现代企业货物运输存在的主要问题及对策探究毕业论文.doc

现代企业货物运输存在的主要问题及对策探究毕业论文目录一、绪论（一）引言（二）国外研究现状二、公路货物运输企业现状（一）公路货物运输企业理论（二）现代物流与传统物流的区别（三）我国公路货物运输企业现状三、公路货物运输企业存在的主要问题（一）车辆结构不合理，技术状况较差（二）公路货运站场设施简陋、功能单一（三）区域分割，体制封闭，运输效率低下（四）企业粗放经营，运输组织化程度低（五）缺乏主导公路运输市场的大型运输企业，难以组织规模化和网络化的运输 （六）公路货物运输企业的柔性化程度不够四、公路货物运输企业存在问题的解决对策（一）公路货物运输企业转向现代物流企业的形态分析（二）公路货物运输企业向现代物流企业转变的建议和措施 1.学习物流理论和物流技术，加快物流管理人才和技术人才的引进。 2.搞好基础场站设施的建设，开发现有货运资源，加快货运信息系统建设。 3.与大型商业连锁企业合作，寻找发展物流业的突破口。 4.加快联合和联营，向大型化、集约化方向发展。 5.与国外大型物流企业合资和合作，利用自身的有利条件与之展开竞争。 6.增强公路货物运输企业柔性五、结论一、绪论（一）引言 二十世纪七十年代以来，我国公路运输业在综合运输体系中的基础地位日益增强。根据中国年鉴统计数据库提供的一份数据（如下表1-1显示）。五种基本的运输方式中，无论是线路长度，客货运总量还是周转量上，公路运输都展示了它强大的优势。表1-1 交通运输业基本情况表指 标20062007200820092010铁路营业里程7.717.807.978.559.12公路里程345.70358.37373.02386.08400.82#高速公路4.535.396.036.517.41内河航道里程12.3412.3512.2812.3712.42民航航线里程211.35234.30246.18234.51276.51管道输油(气)里程4.815.455.836.917.85客运量总计 (万人)2024157.6412227761.2112867891.9642976897.8313269508.167铁路125656135670146193152451167609公路18604872050680268211427790813052738水运2204722835203342231422392民航1596818576192512305226769旅客周转量总计 (亿人公里)19197.221592.623196.724834.927894.3铁路6622.17216.37778.67878.98762.2公路10130.811506.812476.113511.415020.8水运73.677.859.269.472.3民航2370.72791.72882.83375.24039.0货运量总计 (万吨)20370602275822258593728252223241807铁路288224314237330354333348364271公路14663471639432191675921278342448052水运248703281199294510318996378949民航349.4401.8407.6445.5563.0管道3343640552439064459849972货物周转量 (亿吨公里)88840101419110300122133141837铁路2195423797251062523927644公路975411355328683718943390水运5548664285502635755768428民航94.3116.4119.6126.2178.9管道15511866194420222197而纵观全球，世界各国特别是发达国家的物流都有了很大的发展。据了解，世界发达国家通过发展物流，使商品的流通费用已降到了总成本的10%的水平上。而目前我国商品流通费用却占到总成本的30%，为发达国家的3倍。差距之大也说明了我国物流的发展前景非常广阔，有着巨大的市场潜力。但是，要构成一个完整的物流链，必须靠运输体系这条主线将各个环节有机地串联起来。从上表1-1以及综合运输体系五种运输方式各自的特点来看，能独立担此重任的只有公路运输。因为只有公路运输才可以实现门到门运输，其他任何一种运输方式，都必须同时借助公路运输才能完成物流的全过程。因此，公路运输是发展物流的基础。（二）国外研究现状 现在国外的公路运输企业主要优势是信息化程度较高。在世界经济已转向知识密集型和技术密集型的增长方式的背景下，在运输生产、经营和管理中国外公路运输企业广泛采用现代信息技术，如全球定位技术（GPS）、移动通信技术（MCS）、电子数据交换技术（EDI）、企业计算机管理信息技术（CMS）和电子商务技术等，迅速地改造传统运输产业的生产、管理和服务，不断提高交通运输的效率和效益。 随着以互联网为代表的现代信息技术的快速发展，不仅提高了商贸文件、运输单据传递和处理的速度，而且提高了服务的质量。国外公路货运公司与客户之间的商业文件，如发票、货运提单等可通过因特网方式来传递，公司与客户的结算也可通过因特网来进行，大大降低了商业文件成本，减少了文件传递过程中的错误，提高了文件传递的速度，从而提高了运输企业的工作效率。利用因特网使它的用户可以实时地跟踪自己托运货物所在的位置和到达的时间地点，从而更好地为客户服务。二、公路货物运输企业现状（一）公路货物运输企业理论改革开放以来，我国的国民经济有了迅速的发展，公路基础设施建设日新月异。伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。伴随着商品经济的日益活跃，区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和公路条件的改善，货物运输平均运距也有所提高。公路运输市场也发生了巨大的变化，改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显；为了满足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生；公路运输市场调控和管理体系已初步建立。但是也应清晰地看到，我国公路货运由于历史原因，从运输组织形式到经营管理水平，与国外发达国家相比，甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。虽然自改革开放以来，一些高效的运输生产组织方式，如零担和集装箱运输等，为改变公路货物运输行业长期以来滞后于国民经济发展的现状起到了积极的作用，但是由于客观条件和公路运输管理体制等主管原因的制约，汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直未真正彻底体现出来。 （二）现代物流与传统物流的区别公路货物运输的发展方向是现代物流。现代物流是在传统货物运输的基础上发展起来的，但现代物流与传统公路货物运输明显的不同概括起来有“五性”： 1物流服务在时间上的刚性。物流的运输、仓储、配送、加工、分检、包装等是以生产企业的生产、销售计划为前提的，生产的精益化组织要求物流在时间上的精确化，因此产品实物流动快了慢了、接取送达早了晚了都是不合理的。物流管理与传统运输的最大区别在于全过程是否用精确的时间进行控制和组织，准时(Just-in-time)是物流服务的第一要求。2物流服务在计划安排上的灵活性。物流服务应有高度的计划性，但这种计划必须充分考虑各种或然性和不确定性因素，其本质要求是必须服从生产和销售的节奏，一旦节奏发生变化，再合理的计划也要不厌其烦地进行调整和补救。物流计划是精心设计的系统化的物流服务方案。3物流服务在服务范围上的广延性。物流对客户服务应追求高质量。质量有标准但没有极限。在服务过程中，凡是用户不满意的都是必须改进，凡是用户需要的都是必须去做。这些改进和附加的工作，往往会形成新的服务项目或服务产品，为物流企业带来更多的商机和更高的回报。4物流服务在营销上的创造性。物流要加强市场营销以争取用户，但这种营销不是简单的报价和签约，而是为用户设计一整套最优化、最经济的产品物流方案。因此营销的成败往往取决于是否有一支既懂运输又精通生产、销售和财务管理的人才队伍，取决于他们创造性的应变和设计能力。对物流服务而言，不要指望向用户宣传有多好的仓库、车辆就拿到订单。5 物流服务在伙伴关系上的长期性。物流服务与运输明显的不同，在于其高度重视，审慎选择那些能长期合作的用户伙伴，这体现了一个物流企业的实力和规避风险的能力。同时这种实力还体现在与各种运输方式的协作伙伴关系是否巩固、网络化技术支撑是否强大，因此，具备多式联运功能是物流企业的必要条件。（三）我国公路货物运输企业现状 就目前我国运输方面的情况来看，中国公路货物运输企业，目前仍以单一运输为主，而且服务的深广度十分有限，运输效率低下，效益普遍较差。这种经营模式既不利于市场经济体制的建立，更不能适应经济发展的需要。因此，汽车运输企业必须根据市场的需求，审时度势，在继续大力发展集装箱、零担、快件等货运的同时，要认真学习和掌握现代物流理论和技术，结合当地经济发展的实际，进一步延伸和拓宽服务领域，向综合物流方向发展。而就目前我国情况来，发展物流主观上存在着工业企业对物流的认识普遍不高的问题，同时客观上也存在着运输企业是否具备提供全方位物流服务的能力问题。对运输企业而言，后者是至关重要的，应尽快作好由传统运输向现代物流转化的各项准备工作。三、公路货物运输企业存在的主要问题影响我国公路货运发展的诸多因素依然存在，但是综合起来大致可以总结为以下的具体的五点。 （一）车辆结构不合理，技术状况较差 目前，我国运输车辆平均吨位低，多为4-5吨的中型车，大吨位及专用车辆所占比例极低，由于车辆结构的不合理，也使得运输企业失去许多货源。同时，由于运输行业的不景气，使企业无力进行车辆的更新换代，营运车辆老旧，车辆完好率、营运效率低下。 （二）公路货运站场设施简陋、功能单一 货运站是进行货物运输组织的场所。目前，全国虽已有2500多个零担货运站（点），但多数为仓库式的，规模小、设施简陋、功能单一，且没有扩建余地，而且货运站绝大多数属于企业自有、自用、封闭型，没有向社会开放。场内搬运、装卸设备落后，不配套，生产作业及技术水平基本处于手工操作状态，无法向用户提供高效率、高质量的站场作业服务。 （三）区域分割，体制封闭，运输效率低下 无论是公路快运还是普通货运，只要是运输生产，就会涉及两个或两个以上的地区。长期以来，我国公路运输业的组织形式和经营方式是以区域企业为主，经营范围以区域为基础，受体制封闭等人为因素的严重影响，跨区域的长途运输回程空载现象十分严重，企业运输效率低下。以零担货物运输为例,目前我国公路零担运输实行的是不同区域的货运班车“对开”形式。不同地区的运输公司之间用合同或协议的形式认可对同一线路的联合经营，以固定的周期相互开行对等的车辆运输两地间的货物。但各地多年来的运输实践已证明这种机制由于其致命的弱点而缺乏生命力。由于这种联合经营属于“松散型”，处于各自的利益，出现了有意不及时给对方班车配货的现象，致使对方公司的班车实载率十分低下，导致货物待运时间过长，客户转而寻求其它方式或解决办法，缺少货源的货运站不得不加大班车的周期而周期愈长，货源愈少，形成了恶性循环的局面，从而使这种预期的保障运输效率和双方利益的愿望变得名存实亡。 （四）企业粗放经营，运输组织化程度低 我国的公路运输市场是改革开放后最早向社会开放的行业之一，随着个体、联户和社会车辆进入运输市场的增多，长期占据主导地位的国有和集体大中型运输企业所占的市场份额呈逐年下降的趋势，特别是货运市场只占很小的比例。面对日益激烈的市场竞争，不少国有和集体大中型汽车运输企业多采取了划小核算单位的措施，实行了以车队或班组为单位的经营承包、个人单车营收承包、单车风险抵押或租赁经营承包等不同的经营形式，加之大量的个体、联户及其它社会车辆参营，使得公路运输市场组织结构更趋分散，公路货物运输呈显著的粗放状态，运输的组织化程度降低。虽然公路货运服务业中的配载和组货机构和个体逐步应运而生，但由于缺乏有效的信息网络和组织手段，无法发挥更大的作用。 （五）缺乏主导公路运输市场的大型运输企业，难以组织规模化和网络化的运输 在计划经济时期，我国的公路货运市场是国有运输企业一统天下，虽然这时期公路运输市场的单一主体的局面有其不利的一面，但应看到国有大中型运输企业在国防工程、重点工程、抢险救灾物资运输等与国民经济有重大影响的生产中发挥了其不可替代的作用。公路运输市场放开搞活大大解决了货主运货难的状况，但由于种种原因，原有的大中型运输企业化整为零，缺乏能够主导货运市场的大型区域性或全国性的运输企业，过小的经营规模和营运区域、分散经营的状况导致公路货物运输机动、灵活、优质、高效、网络化、规模化的经营的整体优势难以发挥，与国外公路货物运输企业的经营水平和生产效率相差甚远，使运力资源发生了巨大的浪费，同时，企业的经济效益剧（六）公路货物运输企业的柔性化程度不够 现阶段，我国公路运输企业自身对市场的决策反应能力普遍不高，实现反应能力所协调出来的应付环境变化的能力也比较弱。就是对企业外部因素变化具有响应能力和对企业内部因素变化具有适应能力的管理能力不够强。总结起来可概括为适应性差、可变性少、灵敏度不够、系统性弱。四、公路货物运输企业存在问题的解决对策（一）公路货物运输企业转向现代物流企业的形态分析公路货运企业向现代物流企业的转化，要有一个消化、吸收、完善的过程，而不是把传统的运输生产要素，进行简单的拼凑和平面上的调整，百是坚定地按物流管理的概念和规范，不断提高服务水平，扩大服务领域。从物流企业的生成源分析，第一种是生产转化型的物流企业，是指生产企业为集中精力进行产品升级换代和技术创新，提高主营产品的市场营销率和企业竞争力，同时也为了减少流通总成本，而将本企业的运输业务是从主体上剥离，变成以内部服务为主，兼顾社会服务的独立核算、自负盈亏的物流企业；第二种是运输转化型的物流企业，是指运输企业为提高服务水平、服务范围、服务质量，不断延伸服务范围，而演变成的物流企业；第三种是以经营物流设计、物流优化、咨询服务、信息服务为主的智能型物流企业。从传统运输出身的物流企业发展的历史沿革可分为：1.第一阶段为计划经济的“三统”阶段，即统一管理、统一调度、统一分配。2.第二阶段为以承包经营为主，以包代管，甚至包而不管的分散经营阶段。3.第三阶段是集约化经营阶段，这是对分散经营的反思和反弹，是追求规模经营、品牌经营和提高综合经济效益的结果，其特点是“统一受理业务、统一调配车辆、严格绩效考核、注重企业形象”；第四阶段是现代物流阶段。从公路货运企业的演变过程看，经营范围从运输到运输+管理，到运输+仓储+管理，到运输+仓储+配送+管理，到供应链管理，到现代化物流服务。现代物流企业的形成和发展，是循序渐进、不断推进和逐步深化的过程，不是一蹴而就的，也不是仅仅变换名称而无实质内容的转变。（二） 公路货物运输企业向物流企业转变的建议和措施1学习物流理论和物流技术，加快物流管理人才和技术人才的引进。物流理论是随着社会生产力的提高，社会对有效利用和配置资源，提高流通效率和降低流通成本提出更高要求的条件下逐步发展起来的，而信息技术、计算机技术等为物流的发展提供了有力的技术支持。可以预见，物流学将是一门实用性很强，具有广阔发展前景的新兴学科，物流技术将在发展实践中日趋成熟。对此，公路货物运输企业应更新概念，冲破旧有思维方式的束缚，紧跟这一发展趋势，积极把物流理论和物流技术引进到企业中来，切实提高货运生产经营人员的管理素质和业务素质。主要途径有两个：（1）对现有的货运管理人员和业务人员加强培训，特别是主管业务的高层管理人员更应该牢固树立物流观念，积极追踪物流理论和物流技术发展的最新动态。（2）加快物流专业人员的引进，企业要制定一个可行的中长期发展战略，有计划地做好人才引进和人才储备工作，要从高校、研究机构和相关行业聘请物流方面的专家参与研究工作，顺利实现企业经营战略的转变。2.搞好基础场站设施的建设，开发现有货运资源，加快货运信息系统建。 场站设施是货运企业赖以生存的基础，是运输组织的中心，国有运输企业原有的货运场站普遍存在规模偏小、设备简陋的状况，货运信息系统的建设更是严重滞后，根本无法适应物流作业的要求。因此，加大资金投入，改造、扩建现有的货运场站设施，在政府多方面协调、企业市场化动作的原则下，有计划地新建一些物流中心、仓储中心、配送中心，或物流企业相对集中的物流园区，形成“物流高地”，显得十分迫切，其中货运信息系统的建设更是重中之重。3.与大型商业连锁企业合作，寻找发展物流业的突破口。 公路货物运输企业发展物流的方向已定，那么如何寻找最佳的市场切入点就是最关键的问题了。根据外国物流企业的经验和我国的国情，公路货物运输企业目前直接介入工业企业生产过程的时机尚未成熟，而与物资流通企业特别是大型商业连锁企业合作，与它们建立战略伙伴关系是比较可行的途径。它们的业务量较大，流程较为简单，便于操作，公路货物运输企业可充分发挥有利的仓储条件、专业化、低成本的优势承接有关的物流业务，逐步积累经验之后再进一步扩大物流服务的对象和领域。4.加快联合和联营，向大型化、集约化方向发展。 90年代初，运输市场放开搞活，在一定程度上克服了经营活力不足的弊端，但也存在着企业规模偏小，货运市场竞争力下降，地方保护主义严重等诸多问题。原有货运服务网络已不复存在，而众多的个体业户虽然经营灵活，但短期行为十分严重，全国缺少一些动作规范、竞争力强的大型运输企业。这种状况已不能适应快速发展的货运市场需求，特别是与社会化、规模化、协作化程度要求高的物流服务相地去甚远。因此，公路货物运输企业在向物流企业转变的过程中，必须加强联合和联营，重新整合，把货运经营网络延伸到全国各地，实现规模化、集约化经营，以高质量、高标准、高水平的运输服务去赢得市场。5.与国外大型物流企业合资和合作，利用自身的有利条件与之展开竞争。 应当承认，国内的公路货物运输企业在资金规模、经营管理水平等方面与国外大型物流企业的差距相当大，而要缩短这个差距，最终要靠自身的努力。在近期内，通过与外资的平等合作，不仅可以解决自己原始积累资金不足问题，更能引进外国大型物流企业的先进管理理念和手段，在较短时间内实现货运业的产业升级，提高自身的市场竞争力，最终与之抗衡。因此，在注意经济安全的前提下，以牺牲短期利益来换取长远发展的作法是明智的。6.增强公路货物运输企业柔性企业柔性指的是企业决策反应能力，实现反应能力所协调出来的应付环境变化的能力。就是对企业外部因素变化具有响应能力和对企业内部因素变化具有适应能力的管理。其关键在于对变化的灵活、快捷的适应。增强公路运输企业的柔性必须要做到以下几点：（1）确立柔性的发展战略。利用加入世贸组织，为我国公路运输业发展和提高运输服务质量带来的挑战和机遇，可以利用外资及先进的技术，学习先进的管理技术和方法，进行经营理念和经营策略的定位，确立跟随社会经济发展的柔性战略。即在确定战略目标的前提下，保持对市场变化的警觉性，增强适应性，实行弹性预算，推行滚动计划。实行柔性管理，减少管理层次、加大管理幅度，从重物轻人向以人为本的人性化管理转变。关注和研究如何创造提升服务价值的方案、如何解决客户所关注的问题的方案、如何将客户感知到的但并没行完全清楚表达出的愿望或需求转化为运输产品的方案。（2）柔性地适应多变环境和影响环境。根据区域经济的发展，必须注重运输市场整体分析，加强研究开发，加快货运发展、扩充货运实力，积极主动的寻求客户企业，并与客户企业建立长期和稳定的合作关系，以供需联盟的形式进行合作和发展。以满足顾客的需求和偏好为经营导向，解决公路货物运输交易关系最不稳定的关系问题，创造竞争优势。（3）主动适应市场和客户的需求。主动融入客户的生产和销售系统，与客户企业的生产和销售节拍保持同步，即具有高度的实时性、动态性和灵活性。在小批量、多批次、多变化运输的要求下，提高货物运输的快捷、及时和效率，降低经营成本，提高灵活性和竞争性，依据信息共享、虚拟整合、竞争性合作、差异性互补的原则，实现与客户企业的互动发展。（4）灵敏的拓展服务领域。主动承担客户企业在流通领域的延续工作。注重平等和尊重、创造和直觉、主动和企业精神、远见和价值控制，随着信息和资本流动加快，企业变得十分敏捷，要做好信息的收集、反馈和加工，结合货物运输组织技术的改革和创新，积极开展公路货物运输前后的货物加工、包装和配送业务，创造条件满足客户要求的相应响应速度。（5）增强技术柔性开展增值服务。以主动的服务态度为客户企业提供特色的增值服务。如开展包装、服务、用户咨询、货运代理、保险、购买信贷等业务。注重柔性人际管理，重视企业与员工之间、企业与客户之间的诚信与合作的关系，使各种新观念和新设想能够广泛交流，从而增强组织的创新能力，用高水平运输服务质量在市场竞争中取胜。（6）确立全球市场响应的服务策略。研究和把握社会经济发展生产的规律和商机。利用已有的运输网络覆盖面广的优势，提高信息资源的质量，进行技术装备升级，组织常规的货物运输使单向物流活动转化为双向的，提高运输生产效率，满足小批量的频率