工程可行性研究专家评审意见12、湘府路（河西段）快速化改造工程 可行性研究批复（暂缺）13、湘府路（河西段）快速化改造工程 环评报告（暂缺）14、湘府路（河西段）快速化改造防洪影响评价（暂缺）15、业主提供的规划红线、绿线等资料16、国家、行业和地区的有关规范及标准1.3 设计范围及内容1.3.1 道路工程设计范围：洋湖大道：西起周家湾路，东至兆新路，本次设计改造桩号范围YHK1+834.543YHK3+600，全长约,1765.457m；潭州大道：北起瓦宫口路，南至连塘路，本次设计改造桩号范围TZK0+827.147TZK3+310，全长2482.853m。1.3.2 设计内容： 本次设计包括道路（挡墙不在本次道路设计范围）、排水、交通设施、照明，景观工程，除道路工程外，其他专业设计范围均包含罗家嘴立交在内。2. 工程现状及条件2.1 自然条件长沙地区属中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛、严寒期短等特点。据历年长沙市气象站资料统计：多年平均气温17.4，日平均最高气温38.1，日平均最低气温0.4，7月份平均气温28.5。常年主导风向为东南风，多年平均降雨量1394.6mm，最大年降雨量1751.2mm(1998)，最小年降雨量708.8mm(1953)，每年5-9月为雨季，其降雨量约占全年的80。2.2 地质条件根据本次勘察结果，场地内分布的地层有人工填土层、种植土、第四系全新统冲积层、第四系上更新统残积层，下伏基岩为白垩系泥质粉砂岩和钙质砂岩和泥盆系地层等。场地内揭露各地层特征描述如下：1.人工填土层（Q4ml）：1)人工填土(1-1)：褐灰、黄褐等杂色，主要由粘性土组成，不均匀含2545%碎石、建筑垃圾、生活垃圾等硬杂质。为新近填堆，结构松散，密实度不均匀，未完成自重固结。主要分布于罗家嘴立交桥一带，层厚较大。2)填筑土(1-2)：褐红、褐黄、褐灰等色，主要由粘性土组成，不均匀含1525%砂、砾石、碎石等硬杂质。经分层碾压处理，密实度较好，呈可塑硬塑状态。2.种植土3)种植土（Q4pd）(2)：褐灰色，主要由粘性土组成，含少量植物根，结构疏松，呈软-可塑状。3.第四系新近冲积（Q4al）层：4)粉质粘土(3)：褐灰、褐黄色，含少量砂，呈可塑状态，切面稍具光泽，摇震无反应，干强度和韧性中等。5)淤泥质粉质粘土(3-1)：褐灰、灰黑色，含少量有机质，稍具腥嗅味，呈软塑状态，切面稍具光泽，摇震无反应，干强度和韧性中等。沿线仅局部地段分布，主要分布于鱼塘塘底和地势低洼地段，层厚变化较大。6)粉细砂(4)：褐黄、浅灰色，石英质，不均匀混约10%的粘性土，很湿饱和，松散稍密状态。7)圆砾(5)：褐黄色，石英质，含约20%的粗砂和少量粘性土，湿饱和、中密状态。8)卵石(6)：灰褐、灰黄、灰白色，石英质成分，混20-35%粗砾砂及粘性土，卵石粒径一般为2-4cm，最大粒径约 10cm，磨圆度较好，级配良好，呈饱和，中密状态。4第四系上更新统冲积层9)粉质粘土(7)：褐黄、灰白、紫红色，质较纯，捻面光滑，切面光泽反应较明显，其干强度及韧性较高，摇震无反应，呈稍湿-湿，硬塑状态，底部呈可塑状态。10)砾砂(8)：黄褐色，石英质成分，级配一般，呈亚圆形，不均匀混有10-15%圆砾，圆砾粒径一般为1-2cm，饱和，稍密状态。11)圆砾(9)：褐黄色，石英质，含约30%的粗砂和卵石，混少量粘性土，饱和、中密密实状态。12)卵石(10)：褐黄、褐灰色，石英质，一般粒径510cm，最大粒径大于10cm，含约20%的砂和约10%的粘性土，饱和、中密密实状态。5.第四系上更新统残积（Q3el）13)粉质粘土(11)：褐红、褐灰、灰白色，系砂岩风化残积而成，残留约1030%的碎石，原岩结构可辨，可塑硬塑状态，切面稍光滑，摇震无反应，韧性中等，干强度中等。6.白垩系（K）泥质粉砂岩：褐红、紫红、浅灰色，主要由石英、长石和粘土矿物等组成，泥质胶结为主，少量钙质，胶结较好，呈中厚层状。根据风化程度不同分为强风化和弱风化两层，分别描述如下：14)强风化泥质粉砂岩(12-2)：褐红、紫红、浅灰色，大部分矿物已风化，节理裂隙极发育，岩芯呈土柱状、碎块状，岩块用手可以折断。属极软岩，岩体极破碎，岩体基本质量等级为类，RQD25，岩石质量指标极差。15)弱风化泥质粉砂岩(12-3)：紫红、褐红、浅灰色，矿物成分基本未风化，仅沿节理面出现次生矿物，节理裂隙稍发育，岩芯呈短柱状、长柱状，块状，岩块用手较难折断，合金回转可钻进。属极软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为类，RQD 值约为50，岩石质量指标较差。16)白垩系（K）弱风化钙质砂岩(13-4)：浅灰、灰白、褐红色，主要由石英、长石和方解石等组成，钙质胶结为主，少量泥质，胶结较好，呈中厚层状。部分矿物成分已风化变质，节理裂隙发育，岩芯呈块状及柱状，岩块用手难折断，合金钻进困难。属较软岩，岩体较破碎，岩体基本质量等级为类，RQD 值约为5075，岩石质量指标较差。7. 泥盆系（D）灰岩白云岩：灰、灰白，局部裂隙面因铁质浸染呈褐红色，主要矿物成分为白云石、方解石及少量石英等，隐晶质结构，层状构造，钙质胶结，节理裂隙发育，按其风化程度可分强风化、中风化二亚层：17)强风化灰质白云岩(14-2)：浅灰、肉红色，节理裂隙发育，断面呈褐红色，方解石脉发育，溶蚀现象一般发育，局部发育溶蚀裂隙，金刚石钻具钻进较困难，钻机震动性较大，岩芯呈碎块状及砂状，少量短柱状，岩体破碎，其岩芯采取率为5060，岩石的RQD值8m采用挂双网喷射有机基材绿化护坡，创造柔和自然绿化景观。3）特殊路基处理本道路区段的主要不良地质情况主要为鱼塘、水塘、河道和外露地表的薄层淤泥或淤泥质土以及素填土。水塘、鱼塘、河道路基影响范围内的鱼塘、水塘、和水沟先进行排水，必要时设草袋围堰，然后清淤至塘底，以清至原状土为标准。先清除3m软土，再回填5080cm片石，其中上层40cm的石料粒径应小于15cm，回填厚度比清除淤泥厚度高出10cm或者比常水位高出30cm，在片石上回填30cm厚的天然砂砾，回填宽度应超出路基宽度各50cm。然后在粗砂层上铺筑路基土，按照一般路基进行设计。回填材料要求按有关施工技术要求进行分层压实。对于淤泥厚度小于3m采用清淤换填方案，对原状淤泥清除，回填片石或者素土。 软土软土厚度小于3m时，将软土全部清除。若地下水在路床以下，直接回填优质粘土至路床顶，若地下水在路床以上，先回填30cm级配砂砾作为透水层，再回填优质粘土至路床顶。软土厚度大于3m时，先清除3m软土，再回填80cm片石+30cm级配砂砾，采用羊角碾压实到位后满铺一层土工格栅，回填优质粘土至路床顶。 浸水路基对路堤位于水塘的路段，路基边坡于水塘水位+0.5m以下采用30cm厚M7.5浆砌片石+10cm厚砂砾垫层进行全坡面防护。 素填土K5+240K5+440、K5+640K6+600、K6+740K6+920路段开挖后存在约5.0m厚的素填土，路面设计标高2m以内进行换填，分层碾压，其压实度均应符合路基回填要求。路面设计标高2m以下进行强夯。强夯区域为路幅宽度及边线以外1.5m的范围。雨水管布置在道路两侧，先强夯，后开挖埋管。主夯和副夯夯锤采用锤重15吨，底面直径2.2米，底面面积3.8平方米，锤底静压力为39.47Kpa。满夯夯锤采用锤重12吨，底面直径2米，底面面积3.14平方米，锤底静压力为38.22Kpa。主夯点提升高度为15米，夯击能为2250KN.m,夯击影响深度9米，；副夯提升高度为12米，夯击能为1800KN.m,夯击影响深度8米；满夯提升高度为10米，夯击能为1200KN.m,夯击影响深度7米。夯击遍数为3遍，分别为主夯、副夯和满夯。第一遍主夯夯距为5米，下一遍副夯点布置在上一遍主夯点的中间，最后一遍是以较低夯击能进行满夯，彼此重叠搭接1/3。夯击点的夯击数应使土体竖向压缩最大，而侧向位移最小为原则，一般为5-10击。最后两击的夯沉量不应大于50mm。强夯设计详见强夯处理设计图，强夯范围根据地勘提供素填土位置确定，详见拆迁、清淤换填平面图。3.8 路面结构设计（1）设计原则路面设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件密切结合当地实践经验，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，做到技术先进、经济合理、安全适用，并与环境相协调，路面结构层所选材料应满足强度、稳定性和耐久性的要求。（2）设计标准本项目路面设计采用双轮组单轴荷载100kN（BZZ100）作为标准轴载。（3）路面设计本次方案设计推荐采用沥青混凝土路面，设计使用年限为15年。本项目路面结构方案参照公路路基、路面设计规范，吸取各地以往市政道路建设的工程经验，路面结构如下，1）车行道路面结构4.0cm厚细粒式沥青混凝土AC-136.0cm厚中粒式沥青混凝土AC-208.0cm厚粗粒式沥青混凝土AC-251cmSBS改性沥青同步碎石封层、透层18cm 5.5%水泥稳定碎石上基层18cm 4.5%水泥稳定碎石中基层16cm 4.0%水泥稳定碎石下基层15cm级配碎石垫层土基精加工层3.9 中运量交通路段本次设计范围内（松柏路西三环线）预留中运量交通宽度，近期采用铺草皮处理。该段横断面组成如下：5m人非共板（2.5m非机动车道+2.5m人行道）+2m（设施带）+0.25m（路缘带）+（3.5m+23.25m）（机动车道）+0.25m（路缘带）+4.0m（中运量交通）+4.0m（绿化带）+4.0m（中运量交通）+0.25m（路缘带）+（3.5m+23.25m）（机动车道）+ 0.25m（路缘带）+5m人非共板（2.5m非机动车道+2.5m人行道）47m。3.10 公交车站设计本次设计范围内道路工程按39m及47m路幅宽度一次实施，公交车站主要设置在路段主要交叉口出口处。站台采用铺砌式公交站，设置站台及候车亭，详见公交站台设计图。3.11 交叉口渠化岛设计与本次设计范围内梧桐路相交且交叉口设置渠化岛的道路从西往东有夏鹃路、海棠路、樱花路、松柏路、金菊路、听雨路、赏月路，本次渠化岛实施时仅施工侧石，渠化岛内人行道及绿化不在设计范围内，参照后续相关设计执行。详见交叉口渠化岛设计大样图。3.12 无障碍设计为方便残疾人，沿线交叉口、单位出入口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有国家行业标准无障碍设计规范（GB50763-2012）予以了明确的规定。本工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道（见图a），以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，道路无障碍盲道铺设（见图c），行进盲道转折处设提示盲道（见图b），对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道（见图d）围圈，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便残肢者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求（见图e）。 图a 行进盲道 图b 提示盲道图c. 行进盲道的位置图d. 人行道障碍物的提示盲道 图e. 街坊路口单面坡缘石坡道图 图f. 三面坡缘石坡道沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，顺人行道行进方向坡度为1：20，行进盲道继续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度1：12，并在坡道上口设置提示盲道。道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，三面坡缘石坡道坡度为1：12（见图f）。坡道下口高出车行道的地面不得大于10mm。在交叉口处设置提示盲道（见图g），提示盲道与人行道的行进盲道连接。 图g. 人行横道入口提示盲道 图h. 公交车站提示盲道人行道对应公交站处设置提示盲道（见图h）与 轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连接，提示盲道设置在行进盲道转折处，并在候车站牌一侧设长度4m的提示盲道。轮椅坡道坡度1：20。4. 建筑材料4.1 路面材料基本要求：A1.面层、沥青：根据沥青路面施工气候分区，本工程所在地的气候分区1-4。为适当兼顾高稳、低温两方面的性能，沥青选用A70#。沥青材料技术性质要求应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004）（下称沥青施工规范）表4.2.1-2“道路石油沥青技术要求”的规定。A70#沥青技术要求针入度（25，100g，5s）0.1mm6080延度（5cm/min，15）cm100软化点（R&B）43闪点260含蜡量（蒸镏法）%2.2密度15 g/cm实测记录溶解度%99.5薄膜加热试验1635h质量损失%0.8针入度比%61延度15 cm15、粗集料：沥青混合料用粗集料质量应符合沥青施工规范4.8.2的规定。沥青混合料用粗集料质量技术要求指 标下层用集料面层用集料集料压碎值 不大于%于 %2826洛杉矶磨耗损失 不大于%于 %3028视密度 不小于 g/32.502.60吸水率 不大于%于 %3.02.0坚固性 不大于%于 %1212针片状颗粒含量 不大于%于 %1815水洗法0.075颗粒含量 不大于%于 % %11软石含量 不大于%于 %53、细集料、填料：细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，有适当的颗粒级配，其质量应符合沥青施工规范表4.9.2、表4.9.3、表4.9.4的规定。填料应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合沥青施工规范表4.10.1的技术要求，粗、细集料及填料宜采用粘附性好的碱性石料。、沥青混凝土面层的级配应符合沥青施工规范表5.3.2-1、表5.3.2-2 的规定，沥青用量建议在4.55.5%，具体用量通过试验确定。密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围级配类型通过下列筛孔(mm)的质量百分率()31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075粗粒式AC2510090100759065835776456524521642123382451741337中粒式AC201009010078926280507225561644123382451741337细粒式AC13100901006885386824501538102872051548、沥青混合料技术要求应符合沥青施工规范表5.3.31的规定，并有良好的施工性能。设计空隙率35%，马歇尔试验试件尺寸为101.6mm63.5mm，击实次数（双面）50次，技术标准如下：密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准项目空隙率VV稳定度MS流值FL矿料间隙率VMA沥青饱和度VFA单位%KNmm%AC-133682413156575AC-203682413156575AC-253682413156575A2.粘层油与透层油：粘层油与透层油均采用乳化沥青，其规格和质量应符合沥青施工规范相关内容的要求，所使用的基质沥青标号宜与主层沥青混合料相同，粘层油与透层油品种和用量,应根据下卧层试洒确定，并符合沥青施工规范表9.1.4、9.2.3的要求。粘层油与透层油均采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。A3.沥青混合料施工普通沥青结合料的施工温度宜通过在135及175条件下测定的粘度温度曲线按表的规定确定确定沥青混合料拌和及压实温度的适宜温度粘度适宜于拌和的沥青结合料粘度适宜于压实的沥青结合料粘度表观粘度(0.170.02)Pas(0.280.03)Pas运动粘度(17020)mm2/s(28030)mm2/s赛波特粘度(8510)s(14015)s热拌沥青混合料的施工温度()施 工 工 序石油沥青的标号70号沥青加热温度145155矿料加热温度间隙式拌和机集料加热温度比沥青温度高1030连续式拌和机矿料加热温度比沥青温度高510沥青混合料出料温度135155混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10混合料废弃温度 高于185 运输到现场温度 不低于135混合料摊铺温度不低于正常施工125低温施工135开始碾压的混合料 内部温度， 不低于正常施工120低温施工130碾压终了的表面温度 不低于钢轮压路机60轮胎压路机70振动压路机55开放交通的路表温度 不高于45B.基层路面结构基层采用5.0%水泥稳定碎石。 路面结构底基层采用4.0%水泥稳定砂砾。材料必须符合公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）的各项要求。4.2 石料对于道路侧石采用L型高强度砼一体石。要求强度达到MU30MPa,侧平石长为75cm,长度规格,同一路段相邻石料长度容许偏差为2cm,曲线段应采用与平面线形同半径圆弧形石料。4.3 砂、粘土砂砾料主要从附近各砂石分场采运。砂、砾石需粗细均匀，清洁、质量好，可满足施工要求，从料场至工地交通便利，且运距较近。4.4 矿料道路沥青砼粗集料须采用碎石集料，应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。粗集料应符合现行设计及施工规范中对沥青砼路面沥青混合料中的粗集料的基本要求。建议本工程面层粗集料采用石灰岩碎石，如果材料供应困难时也可考虑采用花岗岩，但必须添加抗剥落剂，以提高石料与沥青的粘附性能。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒集配。本工程建议采用石灰岩加工的机制砂，采购困难时，也可以采用优质天然砂与石屑，但应控制石屑用量。填料宜采用石灰岩等憎水性石料经磨细后得到的矿粉。矿粉要求洁净、干燥。当采用水泥、石灰、粉煤灰作填料时，其用量不宜超过矿料重量的2。本工程建议采用石灰岩矿粉。4.5 粘层沥青粘层作用在于使上下沥青砼层或沥青砼层与构造物完全粘结成一整体。规范规定在下列情况及位置应洒布粘层沥青：各层热拌热铺沥青混合料之间，基层与沥青面层之间，与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水口、检查井等结构物的侧面。粘层沥青宜采用快裂洒布型乳化沥青。1）施工单位应根据设计文件，每隔一定距离按规范设置临时水准点一个，并复测平面和高程控制点（按平面设计桩号布置），据此放出相应道路中线、路幅宽度及纵横高程等样点，控制点测量精度应符合国家有关规定及规范。2）施工前应开挖临时边沟与临近出水口接通，做好临时排水措施，以利于施工期间的积水排泄。3）工时应与各管线单位密切衔接，明确与各类地下管线及建筑物或构筑物的空间位置关系。4）由于本工程道路填、挖存在一定高差，施工时注意路基边坡处理。5）路施工时须严格按照如下施工技术规范进行施工（1）主要施工技术规范：a、城市道路路基工程施工及验收规范(CJJ44-91)b、公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)c、公路沥青路面施工技术规范(JT GF40-2004)（2）参照施工技术规范：a、公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)b、固化类路面基层及底基层技术规范(JCJJ/T80-98)c、沥青路面施工及验收规范(GB50092-96)5. 施工技术要求5.1施工准备、放线（1）施工前应查对、复核导线点和水准点等桩志和有关测量资料，发现有桩标识不足、不妥、位置移动或精度与要求不符，均须进行补测、加固，并及时与设计单位取得联系。（2）做好场地清理和排水工作，清出的种植土应集中堆放，妥善处理，对路基填料均应进行复查和取样试验。（3）施工前务请了解现状地下各类管线及障碍物的规格、位置、覆土等。所有地下管线的准确位置应刨验核实，并与管线单位结合，请他们现场监护，当地下管线不能迁移且覆土浅时，要采取必要的安全措施，保证人员安全及管线的正常使用，要拆迂的管线，要与业主及各管线单位统一协调处理。5.2路基施工施工前应对地面的草皮、树根、杂物等全部清除干净。路基施工应注意保护生态环境，清除的杂物应妥善处理。（1）填方路基：当路基填土高度大于150cm对，先清除不适合作路基的各种残渣等物。选用工程土（塑指10-20）分层回填压实，分别达到规范的要求。当路基填土高度小于80cm时，先清除原地面并将表面翻松50cm以后整平压实，压实度96%。土质要求：有机含量大于5%，液限大于50cYo，塑指大于26的土不适合作路基填土。（2）挖方路基：根据地勘，湘江大道地质条件差，需进行软土换填处理，软土处理方案详见后附设计图纸，应严格按照设计执行。（3）在雨天开挖路槽施工时，应注意采取防水措施，压实后的土层，三天内不得受水浸泡。如在此期间内土层受到雨淋或浸泡，应将积水和松软的土层除去，并补填压实。在路床压实施工完毕后，应及时进行路基施工。（4）在开挖地面施工中，应严格接疑施工安全注意事项进行。旋工顺序为从道路中线开挖，逐次向两侧拓展。在填方较高的路段进行逐层压实时，应严格检测坡脚的侧移要求。（5）路床填料压实方式为：先周68t轻型压路机预压整平l2遍，然后用20t以上的震动压路机震动压实，碾压具体遍数由现场确定，在碾压的过程中应注意土基稳定，一旦出现“弹簧”现象，应立即停止碾压，放置一周或更长一段时间，以充分消散超静水压力，直到沉降量稳定收敛为止。（6）施工期间每七天观测一次。施工期间填土高度每填加0.5m增加观测两次，相隔一天。施工过程中若日沉降量达到lOmm/d，水平位移超过5mm/d，应立即停止加载，待稳定后方可继续施工。（7）按相关规范对路基进行验收。5.3水泥稳定碎石施工对土基验收合格后方能进行水稳砂砾施工，具体旋工步骤如下：（1）在铺筑基层料前，清除路床上的浮土及杂物，并洒水湿润。（2）施工过程中，从加水拌和到碾压终止的时间不得超过3h。（3）基层摊铺整平后，采用压路机在初平的路段上快速碾压一遍，针对潜在的不平整之处，对高处进行刮平，对于低处用新拌水泥料进行找补平，每次整形前均按照规定的路拱坡度进行，特别注意施工接缝的技术处理，使得接头平缓。（4）整形后，立即用振动压路机碾压，碾压时，轮迹重叠1/2轮宽，一般需碾压68遍，碾压速度头两遍以1.51.7kmh，以后为22.5km/h，直到达到规定的密实度。碾压由两侧向路中心碾压。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和。最后应碾压至表面平整无明显轮迹，压实度符合标准为止。压路机在碾压时，不得在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以免表面受破坏，且除施工车辆外，禁止一切机动车辆通行。（5）施工接缝的处理：每一段碾压完成后，立即用人工将已碾压段的末端挖成一垂直向下的断面，横缝必须垂直整齐，紧靠混合料放置两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，整平紧靠木方的混合料，方木的另一侧采用砾石回填约30cm宽，高度略高于方木凡厘米。第二天重新摊铺前，将砾石和方木除去，将下承层顶面清扫干净，重新开始摊铺混合料。（6）养护：碾压成型后用麻袋覆盖，进行洒水养护，洒水次数以表面保持湿润为准，养生期不少于7天。基层未铺面层时，不应开放交通。5.4沥青混凝土施工室内试验旋工前，应进行三阶段配合比设计。第一阶段：主要试验内容是现场各种原材料的质量检测，包括沥青指标、石料的技术指标、矿料的筛分级配。根据现场混合料的级配情况和设计级配的要求进杼掺配，验证级配的可行性。第二阶段：进行目标配合比设计。根据确定的原材料和级配要求进行配合比设计，对0. 3cm以下的细料应通过0.075mm的筛，以模拟拌和楼除尘效果。第三阶段：生产配合比设计，该阶段配合比设计除了调整拌和楼的热料仓比例外，还应对抽提仪器的误差、拌和楼油石比的误差进行标定。验室应能满足