主干道路基设计说明1

万州区塘坊新城区主干道工程 目录目 录1 概述31.1 道路区位31.2 工程简况31.3 设计依据51.4 设计过程51.6设计采用的主要设计规范和设计标准51.7 图纸分册情况81.8 建设必要性82 建设条件102.1自然特征102.2 建设场地地物条件163 交通分析与实施计划163.1预测范围及依据163.2预测流程183.3工程建设规模224 设计原则和技术标准244.1设计原则244.2主要技术标准244.3相交道路技术标准254.4对规范强制性条文的执行情况265道路工程265.1本项目主要的设计重点与设计思路265.3道路平面设计285.4道路纵断面设计295.5横断面路幅设计295.6 平交口设计365.7 路基设计375.8 车行道路面设计475.9公共交通设计486桥涵及下穿道工程设计496.1 桥涵设计原则496.2 主要技术标准506.3 沿线桥涵分布情况516.4 桥梁抗震设计516.5 桥梁耐久性设计及措施526.6 沿线水系概况526.7 桥涵结构设计536.8 主要方案比选556.9美化及装饰设计576.10安全设施设计576.11主要材料要求586.12 重点桥梁、通道设计586.13 施工方案636.14下阶段需进一步研究的问题及注意事项647人行系统设计647.1人行过街设施设计647.2人行道铺装设计647.3无障碍设施设计648交通工程设计658.1设计原则658.2交通标志设计668.4交通安全设施设计689道路照明设计689.1项目概况及照明设计范围689.2供配电系统689.3照明系统709.4照明节能措施749.5安全措施7510 排水工程设计7510.1排水工程概况7510.2设计范围及内容7610.3设计原则7610.4道路排水工程平纵设计7710.5排水管渠及附属设施设计8211 电力、通信管网设计8511.1电力管网8511.2通信管网8612 综合管网工程设计8812.1 综合管网概况8812.2 设计原则8812.3 综合管网平面布置8812.4 综合管网竖向控制规划8913节能环保设计9013.1节能设计9013.2环保设计9014水土保持设计9114.1水土保持措施9114.2 水土保持结论9215 拆迁征地补偿安置方案9216 工程数量表9216.1 道路主要工程数量表9316.2 排水部分主要工程数量表9316.3 照明部分主要工程数量表9417 设计概算9417.1工程概况9417.2 编制范围及编制单元9417.3 编制依据9517.4 建安工程费用计算依据9517.5 工程建设其他费用取费标准9717.6 预备费9917.7 专项费用9917.8投资总额10017.9建设用地费用100中铁二院工程集团有限责任公司 IV94中铁二院工程集团有限责任公司初 步 设 计 说 明1 概述1.1 道路区位万州区位于长江中上游结合部，重庆市东部，三峡库区腹心，四川盆地东部边缘。地处东经1075222”到东经1085325”，北纬3024 25”到北纬311458”。东与云阳相连，南邻石柱和湖北利川，西连梁平、忠县，北倚开县和四川省开江县。北有大巴山，东邻巫山，南靠七曜山。主城区上距重庆水路327公里，陆路328公里，下至宜昌321公里，距三峡工程三斗坪大坝283公里，位于三峡库区中部，是长江沿岸十大港口之一。万州具有山城和江城双重特色。万州区区位图项目位于渝万铁路南侧，紧邻高铁站，与天子湖大道、入城大道等城市重要道路相交，本次设计范围全长2960m，道路红线36m。设计为双向6车道主干路，以承担通过性交通功能为主，同时兼顾进入高铁站的服务性交通功能。站前大道项目区域位置1.2 工程简况（1）工程名称：万州区塘坊新城区主干道工程 (2)工程地点：重庆市万州区天城组团(3)道路等级：城市主干路(4)设计行车速度：40km/h(5)路幅构成：36m =5.5m(人行道)+11.5m(车行道)+2.0m(中分带)+11.5m(车行道)+5.5m(人行道) 。 (6)设计范围：拟建项目起点接既有万州区塘坊新城区主干道西段，终点接规划纵二路平交口，全长2960米。(7)设计内容：道路、桥梁、涵洞、照明、交通工程、排水工程、综合管网等。(8)建设规模：本次设计范围全长2.96km，共设跨河桥2座，分别为滩灯河桥和龙溪河桥；车行地通道4座，设立交1座。道路挖方44.3万方，填方274.0万方，缺方229.7万方。 (9)建设工期：工程施工计划从2015年7月开始至2016年12月完工，总工期18个月。(10)项目列入规划情况和优化调整的缘由：该项目已列入三峡后续工作规划优化项目，属于三峡后续二期实施项目。但市政府还未正式出批文。该项目对拓展万州区塘坊新城区城市发展空间、解决城市拥堵、完善城市格局、优化产业布局至关重要。工程建设后对居民出行安全，功能提升，对万州未来的经济社会发展有重大意义 (11)项目建设与移民迁建的关联：万州区塘坊新城区主干道工程是塘坊新城区一条重要的对外连接通道，区域交通服务作用异常明显。该项目的实施对于加快重庆万州区塘坊新城区开发建设、改善新城区民生问题具有十分重要的意义。 (12)是否符合三峡后续工作规划总体目标任务和要求以及拟纳入后续工作规划的理由和决定：项目符合三峡后续工作规划总体目标任务和要求。拟纳入三峡后续工作规划的理由是：项目周边既有道路仅有入城大道一条主干路，其余均为低等级道路，严重影响了周边居民生活出行，制约着塘坊新城区经济的发展。该项目的建设将和入城大道一起构成该区域内的骨架路网。该项目的建设，不仅为沿线出行提供了便利的交通条件，同时亦是带动其他道路建设、逐步完善城区路网布局的需要。由此，决定将本项目纳入三峡后续工作规划。(13)本项目已纳入重庆市三峡后续工作规划实施项目库（20152017年），建设内容如下：道路全长2.96km（含跨河桥2座，车行地通道4座，立交1座），为城市主干路，设计车速40km/h，双向六车道，标准路幅宽度36m。主要工程内容包括道路、桥梁、地通道、排水、照明、交通标志标线、综合管网等工程。1.3 设计依据(1) 建设单位与我公司签订的设计合同(2) 重庆万州城市总体规划（20032020）(3) 万州城市综合交通规划（2003-2020）(4) 重庆市万州区天城组团、管理单元(塘坊、董家片)控制性详细规划（2014.12）(6) 地形图1：500资料（业主提供）(7) 业主提供的其他相关资料1.4 设计过程2015年2月，对现场进行踏勘并设计， 2015年3月初，完成本项目初步设计文本。1.6设计采用的主要设计规范和设计标准城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）城市道路交通规划及路线设计规范（DBJ50-064-2007）道路交通标志和标线（GB5768-2009）城市道路设计规范（CJJ37-2012）城镇道路路基设计规范（DBJ50-145-2012）公路路基设计规范（JTGD30-2004）建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）城市道路工程施工质量验收规范（DGJ50-078-2008）混凝土结构设计规范（GB 500102010）室外排水设计规范（GB50014-2006）（2014版）室外给水设计规范（GB50013-2006）给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）给水排水管道工程施工及验收规范（GB 50268-2008）城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）城市防洪工程设计规范（CJJ50-92）城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）低压配电设计规范（GB50054-2011）城市道路照明工程施工及验收规程（CJJ89-2012）电气装置安装工程接地装置施工及验收规范（GB50169-2006）公路工程技术标准（JTG B012014）公路工程水文勘测设计规范（JTG C302002）公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）公路圬工桥涵设计规范（JTG D612005）公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范（JTG D622004）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）公路涵洞设计细则（JTG/T D65-04-2007）城市桥梁抗震设计规范(CJJ 166-2011)公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）城市道路工程设计规范（CJJ 372012）城市桥梁设计规范（CJJ 112011）公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）预应力混凝土用钢绞线（GB/T 5224-2003）。预应力筋锚具用锚具、夹具和连接器（GB/T 14370-2007）公路桥梁伸缩装置（JT/T327-2004）二、设计依据1、设计合同及委托书；2、道路、桥梁及综合管网专业资料图；3、国标图集35kV及以下电缆敷设 94D101-5；4、国标图集电力电缆井设计与安装 07SD101-85、城市工程管线综合规划规范 GB 50289-98；6、城市电力规划规范 GB/50293-99；7、城市电力电缆线路设计技术规定DL/T 5221-20058、电力工程电缆设计规范GB 50217-20079、城市地下通信塑料管道设计规范 CECS 165-200410、通信管道与通道工程设计规范 GB50373-200611、通信管道工程施工及验收规范 GB50374-20061.7 图纸分册情况本次设计共分三册，其中第一册为设计说明；第二册为图册，第三册为初步设计概算，本册为第一册设计说明。1.8 建设必要性1、本项目是城市建设发展的需要根据万州城市综合交通规划（2003-2020），本项目的实施不仅能对外通过入城大道实现与沪蓉高速公路的联系，而且可以形成申明坝组团、周家坝组团、枇杷坪组团快速、便捷的联系通道，解决几个区域的横向交通问题。该区域是以高铁站和核心的综合枢纽核心，集中高铁交通枢纽以及由高铁衍生出的商务、商贸、会展、接待等核心服务功能的综合区。万州区塘坊新城区主干道是作为高铁站门前的主干路，其重要性不言而喻，目前渝万铁路正在建设中，并计划于2016年底建成通车。因此，万州区塘坊新城区主干道的建设是为了满足万州北站通车后的交通需求。2、本项目建设是实施城区道路路网规划布局的需要现状项目周边仅有入城大道一条主干路，其余均为低等级道路，严重影响了周边居民生活出行的效率，制约着当地经济社会的发展。该项目的建设将和入城大道一起构成该区域内的骨架路网，骨架道路的建成，不仅为沿线出行的交通需求提供了便利的交通条件，同时亦是带动其他道路建设逐步完善路网规划布局的需要。3、本项目是促进区域经济发展需要交通是经济联系的纽带，是经济片区的脉管，是经济发展的基础，大交通形成大的区域经济，小交通形成小的区域经济，没有交通经济难以形成。在山城万州，城市交通工具主要以机动车辆为主，经济对道路运输的依赖性强，城市道路网络是城市的基本骨架。随着未来万州区经济的增长，城市化进程不断加快。地产开发，商业和旅游业的兴起，众多知名企业的入驻，酒店服务业的开展，良好人居环境的形成，一个能促进经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势正在形成。这一切都必须依赖高效便捷的交通网络。良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建设直接服务于经济建设。随着经济持续发展，城市环境特别是道路交通在经济发展中的地位越来越突出和重要，经济竞争一定程度上即是发展环境的竞争，良好的城市氛围，便捷快速的城市交通将为重庆提供最基本最重要的经济建设平台。不断加快基础设施建设，改善投资环境，改善人居生活环境，营造良好的、更富吸引力、更具竞争力的发展环境，是加快经济社会发展的重要工作。在当前应对通货膨胀的关键时期，尤其要把保持经济平稳较快增长作为首要任务，将解决当前困难与谋求长期发展结合起来，不断增强发展活力，着力解决劳动就业、社会保障、教育公平、医疗卫生、居民住房、库区移民、扶贫开发等重要民生问题，切实维护社会稳定。该项目的启动能加速项目沿线地区的就业和相关产业的发展，带动内需和投资，从而保证经济又好又快的发展。4、实现万州总体发展目标的需要万州区2020年总体发展目标是建设成为三峡库区经济发达、社会文明、生活富裕、环境优美、富有历史传统文化和山水城市特色的现代化大城市。 首先要形成现代化大城市的经济结构和综合实力。到规划期末国内生产总值和三次产业结构比例接近或达到国内同等城市的水平。 其次要确定影响渝东、川东南、陕南、鄂西的区域中心城市地位。 第三要形成现代化大城市基础设施和公共服务设施的框架满足城市综合功能的发挥和人民生活的需要。 第四要形成人和自然和谐的生存环境城乡文明程度得到显著提高。 第五要全面改善环境质量充分利用山城、江城的自然景观努力建设山水园林城市。综上所述，本项目建设是必要的，应该尽快进行项目设计及实施准备。2 建设条件2.1自然特征2.1.1地形地貌拟建的万州区塘坊新城区主干道工程属丘陵剥蚀斜坡地貌，总体北高南低。地形坡度角一般515，局部2540或为陡坎。地面高程253m377m之间，相对高约100m，场地内有居民住房和苗莆，主要为残坡积粉质粘土和人工弃填土覆盖，在滩灯河、龙溪河有卵石土存在，基岩零星出露。2.1.2地层岩性场地土层主要为第四系残坡积、坡洪积、冲洪积粉质粘土（Q4el+dl）、淤泥（Q4dl+pl），人工弃填筑土（Q4ml）；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩，现分述如下：1）人工填土层（Q4ml）：黄褐色、褐色，少数黑褐色，颜色较杂，主要由人工堆积的粉质粘土、砂岩块（碎）组成。硬杂物含量4065%，粒径一般1590cm，可见最大直径可达160cm，棱角状，干稍湿，结构松散稍密，为修建其它工程的大量弃碴，部分为及修建鱼塘和民房拆迁堆填而成，厚度差别大，均匀性差，多为近期弃填。主要分布于沿线于起点和K0+700K0+920段。2）松软土和淤泥（Q4 dl+pl）：灰色、黑灰褐色，少数为黄褐色，流塑软塑，无嗅味，干强度、韧性低，土中有少量砂岩碎石，厚度02m，主要分布在鱼塘、沟槽等地势地洼处。3）粉质粘土(Q4el+dl)：棕褐色、黄褐色，可塑硬塑。切面稍具光滑，手可搓成细条，干强度、韧性中等；无摇震反应，厚度02m，表层土00.5m植物根系较发育。4）粉质粘土(Q4dl+pl)：棕褐色、黄褐色，可塑软塑。切面稍具光滑，手可搓成细条，干强度、韧性中等；无摇震反应，厚度15m，表层土00.5m植物根系较发育。5）卵石土(Q4al+pl)：褐灰色，湿，松散中密，级配一般，磨圆度一般，呈次棱角状亚圆状，卵石粒径310cm，可见粒径最大可至20cm，卵石约占50%70%，砂土约占15%25%，粘土10%20%。分布厚度及范围均较小，厚度一般0.53.2m，主要分布于滩灯河、龙溪河河床中。6)沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩泥岩,紫色、暗紫色、紫红色，泥质结构，薄中厚层状构造，局部含粉砂质成分较重，夹黄灰色粉砂质条带及灰绿色团块。砂岩,黄灰色、灰绿色，中细粒结构，中厚层状构造，主要矿物成分为岩屑、长石、石英和水云母碎片组成。泥质、钙质胶结。基岩面埋深05m，基岩面与地形坡度基本一致，基岩强风化带，岩石风化裂隙发育，岩石破碎，岩芯多呈碎块状、饼状、少数柱状，岩质较软，强风化厚度为14m；中风化带偶见裂隙，裂面倾角较陡，岩芯多呈短柱状、长柱状，岩质较硬。2.1.3地质构造场地区域地质构造上位于万州向斜南东翼，岩层呈单斜产出。岩层稳定，层理产状：1381561316。砂岩节理裂隙发育，节理延伸性一般，间距0.10.4m，砂岩中节理多呈张开状，局部为粉质黏土充填。泥岩中多见网状风化裂隙。2.1.4水文地质特征丘陵斜坡地貌，地形总体上北高南低。场区弃填土属透水层，粉质粘土和泥岩为相对隔水层，砂岩为弱透水层，岩体裂隙较发育，岩体较完整，不利于地下水的赋存。场区内地表水和地下水补给来源主要为大气降水和少量生活废水补给，降水后绝大部分地表水沿斜坡排入场地内滩灯河、龙溪河，仅有少量下渗，在场地低洼处的基岩顶部赋集形成孔隙裂隙水。地形有利于地表水和地下水的疏干排泄。地下水、地表水、粉质粘土、卵石土和素填土对混凝土结构、混凝土结构中钢筋及钢结构均为微腐蚀性。2.1.5气象1、气象工程区属亚热带季风气候区，受东南和西南季风气候的影响，具有春雨较早，夏多伏旱，秋季多绵雨，冬季温暖的气候特点。年均气温18.1，最低气温3.7、最高气温42.1，气温垂直分带显著。入春以后，降雨量逐渐加强，夏季常形成大雨和暴雨。据万州气象站自1975年1月至今的资料统计，区内多年平均降雨量为1191.3mm，集中在夏秋两季，其中49月占全年降雨的90，夏季大雨、暴雨频繁（表2.2-1），最大日降雨量243.31mm（1982年7月16日），雨后地表径流遍布、飞瀑迭出。万州区常年各月降雨量及雨日表月份123456789101112降雨量（mm）12.118.958.6112.5173.0178.0164.7145.7162.589.749.121.2雨天7.57.711.414.115.215.212.011.412.814.711.98.5年蒸发量1085.6mm，夏季占44，春、秋季分别占27和24。蒸发量因地而异，一般随高程增加而减少。干燥度0.72，相对湿度81，以秋季湿度最大、春季相对较干燥、秋季热而闷。常年多东南风，年均风速0.7m/s，最大风速17m/s，多出现在夏季，春季间或出现但历时短。2、水文拟建场地内大的地表水体有滩灯河和龙溪河，其次还有少量水田、鱼塘和小溪沟等。滩灯河勘察期间水深0.10.3m，局部可达0.6m，雨季水深可达1.5m，百年一遇洪水位为265.28m。龙溪河勘察期间水深0.20.3m，局部可达0.5m，雨季水位可达3.0m，百年一遇洪水位为296.85m。由于勘察期间为旱季，水田和小溪沟基本干涸或水量较小。场地内地表水体主要接受大气降水补给，部分鱼塘可能接受人工补给。2.1.6地震烈度根据国家标准中国地震动参数区划图GBl83062001，该地区场地地震动参数对应的地震基本烈度为度。该场地线路地震动峰值加速路为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35s。2.1.7不良地质现象路线范围内无滑坡、崩塌、泥石流和地下硐室等不良工程地质现象。仅在滩灯河左岸K0+420处因采石形成了砂岩陡崖，出现危岩。2.1.8工程地质评价拟建的万州区塘坊新城区主干道工程区域，自然斜坡稳定，地下水贫乏，水文地质条件简单，未见滑坡、崩塌、泥石流和地下硐室等不良地质现象，在滩灯河左岸有危岩存在，场地地基稳定。道路工程主要以桥和填方为主，仅在K1+150+560为挖方；边坡开挖后存在顺层，破坏后果很严重，建议对边坡采取抗滑措施；局部路堤边坡较陡，应对基底进行处理。经工程治理后适宜修建道路。2.1.9重大工点工程地质评价（1）填方段（路堤）道路轴线地形坡度较大，穿过多个丘包和洼地，地形坡度一般530，局部地形为陡坎；垂直道路轴线方向，地形坡度较陡，坡度约535，局部地形坡度约1035或为陡坎，总体向东倾斜。土层为粉质粘土，厚度05m，多为稻田及耕地，基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩、局部夹薄层砂岩，砂岩呈透镜体分布。按设计路面标高，该段最大挖方高度：左侧约8.2m；最大填筑高度：右侧约40m。斜坡坡度较陡，边坡欠稳定，在雨季可能产生滑动，建议放坡处理或者采取工程措施。其中K0+700K0+920新近工程弃碴，厚度大于10m，应根据工程类型重新按相关规范要求分层夯实,方可作为地基基础。K0+560K0+620左侧25m为鱼塘，鱼塘底部有厚0.3m1.5m的淤泥，建议在施工前对地表水抽干，淤泥层不厚，可清除。此外在线路通过的低洼地带分布有农田、沟谷和少量池塘，农田表层土为流塑软塑状，不利于路基的稳定，清除表层松软土即可填筑。（2）挖方（路堑）K1+150+560道路轴线由丘包中部穿过，地形坡度变化较大，地形坡度一般530，局部为陡坎或土坎，基岩面与地形坡度一致。土层为粉质粘土，厚度05m；基岩为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩、局部夹泥岩。按设计路面标高整平大部分地段直接揭露基岩，只有局部地段有少许土层。路线左侧边坡坡向162，最大挖方高度约34m，右侧边坡坡向342，最大挖方高度约20m。开挖后以中风化带为主，边坡岩体节理裂隙较发育，岩体较完整，路线左侧顺层、右侧为切向边坡，边坡开挖后，破坏后果很严重，建议对左侧边坡采取抗滑措施，右侧边坡可放坡处理。（3）桥梁滩灯河、龙溪河两河相距较近，均属丘陵河流，地质情况类似。地形坡度变化大，坡度一般1540，局部为陡坎，基岩面与地形坡度一致。土层大部分为粉质粘土，厚05m，河床中为厚13m卵石土；基岩为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩偶夹泥岩，基岩零星出露。仅在滩灯河左岸因采石存在危岩。拟建桥梁近于垂直跨越两河，基岩埋深浅，可采用明挖基础，工程地质条件较好。2.1.10土石工程分级粉质粘土类别为普通土，土石等级为级。填筑土、泥岩、砂岩强风化类别为硬土，土石等级为级。中风化泥岩类别为软石，土石等级为级，中风化砂岩类别为软石，土石等级为V级。2.1.11施工中应注意的工程地质问题（1）挖方段边坡应自上而下，分段分层跳槽开挖。（2）既有施工弃碴不能直接作为基础，应重新按相关规范要求分层夯实。（3）填方段应清除表层松软土，斜坡挖成台阶状方可填筑。(4)加强加强施工中的环境保护，不乱弃乱倒，施工废水应经处理后方可排放。2.1.12岩土物理参数建议值岩土体物理力学参数建议值岩土名称素填土粉质粘土强风化砂岩中风化砂岩强风化泥岩中风化泥岩重度KN/m3天然*2019.5/25.0/25.3饱和*2220.5/岩石抗压强度标准值（MPa）天然/29/6.5饱和/24/4.5岩体抗拉强度KPa/600/180地基承载力基本容许值KPa/*150（可塑）*4001500*300500内聚力(天然)KPa*5（天然）*20（天然）/1400/470*3（饱和）*15（饱和）内摩擦角(天然)*25（天然）*14（天然）/33.5/27.9*23（饱和）*12（饱和）岩体理论破裂角/61.75/58.95弹性模量MPa/3000/1000泊松比()/0.25/0.35基底摩擦系数/*0.25*0.25*0.35*0.55*0.30*0.40M30砂浆与岩石粘结强度标准值KPa/*760/*300水平抗力系数MN/m3/*35*300*25*70水平抗力系数的比例系数MN/m4*8*14/2.2 建设场地地物条件道路用地范围内无重要现状建筑物。3 交通分析与实施计划3.1预测范围及依据3.1.1区位分析本次研究范围为万州中心城区，万州区位于长江中上游结合部，重庆市东部，三峡库区腹心，四川盆地东部边缘。东与云阳相连，南邻石柱和湖北利川，西连梁平、忠县，北倚开县和四川省开江县。北有大巴山，东邻巫山，南靠七曜山。主城区上距重庆水路327公里，陆路328公里，距三峡工程三斗坪大坝283公里，位于三峡库区中部，是长江沿岸十大港口之一。3.1.2预测年限城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)第3.5.1条对道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主干路为20年，次干路为15年。本次设计的道路为城市主干路，预计2016年左右建成通车，因此，将万州区塘坊新城区主干道的交通预测目标年定为2036年，并选取道路建成后10年，即2026年作为预测特征年。3.1.3预测依据本次交通预测参考的主要资料如下：城市规划编制办法；城市道路交通规划及路线设计规范(DBJ50-064-2007)；城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)；交通工程手册(1998年5月)，中国公路学会编委会；道路通行能力手册，美国交通研究委员会专题报告209号；公路建设项目交通预测试行办法；重庆市万州城市总体规划（2003-2020）2011年修改万州区城市公共交通规划（2013-2020）国家有关的技术标准规范和法律法规；甲方提供的相关资料。3.2预测流程3.2.1预测方法本项目交通量的预测分析采用经典的四阶段法，即在现状交通分析、经济发展前景和未来路网及土地利用规划的基础上，进行交通生成(发生、吸引)预测、交通分布预测、交通方式划分预测、交通分配预测。采用综合交通规划时标定的重力模型参数，以TransCAD和Traffix等交通分析软件作为操作平台，进行交通量预测。3.2.2交通分区根据交通区划分原则，综合考虑研究区域中不同地块的土地使用性质、路网结构以及项目与周边区域的对外联系等多种因素，根据用地开发布局以及地区各相关规划的路网格局基础上，结合万州区城市发展现状和总体规划，本次共划分53个交通小区。交通小区划分示意图交通大区：以快速路和片区行政区界为边界围合区域为一个交通大区。为了更明晰的表示交通的源流关系，有时采用交通小区时会显得过于密集，因此有必要将若干交通小区合并形成交通大区，以便能更好的从中观层面揭示交通规律。本次共划分10个交通中区。交通中区分区图3.2.3交通生成预测交通生成(包括产生交通量和吸引交通量)是四阶段交通需求预测的第一阶段，也是交通需求分析工作中最基本的组成部分。所谓产生或吸引交通量是指研究对象地区内由各交通小区产生(Trip Generation)或吸引(Trip Attraction)的交通量。本次预测分别采用人口预测法、自然增长率预测法、城市规划用地出行生成率预测法等三种方法预测2036年中心城区居民出行总量。结合三种方法预测结果，预测2036年居民出行总量为435万人次/日。2036年项目影响区交通出行生成预测3.2.4交通分布预测出行分布是指交通分区之间的出行交换。分布预测即对各交通区之间及各交通区内部的出行量进行预测。任意两个交通分区之间的出行分布量与这两个分区各自的出行生成量和区间出行阻抗有关。以TransCAD中提供的计算模型以及运行程序为指导，出行分布预测采用双重约束重力模型。预测得到各交通分区之间出行分布。各交通小区出行期望线由上图可以看出，2036年万州中心城区出行分布将呈现以高笋塘、天城、龙宝、百安坝、高峰为核心向外放射的态势。3.2.5交通方式划分预测出行方式划分主要是指人们选择何种交通工具作为出行手段，包括轨道、公交车、小客车、步行及其他。出行方式的不同直接关系到交通集散的人流和车流的数量，及出行路径的选择。影响居民出行选择方式的主要因素有：出行时间、相对出行费用、出行者的经济情况、建设项目周边交通服务设施的数量以及各种交通工具的相对出行服务水平等。交通方式划分采用多重logit模型。本次预测2036年万州中心城区各交通方式分摊率如下表。2036年交通出行方式预测出行方式步行公共交通（含轨道交通）小汽车摩托车分担率42%40%16.5%1.5%3.2.6交通分配预测在出行分布和出行方式划分完成后，便可基于相应的出行分配模型，将出行量分配到区域背景路网上去，从而获得各路段和交叉口的交通量，根据此交通量即可确定道路建设规模和通行能力，并获得远期各路段的饱和度(V/C)。参照重庆市主城区综合交通规划道路阻抗函数研究和重庆市主城区综合交通规划模型报告的相关理论成果，并代入主城区路阻函数的相关计算参数，得到未来年万州区塘坊新城区主干道高峰小时预测交通量。预测特征年万州区塘坊新城区主干道高峰小时双向交通量(单位:pcu/h)预测年份2026年（特征年）2036年（目标年）万州区塘坊新城区主干道43945053其中，2036年万州区塘坊新城区主干道与天子湖大道、塘坊大道两处立交的关键节点高峰小时流量分布如图所示。2036年万州区塘坊新城区主干道与天子湖大道立交高峰小时流量流向(单位：pcu/h)2036年万州区塘坊新城区主干道与塘坊大道立交高峰小时流量流向(单位：pcu/h)3.3工程建设规模3.3.1车道数计算依据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）中关于车道基本通行能力的说明(如表3-4所示)，同时按机动车道的道路分类系数、车道宽度修正系数、机动车道分布校正系数、受平面交叉口影响折减系数对道路通行能力进行修正，则计算出城市主干道、次干道的设计通行能力值：式中：，一条机动车车道的设计通行能力(pcu/h)；，一条机动车道的路段可能通行能力(pcu/h)；，机动车道通行能力的道路分类系数；，车道宽度修正系数，取1.0；，靠近道路中心线的机动车道分布校正系数取1.0，其余车道依次递减；，受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力折减系数。一条车道可能通行能力计算行车速度(km/h)60504030设计通行能力(pcu/h)1800170016501600因此，可计算设计速度为40km/h的双向6车道主干路的道路通行能力：主干路道路单侧的车道通行能力 第一条车道：C1=16500.801.01.00.8=1056(pcu/h) 第二条车道：C2=16500.801.00.90.8=950(pcu/h) 第三条车道：C3=16500.801.00.850.8=898(pcu/h)总通行能力C总=2(C1+C2+C3)=2(1056+950+898)=5808(pcu/h)综上，根据流量预测结果及道路通行能力计算结果，推荐万州区塘坊新城区主干道采用双向6车道的建设规模。3.3.2饱和度计算根据路段预测交通量和设计通行能力，可以求得饱和度(V/C)，从而判别其服务水平，对拟建道路适应性分析见下表。预测道路未来年高峰小时饱和度预测年份2026年2036年路段饱和度0.750.87从上表看出，推荐的万州区塘坊新城区主干道的建设规模可满足预测年限的交通需求。3.3.3服务水平分析根据城市道路工程设计规范(CJJ 37-2012)和道路通行能力手册中的方法进行服务水平评价，特征年道路服务水平见下表。特征年高峰小时道路服务水平道 路2030年2035年饱和度服务水平饱和度服务水平塘坊立交0.72C0.89D根据上面服务水平评价表，道路远期服务水平达到C级、D级，满足远期发展的要求。4 设计原则和技术标准4.1设计原则1服从重庆市万州区控制性详细规划，满足道路红线的要求，保证道路实现其城市交通、骨架、景观等功能，维护城市规划布局的合理性、完整性。2遵从功能合理，结构安全，经济实用的原则。3道路设计与等级、性质和交通量相适应；与道路所处地形、地物及环境相适应。4道路含4座下穿通道，应结合万州北站做好近远期结合。4.2主要技术标准本工程的主要技术标准如下：序号项目设计技术指标1道路等级城市主干路2交通量饱和设计年限（年）203沥青混凝土路面设计使用年限（年）154设计车速（km/h）405标准路幅宽度（m）366道路长度（m）29607最小圆曲线半径（m）4008最小平曲线长度（m）175.5779最小缓和曲线长度（m）509最大纵坡7.0%10竖曲线最小半径(m)凸曲线1232.116凹曲线120011路拱横坡1.512停车视距40m13桥涵荷载等级城市-A 人群荷载：3.5KN/14路面结构设计荷载BZZ-10015地震烈度地震烈度为6度；构造设防16其他地通道禁止通行运输危险化学品车辆4.3相交道路技术标准沿线相交道路有天子湖大道、高铁一路、入城大道、纵一路、纵二路。其技术标准如下表：相交道路技术标准表序号天子湖大道高铁一路入城大道纵一路纵二路1道路等级主干路主干路主干路次干路主干路2设计车速（km/h）40404040403标准路幅宽度（m）3633403630万州区塘坊新城区主干道道路系统规划图4.4对规范强制性条文的执行情况本项目设计严格按照中华人民共和国工程建设标准强制条文的款项执行。5道路工程5.1本项目主要的设计重点与设计思路5.1.1道路主要控制因素本项目主要存在以下几个控制因素：（1）现状地形高差较大。道路沿线高程分析图项目所在区域地形起伏较大，山岭、沟谷交错分布，路线区域最高处388.69m，位于道路终点都历山边缘，最低处263.11m，位于滩灯河岸，相对高差125.58m。（2）在建渝万铁路及高铁站高程。万州区塘坊新城区主干道考虑与高铁站广场相接，整体标高较高。（3）现状道路根据现场踏勘，与万州区塘坊新城区主干道相交的入城大道（塘坊大道）已经建成通车，万州区塘坊新城区主干道西段已经建成，本次设计万州区塘坊新城区主干道接现状已建成路段，起点接现状高程和纵坡；与入城大道相交处规划为三层立交，现状入城大道交叉口处为平交，未预留上跨桥空间和万州区塘坊新城区主干道下穿道，因此，需对现状入城大道交叉口前后620m范围进行改造，破除现状道路进行开挖下穿道，并往两侧拓宽，增设上跨桥。 现状入城大道 现状万州区塘坊新城区主干道西段（4）规划相交道路万州区塘坊新城区主干道沿线共9处交叉口，其中平交口4处，三层立交1处，平交+直行地通道4处。为避免道路建成后造成二次开挖，减小工程造价和社会影响，本次设计将相交道路下穿道一并进行设计，一次实施完成。5.1.2设计方案优化思路调整交叉口范围内纵坡变坡点位置，优化道路交叉口范围内纵坡度。本次初设道路最大纵坡由工可的6.5增大至初设的7.0。5.3道路平面设计万州区塘坊新城区主干道为东西走向，位于渝万高速铁路南侧，距铁路约160m，与铁路基本平行。本次设计起点接已建万州区塘坊新城区主干道西段，起点桩号K1+000.000，向东跨滩灯河，与天子湖大道形成简易立交，从高铁站广场南侧通过，依次与高铁一路、入城大道、纵一路相交，继续向东跨龙溪河，止于纵二路交叉口，终点桩号K3+060.000。全长2.96km。 全线设置两处平曲线，半径分别为R=1300m、R=400m。道路平面设计充分考虑沿线相交路口的衔接方式和高铁站广场道路的进出，合理预留交叉口位置。道路沿线共设4处平交口，高铁站一侧2处进出口，设置辅道与主线分隔。万州区塘坊新城区主干道与天子湖大道、高铁一路、纵一路、纵二路交叉口均采用两层简易菱形立交方案。与入城大道相交处设计为三层菱形立交（上跨桥为远期预留工程）。 5.4道路纵断面设计道路起点接已建成万州区塘坊新城区主干道西段，衔接点设计高程为229.320m，终点接纵二路，设计高程为331.314m。 道路主线共设9段纵坡，最大纵坡6.5%（接现状），最小纵坡0.5%，最小竖曲线半径1200m；匝道最大纵坡6.0%，最小竖曲线半径1074m。5.5横断面路幅设计本次设计横断面为双向六车道，标准路幅宽度36m，具体分配如下：36m =5.5m(人行道)+11.5m(车行道)+2.0m(中分带)+11.5m(车行道)+5.5m(人行道) 。万州区塘坊新城区主干道标准横断面图万州区塘坊新城区主干道塘坊立交段为双向六车道+两侧双车道匝道，标准路幅宽度54m，具体分配如下：5.5m(人行道)+8.0m（匝道）+1.0m（侧分带）+11.5m(车行道)+2.0m(中央分隔带)+11.5m(车行道) +1.0m（侧分带）+8.0m（匝道）+5.5m(人行道) =54m。万州区塘坊新城区主干道立交段准横断面6.1.6立交设计 本次设计万州区塘坊新城区主干道沿线共有两座立交，分别为天子湖立交和塘坊立交，均为一般立交。6.1.6.1立交选型原则（1）立交型式与立交等级、性质和交通量相适应；与立交所处地形、地物及环境相适应。（2）近期需求和远期规划相结合，立交主要交通流与次要交通流相结合。6.1.6.2天子湖立交1）立交功能定位天子湖立交为万州区塘坊新城区主干道和天子湖大道相交形成的一般立交，万州区塘坊新城区主干道为城市主干路，设计车速40km/h，双向六车道，标准路幅宽度36m，主要解决申明坝、枇杷坪等片区之间转换的通过性功能外，也将承担着南面进入高铁站的服务性功能。天子湖大道为片区规划中重要纵向道路，向北接云万高速公路，通过喇叭立交直接上下高速，向南与万州区塘坊新城区主干道、入城大道、万开路等道路相交，是片区重要的集散道路，对外交通功能极其重要。通过以上分析，天子湖立交为两条主干路相交形成的一般立交，且南北向交通更为重要。2）交通量预测分析2036年天子湖立交高峰小时流量流向(单位：pcu/h)通过以上分析可知，主线直行交通为主要流向，各方向右转为次主要流向，各方向左转为次要交通流向。3）主要控制因素整个立交场地地势起伏较大，拟建区域北高南低，东高西低，最低点264m左右，位于象限，最高点307m左右，位于象限，相对高差43m。天子湖大道自南向北为6.6%和0.6%的上坡，万州区塘坊新城区主干道自西向东为2.5%的和6.0%的上坡，主线纵断面指标较差，对立交设计有一定的限制。4）立交方案本次设计结合交通需求和控制条件，推荐采用两层简易菱形立交方案。天子湖大道直行设下穿道，各方向转向交通通过设置在万州区塘坊新城区主干道的平交层实现，交叉口进行渠化设计，通过信号灯进行控制。天子湖立交推荐方案综合以上各比选要素，天子湖立交推荐采用方案二-两层菱形立交。6.1.6.3塘坊立交1）立交功能定位塘坊立交为万州区塘坊新城区主干道和入城大道相交形成的一般立交，万州区塘坊新城区主干道为城市主干路，设计车速40km/h，双向六车道，标准路幅宽度36m，主要解决申明坝、枇杷坪等片区之间转换的通过性功能外，也将承担着南面进入高铁站的服务性功能。入城大道为现状重要纵向主干路，向北接云万高速公路，通过喇叭立交直接上下高速，向南与万州区塘坊新城区主干道、天子湖大道、万开路等道路相交，一直向南延伸至高笋塘，是片区重要的交通干道，对外交通功能极其重要。通过以上分析，塘坊立交为两条主干路相交形成的一般立交，且南北向交通更为重要。2）交通量预测分析2036年塘坊立交高峰小时流量流向(单位：pcu/h)通过以上分析可知，主线直行交通为主要流向，申明坝与高笋塘来往方向为次主要流向，其余为次要交通流向。3）立交技术标准立交等级：简单型立交；立交主线：同主线；立交匝道：设计速度30km/h。4）主要控制因素整个立交场地地势起伏较大，拟建区域北高南低，东高西低，最低点297m左右，位于象限，最高点351m左右，位于象限，相对高差54m。入城大道为现状道路，设计时按照老版规划执行，未预留上跨桥位置和万州区塘坊新城区主干道下穿道，根据新版规划意图设置立交后，需对现状道路进行改造，对现状道路开挖实施下穿道，并往两侧拓宽实施上跨桥。本次设计以少改造为原则，采用接近极限纵坡减少改造长度。5）立交方案方案一（规划方案）： 塘坊立交规划方案为转盘立交+半定向左转匝道，入城大道直行