济宁公用快速路建设工程有限公司济宁市快速路一期工程—济宁大道（西外环至宁安大道段）项目环境影响报告表

建设项目环境影响报告表编制说明 建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 1、项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。 2、建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3、行业类别按国标填写。4、总投资指项目投资总额。5、主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6、结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7、预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8、审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。建设项目基本情况项目名称济宁市快速路一期工程济宁大道（西外环至宁安大道段）建设单位济宁公用快速路建设工程有限公司法人代表李鲁联系人丁磊通讯地址济宁北湖省级旅游度假区荷花路京投总部大厦A座1204室联系电真/邮政编码272000建设地点济宁大道（西外环至宁安大道段）立项审批部门济宁市发展和改革委员会批准文号济发改许可201891号建设性质新建改扩建技改行业类别及代码E4813市政道路工程建筑占地面积（平方米）629861绿化面积（平方米）329149总投资（万元）378932.75其中：环保投资（万元）540环保投资占总投资比例0.14%评价经费（万元）/预期投产日期2021年2月工程内容及规模1、 项目由来济宁市委为贯彻落实市十三次党代会确定的“一二五六”目标思路，针对城市发展的短板和问题确立了“一核引领、二环支撑、三带协同、四城驱动”的近年中心城区重点建设目标，济宁市主城区内环高架及连接线项目是“二环支撑”中重要的“交通环”。济宁市主城区内环高架及连接线项目是济宁市规划“一环九联”快速路体系中的核心组成部分，由“一环四联”组成，其中“一环”由中心城区任城大道、宁安大道、济宁大道、西外环四条快速路组成，建设完成后对与构建城市骨架通道、优化路网、构建中心城区交通保护壳具有重要作用。“四联”由任城大道西延伸、任城大道东延伸、宁安大道北延伸、济宁大道西延伸快速路构成，是促进城市多组团一体化交通发展、适应中心城区“一环二轴多中心”空间发展结构、便捷中心城区对外联系、提升城市区域影响力的重要通道。本次评价内容为济宁大道（西外环至宁安大道段）。济宁大道（西外环至宁安大道段）主路设计全长约10.5km，西起于现状西外环-京杭路交叉口（JK9+349.45），东至廖沟河西岸（JK19+749.31）；辅路设计全长约5.8km，西起于京杭运河西岸（FK12+640.00=JK12+640.00），东至洸府河东岸（FK18+495.00=JK18+495.439）。工程包含高架快速路约7.3km、地面快速路约3.2km（含跨京杭运河、洸府河大桥），共设置互通立交1座（快速路环线主路纳入本工程，匝道计入西外环工程），出入口匝道8对（不含立交区出入口）。主路设计车速80km/h，双向6车道；辅路设计车速50km/h，双68车道。相关配套设施及附属工程同步实施。本项目地理位置及路线走向图见附图1。根据中华人民共和国环境影响评价法、建设项目环境保护管理条例等法律、法规的规定要求，该项目须进行环境影响评价。根据建设项目环境影响评价分类管理名录（环境保护令第44号）及其修改决定（生态环境部1号令），本项目属于“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业”中“172城市道路-新建快速路、干道”，需编制报告表。受济宁公用快速路建设工程有限公司的委托（委托书见附件1），我公司承担了本项目的环境影响评价工作。接受委托后，我公司评价人员在对项目建设进行现场勘查及收集有关资料进行分析的基础上，依据环境影响评价技术导则和国家有关法规的要求，编制完成了本项目的环境影响报告表。2、 产业政策符合性分析经查阅产业结构调整指导目录（2011年本）（2013年修订），本项目属于鼓励类中的第二十二项：城市基础设施中的“3城市道路公共交通建设”，符合国家产业政策。3、 项目建设可行性分析1、规划符合性分析济宁市城市总体规划（2014-2030年）进一步确定了济宁城市”轴网结构“的总体布局，通过“点线串联、轴带成网、产城一体、绿廊交织”，共筑多层次、多类别、丰富便利的都市区空间，明确济宁市以多中心构成的服务主轴、多园区构成的产业主轴、多绿廊构成的绿化主轴相互交织为基本格局，形成轴成网的大框架。未来济宁都市区将构建“一城五区多中心、二主四副三廊道”的发展结构。一城五区为都市区的基本构成，自西向东分别为经开区中心、任城区中心、太白湖新区中心、高新区中心、兖州区中心，结合外围的嘉祥中心、曲阜中心、邹城中心，共同构成济宁都市区大的发展框架，形成多中心集聚发展的模式。多中心的相互联系，形成了“二主四副”的发展轴线，以东西向“经开区-老城中心-高新区中心-兖州老城中心”及南北向“济宁北站中心-济北中心-老城中心-太白湖中心”两大跨组团发展轴线为主轴，“曲阜-邹城”、“兖州-邹城”、“高新区-邹城”、“兖州-高新区-接庄-石桥”为副轴。外围多个镇区发展单元及产业园共同形成三条主要的产业发展廊道，西部以济徐高速为依托的南北向产业发展廊道、北部以日兰高速为依托的东西向产业发展廊道、南部以临菏路等为依托的“嘉任邹”产业发展廊道。西外环、任城大道、济宁大道环线段是快速路网“一环四联”中的重要组成部分。本工程济宁大道（西外环至宁安大道段）为济宁市快速路系统中重要的组成部分，其建设必要性和功能定位与整个城市快速路系统一致。根据对城市规划和项目的理解，分析济宁市快速路网建设的必要性：是适应城市多组团多中心的集聚发展结构、提高交通运行效率、进一步拓展城市框架需要；是便捷城市对外交通联系，增强城市对外辐射能力的需要；是支撑新城发展、整合城市优势资源，提高城市竞争力的需要；是扩展城市基础设施，完善城市骨干路网功能和布局，缓解中心城区交通拥堵的需要；是打造机场、高铁相匹配的快速路集散系统，充分发挥城市重要交通枢纽功能的需要，因此本项目建设符合济宁市城市总体规划（2014-2030年）要求，济宁市交通路网总体规划见附图2。目前，宁安大道已经开始施工，其他快速路目前都未开工建设。宁安大道施工现场图见图1。图1 宁安大道施工现状图2、与“三线一单”符合性分析根据环境保护部环环评201695号文关于印发“十三五”环境影响评价改革实施方案的通知中关于“三线一单”规定，本项目符合“十三五”环境影响评价改革实施方案要求，具体分析见下表。表1 项目“三线一单”符合性分析一览表“三线一单”符合性分析生态保护红线本项目穿越任城区廖河沟、泗河南段生物多样性维护、水源涵养生态保护红线区（JN-B4-16），并跨越京杭大运河水源涵养生态保护红线区（JN-B1-12）。本项目为重大基础设施类建设项目，又是在现有主干道的基础上进行建设的，经设计单位选址选线论证，该项目受自然条件限制，无法避让任城区廖河沟、泗河南段生物多样性维护、水源涵养生态保护红线区（JN-B4-16）和京杭大运河水源涵养生态保护红线区（JN-B1-12），本项目已经编制生态保护红线专章，并对其无法避让原因进行了分析论证。环境质量底线本项目周边大气、地表水、声环境质量能达到山东省济宁市环境优化准入区的环境质量目标，区域环境质量现状良好；根据环境影响分析，若能依照本环评要求的措施合理处置各项污染物，则本项目在建设阶段及生产运行阶段，各项污染物对周边的环境影响较小，不触及环境质量底线资源利用上线本项目施工期原辅材料及能源消耗合理分配，不触及资源利用上线负面清单本项目属于E4813市政道路工程建筑，济宁市尚未发布环境影响负面清单由上表可见，本项目满足环境保护部环评201695号文关于印发“十三五”环境影响评价改革实施方案的通知中关于“三线一单”规定的要求。四、项目概况1、项目基本情况本工程为快速路一期工程环线段主体工程-济宁大道（西外环至宁安大道段），主路设计全长约10.5km，西起于现状西外环-京杭路交叉口（JK9+349.45），东至廖沟河西岸（JK19+749.31）；辅路设计全长约5.8km，西起于京杭运河西岸（FK12+640.00=JK12+640.00），东至洸府河东岸（FK18+495.00=JK18+495.439）。工程包含高架快速路约7.3km、地面快速路约3.2km（含跨京杭运河、洸府河大桥），共设置互通立交1座（快速路环线主路纳入本工程，匝道计入西外环工程），出入口匝道8对（不含立交区出入口）。主路设计车速80km/h，双向6车道；辅路设计车速50km/h，双68车道。其他相关配套设施及附属工程同步实施。快速路沿线与京杭路、西外环、济安桥路、荷花路、运河路、车站南路、火炬路、宁安大道等重要城市干路相交，与京杭运河、老运河、洸府河、荷花路综合管廊、公主路电力隧道、运河路电力隧道、济宁大道综合管廊等交叉。2、工程建设内容本项目主要建设包括：道路工程、桥梁工程、交通工程、排水工程、路灯、监控等附属设施。本项目的主要建设内容见表2。表2 项目主要经济技术指标一览表工程分类项目组成工程内容主体工程济宁大道主路设计起、终点西起于现状西外环-京杭路交叉口（JK9+349.45），东至廖沟河西岸（JK19+749.31），高架快速路形式道路等级城市快速路走向东西走向长度10.5km设计车道双向6车道设计行车速度80km/h辅路设计起、终点西起于京杭运河西岸（FK12+640.00= JK12+ 640.00），东至洸府河东岸（FK18+495.00=JK18+495.439）道路等级城市主干路走向东西走向长度5.8km设计车道双向68车道设计行车速度50km/h辅助工程附属工程雨水工程由于现状雨水管线的过水能力不足，需对现状雨水管线进行改造或在外侧新建一条雨水主干管；京杭运河至运河路段双侧布置雨水管道，汇入公主路现状雨水管道，远期需要对公主路现状雨水管道进行改造扩建；运河路至老运河双侧布置雨水管道由东向西排入老运河；老运河至洸府河双侧布置雨水管道，管线由东向西排入洸府河。其中京杭运河至老运河段南侧保留现状不变。污水工程由于现状污水管线过水能力能够满足污水排放的需求，只考虑在进士路至济安桥路之间新增污水管线，其余路段利用现状污水管线，但在匝道处局部污水管线位于人行道路沿石上，路沿石需做开口处理。监控设施主线快速路“配置完善的信息采集、交通异常自动判断、交通监视、诱导、主线及匝道控制、信息处理及发布等设施”；地面辅道近期重点考虑交通信号控制系统、视频监控系统、闯红灯电子警察系统、交通信息采集系统及附属通信供电设施的建设；照明设施全线采用LED路灯。路灯布置型式以传统的高杆路灯为主，立交处采用高杆灯辅助；高架桥下道路照明灯具桥面安装；居民区敏感段高架道路照明采用护栏管灯。临时工程施工期临时工程取弃土场根据土石方平衡，本项目挖方填方，不需设置取土场。快速路施工过程中弃土和弃渣由施工单位联系各区主管部门，进行区域综合利用等合理处置，以各区统筹利用为原则。同时施工过程中做好裸土铺盖，严控扬尘等对周边环境的影响。施工营地本项目在城市建成区内建设，租用民房，不设置施工营地。施工料场用于修路材料堆放，在道路永久占地范围内结合具体情况设置；混凝土、沥青搅拌站不新设，依托社会现有设施；环保工程噪声治理施工期：1.施工部门应合理安排好施工作业时间，避免夜间施工；2.尽量选用低噪声机械设备或带有隔声、消声装置的设备；3.运输车辆在经过敏感点时减速慢行；运营期：通过采取吸声降噪路面、降噪伸缩缝，减振降噪支座、设置绿化带等降噪措施；加强道路管理，在噪声敏感点路段限制车速、禁止鸣笛、设置绿化带；超标敏感点区域设置2.5米高声屏障等措施；污水处理路面、桥面雨水径流通过路边沟渠随雨水一起排放，穿越生态保护红线区的路基、桥梁等设置地面径流收集系统，确保事故废水和初期雨水不排入附近地表水体。生态恢复施工期路基防护植草、中央分隔带、路基防护林；营运期绿化措施等。3、工程主要经济技术指标本项目道路工程的设计标准及主要技术指标见表3，快速路主路、辅路线形技术标准见表4。表3 项目道路工程的设计标准及主要技术指标序号项目技术指标1道路等级主路为城市快速路，辅路为城市主干路2建设规模双向6车道3设计速度主路为80km/h，辅路为50km/h4桥梁设计基准期100年5荷载等级路面计算负荷：BZZ-100型标准车；快速路主路桥梁：城-B级；6交通饱和年限20年7抗震设防标准桥位地震基本烈度为7度，地震动峰值加速度0.10g；抗震设防分类：乙类；抗震设计方法：A类；抗震措施设防烈度：8度；8道路排水暴雨重现期地面3年，高架10年9主线高架及立交桥梁栏杆防撞等级SAm级10桥面防水等级级；11耐久性设计环境类别类；12平均照度主路（快速路）：平均照度（维持值）不小于30lx，均匀度最小值0.4。辅路（主干路）：平均照度（维持值）不小于30lx，均匀度最小值0.4。表4 快速路主路、辅路线形技术标准项目采用值设计速度（km/h）5080平面线形不设超高最小圆曲线半径（m）4001000设超高推荐圆曲线半径（m）一般值200400极限值100250不设超高最小圈曲线半径（m）4001000平曲线最小长度（m）85140圆曲线最小长度（m）4070缓和曲线最小长度（m）4570不设缓和曲线的圆曲线最小半径（m）7002000停车视距（m）60110纵断面线型最小坡长（m）130200最小纵坡（%）0.30.3最大合成坡度（%）6.0或7.06.0或7.0凸形竖曲线最小半径（m）一般值13504500极限值9003000凹形竖曲线最小半径（m）一般值10502700极限值7001800竖曲线最小长度（m）一般值100170极限值4070五、工程总体布置方案济宁大道主路设计起点位于西外环京杭路交叉口，终点位于廖沟河西岸约240m，全长10.5km，辅路设计起点位于京杭运河西岸，东至洸府河东岸，设计全长5.8km。工程包含高架快速路约7.3km、地面快速路约3.2km，共设置互通立交8对（不含立交区出入口）。主路采用双向6车道，辅路采用双68车道。其他相关配套设施及附属工程同步实施。快速路主路沿西外环（G105）-济宁大道既有道路布设，采用高架、地面两种形式。沿线与京杭路、济宁大道、济安桥路、荷花路、运河路、车站南路、火炬路、宁安大道等重要城市干路相交，与京杭运河、老运河、洸府河、荷花路综合管廊、公主路电力隧道、运河路电力隧道、济宁大道综合管廊等交叉。济宁大道快速路环线段推荐方案设有8对平行式匝道出入口，3对立交区匝道出入口，匝道平均间距约1.0km，主要服务济宁大道西延段、西外环南延伸段、西三路、济安桥路、荷花路、运河路、火炬路、宁安大道。济宁大道主路敷设形式具体见附图2和下图2，济宁大道总体方案平面布置图具体见附图3。图2 济宁大道主路敷设形式图六、工程建设技术方案6.1、道路工程1、道路横断面设计京杭路京杭运河段：道路两侧规划为密集建设用地，快速路采用整幅高架快速路。根据交通流量预测，本段快速路主路采用双向6车道，辅路为双向6车道可满足交通需求。标准段桥梁宽度25.5m，辅路中央分隔带宽8m以满足桥梁立柱需要，侧分带设置3m宽，满足灯杆、标志等附属设施的需要，地面道路总设施宽度约53m。标准段断面布置如下图3所示。图3 济宁大道快速路京杭路京杭运河段高架处横断面京杭运河洸府河：道路通过太白湖新区行政中心，考虑现状地下管线影响及交通需求，快速路主路采用高架道路的形式。受济宁大道现状综合管廊和电力隧道的控制，高架设置在地面道路的中央分隔带偏北侧。标准横断面如下图4所示。图4 济宁大道快速路京杭运河洸府河段标准横断面洸府河宁安大道段：本段道路呈现明显的分段特性。河都路至火炬路段，道路两侧现状为在建、已建住宅为主，两侧防护绿带较宽。道路北侧规划为湿地公园，南侧规划为非建设用地，采用地面快速路形式。受既有老桥及宁安大道立交主线布设情况，本段主路中分带宽度0.56m不等。根据建设规模论证，主路采用双向6车道，为保证规模一致性，并预留公共交通条件，辅路推荐采用双向6车道。标准断面布置如下图5所示。图5 济宁大道快速路河都路洸府河西段标准横断面2、纵断面设计济宁大道主路纵断面共设变坡点28处，最大综坡3.5%，对应坡长250m，最小纵坡0.055%，最小坡长200m，最大坡长780.489m，最小凹形竖曲线半径2700m，最小凸形竖曲线半径3000m，最小竖曲线长度为70.148m。3、交叉口及关键节点设计本工程关键节点有京杭运河节点和与城市主要交通干道的节点，其中城市主要交通干道的节点主要包括有济宁大道济安桥路节点、济宁大道火炬路节点、老运河节点、洸府河节点及与现状综合管廊、轨道交通的关系。（1）京杭运河节点济宁大道现状跨京杭运河桥梁为双幅四跨拱桥，桥梁跨径布置为65m+70m+100m+70m。北幅老桥为1996年建设，中间进行过大型的维修加固，满足原汽-20荷载等级。南幅老桥建设于2011年，结构使用情况较好，满足“公路-I级（JTGD60-2004）荷载等级。综合考虑防洪等级、航道等级提升、充分利用既有老桥等因素，经多方案比选，推荐现状桥梁推荐作为快速路主路使用，主路两侧各新建1座辅辅路跨河桥梁。跨河桥梁桥梁采用52.5m钢结构简支梁+70+100+70m连续钢箱梁+65m钢结构简支梁。图6 京杭运河桥推荐方案效果图图7 京杭运河节点方案横断面布置图（2）与城市主要交通干道的节点关系（总体）济安桥路、火炬路通道为城市快速系统的加密通道，规划道路等级为主干路连续流。为充分发挥快速路交通功能，更好服务区域交通，应与区域交通性干道进行良好联系。a. 济宁大道济安桥路节点该节点位于太白湖新区京杭运河大桥的东侧。济宁大道主路交叉处采用高架道路的形式，为保证济安桥路南北直行交通的连续性，济安桥路在济宁大道设置南北向跨线桥下穿地道。济宁大道快速路与济安桥路的交通转换推荐通过节点前后设置匝道进行联系。根据交通评价，远期本交叉口服务水平为三级，可满足近远期交通需求。图8 济宁大道济安桥路节点推荐交叉方案b.济宁大道火炬路节点该节点位于太白湖新区东段，节点以东，规划以绿地、生态公园为主，以西为太白湖新区的行政中心。经多方案比选，结合周边景观环境要求以及火炬路周边管线情况，火炬路推荐采用下穿地道的形式。根据交通评价，远期本交叉口服务水平为三级，可满足交通需求。图9 济宁大道火炬路节点推荐交叉方案c.老运河节点根据总体布置方案，该节点采取连续高架方案，高架向东跨越火炬路后接地。考虑到该处架设高架桥墩及平行匝道桥墩后，基本上将老桥桥面宽度占尽，并且老桥规模不大，本次设计考虑拆除老桥后，在地面新建辅路桥。d.洸府河节点综合考虑火炬路出入口匝道布置、工程经济性、既有老桥使用情况、洸府河防洪等级提高以及桥梁景观，提经多方案比选，为充分利用既有桥梁结构，减少废弃工程，推荐快速路主路利用既有桥梁通过，主路两侧新建辅道桥的方案。新建辅路桥跨径布置2x20+（40+60+40）+20=200m，桥下净空满足通航要求。洸府河东侧新建1-25m桥梁，净空不小于4.5m，既满足规划路过街需求，又可以满足河道抢险通道需求。节点推荐方案横断面如下图所示。图10 洸府河桥方案断面布置e.现状综合管廊的关系根据管线普查资料及设计资料，现状济宁大道公主路至车站西路段道路中央分隔带下方已建双舱综合管廊，入廊管线含热力、给水、中水、通讯、高压电力管线。横向道路中荷花路、公主路、运河路南北向道路下方已建设有地下综合管廊和电力隧道、管沟。本段快速路主路采用高架的形式。桥梁设置在现状综合管廊的北侧，施工期间对既有综合管廊和电力隧道采用钻孔灌注桩围护进行保护。高架桥梁布墩时避让现状横向综合管廊或电力隧道。图11 济安桥路至车站南路段现状综合管廊平面示意图图12 地下道路与既有综合管廊断面布置f.与轨道交通的关系结合轨道交通规划，本工程涉及的轨道交通线路主要为3号线（一期）和4号线（远期）。目前轨道交通3、4号线实施时序、敷设方式尚未完全确定。图13 一期轨道交通线3号与济宁大道共线区间本段道路采用高架型式，轨道交通可设置于人行道外侧30m宽绿化带内。g.采空区处理方案根据煤矿采空区场地稳定性分析与评价报告，济宁大道设计范围内场地为稳定或基本稳定，道路路基不需处理。4、路基方案（1）路基填料优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土。也可采用细粒土，应采用液限不大于50、塑性指数不大于26的土料，并采取必要的晾晒措施以控制含水量，满足土基顶面回弹模量及压实度相关规定要求。（2）桥头高路堤填筑设计：桥后30m范围内的高路堤，采用土工布包裹石灰土（掺6石灰）分层压实填筑。（3）对于沟槽管线路基回填工作面狭小，大型压实机械难以作业，采用中粗砂回填路基，采用小型机械压实。（4）填土路基必须根据设计断面分层填筑压实，其分层填筑厚度必须与压实机具功能相适应，一般每层松土厚度不应超高30cm（压实厚度为20cm）。若采用薄铺轻碾的方法，每层松土厚度可达1520cm，路基填筑压实宽度不得小于设计宽度，以便最后削坡，严禁贴坡。5、路面方案为了提供和保证良好的行驶条件，保证路面的强度及稳定性和耐久性，减少交通噪声对环境的影响程度，机动车道均推荐采用柔性路面结构。（1）主路机动车道路面结构（快速路）一般及采空区稳定路段：上面层：4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料 SMA-13（SBS 改性沥青）中面层：6cm 中粒式沥青混凝土 AC-20C（SBS 改性沥青）下面层：8cm 粗粒式沥青混凝土 AC-25C上基层：18cm 水泥稳定碎石（4.5Mpa）下基层：18cm 水泥稳定碎石（4.0Mpa）底基层：18cm 水泥稳定碎石（3.5Mpa）总厚度：72cm路床石灰土处理（6080cm 掺灰 6%）采空区欠稳定路段：上面层：4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料 SMA-13（SBS 改性沥青）中面层：6cm 中粒式沥青混凝土 AC-20C（SBS 改性沥青）下面层：8cm 粗粒式沥青混凝土 AC-25C上基层：15cm ATB25 沥青碎石（沥青用量 0.5%）下基层：15cm ATB25 沥青碎石（沥青用量 0.5%）底基层：20cm 级配碎石总厚度：68cm路床石灰土处理（6080cm 掺灰 6%）（2）辅路机动车道路面结构（及横向主干路）上面层：4cm 细粒式沥青混凝土 AC-13C（SBS 改性沥青）中面层：5cm 中粒式沥青混凝土 AC-16C（SBS 改性沥青）下面层：7cm 粗粒式沥青混凝土 AC-25C上基层：16cm 水泥稳定碎石（4.5Mpa）下基层：16cm 水泥稳定碎石（4.0Mpa）底基层：16cm 水泥稳定碎石（3.5Mpa）总厚度：64cm路床石灰土处理（6080cm 掺灰 6%）（3）非机动车道路面结构及横向支路上面层：4cm 细粒式沥青混凝土 AC-13C下面层：6cm 中粒式沥青混凝土 AC-16C基层：15cm 水泥稳定碎石基层：15cm 水泥稳定碎石路床石灰处理（30cm 掺灰 6%）（4）横向次干路路面结构上面层：4cm 细粒式沥青混凝土 AC-13C（SBS 改性沥青）下面层：8cm 粗粒式沥青混凝土 AC-25C基层：20cm 水泥稳定碎石基层：20cm 水泥稳定碎石路床石灰处理（40cm 掺灰 6%）（5）人行道路面结构6cm 透水同质砖3cm M10 水泥砂浆15cm 透水混凝土10cm 透水级配碎石（6）快速路主路及匝道桥面铺装上面层：4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料 SMA-13（SBS 改性沥青）中面层：6cm 中粒式沥青混凝土 AC-20C（SBS 改性沥青）。6.2 桥梁工程济宁大道环线包括运河西路桥、京杭运河桥、老运河桥、会通路桥、洸府河桥、洸府河东路桥共6座地面桥，以及车站南路、火炬路主线高架桥。京杭运河桥采用主跨为100m的钢结构连续箱梁，其余地面桥上部结构采用预应力砼简支小箱梁。其中运河西路桥跨径布置为220m（仅主路布置）；老运河桥为单跨40m；会通路桥为单跨30m；洸府河桥采用320+（40+60+40）m+20m布跨，40+60+40m为3跨连续梁；洸府河东路桥为单跨25m（仅主路布置）。主线高架标准布跨采用2731m预应力砼简支小箱梁，跨越路口节点采用4060m钢混组合简支梁结构。1）通过比选，因小箱梁继承了空心板及T梁的结构经济性好、施工速度快、标准化程度高等优点，同时又合理避免了空心板行车条件差、T梁景观效果弱等缺点，预制拼装施工工艺对周围环境、地面交通影响小等优点，非跨铁路段主线高架标准上部结构推荐采用预应力砼小箱梁；桥面系推荐采用结构简支、桥面连续结构方案；跨越主要路口时，上部结构推荐采用钢混组合简支小箱梁；跨越铁路段，为减小对铁路运营影响，采用悬臂浇筑预应力砼T构。2）综合经济、整体景观效果，盖梁推荐采用倒T型盖梁；3）下部结构：通过对常规矩形断面、墩柱倒凹槽、顶部开花型、矩形倒大圆角四种立柱形式比选，从结构美