瑞金市湖陂经日东至黄沙公路改建工程可行性研究报告.doc

目录1 概 述瑞金湖陂经日东至黄沙公路工程可 行 性 研 究 报 告 江西同济工程咨询有限公司二 0 一 二 年 一 月 目录1 概 述11.1项目背景11.2编制依据21.3研究过程及内容21.4建设的必要性21.5主要结论31.6问题和建议72 经济社会和交通运输发展现状及规划82.1研究区域概况82.2项目影响区域社会经济概况82.3社会经济发展预测102.4项目影响区域交通运输现状及发展113 交通分析及发展预测163.1公路交通的调查与分析163.2预测的基本思路和方法193.3运输量、交通量的发展和预测204 技术标准274.1建设规模274.2技术标准275 建设方案285.1建设条件285.2建设方案起终点论证305.3备选方案拟定315.4方案比选335.5 推荐方案概况346 投资估算与资金筹措386.1主要工程数量386.2投资估算386.3资金筹措417 经济评价427.1评价依据427.2评价原则427.3评价参数437.4费用调整437.5效益分析487.6国民经济评价及敏感性分析508 实施方案528.1建设安排528.2实施方案548.3招投标方案549 土地利用评价579.1区域土地利用、类型及人均占有量579.2江西省土地利用发展规划589.3项目建设用地609.4土地复垦6110 环境评价6210.1概述6210.2社会环境影响评价6210.3生态环境影响评价6310.4水环境的影响6510.5环境空气影响评价6610.6环境噪声影响评价6711 节约能源6911.1概 述6911.2节约能源的计算6912 社会评价7212.1项目对社会的影响分析7212.2项目与所在地互适性分析7312.3社会评价的结论7313 风险分析7413.1项目主要风险因素识别7413.2风险程度分析7413.3防范和降低风险措施7414 问题和建议752江西同济工程咨询有限公司1 概 述1.1项目背景瑞金湖陂经日东至黄沙公路工程是瑞金市公路规划网中的一条重要公路，该路线有2条村道和1条县道中的一部分组成，湖陂至湖洋段为C002村道，湖洋至陈埜是县道X502中的一部分，陈埜至黄沙段为C003村道。该项目起于日东乡湖陂村的弯子桥西侧与G206线平面相交于K1855+520处（本路线起点桩号K0+000），途经溪口、南坑、上南坑、莲塘坑、新村、日东乡林场、店下、湖洋、中心布、龙井、罗坑、日东乡、聂屋、陈埜、陈屋、贡潭，半坑、坑尾、大坪，终于赣闽省界的叶坪乡黄沙村，于G319线K381+390处相接（本路线终点桩号K37+006.3），路线全长37.006公里，其中新建中桥2座、小桥6座，利用中桥1座。日东乡是瑞金市一个比较偏僻的山区乡，由于基础设施落后，交通条件很差，当地资源还处于未开发阶段，该乡经济发展在全市中处于最后的位置，当地居民生活还处于很贫困状态，为改变该乡经济社会发展落后的面貌，首先必须改善交通条件和基础设施，增加投资带动当地的经济发展。该公路路线所经区域大部分为崇山峻岭、地形复杂、高差较大。目前湖陂至新村段（K0+000K9+100段）9.1公里长路基宽为4.05.5米，路面为33.5米宽的简易砂石路面，弯多坡陡，线形很差，路线等级属等外路，砂石路平时极少养护，路面被雨水冲刷，坑洼不平，雨季小汽车和货运车辆基本上无法通行，平时只有摩托车通行；新村至陈埜段（K9+100K22+400段）13.3公里路基宽为56.5米、路面为4米宽的水泥砼公路；陈埜至黄沙段（K22+400K37+006.3段），路基6.58.0米宽、路面4.5米宽砂石路面公路。公路大、重型车辆会车困难，道路通行效率低下。目前该道路的现状与该市经济社会发展规划严重不相称。该项目的改建，将有利于瑞金市东北片区、石城县南部区域、福建长汀县等区域经济的发展。该公路建成后将与国道G206线、G319线形成一环形公路，改善瑞金市公路交通网络，完善瑞金作为赣南东部及赣闽交界区域中心城市的交通环境和硬件设施，提升沿线乡村的农业发展水平、当地资源开发效率和对外经贸往来，繁荣农村经济，推动瑞金市及周边县域经济社会的发展，提高当地居民的物质文化生活水平，改建本项目公路尤为重要。 受业主单位委托，我单位于2011年9月上旬成立了瑞金湖陂经日东至黄沙公路工程可行性报告项目组，在1:5万和1:1万地形图上对路线方案进行布设，对1:1万地形图上确定的路线方案进行实地踏勘及全面系统的资料收集、整理等工作，进行了路线、水文、气象、地质、征地拆迁等情况的勘测与调查，收集和调查了项目影响区的交通运输量、社会经济发展状况、城市规划和公路交通的发展状况，对初拟的路线走向、路线主要控制点等问题，广泛征求了沿线各地方政府及其规划、城建、交通等有关部门的意见和建议。专门组织人员在相关道路上布设交通量调查站点，对公路交通量及汽车行使起点进行了调查。1.2编制依据1、瑞金市交通运输局瑞金湖陂经日东至黄沙公路工程可行性研究报告委托书的有关要求2、公路工程技术标准（JTG B012003）3、交通部1996年颁布的公路基本建设工程投资估算编制办法4、公路路线设计规范（JTG D20-2006）5、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）6、公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）7、建设项目经济评价方法与参数(发改投资20061325号)(第三版)8、调查收集的相关区域的社会经济、交通运输及自然条件等资料9、交通运输部2010年颁发的公路建设项目可行性究报告编制办法和有关规范、规程1.3研究过程及内容1、调查项目所在地区的社会经济，交通运输，圩镇现状和发展规划及赣州地区公路网的现状和发展规划；2、分析社会经济和交通运输的发展趋势；进行公路交通量预测；3、确定瑞金湖陂经日东至黄沙公路工程的建设规模和技术标准；4、根据实地勘测资料，结合瑞金市当地政府的意见进行了桥址、桥位、路线方案研究；5、测算主要工程量，估算工程投资；6、对项目进行环境评价，经济评价，节能评价，综合分析项目建设的可行性；7、根据资金筹措可能，研究实施方案及工期安排；8、问题和建议。1.4建设的必要性1、公路网建设及入闽通道建设的需要本项目是瑞金市公路网规划中的一条主要公路；该道路起点连接G206国道，终于赣闽省界的叶坪乡黄沙村，与G319线相接，是瑞金市东北部及石城县等区域入闽的重要通道，瑞金东北部及石城县通过该路可以避开瑞金市城区直接进入福建省，能加强闽赣省际联系；该项目的改建，将改善瑞金市日东乡的交通条件，加强了瑞金市区与日东乡村之间的联系。改善乡村群众进城的交通条件，完善瑞金市公路交通运输网络。2、是地方经济发展、群众脱贫致富的需要日东乡是瑞金市交通条件很落后的一个乡，基础设施和经济发展都很落后，进出日东乡只有这一条路，道路现状基本上还是等外路，本项目建设期间，随着工程的进展和资金的投入，将带动地方材料和劳力的需求，为当地的企业和农民从项目建设上直接受益，地方政府也增加了税收等收入；项目建成后，交通的便利将吸引更多的外商来瑞金投资兴业，同时也带动当地资源的开发，推动地方经济发展和当地居民生活水平的逐步提高。对本项目进行改建升级，将大大提升该道路的交通通行能力，带动沿线区域经济的发展，为此范围区域的村民走出山区、脱贫致富之路，该道路的建设将促进瑞金市社会经济的全面发展。3、适应区域交通量增长的需要根据交通量发展预测到2027年该道路交通量将达到2032辆/日、2033年3260辆/日，现有道路无法满足交通量增长的需要，本项目的建设是十分有必要。综上所述，改建瑞金湖陂经日东至黄沙公路势在必行。1.5主要结论1.5.1交通量发展预测本项目交通量发展预测采用直接预测法。本项目交通量的生成由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量三部分组成，在充分调查分析项目所在地区社会经济与交通运输的基础上，考虑项目所在地区经济并不发达，路网也比较简单，其中趋势交通量采用间接法预测，转移交通量采用直接法预测，本项目交通量预测结果见表1-1。 未来特征年的预测交通量 表1-1特征年预测交通量（辆/日）其中： （辆/日）汽车拖拉机摩托车其它2013462 370 28 35 30 2015587 469 35 45 38 20201018 815 61 77 65 20272032 1625 122 154 130 20333260 2608 196 248 209 1.5.2建设规模与技术标准1、建设规模推荐方案建设规模见表1-2。 建设规模表 表12工程名称单 位规 模备 注路线长度公里37.006土石方数量千立方米614.07路面千平方米247.144防护工程立方米17580中桥米/座93.12/2小桥米/座106/6涵洞道160平面交叉处12新征用土地亩2722、技术标准根据交通量预测和公路工程技术标准（JTG B012003）的规定，本项目采用的主要技术指标见表13。 主要技术标准 表13指 标 名 称单位技 术 标 准备 注公路等级三级设计速度Km/h3040路基宽度米7.58.5路面宽度米6.57桥面全宽度米7.58.5土路肩宽度米20.51.020.751.5最大纵坡87荷载等级公路-II级设计洪水频率大中桥P1/50、小桥涵及路基P=1/25路面面层结构水泥砼路面1.5.3、路线走向及主要控制点本项目起于日东乡湖陂村的弯子桥与G206线 K1855+520处相交（本路线起点桩号K0+000）、途经溪口、南坑、湖洋、日东林场、日东乡、陈埜、贡潭、坑尾，终于赣闽省界的叶坪乡黄沙村，于G319线K381+390处相接（本路线终点桩号K37+006.3）。路线全长37.006公里。路线经过的主要控制点均征询了当地政府和有关部门的意见；控制点主要为起点湖陂、溪口、南坑、湖洋、日东林场、日东乡、陈埜、贡潭、坑尾，终点赣闽省界的黄沙村；道路定线过程中，本着尽量利用老路、少占耕地、减少拆迁、合理利用地形、挖填平衡、经济合理、安全可靠的原则，尽量避开了稠密的圩镇、重要设施和水利设施，减少圩镇对道路交通干扰；本路线大部分在重岭和山地上沿原有道路穿行。1.5.4投资估算及资金筹措1、投资估算本项目投资估算根据交通运输部交公路发1996611号通知颁发的公路基本建设工程投资估算编制办法和公路工程估算指标及江西省交通厅赣交发1996146号江西省公路基本建设工程概预算编制办法补充规定编制。估算费用按四级施工队伍取定各项费率，人工费单价为17.60元工日，其他直接费和间接费率按省交通厅的补充规定计算，材料单价根据现场调查提供的材料价格选用，运杂费按交通厅补充规定中的规定一律按社会运输计算。项目估算总造价为10128.2131万元。估算成果见表1-4、1-5。人工、主要材料数量汇总表 表1-4 序号工、料名称单位数量1人工工日4583002原木m32273锯材m32304级钢筋t1635级钢筋t2416钢绞线t147钢材t268加工钢材t189水泥t3517510石油沥青t11811生石灰t20112砂、砂砾m317512213片石m32919414碎（砾）石m35832515块石m312666 总投资估算表 表1-5工程和费用名称金额(元)第一部分建筑安装工程76998022路基21149727路面37458173桥梁涵洞12080420交叉工程及沿线设施1328311施工技术装备费1080249计划利润1440333税金2460808第二部分、设备及工具器具购置费85840第三部分、工程建设其它费用15835524第一、二、三部分费用合计92919386预留费用8362745 投资估算总金额101282131 2、资金筹措本项目经费采用多层次、多形式、多渠道的筹资方式，主要考虑：申请上级补助资金2313万元（道路按每公里60万元计算，大中桥按每米1万元计算）；地方自筹7815.2131万元。3、工期安排根据项目所需的人工及各分项工程量，结合具体的施工环境，对各分项工程的实施进行具体的时间安排。参考已建同类工程的经验，本项目的施工工期为十八个月。1.5.5、经济评价本项目经济评价包括经济评价和敏感性分析，推荐方案评价结果各项指标见表16、1-7。1、国民经济评价国民经济评价主要指标 表1-6静态折现率8内部收益率EIRR()回收期N（年）净现值ENPV(万元)回收期N(年)效益费用比EBCR净现值ENPV(万元)9.72 41627.91 13.38 1.78 7847.86 14.796 从表中可知该项目建成后，当折现率为8，效益费用比大于1，内部效益率大于8，在使用期内能收回投资，说明本项目效益好。本工程项目是可行的。2、经济敏感性分析经济敏感性分析主要指标表（当投资增加20，同时效益减少20） 表17静态折现率8内部收益率EIRR()回收期N（年）净现值ENPV(万元)回收期N(年)效益费用比EBCR净现值ENPV(万元)12.56 30573.43 18.92 1.29 3224.33 10.356 对本项目的经济敏感性分析，按工程投资增加20，效益减少20，同时发生的情况下，当折现率为8时，效益费用比为1.29 ，内部收益率为10.356%，回收期为18.92年，说明本项目具有一定的抗风险能力，本项目实施后，彻底改善了日东乡境内的交通条件，打通了全线的交通瓶颈，改善了全线的通行能力，完善了瑞金市东部路网，为日东乡的资源优势转变为经济优势奠定了基础，交通条件的改善加快了沿线丰富的矿产资源、森林产业和农特优产品开发。本项目的社会效益和经济效益显著。1.6问题和建议1、下阶段设计时，进一步进行平面、纵断面优化设计，落实好主要控制点的具体位置。2、拟建项目是由地方筹资建设，瑞金是闻名中外的红色故都、共和国摇篮、中央红军长征出发地，是苏区时期党中央驻地、苏维埃中央政府诞生地和毛泽东思想主要发源地，曾经为中国新民主主义革命作出巨大贡献。改革开放三十年，由于其基础差，底子薄。建设本项目资金缺口大，希望上级部门对本项目的建设给予政策和资金的支持。作为项目建设单位应加强资金筹措，积极主动地做好宣传、动员工作，使本项目早日建成通车,发挥社会效益。3、本建设项目属大型工程，标准高、投资大，应按基建程序，选配好施工单位和监理单位，保质保量按期完成本项目的建设任务。4、建议建设单位尽早组织完成项目前期工作及设计文件，争取早日全面开工。做好沿线群众的思想工作，加大项目建设的宣传力度，协调解决好征地拆迁中遇到的民生问题。5、本项目所经区域为山区，生态保持较好，地势高差较大，土石方开挖量大，应加强水土保持和生态保护工作。6、本项目大部分路段利用老路，施工期间交通干扰较大，因此应维持好交通秩序，以免影响工程施工进度。24江西同济工程咨询有限公司3 交通分析及发展预测2 经济社会和交通运输发展现状及规划2.1研究区域概况 瑞金湖陂经日东至黄沙公路的改建，必将对区域经济产生影响，特别是将带动瑞金市日东乡域经济的发展，加强对外联系。根据影响程度，将影响区分为直接影响区和间接影响区，其中瑞金市为直接影响区，宁都、于都、会昌、石城、福建长汀为间接影响区。直接影响区各项经济指标现状见表2-1。直接影响区各项经济指标现状 表2-1 指标区域人口（万人）土地面积（平方公里）国内生产总值（万元）工业总产值（万元）农业总产值（万元）影 响 区域内赣州市897393801119470057766002851400瑞金市712448650600340621208415占全市 比 重瑞金市7.916.265.815.8977.312.2项目影响区域社会经济概况2.2.1赣州市社会经济概况赣州市位于赣江上游，江西省南部，简称赣南。赣南土地面积39380平方公里，占全省土地总面积23.6%，素有“八山半水一分田，半分道路和庄园”之称。赣州市现辖一区两市十五个县，2009年年未总人口877.04万人，平均每平方公里222人。全市自然资源十分丰富，地表水资源充沛，平均年降水量1573.4毫米，水电资源可开发量158.6万千瓦，生物资源种类繁多。森林资源丰富，是全国柑桔生产的重要基地和重点建设的十八大林区之一。赣南矿产资源丰富，素有“稀有金属不稀有”之说，是全国重点金属基地之一，有世界“钨都”之称，“稀土王国”之美誉。赣南地处中亚热带南缘，属典型的亚热带湿润季风气候，春早、夏长、秋短、冬暖、雨量充沛，无霜期长，气候宜人，为农业生产和旅游业的发展提供了优越的自然基础。赣州市是江西省南部的政治、经济、文化、交通中心。地理位置优越，既是珠江“三角洲”、“闽南金三角”的前沿腹地，又是通往闽西、粤北、湘南的交通要道。京九铁路的贯通自然把宋城赣州推到举世瞩目的位置上，与港、澳、台变成一衣带水，与东南亚也成了近邻。赣州市内大小河流纵横交错，水资源丰富，旅游资源独特，是江西所有城市中保存文物古迹最多的城市，现存的文物古迹又数宋代最多、品位高，被专家学者誉为“宋代博物馆”，有中国唯一的北宋城墙、“江南第一石窟”通天岩、北宋建造的慈云塔、名扬海内外的八镜台、郁孤台，均为国家级、省级、市级重点文物保护单位，成为旅游观光的好去处。改革开放以来，赣州经济快速发展，综合实力显著增强，经济结构显出独有的特色和优势。国民经济总体运行良好，综合实力得到加强。2009年，全市国内生产总值940.02亿元，比上年增长13.3%，其中，第一产业增加值195.25亿元，增长5%；第二产业增加值398.07亿元，增长18%；第三产业增加值346.71亿元，增长12.4%。产业结构进一步调整，第一产业比重继续下降，二、三产业比重上升。一、二、三产业增加值在国内生产总值中的比重由上年的38.7:28.3:30.0调整为36.7:28.6:34.7。市场物价总水平持续在低位运行。全年商品零售物价总水平比上年下降3.1%；居民消费价格总水平比上年增长0.1%。在减收增支因素多的情况下，2009年市财政收入111.29亿元，比上年增长11.1%，其中地方财政收入68.08亿元，增长22.8%。财政支出208.27亿元，增长32.54%。2.2.2瑞金市社会经济概况1、基本概况瑞金市位于江西省东南边陲，赣江东源贡水上游，在北纬2530至2620、东径11542至11622之间。东与福建省长汀县交界，南、西、北三面分别接本省的会昌、于都、宁都、石城等县。市政府驻地距省会南昌市410公里。2010年年未总人口71万人，平均每平方公里290人。瑞金土地面积2448平方公里，全境为丘陵地形，其中山地面积的77.0%，耕地占9.9%，村庄道路、水面占13.1%。瑞金资源丰富，发展工农业生产的潜力很大。农林资源，现有耕地36.2万亩，有林业用264.3万亩，占全市总面积的72%，有林地面积174万亩。全市有22个少数民族，民族构成主要为汉族，汉族占99%以上。 瑞金下设17个乡镇，270个村委会、6个居委会。市政府驻地象湖镇。改革开放以来，是瑞金历史上发展最快的时期。农村经济稳步增长，工业经济突飞猛进、自然条件：瑞金市属中亚热带季风湿润气候区，具有较好的气候条件，春季虽天气易变，但回暖较早，春夏之交湿润多雨，夏秋间晴热干燥，冬季阴冷，但霜冻期短。四季比较分明，春秋季短而夏冬季长。总的是气候温和、光照充足、雨量充沛，无霜期长，具有亚热带湿润气候特色，年平均气温18.9度。、自然资源：瑞金资源丰富，发展工农业生产的潜力很大。农林资源，现有耕地36.2万亩，有林业用地264.3万亩，占全市总面积的72%，有林地面积174万亩，主要农副产品有茶叶、土纸、竹笋、烟叶、淮山、荸荠、生姜、板粟等，还有丰富的蛇、穿山甲和芒杆、中药材等动物资源、水力资源；全市有集雨面积20平方公里以上的河流35条，水能蕴藏量10.09万千瓦，可开发水能4.17万千瓦。水面资源；全市有水域面积14.4万亩，其中河流3万亩，水库1.9万亩，山塘1.5万亩，沟渠1.7万亩。矿产资源；目前已探明的有十三大类，26种矿种，主要有白云石、石灰石、莹石和金矿、铌钽、稀土、钨、银、铁、锰、粘土、无烟煤、磷、矿泉水等，其中莹石矿蕴藏量193.1万吨，石灰石矿总蕴藏量8.546亿吨，白云石矿4.54亿吨。旅游资源；瑞金是第二次国内革命战争时期中华苏维埃临时中央政府所在地，为昔日“红色故都”，有一大批革命人文景观文物。有15家国家级文物保护单位、3个省级文物保护单位，自然景观有“瑞金八景”之说，以罗汉岩风景区为著。素有“小庐山”之美称。）劳动力资源；瑞金有农村劳力转移到工业、交通、饮食、商业贩运及劳务输出方面，仍有3.5万人有待转移到第二、第三产业中去。经济改革开放30年,尤其是“十一五”期间，是瑞金市历史上发展最快的时期。2005年2010年国内生产总值年均递增10以上，“十一五”期间年均增长13。2010年国内生产总值650600万元。 其中第一产业104200万元，第二产业224100万元，第三产业322300万元。投资环境极大改善。交通方面，目前瑞金市已初步形成了一个三线贯穿，六路辐射的交通网络；赣龙铁路、赣瑞高速公路、寻瑞高速公路、鹰瑞高速公路以及昌厦公路、206国道和323、319国道纵贯瑞金市境内。赣龙铁路通过瑞金市并设有三级客、货两站。火车站货场万吨仓储基地，库容5000万公斤的瑞金国家粮食储备中转库。内邮电通讯方面，达到了当今世界的先进水平。光缆、程控电话、移动电话、现代化通讯设施齐全，形成了以程控交换、光纤传输、数字微波为主的电讯网络和以邮件计算机处理的现代邮政网。奇山异水、古迹名胜和红色旅游，为瑞金的改革开放增添了活力。城乡人民生活水平显著提高。改革开放以来，人民生活水平显著提高。年均职工工资由1980年的675元增加到2010年的21297元，农民人均纯收入由1980年的65元增加到2010年的4077元。2.3社会经济发展预测2.3.1赣州市社会经济发展预测根据今后五年规划，赣州市基本形成与人口大市相适应的较强经济实力，经济发展总量和质量明显提升，持续发展能力和城市综合竞争能力明显增强，到2011年全市生产总值跃上1000亿元台阶，综合经济实力在全省名列前茅；三次产业结构进一步优化，二产比重超过40%，财政总收入五年翻一番；城镇人口失业率控制在4%以下，城乡居民可支配收入年均分别增长9%和8%以上，人口自然增长率控制在8.2%以内。2.3.2人口与社会经济发展预测（1）人口预测 表中数据可见，各各影响区的人口增长都比较稳定，基本随时间的变化呈线性增长，在本省人口计划政策控制下，预计未来年各影响区的增长趋势比较平稳，选用一元线性模型预测未来人口值。具体模型及预测值见下表： 未来特征年人口预测（万人） 表2-2人口-年份R2009年2013年2020年2025年2032年回归曲线赣州市25.509x-468280.912690093399510401109瑞金市13.568x-267810.93277073.5978.35489.62595.426（2）社会经济发展预测根据国内外多个国家和地区的发展经验，社会经济的发展趋势是先慢再快后慢的过程。目前我国正处在高速发展时期，对未来经济发展预测，根据已有的经济数据集当前经济发展趋势和全面建设小康社会的战略目标进行适当调整的方法进行预测。影响区未来年的经济增长率及预测值，如下表：未来特征的GDP增长率（%）表2-3赣州瑞金市正常方案2009年2013年8112013年2020年892020年2025年7.582025年2032年5.57 未来特征年的GDP预测值（亿元） 表2-42013年2020年2025年2033年正常方案赣州市1227210330194391瑞金市98.766180.547265.283425.9872.4项目影响区域交通运输现状及发展2.4.1交通运输现状1、赣州市综合运输网全市运输体系是以公路运输为主，铁路、水运、航空为辅的主体交通网络。（1）公路全市公路由二纵二横4条国道（105、206、323和319国道），总长964.75公里）、59条省道和1万多公里的县乡道路构成三级公路网络。2009年全市公路通车总量程25525.76公里，其中高速公路372.51公里，有3451个行政村通公路，占行政村总数的99.57%。省养公路2710公里，县乡公路22815.76公里，2009年完成公路客运量8928万人，客运周转量5.53亿人公里，完成货运量12517万吨，货运周转量129.07亿吨公里。（2）铁路1996年京九铁路建成通车，赣南路段262公里，经过兴国赣县、赣州、南康、信丰、龙南、定南七个县（市），结束了赣南没有铁路的历史，1998年京九复线通车后，使其更成为带动赣南腾飞的龙头。赣龙铁路赣南段260公里于2005投入运营，赣韶铁路、赣龙铁路复线进入实施阶段。2009年铁路完成客运量1156万人，货运量687.5万吨。（3）水运主要有赣江航线，赣南境内通航里程285公里，其次有贡水航线和章水航线。因水土流失严重，河道淤塞，河床升高，航道正在萎缩，航程逐渐缩短。赣州港为江西六大港巷口之一，可停泊300吨级的轮船。（4）民航赣州黄金机场始建于1937年，解放后经多次改建，2008年赣州新机场已建成通航，新机场为国际4C级机场，可起降波音737等大型客机，目前已开通了南昌、广州、厦门、北京、上海、南京、重庆等航线。（5）公路运输网的地位和作用在区域交通运输业中，公路运输以其方便，快捷的特点成为区域运输的主力军，特别是随着赣州市路网的不断改善和高等级公路里程的不断增加，公路运输在整个交通运输中的地位和作用将不断得到体现。赣州市公路运输在综合运输网中地位和作用见表22。各种运输方式客运比重表（%） 表22 年份公路铁路水运民航运量周转量运量周转量运量周转量运量周转量85年98.9499.151.060.8595年98.8599.321.150.6805年88.6199.89.891.460.20.0510年89.099.89.551.400.220.052、赣州市运输发展水平及特点2010年全市拥有汽车（折算成小客车）493000辆，是2000年的10.54倍，年均递增率为20.3%，全市近年机动车拥有量见表23。各种运输方式货运比重表（%） 表23 年份公路铁路水运民航运量周转量运量周转量运量周转量运量周转量85年87.8963.2212.1136.7895年96.7585.793.2514.2105年73.8582.839.9216.2117.1710年73.6383.7811.7714.6016.220.0023、瑞金市交通运输网瑞金市交通运输网基本上由公路运输网构成，截止到2010年底，我市公路总里程1612.124公里，其中国道总长185.524公里，国道中高速公路长46.862公里、一级公路长47.029公里、二级公路长91.633公里；县道11条317.332公里，乡道30条276.287公里，村道832.981公里。高速公路:赣瑞高速公路、寻瑞高速公路、鹰瑞高速公路以及昌下（G319线）公路、206国道和323国道为主干线纵贯瑞金市境内。铁路：赣龙铁路经云石山、沙洲、泽潭、叶坪四个乡镇，全长32公里。瑞金火车站是三级站，日流量1500人左右，货运站年吞吐量4500万吨。瑞金市2010年营运客、货车拥有量见表2-4，营运机动车拥有量见表2-5。2010年营运客、货车拥有量表 表2-4 合计交通部门非交通部门个体辆座位吨位辆座位吨位辆座位吨位辆座位吨位营运客车160272010170701190801360营运货车2802240150120013010402010年营运机动车拥有量表 表2-5 其它机动车出租车（辆）拖拉机（辆）总计（辆）载客载货辆座位辆吨位4401602720280224078622.4.2相关公路技术状况项目影响区内与本项目相关的道路有：赣瑞高速公路、寻瑞高速公路、鹰瑞高速公路：路基宽26米，路面宽27.5+23米，沥青路面；206国道江西境内全长744公里，路基宽度为12米，路面宽度为9米，路面为水泥混凝土及沥青路面，技术等级二级。319国道（昌厦公路）宁都至瑞金段96公里，技术等级一级公路，路基宽20米，路面宽17米，路面为水泥混凝土及沥青路面。323国道起于瑞金，瑞金境内长11公里，技术等级为二级，路基宽度为1215米，路面宽度为912米，路面为水泥混凝土路面。X501起于沙坪、途径新院、朱坊、鲍坊、终于柏村，路线长13.4公里，技术等级为三级公路，路基宽7.5米，路面宽6.5米，路面为水泥混凝土路面。 X502起于兰兜，途径陈野、日东乡、龙井、湖洋、麻木段、合龙，终于云集，路线长43公里，技术等级为四级公路，路基宽6.5米，路面宽4-5米，路面为水泥混凝土路面X506起于沙洲坝，途径九堡镇、官仓、渡头、冈面，终于蛇子岗，路线长40.4公里，技术等级为四级公路，路基宽6.5米，路面宽4-5米，路面为水泥混凝土路面2.4.3交通运输发展趋势（一）赣州市依据赣州地区公路网规划（19962020年）中得知：赣州市公路网规划布局分为三个层次：公路网骨架、干线网、次干线网。（1）公路网骨架（二纵三横）二纵：1、赣粤高速公路 2、广昌宁都瑞金上犹寻乌三横：1、隘岭赣州小梅关 2、老营盘兴国宁都石城宁化 3、翁源龙南坪石安远寻乌其中，公路网主骨架为二纵一横，即赣粤高速公路，广昌寻乌和隘岭赣州小梅关（2）区域干线网：由省道组成，勾通赣州市各市、县城的公路交通联系。（3）区域次干线网：由县道组成，起加密干线网的作用，沟通赣州市各县（市）到乡（镇）及（镇）内的公路交通联系。（4）具体建设布局方案：19962000年，公路网总里程达9000公里，公路网密度达22.84公里/百平方公里；20012011年，公路网总里程达10000公里，公路网密度达25.38公里/百平方公里；20112020年，公路网总里程达11032公里，公路网密度达28公里/百平方公里。（二）瑞金市截止到2010年底，该市公路总里程1612.124公里，其中国道总长185.524公里，国道中高速公路长46.862公里、一级公路长47.029公里、二级公路长91.633公里；县道11条317.332公里，乡道30条276.287公里，村道832.981公里。瑞金市公路网布局方案为干线公路网和农村公路网二个层次。干线公路是由高速公路、国省道公路和主要县道和部分新建公路组成；农村公路网由部分县道、乡道、专用公路、村道组成。2.4.4项目在公路运输网中的地位日东乡是瑞金市比较偏远的山区乡，经济落后，当地居民还很贫穷，现有道路等级很低，交通条件较差，严重制约了该乡的经济社会发展，瑞金湖陂经日东至黄沙公路工程是瑞金市公路规划网内的主要公路，是瑞金市东部区域经日东乡连接G206线、G319线的一条便捷通道，它的改建，将成为瑞金东北部及石城县等区域入闽的重要通道，将对瑞金整个公路运输网络功能的增强起着积极的作用，带动项目沿线资源及农林产业开发，为该区域的经济发展提供更便利的公路运输条件，推动瑞金市经济社会的全面发展。改建好瑞金湖陂经日东至黄沙公路工程，将改善赣闽交界区域的交通条件，交通条件的改变，将减少安全事故的发生，降低运输成本，使瑞金市的公路运输更加方便、快捷，营运效益大为提高。3 交通分析及发展预测3.1公路交通的调查与分析3.1.1历史资料分析1.客货运输量赣州市客货运输以公路运输为主体，据资料显示：2010年赣州市全社会客货运输量分别为10600万人、15700万吨，分别占全省的12.37%、12%，旅客周转量363429万人公里，货物周转量262902万吨，分别占全省的8.06%、2.95%。其中公路客货运输量及周转量分别为8928万人次、12517万吨、55亿人公里、129亿吨公里，赣州市20002010公路客货运输量详见表31。赣州市公路客货运输量统计资料表31年份客运量万人客运周转量万人公里货运量万吨货运周转量万吨公里国内生产总值万元工农业总产值万元20003477 195773 4986 1003369 2662000 3410300 20013852 221028 5649 1018420 2981440 3904794 20024268 249541 6401 1033696 3339213 4470989 20034729 281731 7252 1049201 3940271 5119282 20045240 318075 8217 1064939 4610117 5861578 20055806 359107 9309 1080913 5393837 6740814 20066381 391067 9877 1119826 6310789 7718233 20077013 425872 10480 1160140 7271369 8875967 20087707 463775 11119 1201905 8267546 10029843 20098470 505051 11797 1245174 9400200 11333723 20108928 550000 12517 1290000 11194700 12807107 增长率（%）2000-200510.812.913.31.515.214.52005-20109.98.96.13.613.713.6从表31、可以看出：赣州市的公路客货运量及周转量的增长要快于全省的增长；与同周期经济发展相比，公路客货运量及周转量的增长要慢于经济增长，20002010年间的弹性系数在0.30.9之间。瑞金市的客货运输基本都是公路运输，2010年全县公路客货运输量分别为545万人、468万吨，分别占全赣州市的6.1%、3.7%；公路客货周转量分别为32718万人公里、35622万砘公里，分别占全赣州市的5.95%和2.76%；瑞金市公路客货运输量详见表3-2。瑞金市公路客货运输量统计资料表32年份客运量万人客运周转量万人公里货运量万吨货运周转量万吨公里国内生产总值万元工农业总产值万元200026041254122001284122710920022906329468200330114317732004326700 332300 20053271962036529190365900 359100 20063612166038430380409800 38860020073992314240531610459000 421300 20084322635242432897514100 457500 20094983087644634232575800 497600 201054532718 46835622650600 549000 增长率（%）2000-20106.66.73.73.97.35.8从表32、可以看出：赣州市客运周转量的增长快于客运量的增加，而货运周转量的增长要慢于货物运输量的增长；瑞金市的公路客货运量及客运周转量的增长要慢于全市的增长，货运周转量的增长要慢于全市的增长水平，自身客货运周转量的增长速度快于客货运量的增长速度；与同周期经济发展相比，公路客货运量及周转量的增长要慢于经济增长，20052010年间的弹性系数在0.30.9之间。2.民用汽车保有量赣州市2010年末汽车拥有量（折算成小客车）为493000辆，其中客车205820辆，货车37180辆、其他车辆250000。分别占全省民用汽车拥有量的10.55%、11.70%。2000至2010年赣州市的客车辆增长率为20.7%，货车增长则相对较慢。赣州市历年民用车辆拥有量详见表33。赣州市民用汽车拥有量单位：辆 表3-3年份客车货车特种车其他合计国内生产总值（亿元）工农业总产值（亿元）小客大客小货大货拖挂车200051742 3026 7987 7464 204 1097 73647 145169 266 341 200159245 3208 8546 8211 226 1136 83221 163793 298 390 200267835 3401 9145