中梁山施工设计说明201484铜西桥说明

跨铁路桥梁设计说明 1 初步设计送审稿审查意见执行情况1.1初步设计审查意见执行情况2014年7月9日，重庆市城乡建设委员会组织召开了成渝高速中梁山隧道扩容改造工程初步设计审查会，会议邀请了有关方面的专家组成专家组，参加会议的单位有重庆市城市建设投资（集团）有限公司、重庆市市政设计研究院、中铁二院工程集团有限责任公司、重庆市设计院等。经认真讨论，针对本册图纸：铜西铁路上跨桥，审查意见如下：建议跨铁路桥采用小箱梁。设计执行情况：空心板梁重量轻，既方便施工又能加快施工进度，对运营铁路干扰时间更少。因此，设计仍然维持空心板设计。2 依据规范及采用的主要技术标准2.1依据规范2.1.1城市桥梁工程标准、规范：（1）城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）（2）城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）（3）城市桥梁工程施工与验收规范（CJJ2-2008）（4）城市桥梁桥面防水工程技术规程(CJJ 139-2010) （5）城市桥梁养护技术规范（CJJ99-2003）2.1.2公路桥梁工程标准、规范：(1)公路工程技术标准JTG B01-2003；(2)公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004；(3)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004；(4)公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011；(5)公路交通安全设施设计技术规范（JTG D81-2006)；(6)公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006）(7)公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；(8)公路圬工桥涵设计规范（JTG D612005）；(9)公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B 02012008）；（10）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）（11）预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程(JGJ 85-2010)（12）公路桥梁板式橡胶支座规格系列（JTT 663-2006）（13）公路桥梁伸缩装置（JT/T 327-2004）（14）预应力混凝土桥梁用塑料波纹管（JT-T 529-2004）2.1.3其他规范、标准（1）铁路双层集装箱运输装载限界（暂行）（铁科技函2004157号）(2) 146-59标准轨距铁路限界(3) 重庆市市政设计研究院2014.7提供工程地质详细勘察报告2.2采用的主要技术标准(1） 设计速度：80km/h；匝道桥30km/h。(2) 汽车荷载等级：城A级。人群荷载：3.0KN/。(3) 结构设计基准期：100年。(4) 桥梁设计安全等级：按公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004取 用。(5) 耐久性设计环境类别：类(7）地震设防烈度：度。3 自然特征3.1地形地貌工程区位于四川盆地东部平行岭谷区，背斜成山，向斜成谷，山高谷深，岭谷相间。地貌格局与区域构造线相吻合，沿NNE方向展布，且向斜成丘陵，背斜成山，呈隔挡式构造。受岩性控制，背斜轴部的石灰岩、白云岩形成岩溶槽谷，坚硬的须家河砂岩组成单面山，侏罗系红层组成丘陵，形成本区多样化的地貌景观。3.2地层岩性线路区主要出露地层为侏罗系的上沙溪庙组（J2s）、下沙溪庙组（J2XS）、新田沟组（J2X）、自流井组（J1-2Z）、珍珠冲组（J1Z）；三叠系的须家河组（T3xj）、雷口坡组（T2l）、嘉陵江组（T1j）。第四系的主要为崩坡积（Q4col+dl）、残坡积物（Q4el+dl）、人工填土（Q4ml）等。岩性有灰岩、白云岩、泥岩、页岩、砂岩、粘性土、碎块石土、填土等。灰岩、白云岩等碳酸岩盐主要出露于工程区东侧（宋家沟二号隧道出口）；砂岩、页岩、泥岩等工程区广泛出露。岩层主要为一套海相与浅海相碳酸岩盐、碎屑岩和内陆相碎屑岩沉积；地层的分布在背斜两翼呈不等厚对称分布。3.3 气象勘察区属亚热带温湿季风气候区，具雨量充沛、夜雨多、空气湿度大、云雾多、日照偏少等特点。根据重庆市气象局的气象观测资料，调查区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。气温：多年平均气温18.3，月平均最高气温是8月为28.1，月平均最低气温在1月为5.7，极端最高气温43（2006年8月15日），极端最低气温为-1.8(1975年12月15日)。降水量：多年平均降水量1222mm左右，降雨多集中在59月，其降雨最高达746.1mm左右，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。1998年为降水量最多年，年降水量1615.80mm，2001年为降水量少，年降水量813.90mm。多年平均最大日降雨量约90mm。2007年7月17日，遇百年不遇的特大暴雨，日降雨量达266.7mm 。湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。风：全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。3.4水文地质特征、腐蚀性评价工程区水文地质条件由其独特的地形、构造和岩性条件控制。中梁山山脉呈南北向走向，北部在北碚被嘉陵江切割，南部在小南海被长江切割。背斜两翼为陡倾的含水层与隔水层相间分布，决定了背斜核部的地下水径流方向总体为沿岩层走向(近南北方向)运动，并向嘉陵江和长江排泄；受相对隔水层控制，地下水沿岩层倾向（东西方向）运动不明显。背斜两翼地下水含水层间水力联系较差，主要径流方向仍然是南北向。根据水文地质调查和区域水文地质图，工程区以南约3.5Km的白市驿镇、狮子岩，重庆东站一带，地表水开始南北分流，综合分析确定这一带为水文地质单元小区分水岭。地下水分水岭与地表分水岭基本一致，本工程区地下水主要由南向北作纵向迳流，并向嘉陵江排泄。地下水对混凝土结构腐蚀等级均为微腐蚀，地表水对混凝土结构腐蚀等级为微腐蚀。地下水、地表水对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀等级为微腐蚀。3.5地震效应评价场地的覆盖层主要人工填土，粉质粘土。根据公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）相关规定：场地内素填土根据经验为为中软土，剪切波速值为150m/s，粉质粘土根据经验为中软土，剪切波速值为160 m/s；覆盖层厚度3.0010.30m，素填土平均厚度7.30m，粉质粘土平均厚度0.50m，故覆盖层等效剪切波速为159m/s，场地类别为类，其特征周期为0.35s。3.6桥区工程地质条件及评价拟建铜西线上跨桥位于含谷镇东南侧（主线中心里程K0+255一带），为既有成渝高速路铜西线上跨桥两侧拓宽。桥址区岩土体主要为人工堆积素填土（高速路路基回填物），主要为块石土及粉质粘土夹碎块石，下伏中统上沙溪庙组泥岩、砂岩互层。大桥位于观音峡背斜西翼，岩层产状28050。大桥通过既有成渝高速路护坡上，地势较陡，地形坡角2535。沿线最高点高程约302.40m，最低点高程约293.90m，相对高差约9.5m。跨线桥两侧斜坡（成渝高速路护坡）现状稳定，既有道路桥台两侧护坡上，根据收集原施工资料可知，既有道路桥台基础为桩基础，拟建桥台开挖对现状道路影响较小，桥台基坑开挖时建议临时放坡，坡率建议填土层按1:1.5；强风化层1:1；中等风化层1:0.75，或采取临时支护措施；选取中风化基岩作为基础持力层，基础埋置深度应满足设计要求。为防止开挖影响既有结构安全，建议在桥台开挖时应加强对既有道路的监测，确保既有道路的通行安全。成桩条件评价：基坑开挖过程中第四系覆盖层和强风化岩体可能会发生滑塌或掉块，应及时清除松动土体及岩块，加强对第四系全新统覆盖层及强风化段的护壁，避免对施工及工程质量造成影响，以保证施工安全。由于场地临近既有道路，施工对道路影响较大，建议采用支护、加强监测等措施确保施工对道路不产生影响。桩底进入持力层并达到设计要求后，应进行持力层检验并应及时浇灌混凝土，以避免孔底持力层遇水浸泡而导致强度骤减。设计参数见下表：K0+183跨线桥及铜西线上跨桥岩土体物理力学参数推荐值一览表岩土名称容重（天然）kN/m3岩石天然抗压强度(MPa)内摩擦角标准值k（）地基土承载力基本容许值fa0(kPa)桩侧土摩阻力标准值qik（kPa）开挖边坡率素填土Q4ml 20/Q4el+dl粉质粘土（天然）19.9501:1Q4el+dl粉质粘土（饱和）20.301:1.5J2S砂岩（胶结差）23.93,938001:0.2J2S砂岩（胶结好）25.130.715001:0J2S泥岩24.74.626002001:0.54 桥梁结构设计4.1桥梁布置本册为西段（一标段）跨铁路桥梁工程设计，本段1座大桥与铁路交叉，交叉点公路里程K0+257，与线路法向交角30度；既有桥左右侧均加宽桥梁6.5米，桥全长29.07m。为了保证桥下铁路限界，上部结构采用与既有桥梁一致的预应力混凝土简支空心板梁，前墙与既有桥梁平齐,桥台采用在既有台侧加宽，采用L型台。4.2 设计要点4.2.1 铜西铁路上跨桥上部结构设计(1) 空心板梁布置既有桥梁为1-13米空心板梁，为了保证桥下铁路净空，本线加宽桥梁采用1-13米简支空心板梁。既有桥与新建桥梁之间采用伸缩缝连接，其凿除既有梁铺装后，伸缩缝钢筋需要植筋处理，尺寸按伸缩缝图纸执行。 13m空心板梁斜向梁长12.96m，计算跨径12.36m，裸梁梁高70cm，最大吊装重22吨。左右横向半幅桥均由5片梁组成（三片中板，二片边板）梁板间距125cm，外边梁翼缘板悬臂25cm。其标准横断面布置如下图所示：（2）、空心板梁计算要点及设计参数1）、本通用图的结构体系为简支结构，按部分预应力A类构件设计。2）、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，桥面现浇层参与结构受力，荷 载横向分配系数按铰接板法计算，并采用空间结构计算软件校核。3)混凝土：重力密度=26.0kN/ ，弹性模量为E=3.45 104MPa。4)沥青混凝土:重力密度=24.0kN / 。5)预应力钢筋:弹性模量Ep=1.95105 MPa，松驰率=0.035，松驰系数=0.3。6)锚具: 锚具变形、钢筋回缩按6mm(一端)计算; 金属波纹管摩阻系数=0.25，偏差系数=0.0015。7)竖向梯度温度效应：按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）规定取值。(3) 桥面铺装 预制混凝土空心板梁桥面铺结构由上而下为： 4cm厚SMA-13沥青马蹄酯上面层0.40.6Kg/改性乳化沥青粘 层； 6cm厚SMA-16沥青马蹄酯中面层； 道桥聚氨酯防水涂料（2道） 100mmC50钢筋混凝土即空心板梁桥面铺装采用4cm厚SMA-13沥青马蹄脂碎石混合料+ 6cm厚AC-20中粒式改性沥青混凝土+10cmC50W8防水混凝土，防水钢筋混凝土内铺一层网眼间距10X10cm钢筋网。桥面按2%横坡铺装，即人行道底梁体顶板铺装采用等厚（10cm）,车行道段按2%单面坡铺装，梁体顶底板均按垫石错台施作。(4) 伸缩缝预制空心板既有与新建桥梁纵向衔接处、桥台与梁横向采用40型伸缩缝。新旧桥连接处伸缩缝设置：首先按伸缩缝设计图纸凿除既有铺装层，再植入相应直径钢筋，植入钢筋应满足混凝土结构加固设计规范（GB50367-2006）相关要求。伸缩缝均采用模数式伸缩缝，设计时假设伸缩装置的安装温度为最高有效温度Tmax(40)和最低有效温度Tmin（-20）的中间值，但实际安装温度往往与设计假定值不同，此时，应根据实际安装温度对伸缩缝装置的预压量作相应调整。伸缩缝型钢材料不低于Q345B钢材强度，型钢应采用热浸锌防腐处理，其保护膜厚度不小于0.8mm，伸缩装置中防尘、防水所使用橡胶材料为氯丁橡胶，严禁使用再生橡胶。新旧桥连接处伸缩缝设置：首先按伸缩缝设计图纸凿除既有混凝土层，再植入相应直径钢筋，植入钢筋应满足混凝土结构加固设计规（GB50367-2006）的相关要求。(5)支座预制空心板支座采用GYZ (200X28)mm 板式橡胶支座。桥面横坡通过台帽斜置实现。板式橡胶支座必须符合公路桥梁板式橡胶支座规格系列（JTT 663-2006）的有关规定。(6)桥面排水由于该桥跨越电气化铁路，上跨桥梁桥面排水采用横向排、纵向收集，桥面雨水引入桥梁台后外侧排出。(7) 安全防护设施设计桥面防撞设计:车道外侧设加强型防撞护栏（SS级）。防抛网设计：为保证铁路行车安全，在全桥防撞护栏外顶侧均设计有高度不小于2.5m、网眼间距不大于5X5mm的刚性防抛网。4.2.2桥台设计既有桥台为重力式L形台，由于缺乏既有桥台资料，施工前应人工拆除两侧锥坡，并试挖1X1米见方探坑，明确基础形式为桩基础后按本设计U型桥台施工。新建桥墩桩基按柱桩设计，桩基础要求嵌入泥岩不小于3d(d为桩直径)，地基基础持力岩石天然抗压强度不小于4.5MPa。桥台基础采用直径1.5 m桩基。本次设计要求每根桩均需采用有效检测方法进行桩基质量检测。4.3 采用主要材料桥面调平层采用C50 S8防水混凝土；预制空心板梁梁采用C50混凝土； 桥墩盖梁、支承垫石采用C40混凝土；桥台台帽、桥头搭板采用C35混凝土；桥台桩基、承台、防撞护栏采用C30混凝土；U台台身、实体台台身采用C30混凝土；4.4 主要材料要求混凝土，均采用普通硅酸盐水泥，要求大厂水泥，质量符合最新国家标准。C50混凝土，其轴心抗压设计强度fcd=22.4MPa，轴心抗拉设计强度ftd=1.83MPa，弹性模量Ec=3.45104Mpa；C40混凝土，其轴心抗压设计强度fcd=18.4MPa，轴心抗拉设计强度ftd=1.65MPa，弹性模量Ec=3.25104Mpa；C35混凝土，其轴心抗压设计强度fcd=16.1MPa，轴心抗拉设计强度ftd=1.52MPa，弹性模量Ec=3.15104Mpa；C30混凝土，其轴心抗压设计强度fcd=13.8MPa，轴心抗拉设计强度ftd=1.39MPa，弹性模量Ec=3.00104Mpa；C20混凝土，其轴心抗压设计强度fcd=9.2MPa，轴心抗拉设计强度ftd=1.06MPa，弹性模量Ec=2.55104Mpa。 普通钢材HPB300钢筋：应符合国家标准钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）规定要求。HRB400钢筋：应符合国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499.2-2008）规定要求。钢筋连接：钢筋直径大于等于16mm的HRB400钢筋采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，强度等级为I级，质量应符合中华人民共和国行业标准钢筋机械连接通用技术规范（JGJ 107-2010）要求，且同一截面接头数量应满足规范要求。钢板：采用Q235钢，其质量必须符合GB/T700的规定。 钢绞线，应符合预应力混凝土用钢绞线GB5224-2003的规定，单根钢绞线直径S15.2mm，钢绞线面积S=140mm2，标准强度Rpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95105Mpa。要求钢绞线供货厂家必须取得IS09002质量体系认证书，产品质量应有部级以上鉴定证书。 桥梁支座其性能应符合交通行业标准（JT/T4-2004）的规定。 锚具及管道成孔：锚具及其配套设备应符合预应力锚具、夹具和连接器 GB/T14370-2000的要求，管道成孔采用塑料波纹管。 桥梁伸缩装置：采用模数式系列伸缩缝，其性能应符合交通行业标准（JT/T327-2004）的规定。 沥青：其技术标准满足公路沥青混凝土路面施工技术规范。其客观存在结构用材（包括砂、石、水等）质量要求应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）有关要求。附属工程：锥坡采用M7.5浆砌片石，锥坡锥脚墙及基础采用M10浆砌片石。5 桥梁耐久性设计、养护维修设施设计5.1工程混凝土结构的耐久性设计1）本项目的环境条件：根据工程地质勘察报告，根据水质分析报告进行结构设计。2）结构的设计基准期：100年。3）基于耐久性所需的混凝土最低强度等级、最大水胶比和胶凝材料，应根据结构部位所处的环境作用类别，严格按交通部颁公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-012006）采用。4）结构的形状和布置应有利于通风和避免水汽在混凝土表面的积聚，便于施工时混凝土的捣固、养护，并减少约束与荷载作用下的应力集中。5）预应力钢筋及普通钢筋保护层厚度，严格按交通部颁公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D622004）执行。6）混凝土结构构件的表面形状应有利于排水，对于可能受雨淋或积水的水平表面应做成斜面，并在桥梁顶面设置防水层。7)桥梁构件的设计应考虑各种连接部位的水渗漏所造成的局部环境作用。5.2桥梁的养护、维修设计按照公路桥涵养护规范JTG H11-2004有关规定，针对本项目上跨桥制定相应的养护规程。做到以下要求：桥梁养护维修主要以日常检查、一般性检查、定期检查、特殊检查为基础，施行桥梁附属设施的日常作业管理、加强超限车管理、桥梁主要构件及部位的检查管理、日交通量统计分析管理等。具体做到以下几点：1. 桥面排水孔需派专人进行定期检查与疏通，防止堵塞。2. 桥梁伸缩装置需派专业人员进行定期维护，防止伸缩装置被异物卡死，防水密封带破损。3. 桥上均未考虑安装广告牌的荷载（照明灯柱、交通标志例外），在使用中不得在桥上安装广告牌，以影响桥上的美观性、通透性和安全性，若确需安装广告牌，须提请设计单位进行荷载检算，并取得设计单位的书面认可后方可安装。6施工要点6.1桥台施工台内回填材料要求采用砂砾石，填料最大粒径不大于8厘米，且分层压实。桥台须按设计要求设置排水设施（排水孔建议预埋成孔）。桥台基坑开挖及桥墩钻孔桩施工时应注意加强对坑壁的防护处理，本桥大里程侧桥台紧靠既有台普通路基（小里程侧桥台有挡墙），台后挖槽深度达到12米，应按照路基设计钢筋混凝土抗滑桩有关要求施工，在完成抗滑桩桩施工后，方可开挖基础。6.2预制空心板梁施工6.21空心板预制1）浇筑空心板混凝土前应严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附属设施预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑。施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置准确，控制混凝土骨料最大粒径不得大于20mm。浇筑混凝土时应充分振捣密实，严格控制其质量。2）为了防止预制板上拱过大，及预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d，若累计上拱值超过计算值4mm, 应采取控制措施。预制空心板在钢束张拉完成后、各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值如下表所示：上拱度(mm)二期恒载产生的下挠值(mm)项目钢束张拉完上拱度(mm)存梁30d上拱度(mm)存梁60d上拱度(mm)存梁90d上拱度(mm)二期恒载产生的下挠值(mm)边板 +5.6+7.0+7.5+7.7+4.2中板 +4.0+4.9+5.2+5.3+1.3表注：正值表示位移向上，负值表示位移向下。3）空心板预制时，按1m一道在铰缝的侧模嵌上500mm长的6钢筋，形成6mm凹凸不平的粗糙面。4) 空心板预制时，除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏及其它相关附属构造，均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制空心板内。6.2.2预应力工艺1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与空心板腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。2）预制空心板预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到设计混凝土强度等级的100%后，且混凝土龄期不小于7d，方可张拉。施工单位在条件具备时应适当增加龄期，提高混凝土弹性模量，减少反拱度。预应力钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395MPa。 3）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。4）预应力钢束张拉顺序为：左N1右N2右N1左N2。5）孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。6.2.3 空心板安装1）预制空心板采用设吊孔穿束兜板底加扁担的吊装方法。2）桥梁架设若采用架桥机吊装，必须经过验算方可进行，且架桥机的重量必须落在墩台的立柱上。6.2.4 其他1）封锚端混凝土浇筑前须将预制板端部混凝土结合面浮浆清凿干净，才能浇筑新混凝土。2）预制空心板顶面应拉毛，锚固端面和铰缝面等新、旧混凝土结合面均应凿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面，100100mm面积中不少于1个点，以利于新旧混凝土良好结合。3）本通用图设计钢筋长度未考虑折减，实际施工下料时应按照有关施4）严格控制支座标高，避免支座脱空。6.3 钢筋最小保护层要求各部位钢筋最小保护层厚度按如下要求控制（若设计图纸与本要求有冲突，按本要求办理）：桩基础底面有垫层或侧面有模板（受力主筋）： 40mm桩基础底面无垫层或侧面无模板（受力主筋）： 60mm墩台身、梁、板（受力主筋）： 30mm人行道构件、栏杆（受力主筋）： 20mm箍筋： 20mm缘石、中央分隔带、护栏等行车构件： 30mm收缩、温度、分布、防裂等表层钢筋： 15mm7.1施工方法及施工注意事项7.1.1施工组织要求铜西上跨桥不设专门预制场，由于最大吊装重量22吨，建议采用工厂预制，运输至现场吊装。7.1.2美观性设计细节与要求1. 桥梁梁部、墩台所有外露表面均做涂装设计。2. 桥墩要求尽量采用整体模板，尽量减少施工缝。3. 对于梁部及桥台施工缝，在脱模后要求进行刷浆打磨处理，保证施工缝不影响外轮廓的美观性，具体施工工艺可在施工前进行试验，根据试验结果确定。4. 为使桥梁外观颜色一致，要求主梁、桥台须采用同厂家、同品种水泥。5. 钢模板初次使用时应将其与混凝土接触面上的锈迹清除干净。6. 必须采用正规的脱模剂，不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂，确保混凝土表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。7. 梁部及墩台混凝土浇注后注意按施工规范进行认真养护。7.2 施工注意事项1. 施工前应认真阅读设计文件（特别是本设计说明），领会设计意图，对设计图中各部位尺寸、标高及所用材料进行认真复查，发现问题应及时与设计单位联系，切不可问题带入施工中，确保施工质量。2. 施工前应结合相应图纸说明对设计文件中提供的墩台里程进行仔细复核，确保无误后方可进行实地放样，确认无误后方可开挖。3. 完成墩台施工后，应准确量测墩台各部几何尺寸及帽梁各支座处的标高与设计值的偏差，经监理确认后记入竣工资料。4. 有关桥涵的施工工艺及其质量检验标准，均按公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）中的有关规定严格执行。5. 对施工要求较高的厂家提供产品，应在厂家指导下安装。6. 施工时采购的支座高度若与设计支座高度不符时，应对支承垫石标高做相应调整。7. 施工过程中应加强环境保护，尽可能减少对环境的破坏：桥涵施工中弃方不得乱堆乱放，以防冲毁农田，淤积沟河；施工队伍产生的固体垃圾应作掩埋处理，生活废水、施工机械废水处理后方可排入沟河。8. 孔桩施工，施工场地应做好安全防护措施，由于该桥桥台距离电气化铁路线中心仅3米，特别应做好防雷防电工作，人工挖孔时要加强通风、孔壁支护工作，做到安全问题五死角。防止施工扬尘、噪声扰民。9. 桩基础均为挖孔桩，灌注桩基混凝土前要复测桩底高程，保证设计桩长。泥岩基底不应暴露过久，避免遇水浸泡软化。10. 既有桥台大里程尾部为路堤，桥台基坑开挖前应在既有台尾靠公路边沿打入抗滑桩(按设计图实施)，完成防护桩施工后方可开挖基坑，尽量少超挖，台尾需要占用一个车道。11.基础施工前应首先探挖既有桥台侧面试坑，明确既有基础类型是否为桩基础，否则应及时通知设计单位处理。12. 预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格和验收，妥善保管。13. 预应力钢绞线应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、硬度、弹性模量、截面积或延伸量，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量修正。14. 预应力钢束应有可靠的质量保证，在运输、储存过程中防止锈蚀。锚板应与模板妥善固定。砼必须捣固密实，尤其要注意锚固区质量。15. 波纹管的连接应确