道路建设工程项目可行性研究报告.doc

道路建设工程项目第一章 总 论1.1项目概况1.1.1项目名称：XXX道路建设工程1.1.2项目承办单位：1.1.3项目建设地点： 1.1.4项目建设性质：该工程为新建。 1.1.5项目建设期限：该工程施工期为180天。1.1.6投资估算：该工程投资估算为1084.14万元，资金由县财政统筹解决。1.1.7建设规模及内容：1.1.7.1项目建设内容：本工程起自XXX、终于XXXX，建设内容为混凝土道路、便道砖工程；给水、雨水、污水及道路亮化工程。1.1.7.2项目建设规模：规划道路全长1407米，路面净宽16米，路面面层为水泥混凝土路面；铺设便道砖、路缘石、路牙砖长度各2814米，便道砖宽度为1.5米，便道砖平面面积为4221平方米。铺设DN800雨水管道1402米、雨水连接管583米，建设1250mm雨水检查井19座、1500mm雨水检查井1座、暗井15座、雨水口70座。铺设DN800污水管道1408米，建设1250mm污水检查井18座、1500mm污水检查井1座。铺设给水管道1409米，建设1200mm闸阀井5座、1200mm消防栓井12座。道路亮化工程：安装路灯56套，铺设电缆2795m。1.1.8环境效益经济发展的快慢与效益的好坏,取决于该地区现有的交通、通信、能源等必需的基础设施条件的完善程度。近年来，阜城县加大了基础配套设施建设的力度，加快了经济开发区的建设步伐，对提升阜城形象具有重大意义。根据各地的建设经验，区域经济发展的前期必然要投入大量资金用于城市基础设施建设，以期达到提高城市品味，带动相关投资，从而达到环境、经济效益逐步突显的目的。本项目建成后，可带动阜城县经济和社会事业快速发展。1.1.9社会效益本项目建设完成后，XXXX县城及阜城经济开发区公用基础设施建设更趋完善配套，其社会效益十分明显：一、可形成第三产业的“催化剂”，催生交通运输、物资流通、商业贸易、邮政电信、文化娱乐、旅游休闲及其他相关产业的跟踪发展，使之成为经济发展的生力军；二、可直接拉动固定资产投资，加强城市基础设施建设，使之成为阜城县城市建设的又一道风景线；三、可通过加大XXX城市硬件建设，营造良好发展环境，加快外向型经济转变，确保国民经济快速增长；四、可完善XXX城区和阜城经济开发区交通配套设施，提高经济开发水平和整体竞争能力，有利于招商引资；五、可巩固XXX城的城市形象，协助改善道路沿线的居住环境和投资环境，有利于展示XXX城市建设的良好成绩，有效促进城市建设。1.2项目建设背景改革开放30多年来，我国的交通建设发生了翻天覆地的变化，极大地推动着国民经济的发展。在新农村建设过程中，乡村建设道路往往是硬件建设的重要内容。在基础设施建设方面，我国公路的通车里程达176万公里，其中乡村公路为127.8万公里，占整个公路通车里程的72%。实现了中国农村相互间物流的沟通、跨越的愿望，缩短了时间和空间的距离，美化了秀美山川，为我国公路铁路交通实现四通八达，天崭变通途打开了重要通道，与此同时，也为我国农村经济的腾飞插上了翅膀。过去的五年，农村公路建设遍及全国133个地区，1099个县级单位，使99.3%乡镇、91.8%的村通了公路。交通部部长承诺：在今后的五年，交通部至少拿出300至400亿元专项资金，用于县级和农村公路的建设，提出“修好农村路，服务城镇化，使农民兄弟走上油路和水泥路”的农村公路建设总目标。 近几年，XXX不断加大城市基础设施投入力度，县政府平均每年投资上亿元用于基础设施建设，新建了多条城市主次干道，城市主次干道构成了整个城市的路网骨架。通过加速城市基础设施建设，城区规划目标已基本实现了城区道路全覆盖，规划期末城市总体雏形已经形成。XXX位于河北省东南部，京杭大运河西岸，总面积697平方公里，辖5镇5乡，610个行政村，人口33万。 XXX区位优势明显。阜城县位于环京津，环渤海和沿京九经济开发带，北距首都280公里，距天津180公里，西距省会石家庄180公里，南距济南180公里，东距黄骅港160公里。省二级公路武千路横贯全境，且与京福公路在县城“十字相交”，西距京九线京南第一大站衡水40公里，距106国道26公里，东距104国道京沪铁路40公里，北距307国道23公里，邯港铁路在县城南穿径而过，形成了四通八达的交通运输网络。 XXX农业形成了瓜、林果、畜牧为特色产业的发展格局，是“省级生态示范县”，河北省人民政府命名的“西瓜之乡”、“漫河牌”西瓜、“阜兴牌”杏梅、“伊强牌”樱桃西红柿、“鸿志牌”李子等被评为河北省名优产品。 XXX工业确定了机械制造、纺织服装、农副产品加工三大特色行业。 机械制造是该项县的传统行业，属基础型产业，主要产品有系列工业泵、特钢工具、矿山机械、印刷机械，及配件等。纺织服装业属出口产业，以生产山东地区的阿拉伯民族宗教服装为主，有广阔的市场空间。农副产品加工业属资源型产品，主要产品有专用面粉、淀粉、淀粉糖、饲料等。XXX工业园区始建于2000年，总规划面积7.04平方公里，目前已建成区面积1.5平方公里，入驻企业56家，项目固定资产总投资47.2亿元。2010年工业园区实现主营业务收入达54.8亿元，工业增加值完成18.6亿元，提供税收1.096亿元。为促使工业企业上规模，加快经济发展，经省政府批准成立了河北XXX经济开发区。河北阜城经济开发区（西区）规划面积11.98k，包括老城区工业区和连村干渠以北部分，老城工业区部分内部基础设施基本建设完毕，连村干渠以北部分正在开发建设中。XXXX经济开发区（西区）基础设施建设现已完成了“六纵七横”近20km路网和20余km的供排水及电、网、讯等配套工程建设，新建110KVA、35KVA变电站，新增绿化面积10万，区内基本实现了“六通一平”。但是，有的道路还是断头路，为改善开发区基础设施条件，提升县城及开发区整体形象和品位，河北XXX经济开发区拟对康达路（XXXX）道路进行建设。因此，本项目的建设被提上了议事日程。1.3编制原则实事求是地调查项目各方面的真实情况和数据，进行科学地分析论证，对项目的经济、技术、社会和环境可行性进行综合分析评价，得出切合实际的结论。1.4编制依据1、城市道路设计规范（CJJ37-2012）；2、城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）；3、城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）；4、建筑设计防火规范（GB50016-2006）；5、公路工程技术标准（JTG BO1-2003）；6、公路路基设计规范（JTG D30-2004）；7、公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）；8、室外排水设计规范GB50014-2006(2011年版)；9、市政排水管道工程及附属设施（06MS201）；10、室外给水设计规范(GB50013-2006)；11、XXX城市总体规划（2008-2020）；12、建设单位提供的其他相关资料。1.5主要技术经济指标1.5.1主要经济指标1、项目建设规模：规划道路全长1407米，路面净宽16米，路面面层为水泥混凝土路面；铺设便道砖、路缘石、路牙砖长度各2814米，便道砖宽度为1.5米，便道砖平面面积为4221平方米。铺设DN800雨水管道1402米、雨水连接管583米，建设1250mm雨水检查井19座、1500mm雨水检查井1座、暗井15座、雨水口70座。铺设DN800污水管道1408米，建设1250mm污水检查井18座、1500mm污水检查井1座。铺设给水管道1409米，建设1200mm闸阀井5座、1200mm消防栓井12座。道路亮化工程：安装路灯56套，铺设电缆2795m。2、项目总投资：该工程建设估算总投资为1084.14万元。3、项目资金来源：全部资金由县财政统筹解决。1.5.2主要技术经济指标见表1-1。表1-1 主要技术经济指标表序号指标名称单位指标备注一道路1道路等级二级2设计速度Km/h403设计年限年204道路长度米14075车行道宽度米166路面结构水泥混凝土7人行道宽度米1.5二污水管道米1408三雨水管道米1402四给水管道米1409五安装路灯套56六建设工期月6七总投资万元1084.14表1-2 估算的工程投资构成序号工程费用名称投资（万元）所占比例1工程费用910.9184.02%2基本建设其他费用92.928.57%3预备费80.317.41%合 计1084.14100%1.6结论1、本项目的建设符合阜城县城市总体规划，本期市政道路工程的建设，将为开发区乃至县城区发展提供完善的市政基础设施。因此，本项目的建设是十分必要的。2、本项目的建设是可行的。本项目选址符合XXX县城市总体规划。项目的建设得到阜城县委和县政府的大力支持，建设资金全部由县财政统筹解决。项目建筑材料有保证来源，水、电、施工队伍等施工条件有保障。因此，建设本项目是可行的。3、本项目的建设对于完善县城市政基础设施，改善该区域交通状况，健全交通网络，保障运输畅通具有重大作用。第二章 项目建设的必要性1、项目建设是实现城市建设目标、提升城市品牌的需要城市品牌，首先是宜居城市，同时还有魅力城市、文化名城。根据XXX城区、XXX经济开发区的建设以及特色产业的发展，从而打造阜城特有的名片。城市品牌是一个城市的名片，同时也是城市发展建设的目标。本项目的建设对实现XXX城市建设目标，提升城市品位，打造“工业XX、建设经济强县”品牌具有极其深远的意义。2、项目建设是实现阜城县城市总体规划的需要。根据XXX城市总体规划及县委、县政府关于创建省级园林县城的实施意见，该项目的建设使县城城区形成有效的以省道和主干道为联接主体、以支路及次要道路为区块的内部沟通性交通系统，可为县城建设提供完善的市政基础设施，为城市发展创造良好的“硬件”条件，将在促进县城基础设施建设和全县经济发展方面发挥积极作用。3、项目建设有利于促进XXX经济开发区的发展，引领经济腾飞。在经济开发区建设中，基础设施要先行，抓好基础设施建设也是发展规划中的主要工作任务之一。基础设施的载体是道路、给排水、供电、供热、通讯等工程。只有建好完善功能的市政基础设施，才能有效地带动经济开发区的经济发展，负担起经济开发区巨大的物质能量消耗，才能吸引技术含量高、投资强度大、无污染、产品附加值高的新型工业企业落户，才能不断地做大做强，形成规模化发展。随着经济开发区基础设施建设的逐步落实完善，必将彰显出经济开发区巨大的发展潜力。该项目的建设，是企业发展的必要的保证。可以进一步增强XXX县的经济实力和竞争力，促进XXX在新起点上实现经济更好更快地发展。 4、本项目的建设是交通量增长的要求 随着XXX城区及其周边地区城市化进程的不断加快，车辆的保有量逐年增长，交通流量也将随之不断增长，现有道路已经不能满足交通量增长的需要，本项目建成后，可减轻交通拥堵，提高运输效率，降低运输成本。 5、项目建设有利于改善居民生活环境，满足城区建设需要 本项目的建设可以有效改善XXX的基础设施，进一步改善生态环境、人居环境，增强其为XXX社会发展服务的能力，提升县城的城市化水平。 综上所述，本项目的建设符合国家政策，符合XXX城市的发展规划，有利于促进“XXXX”建设目标的实现，有利于促进XXX城区的建设，有利于促进XX经济开发区的建设，从而引领XXX的经济发展。因此，本项目的建设是十分必要的。第三章 项目选址与建设条件3.1项目选址3.1.1选址原则（1）符合城市规划，推进互动。选址必须尽可能与城市建设整体规划相适应。同时，项目的建设必须坚持高起点、高标准、高质量，使之具有前瞻性。（2）整合各种资源，提高投资效益。项目选址必须坚持经济性原则，最大限度地合理利用城市现有的基础设施和规划条件，最大限度地减少投资规模，提高投资效益。（3）项目选址必须坚持以人为本，充分考虑连接已建成的主干道，为今后工业企业的入区创造完善的基础设施条件。3.1.2地理位置本工程位于XXX开发区内，XXX以东、兴业街以西。3.2建设条件3.2.1自然条件3.2.1.1地形、地貌： 本场地位于河北平原中部，属于黄河及滏阳河冲洪积平原，地势略有起伏。XXX地区大地构造位置处于华北断陷区（II24），跨越四个III级构造单元，北部为冀中拗陷（III212），中部为沧县隆起（III213），东部边缘属黄骅拗陷（III214），南为临清拗陷（III216）。XXX位于III级构造单元沧县隆起（III213）的次级构造阜城凹陷（III250）部位，地貌属剥蚀台地。3.2.1.2水文及气象本场区属暖温带大陆性季风区气候，四季分明，多年平均气温13，最高气温为42.7，最低气温-23。多年平均降水量499.6mm，多年平均蒸发量为1800mm。标准冻土深度为0.6m。3.2.1.3地基土特征及分布 依据钻探揭露、原位测试及土工试验结果，场地地基土依据其成因类型、岩性及工程物理、力学性质，可分为5个主要工程地质单元层，分别为：粉土层、粉质粘土层、细砂层、粉质粘土层、细沙层。 3.2.1.4场地地下（表）水与土的腐蚀性 （1）场地地下水 本场地地下水位主要受大气降水因素的影响，勘察期间，地下水位埋深7.9m-8.6m。年水位变幅约1.0m-1.5m。 （2）地下水（表）腐蚀性 根据地表水水质分析报告，按I类，长期浸水条件考虑，地表水对混凝土结构为弱腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。 （3）土的腐蚀性根据现场勘查，场地地基土发现被污染迹象，场地及附近未发现污染源，本工程场地地基土对混凝土结构及其中钢筋的腐蚀性等级为微腐蚀。3.2.1.5场地地震效应根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）与建筑抗震设计规范（GB50011+2010），桥涵穿越区抗震设防烈度为6度（第三组），设计基本地震加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.65s。估算场地地基土土层等效剪切波速计算值为173.4m/s。判定场地地基土为中软土，覆盖层厚度大于50m，场地类别为类。桥位区处于对建筑抗震的一般地段， 可不考虑液化影响。3.2.2交通条件XXX境内公路干线、支线四通八达，贯穿南北的京福公路(汽车专用路)与武千公路(省级公路)在县城十字相交，南通石德铁路、衡德公路，北接沧石公路，可直达北京市、天津市、石家庄市和黄骅港。武千路东西沟通京九铁路和京沪铁路。全县已实现乡乡通油路，村级油路已达228公里。3.2.3其他条件3.2.3.1建设资金来源有保障。市政工程是以间接的社会效益为主、直接的经济效益为辅的建设项目，本项目建设得到XXX县委、县政府的高度重视和大力支持。工程建设资金来源由县财政统筹解决。3.2.3.2施工条件有保障。XXX地处华北平原，无霜期较长。工程地址紧接开发区建成区，施工所需水、电供应有保证。阜城县及周边市县有一批合格的建设队伍，有着多年的公路建设和市政建设经验，且施工设备配套，能够适应市政工程建设的要求。3.2.3.3 沿线筑路材料和运输条件XXXX属平原地区，本地有较丰富的市政工程建设材料，可以就近购置，很方便的运至工地。本工程附近有一运输道路，加之沿线地势相对高差不大，修建施工便道容易，运入工地的材料可由施工便道进入施工现场。该项目建设符合本地规划要求，地理位置优越，交通便捷，土地、水电、原材料等供应有保证，项目依托条件好。第四章 项目建设规模与建设方案4.1项目建设规模及建设内容4.1.1项目建设内容：本工程起自XXXX、终于兴业街，建设内容为混凝土道路、便道砖工程；给水、雨水、污水及道路亮化工程。4.1.2项目建设规模：规划道路全长1407米，路面净宽16米，路面面层为水泥混凝土路面；铺设便道砖、路缘石、路牙砖长度各2814米，便道砖宽度为1.5米，便道砖平面面积为4221平方米。铺设DN800雨水管道1402米、雨水连接管583米，建设1250mm雨水检查井19座、1500mm雨水检查井1座、暗井15座、雨水口70座。铺设DN800污水管道1408米，建设1250mm污水检查井18座、1500mm污水检查井1座。铺设给水管道1409米，建设1200mm闸阀井5座、1200mm消防栓井12座。道路亮化工程：安装路灯56套，铺设电缆2795m。4.2 项目建设方案 4.2.1 采用的标准规范与规程1城市道路设计规范（CJJ37-2012）；2.公路工程技术标准（JTG B01-2003）；3公路路基设计规范（JTG D30-2004）；4.公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）； 5.室外排水设计规范GB50014-2006（2011年版）；6.市政排水管道工程及附属设施(06MS201)；7.室外给水设计规范(GB50013-2006)。4.2.2 总体建设方案本工程起自XXX、终于XXX。（1）建设道路长1407米，道路设计宽度16米，路基宽19.36米；两侧设11厘米厚路缘石、1.5米人行道平台、7厘米厚路牙砖。路面横坡为双向1.0%。路面结构采用：面层：20cmC30水泥混凝土板；基层：15cm12%石灰稳定土；底基层：15cm12%石灰稳定土；路基：40cm土方压实，路基处理。（2）道路两侧铺设便道砖长度2814米，宽1.5米；铺设路缘石和路牙砖长度均为2814米。（3）铺设DN800雨水管道1402米，雨水连接管583米，建设1250mm雨水检查井19座，建设1500mm雨水检查井1座，建设暗井15座、雨水口70座。（4）铺设DN800污水管道1408米，建设1250mm污水检查井18座，建设1500mm污水检查井1座。（5）铺设给水管道1409米，建设1200mm闸阀井5座，建设1200mm消防栓井12座。（6）道路亮化工程：安装路灯56套，铺设电缆2795m。4.2.2.1道路工程一、 道路设计标准1.道路等级：该工程道路等级为级2.设计车速：40公里/小时；3.设计年限：本工程采用混凝土路面结构，其设计年限为20年4.设计荷载：公路-级（汽车-20，挂车-100）二、 道路平面道路是一个带状构造物。中线在水平面上的投影称为路线平面。道路的平面线形，当受各种因数及自然条件的影响（主要是地形、地质和地物）的限制而发生转折时，为消除道路的突然转折，使汽车安全顺适的通行，在转折处应设置曲线。曲线一般为圆曲线、缓和曲线及其组合。根据城市道路设计规范（CJJ37-2012），道路平面布置总体原则如下：道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理的设置缓和曲线、超高、加宽等。道路平面设计应根据道路等级合理的设置交叉口、沿线建筑物出口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。三、道路纵断面根据XXX工业聚集区控制性详细规划确定的道路中心线各交叉口点标高及目前地坪的实际标高情况，本着有利于排水及尽可能节省土方工程，以及纵断面线形起伏平缓、行车舒适、安全等原则进行道路纵断面设计。四、道路横断面1、道路横断面布置总体原则根据城市道路设计规范（CJJ37-2012），道路横断面布置总体原则如下：道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。横断面设计应近、远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。对现有道路改建应采取工程措施及交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。2、本工程道路横断面布置本工程主路宽16米，两侧设11厘米厚路缘石、1.5米人行道平台、7厘米厚路牙砖。路面横坡为双向1.0%。五、路面类型道路的路面类型主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种，相关比较见表41。表41 路面类型比较项目沥青混凝土路面水泥混凝土路面力学性能具有足够的力学强度，能够很好地承受车辆荷载施加的各种作用力；具有一定的弹性和塑性变形能力，能够承受较大应变而不破坏。强度高、刚度大、板体性好，具有较高的承载能力和扩散荷载能力稳定性较好，但对温度变化敏感，低温易开裂，高温易软化好（水稳性和温度稳定性）使用寿命较 长长行 车安全性与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全；有良好的减震性，便于汽车快速行驶、平稳而低噪音抗滑性能好，能保证车辆在潮湿不利的路面条件下安全行驶而不滑行建设工期较 短长工程造价高较 高日常养护养护维修工作较简单，沥青可再生利用正常的养护费用少由表41可见，沥青混凝土路面和水泥混凝土路面各有优劣。在道路建设中，两种路面类型均有广泛应用。从使用寿命、行车等多方面考虑水泥混凝土路面均优于沥青混凝土路面，经综合考虑，本报告道路采用水泥混凝土路面,以满足城市发展的需求，达到道路与周边建筑风貌相互协调的效果。六、路基路面工程（一）路基设计1、路基设计原则路基必须密实、均匀、稳定；路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料；对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地经验按有关规范设计。路基宽度，依照路基处理大样图确定。路基高程结合地形确定。施工时要保证路床范围内的压实度达到标准，对路基范围内有人工杂填土及建筑，生活垃圾的路段，在填筑路基前要全部清除。对于水浇农田及深坑路段，按要求需做特殊处理，确保路基稳定。本工程基层、底基层均采用15cm12%稳定土。路基：40cm土方压实，路基处理。（二）路面结构设计1、设计参数本工程路面设计荷载为标准轴载BZZ-100，面层采用水泥混凝土面板，基层、底基层均采用石灰稳定土。 主干路路面设计基准期取20年，为二级公路标准。水泥混凝土强度以28d龄期的弯拉强度控制，混凝土弯拉强度标准值不得低于5.0Mpa。水泥采用旋窑道路硅酸盐水泥，水泥3天龄期抗压强度应不小于22Mpa，抗折强度不小于4Mpa；28天龄期的抗压强度应不小于52.5Mpa，抗折强度不小于7Mpa。水泥稳定碎石基层压实度98%,7d龄期无侧线抗压强度4Mpa。石灰土底基层压实度 95%，抗压强度0.8 Mpa。、路面结构层（1）机动车道面层：20cm30水泥混凝土面板。基层：15cm12%石灰稳定土底基层：15cm12%石灰稳定土结构层总厚度为50cm。（2）人行道人行道铺设便道砖、路缘石及路牙砖，首先要进行平整场地，原土夯实，然后铺15cm12%灰土垫层一步，最后3cm厚1:3水泥砂浆平铺便道砖。3、水泥路面构造要求为保证路面热胀冷缩需要，路面设有横缝和纵缝，横缝间距按5.0m确定，纵缝间距按4.0m确定，加铺转角处根据具体情况进行调整。纵缝平行于中心线，横缝垂直于纵缝。按相关规定，混凝土道路横缝应设置传力杆、纵缝应设置拉杆。本工程横缝处设传力杆钢筋为圆钢28mm.60cm40cm；纵缝处设拉杆钢筋为螺纹钢14mm.70cm60cm。4.2.2.2污水管道工程本工程位于XXXX经济开发区，管道布置于康达路（XXX-XXX）道路人行道下。管道采用级钢筋混凝土承插管，橡胶圈承插接口，管道基础根据埋深采用砂石基础或混凝土基础（基础详见纵断面图）。检查井采用混凝土井，检查井盖采用混凝土井盖，车行道下采用D400重型井盖，人行道和绿地下采用B125轻型井盖。1.管道工程采用开槽施工。槽底原状地基土不得扰动，机械开挖时槽底预留200-300mm土层由人工开挖至设计高程，整平。2.当沟槽内有地下水时，必须将地下水降至槽底以下不小于0.5米，做到干槽施工。3.管道基础中对由于管道荷载，底层土质变化等因素可能产生纵向不均匀沉降的地段，应在管道敷设前对地基进行加固处理。4.管道回填：从管底基础至管顶基础以上0.5m范围内必须采用人工回填，管道两侧自基础上至管顶回填粉质粘土，管顶500mm回填原状土分层夯实、碾压。5.污水管沟回填必须在管道闭水试验合格后进行。4.2.2.3雨水管道工程 本工程位于XXX经济开发区，管道布置于康达路（XXX街）道路人行道下。主管道采用DN800级钢筋混凝土承插管，橡胶圈承插接口，管道基础采用120砂石基础。雨水口连接管采用高密度聚乙烯（HDPE）双壁波纹管环刚度SN8KN/，管径De200。检查井采用混凝土井，检查井盖采用混凝土井盖，车行道下采用D400重型井盖，人行道和绿地下采用B125轻型井盖。1.管道工程采用开槽施工。槽底原状地基土不得扰动，机械开挖时槽底预留200-300mm土层由人工开挖至设计高程，整平。2.当沟槽内有地下水时，必须将地下水降至槽底以下不小于0.5米，做到干槽施工。3.管道基础中对由于管道荷载，底层土质变化等因素可能产生纵向不均匀沉降的地段，应在管道敷设前对地基进行加固处理。4.管道回填：从管底基础至管顶基础以上0.5m范围内必须采用人工回填，管道两侧自基础上至管顶回填粉质粘土，管顶500mm回填原状土分层夯实、碾压。5.雨水管道施工完成后，必须进行闭水试验。4.2.2.4给水管道工程 本工程位于阜城县经济开发区，管道布置于康达路（阜霞路-兴业街）道路人行道下。管线定位沿规划路敷设。1.管材采用聚乙烯（PE100级）给水管，公称压力1.0MPa，连接方式用电熔承插连接或电熔鞍型连接。2.管道基础采用100mm中粗砂。3.井及管道基础地基承载力特征值a100kPa。4.埋地聚乙烯给水管道系统应选用最小要求强度（MRS）不小于8.0MPa的聚乙烯混配料生产的管材和管件。5.井的地基处理同管道基础的地基处理，处理范围每边超出基础外边缘不小于1.0m。6.检查井位于车行道下采用D400型铸铁井盖，位于绿地、人行道下采用B125型铸铁井盖。7.管道工程采用开槽法敷设，挖土开槽应严格控制基底高程，不得扰动基地原状土层，禁止超挖。8.敷设管道时，准确定线，避免利用管道接头调整方向。9.回填时应先填实管底，再同时回填管道两侧，然后回填至管顶0.50m处。沟内有积水时，必须全部排尽后再进行回填。管道两侧及管顶以上0.5m内的回填土不得含有碎石、砖块、垃圾等杂物，不得用冻土回填。回填土应分层夯实，每层厚度应为0.25m，管道两侧及管顶上0.50m以内的回填土必须人工夯实；管顶0.50m以上的回填土可用小型机械夯实，每层松土厚度0.30m。10.填方处回填应平整夯实，密实度95%，砂石基础250mm厚，从填方边沿起每10m设混凝土支墩一个。11.给水管道严禁在雨污水检查井及排水管渠内穿过。4.2.2.5道路亮化工程本工程位于XXX经济开发区康达路（XXX）道路两侧，间距50m设置单箅马路弯灯（路灯高10.5m）1处，共计56套；埋地铺设VLV22-3*16+1*10电缆2795m。第五章 环境保护评价由于本工程在施工期和营运期将对周围环境产生一定的影响，尤其以施工期影响为重，因此有必要事先做好环境影响预测和评价，并采取有效措施，把对环境的影响降到最低程度。5.1环境保护标准5.1.1环境质量标准1、空气标准按环境空气质量标准（GB 3095-1996）进行控制；2、雨水排放按地表水环境质量标准（GB 3838-2002）进行控制；3、噪声按城市区域环境噪场标准（GB 3096-1993）进行控制。5.1.2环境保护标准污染物排放标准1、大气污染物按大气污染物综合排放标准（GB 16297-1996）标准执行；2、施工期噪声按建筑施工场噪声限值（GB 12523-90）标准执行。5.2工程建设对周围环境的影响分析5.2.1建设期环境影响分析5.2.1.1建设期生态环境影响分析土方工程中的挖土、填方、临时堆等将造成植被破坏和水土流失，在本工程施工过程中，施工机械和运输车辆的碾压会造成部分植被破坏。但当外界破坏因素完全停止后，道路两侧植被会向破坏之前的类型恢复。5.2.1.2建设期社会环境影响分析 （1）本工程的建设，将改善县城及开发区环境，对加快城区和经济开发区的发展以及阜城县规划路网的建设都有重要的意义。（2）对XXXX的社会经济发展、产业结构以及社会劳动者构成比例，居民生活质量和水平，区域资源利用，以及基础设施建设带来有利的社会影响。5.2.1.3建设期环境空气影响分析本项目在建设期对大气环境的污染主要来自施工工地扬尘。（1）施工扬尘在整个建设施工阶段，如土地平整、挖土、铺设便道砖和管网、材料运输、装卸等过程中都存在着扬尘污染，尤其是在久旱无雨的大风天气，扬尘污染更为严重。据调查，施工工地的扬尘主要来自汽车行驶扬尘、堆料场的起风扬尘以及施工作业扬尘，其中汽车行驶产生的扬尘约占扬尘总量的一半以上，且影响范围大。如果施工阶段对主要施工场地进行洒水作业（每天4-5次），可以使空气中扬尘量减少70%左右，并能使扬尘造成的TSP污染距离缩小到20-50m范围内。（2）场地扬尘堆放场地的风吹扬尘的影响范围一般在100m以内。在施工阶段，在选择临时建材场地时应避开村庄和人群集中地，另外对易散失、冲刷的建材（如水泥、石灰等）不能在露天堆放，尽量减少扬尘对人体健康的影响。5.2.1.4建设期水环境影响分析本项目施工期间的废水主要来自：施工机械及运输车辆的冲洗水，施工人员的生活污水，下雨时冲刷黄沙、浮土、弃土方等产生的地表径流。施工过程中将产生部分泥沙和粉尘，经雨水冲刷后产生地表经流。由于施工期往往缺乏完善的排水及处理设施，其污水直接排放影响施工地段周围受纳的水体，使水体中泥沙有所增加，虽水量不大，但影响时间较长，应引起施工单位的重视。5.2.1.5建设期噪声影响分析工程建设施工期各种作业机械和运输车辆产生的噪音，将对环境产生一定影响。在施工现场，随着工程进展不同，采用不同的机械设备。由于这些施工多在露天作业，大部分机械又经常移运，不能采用较正规的隔声措施，再加上施工噪音具有突发性、撞击性的特点，容易引起人们的烦恼。5.2.1.6建设期固体废弃物影响分析本项目建设期产生的固体废弃物主要来源于施工人员日常生活产生的生活垃圾、施工过程中产生的淤泥渣土以及物料运输过程中产生的固废等。建设施工人员的生活垃圾，如管理不善不能及时得到清理，将会使垃圾长期堆积，发出恶臭，蚊蝇孳生，致使致病细菌蔓延，容易诱发各种疾病，影响城市环境卫生。施工过程中产生的弃方若不处理妥当，一方面将占用土地资源，另一方面将会对周围环境带来影响，遇到降水则会污染水体，造成水土流失，从而对农田、植被、水利工程等产生潜在危害，同时也会影响沿线景观和居民出行等。5.2.2营运期环境影响分析本工程营运期间的污染源主要为大气污染源、噪声污染源和水污染源。大气污染源主要来自汽车尾气及道路扬尘，噪声污染源主要为交通噪声，水污染源主要是工程建成后将增加污水量，如果工业废水不达标排放或生活污水随意倾倒，将造成地表水体污染和城市环境污染。由于汽车行驶产生汽车尾气，汽车尾气中主要成分为THC、CO和NOX。汽车尾气的排放量与车流量、车速、不同车型的耗油量及排放系数有一定关系。随着我国汽车工业的不断发展，各类汽车不断更新换代、各项性能不断提高，汽车尾气的排放浓度均达到国家排放标准。因此，在正常情况下，道路汽车行驶产生的尾气对该区域空气环境虽有一定影响，但对总体空气环境质量而言，不会产生明显的影响。但若大量的尾气超标汽车在该路段上行驶，将对该区域空气环境造成较大影响。本工程建成后，在营运初期交通量预计较少，但随着道路沿线两侧土地的开发及建设，交通量将逐步加大，但是只要合理布置，预计本项目的噪声对周围环境影响不大。5.3环境影响减缓措施5.3.1建设期环境影响减缓措施5.3.1.1水土流失减缓措施施工单位应和气象部门取得联系，事先掌握施工路段的降雨时间和特点，及时掌握灾害性天气情况，合理制定施工计划，以便在雨前作好应急防护措施。对于挖方在本工程中应尽量重新利用，对弃方堆放地应采取水土保持措施；缓解和防止水涝可能造成对施工现场的冲击，减少水土流失量。5.3.1.2社会环境减缓措施（1）减少取土场、弃土场数量，尽量利用荒地取土，采用集中弃土方式，对废弃土方应充分利用，严禁施工单位在路线两侧分散弃土。（2）施工区设安全监督员，设明显警示标志及夜间用标志灯，禁止行人（尤其是老人、小孩）、牲畜进入施工区。 5.3.1.3生态环境减缓措施 （1）对于施工临时用地，施工结束及时进行土地整治，恢复地表原有植被。（2）合理安排施工排序，分段施工，尽量减少自然植被的破坏和减少裸地，防止土地沙化、风蚀。（3）对弃土、弃渣的处理，要综合考虑，尽量利用。5.3.1.4大气污染减缓措施 （1）粉状材料（石灰、水泥）等运输灌装或袋装，禁止散装，堆放时设蓬盖。（2）运输路线避开居民密集区和学校，并定期洒水。（3）风积沙路段施工过程中应注意天气的变化，在有大风出现时，要停止施工作业。5.3.1.5水污染减缓措施 （1）施工营地设垃圾坑，并及时清运。施工结束及时清理。 （2）建材堆放应有防雨水冲刷措施。含有害物质的建材不能堆放在河渠等水体附近，并设土工布围栏。（3）施工机械的机修油污集中处理；揩擦有油污的固体废弃物等不得随地乱扔，应集中填埋。施工废水不得排入农田或水体，必要时在施工场地设小型蒸发池，施工结束后清理覆土掩埋。（4）施工结束后，施工废料、垃圾等不得弃于施工场地；禁止倾倒在水体附近。及时清运至规定地点或按规定处理。5.3.1.6噪声污染减缓措施 （1）附近有居民区（主城区附近）在夜间22:006:00停止强噪声机械施工作业。 （2）材料运输车尽量避免穿越居民集中区，运输车辆夜间不准鸣喇叭。 （3）选用效率高，噪声低的机械设备，注意维护；机械操作人员和现场施工员实行个人防护。5.3.2营运期环境影响减缓措施 本工程属市政道路的附属工程，所以在完工后，营业期应做好以下两点：5.3.2.1交通噪声污染减缓措施首先从规划着手进行噪声防治，合理布局道路两侧的建筑物；禁止车辆夜间超速行驶；在道路沿线设立噪声瞬时监测点；在城市入口处设立禁鸣喇叭的标志。随着交通流量的增加，营运阶段当影响点超标严重应逐步落实搬迁、隔声门窗等措施；在线路两侧附近不得新建住宅区、医院、学校等环境敏感点。5.3.2.2排水及养护措施路面设雨水口，处理路面径流雨水；及时疏通堵塞的排水设施；做好边坡防护工程的维修保养工作；做好路面维修保养，对受损路面及时修复；加强道路绿化管理及养护。环保部门应加强对工企业废水排放的监督管理，禁止不达标排放，生活污水应排入排水管网。5.4综合评价结论项目施工期主要为施工噪声污染以及对沿线生态环境等的影响；营运期主要是环境噪声污染和道路对生态环境以及水土流失等方面的影响。在严格执行本评价提出的生态保护措施与污染防治对策的前提下，上述环境影响是可以接受的，潜在的生态风险可以降低至最小。在经济、社会、环境效益的综合分析来看，本项目的建设从环境保护的角度来讲是可行的。建议加强对生态环境的保护力度工作。第六章 节能分析节约能源是我国发展国民经济的长期基本国策，随着经济社会的加速发展，我国能源资源利用效率不断提高，能源资源约束还在不断加剧。进一步加强节能工作是深入贯彻科学发展观、落实节约资源基本国策，建设节约型社会的一项重要措施，也是国民经济和社会发展的一项长远战略方针和紧迫任务。6.1编制目的编制建设项目合理用能方案，是根据国家有关法律、法规、标准及规定的要求，针对工程项目的具体情况，在工程项目中运用节能新设备和新材料，并实现先进的节能管理方案以及资源的综合利用，以达到节能措施的可行性和经济上的合理性，避免盲目投资，从源头上把住能源、资源节约关，最终达到节能降耗的目的。6.2节能规范和设计原则6.2.1节能规范在本项目设计中，通过采取适当的措施，选用节能效果好、性价比高的设备，使得各照明系统，在满足使用功能和照明设施质量要求，并符合经济原则的条件下，尽可能的降低能耗的使用。所参考使用节能标准及节能设计规范如下：1.国务院关于加强节能工作的决定国发200628号2.中国节能技术政策大纲（2006年版）；3.节能监测技术通则（GB/T15316）；4.城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）；5. 国家计委（1984）第1207号关于工程设计认真贯彻节约能源、合理利用能源的通知；6. 国家发改委关于印发固定资产投资节能评估和审查指南（2007）的通知（发改环资200721号）。6.2.2设计原则为了使项目建成后有很好的社会效益，本项目建设原则是：1、根据国家有关能源政策和法规，因地制宜地选择能源种类、品种与质量。设计时尽可能做到能源综合利用，如能源循环使用。2、积极采用新设备、新材料，但不盲目超前。项目建成后，整体装备水平和各项工艺指标达到国内先进水平。3、制定相关节能管理制度，项目建成运营后要注重定期对各路段的路灯检查工作，避免造成不必要的能源损耗。4、重视环境保护、节能降耗和安全，建设方案充分采用先进设施，做到环保、节能、安全设施与工程建设“三同时”。5、必须达到国家规定的有关质量、能耗、环保、劳动安全和卫生标准、相关的设计规范和建设条例要求。6.3项目能耗分析1、本项目具有综合性的特点，它在运营中具有公益性，也有专管性。项目的特点决定了项目对能源的要求，也决定了项目节能技术要求。2、本项目在建设施工期主要是水和电的耗用。本项目运营后主要是电和水的耗用。电耗：本项目为城市照明工程项目，在投入运营后主要是对电的正常耗用，以及路灯出现人为或自然原因损坏后而导致电能的损耗；水耗：本项目运营后几乎不涉及水的耗用，主要是定期需对各街道的路灯设施进行清洗时需耗用少量的水。6.4节能措施本项目节能可以从三个方面考虑：一是项目建设施工期中的节能；二是设备节能；三是项目在运营后的节能工作。在这三个方面的节能中，项目运营后对路灯的定期检查和管理工作尤为重要，从根本上决定了项目的节能性质和要求。项目建设施工期的节能方案和项目所需设备的选材应充分体现“安全性、实用性、节能性和效益性”。在节能技术设计中各个分类项目应区别对待，分别设计。从总体上讲，在节能设计中，应把节能性和运用现代化设备结合起来，充分利用现有的节能材料，把能耗降到最佳状态。6.4.1节电措施本项目要认真贯彻国家节能的法律、法规，落实国家相关建设标准，技术标准和中国节能技术政策大纲（2005版）中的节能要求，在节约经费的原则下，坚持贯彻节能设计技术标准。 1、设备节能1）积极采用选用高性能低能耗节能型设备(包括动力机械、低耗变压器、照明灯具等)，以减少施工期对电的耗用。2）严格按照城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）中的第6.1.2和7.1.2条严格规定各路段的照明标准值，并按照相关道路照明标准值合理选用照明设备。3）光源及镇流器的性能指标应符合国家现行有关能效标准规定的节能评价值要求；4）选择灯具时，在满足灯具相关标准以及光强分布和眩光限制要求的前提下，常规道路照明灯具效率不得低于70%；泛光灯效率不得低于65%；5）气体放电灯线路的功率因数不应小于0.85；6）应选择合理的控制方式，并应采用可靠度高和一致性好的控制设备。6.4.2其他节能措施1、除居住区和少数有特殊要求的道路以外，在深夜宜选择下列措施降低路面亮度（照度）：1）采用双光源灯具，深夜时关闭一只光源；2）采用能在深夜自动降低光源功率的装置；3）为降低能耗可在深夜普遍降低路面亮度，关闭不超过半数的灯具，但不得关闭沿道路纵向相邻的两盏灯具。2.应制定维护计划，宜定期进行灯具清扫、光源更换及其他设施的维护。6.4.3节能管理1、项目建成后，主要是因为人为或自然原因导致路灯设施的损坏及因质量问题而出现电能的损耗发生，项目单位要加强管理工作，成立路灯检测小组，定期进行各路段的路灯设施检查维修工作2、为加强公共基础设施的建设，合理利用电能，降低电能的损耗，项目单位可自建检漏队伍进行检漏，也可采取委托专业检漏单位定期检查进行检测，应及时发现不必要的电能损耗原因并采取有效措施进行维修。采取合理有效的检测措施，并要用国家能耗标准要求建立节能责任制，作为一项长效机制，落实到项目单位的日常工作中，安排专人负责路灯的管理工作，定期进行检查，避免一切人为或自然因素而造成的电能的浪费。3、本项目一方面在于施工期机械的节能问题，更主要的是通过提高工程质量，特别是做出优质路面，间接产生节能效果。照明工程应根据规范确定合理的灯距和灯高，并选择节能灯具；给水工程应选择优质阀门，注意安装质量，杜绝跑、漏、滴现象；应推广中水回用、