自动变速器的基本组成及功能毕业论文.doc

、毕业设计说明书（论文）自动变速器的基本组成及功能毕业论文目 录摘要1ABSTRACT2目 录4第1章 自动变速器的特点和结构分类61.1自动变速器的优缺点62.1自动变速器的类型61.2.1按汽车驱动方式分类61.2.2按前进档的档位数分类71.2.3按齿轮变速器的类型分类71.2.4按变矩器的类型分类71.2.5按控制力式分类7第2章 自动变速器的基本组成及功能92.1自动变速器的基本组成92.1.1液力变矩器92.1.2变速齿轮机构92.1.3供油系统92.1.4自动换挡控制机构102.1.5换挡操纵机构102.2自动变速器的功能10第3章 自动变速器的工作过程124.1液控自动变速器134.2电控液动自动变速器13第5章 自动变速器的使用14第6章 自动变速器的养护156.1变速器油的检查156.2自动变速器油的更换157.1汽车不能行驶故障的诊断177.2自动变速器打滑故障的诊断187.3升档过迟故障诊断197.4不能升挡故障诊断207.5挂挡后发动机怠速熄火217.6无前进挡故障的诊断227.7无倒挡故障的诊断227.8跳挡故障的诊断23第8章 典型实例分析24第9章 自动变速器的发展趋势259.1电子控制全域锁止离合器及液力缓速装置259.2适合于整车驱动系统的电子控制智能型自动变速器259.3电子控制无级变速器（ECVT）259.4自动预选式换挡系统269.5小型化26致 谢27参 考 文 献28第1章 自动变速器的特点和结构分类自动变速器能进行繁复的加速、减速变速换挡等功能，具有变速功能，具有变速平滑、驾驶轻便等优点。汽车自动变速器一般和变矩器一起使用，带有液力传动的特点，可以弥补机械变速器的一些缺点。它可以根据发动机的工况和车速情况，自动选择档位。1.1自动变速器的优缺点1.能根据行驶速度和加速踏板位置、自动的选择最合适的档位。2.消除了离合器操纵和频繁的换挡、使驾驶操作变得简单而省力同时也提高了行车的安全性。3.大大降低了汽车传动系统的动载荷，使发动机和传动系相关零件以及轮胎的使用寿命大为提高。4.在载荷突然增大的情况下，可防止发动机过载或熄火从而保护发动机并减少污染。5.有效地、平稳的、持续的传递发动机的扭矩、起步平稳，震动和噪声减少，提高乘坐舒适性。与普通的手动变速器相比，自动变速器存在着结构较为复杂，工艺要求及制造成本较高，以及传动效率略低等缺点，从而使整车的制造成本和车辆在某些工况及场合下的运行油耗略有增高、维修难度加大、但由于其优点远远超过了缺点，所以自动变速器在汽车上得到了越来越广泛的应用。2.1自动变速器的类型不同车型所装用的自动变速器在型式、结构上往往有很大的差异，常见的分类方法和类型：1.2.1按汽车驱动方式分类 自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种.这两种自动变速器在结构和布置上有很大的不同.后驱动自动变速器的变矩器和齿轮变速器的输入轴及输出轴在同一轴线上，因此轴向尺寸较大;阀板总成则布置在齿轮变速器下方的油底壳内. 前驱动自动变速器除了具有与后驱动自动变速器相同的组成部分外，在自动变速器的壳体内还装有差速器.前驱动汽车的发动机有纵置和横置两种.纵置发动机的前驱动自动变器的结构和布置与后驱动自动变速器基本相同，只是在后端增加了一个差速器.横置发动机的前驱动自动变速器出于汽车横向尺寸的限制，要求有较小的轴向尺寸，因此通常将输入轴和输出轴设计成两个轴线的方式，变矩器和齿轮变速器输入轴布置在上方，输出轴则布置在下方.这样的布置减少了变速器总体的轴向尺寸，但增加了变速器的高度，因此常将阀板总成布置在变速器的侧面或上方，以保证汽车有足够的最小离地间隙。1.2.2按前进档的档位数分类自动变速器按前进挡的档位数的不同，可分为2个前进档，3个前进档，4个前进档三种.早期的自动变速器通常为2个前进档或3个前进档.这两种自动变速器都没有超速档，其最高档为直接档。新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进档，即设有超速档. 现在还有了6个、7个前进档。1.2.3按齿轮变速器的类型分类 自动变速器按其齿轮变速器的类型不同， 可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种.普通齿轮式自动变速器体积较大， 最大传动比较小， 只有少数几种车辆使用(如本田ACCORD轿车)。行星齿轮式自动变速器结构紧凑，能获得较大的传功比，为绝大多数轿车采用。 1.2.4按变矩器的类型分类一般都是采用结构简单的单级三元件综合式液力变矩器. 这种变距器又分为有锁止离合器和无锁止离合器两种， 早期的变矩器中没有锁止离台器， 在任何工况下都是以液力方式传递发动机的动力， 因此传动效率较低. 新型轿车自动变速器大都采用带锁止离合器的变矩器， 这样当汽车达到一定车速时， 控制系统使锁止离合器接合， 液力变矩器输入部分和输出部分连成一体，发动机的动力以机械传递的方式直接传入齿轮变速器，从而提高了传动效率，降低了汽车的燃油消耗量。1.2.5按控制力式分类 自动变速器按控制方式不同，可分为液力控制自动变速器和电子控制自动变速器两种.液力控制自动变速器是通过机械的手段，将汽车行驶时的车速及节气门开度这两个参数转变为液压控制信号;阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号的大小，按照没定的换档规律，通过控制换档执行机构的动作，实现自动换档.电子控制自动变速器是通过各种传感器，将发动机的转速，节气门的开度， 车速，发动机温度，变矩器油液的温度等参数转变成电信号并输入电脑，电脑根据设定的换档程序向换档电磁阀，油液电磁阀等发出控制信号，从而实现自动换档. 第2章 自动变速器的基本组成及功能2.1自动变速器的基本组成自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。2.1.1液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。2.1.2变速齿轮机构变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。2.1.3供油系统自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油。油压的调节由调压阀来实现。2.1.4自动换挡控制机构自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压（电子）控制两种。液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的，阀门和油路设置在一个板块内，称为阀体总成。不同型号的自动变速器阀体总成的安装位置有所不同，有的装置于上部，有的装置于侧面，纵置的自动变速器一般装置于下部。在液压控制系统中，增设控制某些液压油路的电磁阀，就成了电器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。2.1.5换挡操纵机构自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。2.2自动变速器的功能液力偶合器为什么没有增距效果：液力偶合器里只有泵轮和涡轮，而没有涡轮油液流动方向的导轮。工作时泵轮油液传给涡轮，然后又经涡轮返回泵轮经涡轮返回泵轮的油液改变了旋转的方向，液流流向和泵轮旋转方向正好相发动机曲轴在旋转的同时，还需克服来自涡轮油液的反向阻力。发动机动力弱了。所以液力偶合器只有偶合工况，而永远不会有增距工况。汽车在起步和低速行驶时需要有较大的转矩，而液力偶合器无法满足这一要求，所以早期生产的配液力偶合器的汽车具有起步慢，低速区域提速慢的明显。为了满足汽车起步和低速行驶时需较大转矩的需要，现代汽车已全部改用液力变矩器。液力变矩器中泵轮快速运动时，涡轮受到载荷和行驶阻力限制转速较慢，和涡轮间产生了转速差。这个转速差存在于整个变矩区。这个变速差就形成余能量。即由于泵轮转数快于涡轮转数，所以泵轮流向涡轮的油液除了驱动外，还剩余一部分能量，这就是残余能量。泵轮和涡轮的转数越大残余能越大。液力变矩器就不同了，泵轮和涡轮的转速差越大，残余能量就越好只有在泵轮转数高于涡轮时才能产生残余能量，才能使转矩增大。在涡轮制动时（失速起步点时）其变矩比达到最大值。油液油泵轮流向涡轮，而后经导轮改变了方向后再返回泵轮，泵轮和涡轮间形成油液循环流动。只有存在油液的流动循环，才能实现变矩工况。随着涡轮转数的升高，变矩化呈线性下降。过了临界点后，涡轮和泵轮转数相等，泵轮的油液除了驱动涡轮旋转外，已没有残余能量，油液流动角色也变到最小点，涡轮返回的油液冲向了导轮的背面。由于单向离合器只负责锁止左转，而不锁止右转，所以当油液冲击固定在单向离合器上导轮的背面时，导轮便开始旋转，导轮开始旋转的时刻叫临界点。临界点之前为变矩工况，临界点之后为偶合工况。液力变矩器的变矩比随涡轮转速的增大而减小，又随着涡轮转数的减小而增大。即随行驶阻力矩的增大而增大，在低速区域内能够根据行驶阻力自动无级的变矩。液力变矩器的传动效率则是随涡轮转数的增大而增大：只有在泵轮和涡轮转速比较接近时，才会有偶合工况。偶合工况只在汽车中高速行驶才有，低速行驶时没有偶合工况。作为增距装置的导轮在变矩工况是保持不动，到了偶合工况便开始旋转。如果导轮在变矩工况时旋转，那就说明发生了单向离合器打滑的故障。导轮在偶合工况时是必须旋转的如此时不旋转，就说明单向离合器发生了卡滞故障。电子控制自动换挡系统：很多现代汽车装有电子控制的自动换挡装置，能更有效地控制变速箱换挡，达到增进驾驶性能、节省燃油消耗的效果。11 计说明书（论文）第3章 自动变速器的工作过程自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。 传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件（离合器和制动器）的油路。这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现自动变速。3-1 自动变速器工作原理图电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。第四章 自动变速器的应用形式现在车用自动变速器的应用，主要有以下两种形式：液控自动变速器和电控液动自动变速器4.1液控自动变速器 液控自动变速器是通过机械的手段，将汽车行驶时的车速及节气门开度两个参数转变为液压控制信号；阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号的大小，按照设定的换挡规律，通过控制换挡执行机构动作，实现自动换挡，现在使用较少。 4.2电控液动自动变速器电控液动自动变速器是通过各种传感器，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温度等参数转变为电信号，并输入电脑；电脑根据这些电信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电控制信号；换挡电磁阀和油压电磁阀再将电脑的电控信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动。 电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。 第5章 自动变速器的使用首先介绍自动变速器的各个档位的作用和使用方法 P停车挡：只有在车辆完全停稳时，才可挂入该挡，挂入该挡后，驱动车轮被机械装置锁止而使车轮无法转动。若想将排挡杆移出该位置，须踏下制动踏板并按下排挡杆手柄上的锁止按钮。 R倒车档：只有当车辆静止且发动机怠速运转时，才可挂人倒车挡，按下排挡杆手柄按钮，即可将排挡杆移入或移出倒车挡。在车辆前行时，不要误将排挡杆挂入R挡，特别是在变速器处于应急状态时，千万不能在前行中挂人R挡，那样会使自动变速器严重损坏。 N空挡：在点火开关打开状态下，车辆静止或车速低于5Km/h时，挂入该挡后，排挡杆会被锁止电磁铁锁止。若想移出该挡，需踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，在车速高于5Km/h时，只需按下手柄按钮即可将排挡杆移入或移出N挡。 D驱动档：一般情况下可选用此挡，在D挡位置，变速器控制单元根据车速及发动机负荷等参数，控制变速器在1-4挡中自由切换。 坡路档：在有坡度的路面上行驶时可挂入该挡，此时变速器会在1-3挡中自动换挡，但不会换入4挡，这样，在下坡时提高了发动机的制动效果。 长坡档：遇到较长距离的坡路时选用此挡，控制单元根据行驶速度及节气门的开度变化，控制车辆在1、2挡中自动换挡，这样一方面避免了挂入不必要的高速挡，另一方面在下坡时可更好的利用发动机的制动效果。第6章 自动变速器的养护任何机械的使用都要有维护，而自动变速器的维护最重要的就是自动变速器油的检查和更换。自动变速器内注入一种叫做ATF的润滑油，即自动变速器油，它的作用除了润滑、降温和清洗以外，更主要的是通过油的流动传递扭矩，也就是传递发动机和变速箱之间的动力。ATF油的工作温度一般在140摄氏度左右，因此对油的质量要求很高，还必须保持清洁。 6.1变速器油的检查 如果车主愿意，可以自己检查自动变速器油液面。检查时汽车应停放在平坦的路面上，发动机怠速运转，换挡杆位于P位。 第一步：将换挡杆移到挡再从挡移到P挡。通过每个挡位时稍有停留，确保每个挡位啮合和脱开。 第二步：打开发动机舱盖。 第三步：拉起油尺端锁杆，拔出油尺擦干，然后将其推到油底。 第四步：拉出油尺读取液面高度，液面须符合下列条件： 冷态变速器：应从+20一侧读取，液面应保持在MAX到MIN之间。热态变速器：液面应从标有+80一侧读取，液面应保持在MAX到MIN之间。冷态表示发动机运行少于min，最高室温35。汽车至少行驶20Km为热状态。 第五步：如需添加变速器油可通过油尺管上端，过程如下：读取+20一侧加注0.25L，液面可从MIN升到MAX。从+80的一侧加注0.4L，液面可从MIN上升到MAX。 第六步：在变速器油检查过程中，一定要保证干净，避免尘土微粒进入变速器，导致变速器过早损坏。 第七步：如果发现变速器油面出现不正常现象，首先进行简单的目视检查，看看是否存在明显的泄漏或者其他故障，最好还是送到特约售后服务中心进行检查和排除故障。6.2自动变速器油的更换自动变速器油的更换应参照使用手册严格执行，更换里程一般为2-4万公里或者被放置一年以上。车辆在比较恶劣的条件下使用时，一定要根据汽车的保有时间和行驶里程提前更换变速器油。 很多车主认为，更换自动变速器油与更换机油等没有很大区别，其实不然，两者是有很大区别的。采用传统的排放和加注的方式进行自动变速器油的更换会在液力变矩器和冷却管中残留75%的旧变速器油，新的自动变速器油加入以后，会很快被污染，达不到更换的目的。为100%地更换自动变速器中的传动液，需要专业的设备来完成，需要车主到4S进行更换，并且最好是更换原厂的ATF油。第七章 自动变速器典型故障分析及排除方法7.1汽车不能行驶故障的诊断故障现象： 1.无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶； 2.冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。 故障原因： 1.自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。 2.操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。3.油泵进油滤网堵塞。4.主油路严重泄漏。 5.油泵损坏。故障诊断与排除： 1.检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。2.检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。 3.拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。 4.若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。 5.若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。 6.若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。 7.若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。7.2自动变速器打滑故障的诊断故障现象： 1.起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。 2.行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。 3.平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。 故障原因：1.液压油油面太低。 2.液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。 3.离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。 4.油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。 5.单向超越离合器打滑。 6.离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。 7.减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。 故障诊断与排除： 打滑是自动变速器中最常见的故障之一。虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。 1.对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度和品质。若油面过低或过高，应先调整至正常后再做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。 2.检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。 3.做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。将操纵手柄拨入不同的位置，让汽车行驶。若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。打滑时发动机的转速愈容易升高，说明打滑愈严重。 根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件： （1）若自动变速器在所有前进挡都有打滑现象，则为前进离合器打滑。 （2）若自动变速器在操纵手柄位于D位时的1挡有打滑，而在操纵手柄位于L位或1位时的1挡不打滑，则为前进单向超越离合器打滑。若不论操纵手柄位于D位或L位或1位时，1挡都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。 （3）若自动变速器只在操纵手柄位于D位时的2挡有打滑，而在操纵手柄位于S位或2位时的2挡不打滑，则为2挡单向超越离合器打滑。若不论操纵手柄位于D位或S位或2位时，2挡都有打滑现象，则为2挡制动器打滑。（4）若自动变速器只在3挡有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。（5）若自动变速器只在超速挡时有打滑现象，则为超速制动器打滑。 （6）若自动变速器在倒挡和高挡时都有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。 （7）若自动变速器在倒挡和1挡时都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。 4.对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。自动变速器不论前进挡或倒挡均打滑，其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。若主油路油压不正常，则在拆修自动变速器的过程中，应根据主油路油压，相应地对油泵或阀根据进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈和密封环。7.3升档过迟故障诊断故障现象：1.在汽车行驶中，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高。2.必须采用松油门提前升挡的操作方法才能使自动变速器升入高挡或超速挡。故障原因：1.节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。2.节气门位置传感器损坏。3.调速器卡滞。4.调速器弹簧预紧力过大。5.调速器壳体螺栓松动或输出轴上的调速器进出油孔的密封圈磨损，导致调速器油路泄漏。6.真空式节气门阀推杆调整不当。7.真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气。8.主油路油压或节气门油压太高。9.强制降挡开关短路。10.电脑或传感器有故障。故障诊断与排除：1.对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因。2.检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新调整。测量节气门位置传感器的电阻，如不符合标准，应予以更新。3.对于采用真空式节气门阀的自动变速器，应拔下真空节气门的真空软管，检查在发动机运转中真空软管内有无吸力。如果没有吸力，说明真空软管破裂、松脱或堵塞。对此应予以修复。4.检查强制降挡开关。如有短路应予修复或更换。5.测量怠速时的主油路油压，并与标准值比较。若油压太高，应通过节气门拉索或节气门位置传感器予以调整。采用真空式节气门阀的自动变速器，应采用减少节气门阀推杆长度的方法予以调整。若调整无效，应拆检主油路调压阀或节气门阀。6.用举升器将汽车升起，然后起动发动机，挂上前进挡，让自动变速器运转，同时测量调速器油压。调速器油压应随车速的升高而增大。将不同转速下调速器油压与标准值进行比较。若低于标准值，说明调速器有故障或调速器油路有泄漏。对此，应拆卸自动变速器，检查调速器螺栓有无松动、调速器油路上的各处密封圈或密封环有无磨损漏油、调速器阀芯有无卡滞或磨损过甚、调速弹簧是否太硬。7.若调速器油压正常，则升挡过迟的故障原因为换挡阀工作不良。对此应拆检或更换阀板对此，应拆检或更换阀板。7.4不能升挡故障诊断故障现象：1.汽车行驶中自动变速器始终保持在1挡，不能升入2挡和高速挡。2.行驶中自动变速器可以升入2挡，但不能升入3挡和超速挡。故障原因：1.节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。2.调速器有故障。3.调速器油路严重泄漏。4.车速传感器有故障。5.挡制动器或高挡离合器有故障。6.换挡阀卡滞。7.挡位开关有故障。故障诊断与排除：1.对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。影响换挡控制的传感器有：节气门位置传感器、车速传感器等。按所显示的故障代码查找故障原因。2.按标准重新调整节气门拉索或节气门位置传感器。3.检查车速传感器。如有损坏，应予以更换。4.检查挡位开关的信号。如有异常，应予以调整或更换。5.测量调速器油压。若车速升高后调速器油压仍为0或很低，说明调速器有故障或调速器油路严重泄漏。对此，应拆检调速器。调速器阀心如有卡滞，应分解清洗，并将阀心和阀孔用金相砂纸抛光。若清洗抛光后仍有卡滞，应更换调速器。6.用压缩空气检查调速器油路有无泄漏。如有泄漏，应更换密封圈或密封环。7.若调速器油压正常，应拆卸阀板，检查各个换挡阀。换挡阀如有卡带，可将阀心取出，用金相砂纸抛光，再清洗后装入。如不能修复，应更换阀板。8.若控制系统无故障，应分解自动变速器，检查各个换挡执行元件有无打滑现象，用压缩空气检查各个离合器、制动器油路或活塞有无泄漏。7.5挂挡后发动机怠速熄火故障现象：1.发动机怠速运转时将操纵手柄由P位或N位换入R位、D位、S位、L位（或2位、1位）时发动机熄火。2.在前进挡或倒挡行驶中，踩下制动踏板停车时发动机熄火。故障原因：1.发动机怠速过低。 2.阀板中的锁止控制阀卡滞。 3.挡位开关有故障。 4.输入轴转速传感器有故障。 故障诊断与排除：1.在空挡或停车挡时，检查发动机怠速。正常的发动机怠速应为750r/min。若怠速过低，应重新调整。 2.对于电子控制自动变速器的信号，应先进行故障自诊断，按所显示的故障代码查找故障原因。 3.检查挡位开关的信号，应与操纵手柄的位置相一致，否则应予以调整或更换。 4.检查输入轴转速传感器。如有损坏应更换。 5.拆卸阀板，检查锁止控制阀。如有卡滞应清洗抛光后装复。如仍不能排除故障，应更换阀板。若油底壳内有大量的摩擦粉末，应彻底分解自动变速器，予以检修。 7.6无前进挡故障的诊断故障现象：1.汽车倒挡行驶正常，在前进挡时不能行驶。2.操纵手柄在D位时不能起步，在S位、L位（或2拉、1拉）时可以起步。故障原因：1.前进离合器严重打滑。2.前进单向超越离合器打滑或装反。3.前进离合器油路严重泄漏。4.操纵手柄调整不当。故障诊断与排除：1.检查操纵手柄的调整情况。如果异常，应按规定程序重新调整。2.测量前进挡主油路油压。若油压过低，说明主油路严重泄漏，应拆检自动变速器，更换前进挡油路上各处的密封圈和密封环。3.若前进挡的主油路油压正常，应拆检前进离合器。如摩擦片表面粉末冶金有烧焦或磨损过甚，就更换摩擦片。4.若主油路油压和前进离合器均正常，则应拆检前进单向超越离合器，按照自动变速器维修手册所述方法检查前进单向超越离合器的安装方向是否正确以及有无打滑。如果装反，应重新安装；如有打滑，应更换新。7.7无倒挡故障的诊断故障现象：汽车在前进挡能正常行驶，但在倒挡时不能行驶。故障原因：1.操纵手柄调整不当。2.倒挡油路泄漏。3.倒挡及高挡离合器或低挡及倒挡制动器打滑。故障诊断与排除：1.检查操纵手柄的位置。如有异常，应按规定程序重新调整。2.检查倒挡油路油压。若油压过低，则说明倒挡油路泄漏。对此，应拆检自动变速器，予以修复。3.若倒挡油路油压正常，应拆检自动变速器，更换损坏的离合器片或制动器片制动带。7.8跳挡故障的诊断故障现象：汽车以前进挡行驶时，即使油门踏板保持不动，自动变速器仍会经常出现突然降挡现象；降挡后发动机转速异常升高，并产生换挡冲击。故障原因：1.节气门位置传感器有故障。2.车速传感器有故障。3.控制系统电路接地不良。4.换挡电磁阀接触不良。5.电脑有故障。故障诊断与排除：1.对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障代码出现，按所显示的故障代码查找故障原因。2.测量节气门位置传感器。如有异常，应更换。3.测量车速传感器。如有异常，应更换。4.检查控制系统电路各条接地线的接地状态。如有接地不良现象，应予以修复。5.拆下自动变速器油底壳，检查各个换挡电磁阀线束接头的连接情况。如有松动，应予以修复。6.检查控制系统电脑各接线脚的工作电压。如有异常，应予以修复或更换。7.换一个新的阀板或电脑试一下。如果故障消失，说明原阀板或电脑损坏，应更换。8.更换控制系统所有线束。第8章 典型实例分析故障现象：一辆03款高尔夫轿车搭载01M自动变速器，行驶里程为50000km，冷车正常，热车升挡延迟，当发动机转速升至2800r/min时，才勉强升入2挡；升至3600r/min时，方可升入挡。 故障检修：进行常规检查，其结果是油压正常、变速器油无异味、油质透亮纯净无杂质、油位符合标准、自动变速器控制单元无故障代码。但用VAG1552查看自动变速器动态数据流时，发现变速器油温上升过快，结合该车热车后才出现延迟升挡故障的现象，分析如下： 1会不会是油温传感器信号偏移，给控制单元一种假象？随后我们对油温传感器进行了测量，在各个特定的温度区间内，实测值与维修手册提供的数值吻合，说明假设不成立。用红外测温仪监控变速器散热器温度，在行驶一段时间后变速器油温就陡升至120，故障随之再次出现，这说明故障确系高温所致。 2如果该故障是变速器高温引起，那么导致变速器高温的原因是什么呢？可能的原因有：离合器、制动器打滑；箱体内润滑不良；变扭器锁止离合器不能锁止；散热器散热不良等。 因该车在升、降挡期间均未出现过跑空和发动机转速陡升而车速变化不正常的现象，可以排除离合器制动器打滑。若箱体内润滑不良，就会造成行星齿轮机构和轴承铜套的磨损，严重时会使太阳轮秃齿，但该车未发现这些症状，因此也可以排除润滑不良。若变扭器锁止离合器不能锁止，将会导致油温升高，经检测锁止工作表现正常，观察变扭器完全锁止很长一段时间后油温还保持在120左右，并不下降，应该排除变扭器工作不良。若散热器散热不良，将直接导致变速器高温。为进一步证实，用红外测温仪测量变速器散热器进出口温度，发现进出口温差很小，遂怀疑是散热器的散热问题。 将散热器卸下，用风枪疏通，吹出许多黄色的泥状沉积物，用清洗剂反复清理后装复，经长达2h的试车，变速器油温始终保持在9697左右，升降挡时机恢复正常，故障排除。 检修小结：车主在一年多前添加了不同牌号的防冻液，使冷却系统遭受腐蚀而产生了大量的离子颗粒，导致散热器堵塞。第9章 自动变速器的发展趋势由于电子技术的不断发展和进步，特别是微机控制功能的进一步增加，各种传感器和执行机构性能的改善，所以在自动变速器上也开始大量采用。1969年出现的程序式变速器是电子技术在自动变速器中的首次应用。进入80年代后，大规模集成电路技术的发展，使得有微机控制发动机和变速器换挡成为可能。近年来，随着微电子技术的飞速发展，电子控制自动变速器的问世，给汽车带来了更理想的传统系统。机电一体化技术进入汽车领域，推动了汽车变速装置的重大变革。自动变速器装置均出现了电子化趋势。现代汽车自动变速器的发展方向是：9.1电子控制全域锁止离合器及液力缓速装置为了提高传动效率，改善经济性能，车用自动变速器普遍采用了变矩器锁止离合器，并进行电子控制以保持其换挡的平顺性。锁止离合器时，变矩器将不起作用。这对改善燃料的经济性和降低变速器的温度有益处。在一些重型汽车上装有液力缓速装置将的到大多数驾驶员的拥护，它可以大大提高行车安全性及制动系统零件的寿命。9.2适合于整车驱动系统的电子控制智能型自动变速器智能型的电子控制自动变速器的电子系统可以在汽车行驶过程中，对汽车的运行参数进行控制，合理地选择换挡点，而且在换挡过程中对恶化的参数进行修正。如：摩擦片的摩擦系数、油的粘度、车辆的负荷变化等。同时具有自诊断系统，可以将汽车运行中的故障记录下来，便于维护。9.3电子控制无级变速器（ECVT）无级变速器能够自由改