铁路勘测设计选线课程设计方案.doc

铁路勘测设计选线课程设计方案1课程设计任务书（1） 设计线为二级单线铁路，路段设计速度为100 km/h。（2） 地形图比例尺1:25000，等高距5m。（3） 始点向阳车站，中心里程AK11+000，中心设计高程35m该站为会让站；终点东风车站，为中间站，站坪方向及标高自行选定。（4） 运量资料：货运量10Mt/a，货运系数为1.15，通过能力系数储备系数a=0.2；客车2对/d；摘挂、零挂、快货都是1对/d。（5） 限制坡度ix=8。（6） 牵引种类：近期电力牵引；远期电力牵引。（7） 机车类型：近期ss3；远期ss3。（8） 到发现有效长850m。（9） 最小曲线半径700m。（10） 信联闭设备为半自动闭塞，tB+tH=6min。（11） 近期货物列车长度计算确定。（12） 车辆组成：每辆货车平均数据为：货车自重（gz）22.133t，总重（g）78.998t，净载量（gj）56.865t，车辆长度13.914m，及净载系数0.720，每延米质量（gm）5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m。（13） 制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。（14） 车站侧向过岔速度允许值为v=45km/h；直向过岔速度取设计速度。2牵引质量及列车资料计算（1）牵引质量计算按列车在限制坡道上一机车计算速度作等速运行为条件，牵引质量按下式计算： 式中 G牵引质量（t），取10t整倍数，舍去不足10（t）的余数； P机车计算质量或其和（t）；取138t。 y机车牵引使用系数，取0.9； Fj 机车计算牵引力（N）,可以在“常用机车牵引性能参数表”中查出；ss3的机车性能 Fj=317.8（kN） iX限制坡度 取9； g重力加速度，一般计算可取10m/s2； w0、w0”计算速度v下机车、车辆单位基本阻力（N/KN）。机车单位基本阻力按下式计算： 车辆单位基本阻力重车：（滚动轴承）由电力机车牵引性能参数表知道vj=48.0（km/h）故 所以：取G=2720（t）(1) 启动检算 式中：Gq起动条件允许牵引质量（t）； Fq机车计算起动牵引力（N），由“常用机车牵引性能参数表”可知Fq=470KN； Wq机车单位起动阻力（N/kN），电力机车为5N/kN； iq起动地点的加算坡度值（）。 Wq”货车单位起动阻力（N/Kn），按下式计算： Wq”=3.5 （N/kN）在本次课程设计中，启动地点的加算坡度为0，所以： Gq=11888.57由此可以知道，列车可以起动。(2) 到发线有效长度对牵引质量限制检算： 由此可知，牵引质量不受到发线有效长度限制。(3) 确定牵引定数根据上列计算，取其中最小值作为设计区段的牵引定数，并取为10t的整倍数，不足10t的舍去。(4) 列车长度、牵引净重、列车编挂辆数分别按下式计算： 经计算，列车长度465.83m，牵引净载为1358.4t，列车编挂辆数为29辆。4选定方案定线说明（1） 定线原则：紧坡地段定线原则、缓坡地段定线原则。（2） 平面设计： 定线说明：平面共设曲线4处，其中最小曲线半径为800米。 平面主要技术指标： 平面设计技术指标表平面设计技术指标表项目单位线路指标正线线路总长km12.5曲线个数个5曲线路段延长km4.79曲线占线路总长比例%38.32最大曲线半径m1600最小曲线半径m800 平面曲线要素表平面曲线要素表交点编号曲线半径（m）曲线转角（）缓和曲线长度（m）圆曲线长度（m）圆曲线切线长（m）JD1120059601235.07678.93JD2160068501897.961079.21JD38005980823.38452.62JD416003050837.33428.72（3） 纵断面设计纵断面设计原则a. 紧坡地段设计原则与最大坡度折减方法；b. 缓坡地段设计原则。 纵断面设计概述：按照填挖方量相对较小、坡度符合要求、相邻坡度差小于10、夹直线长度符合规范定线。纵断面设计主要技术指标表纵断面设计主要技术指标表项目单位指标全线坡段总数个7最大坡度地段长度km2.50最大坡度地段占线路总长比例%20有害坡地段（i6）长度km5.05有害坡地段占线路总长比例40.4（4） 设计方案的优缺点评述及改善意见5站间输送能力检算（1） 通过能力式中 1400每一昼夜的分钟数 日均综合维修“天窗”时间（min），电力牵引取90min，内燃牵引取60min。 站间往、返走行时分（min） 对向列车不同时到达的间隔时分(min) 车站会车间隔时分（min）、起车、停车附加时分，一般电力、内燃牵引时取=13min，=12min某一坡段的长度（km）某一坡段上的每千米的运行时分（min/km），上坡时，为在合力曲线图上查得的均衡速度（km/h），下坡时，为下坡限速（km/h），货物列车按公式 （km/h）计算。（对/d） (2)输送能力计算折算的普通货物列车对数（对/d）普通货物列车净载货运波动系数，由经济调查确定，通常取1.15.、普通货物、快运货物、零担、摘挂列车对数（对/d）、快运货物、零担、摘挂列车的货物质量与普通货物列车的后屋质量的比值，称为满轴系数，一般，。N通过能力（对/d）通过能力储备系数；其数值：单线，双线、旅客、直达旅客、快货、零担、摘挂列车对数、旅客、直达旅客、快货、零担、摘挂列车的扣除系数。（）（3）能力检算及评价，即向阳车站至东风车站满足设计输送能力。6工程、运营经济指标计算资料（1）运营费列车走行费货物列车单方向运行一次走行费(元/列)各种坡度（按线路的设计坡度）每列车公里走行费（元/km列）各种坡度相应的坡段长度（km）a每吨公里机械功能耗综合支出（元/tkm），SS3型机车为0.55单方向牵引坡地段曲线转向角总和（）。货物列车数（不计波动系数）C运量资料，采用任务书给定值G牵引定数（t），采用牵引计算结果货物列车净载系数，取0.72。（2）年走行费（万元/a）双方向年走行费之和每一货物列车往返一次走行费之和（元/列）旅客列车走行费换算系数，取0.5其余符号同前。（3）列车起停附加费货物列车起停一次的附加费用（元/次）货物列车平均起停次数（次/对），本设计取为1货物列车对数（对/d）固定设备维修费正线长度（km），取设计值到发线长度（km），取远期到发线有效长+2150m编组线长度（km），本设计取0其他站线的长度（km），本设计取0为正线、信联闭及通信等维修费定额（元/kma）为到发线、编组线及其它站线的维修费定额（元/kma）各类车站维持费定额（元/站a）各类车站数（个）年运营费7工程投资（1）.路基工程费土石方工程费计算第j段路堤或路堑的土石方数（m）不同级别土壤和不同地段的土石方工程单价（元）n路堤和路堑总段数本设计为简化计算，不考虑土石方调配的影响因素。土石方采用综合单价，按填方、挖方分别给出因此，土石方费用可按下式计算：式中 分别为全线路基挖方和填方的总体积（m）（2）挡土墙工程费计算正线长度（km）挡土墙工程数量（m），采用综合数量，挡土墙综合单价，（3）路基工程费路基工程费为土石方工程费与挡土墙工程费之和（5）桥梁工程费大桥、中桥、小桥的总延米数，按实际线路计算大桥、中桥、小桥的延米单价（万元/延米）； （6）涵洞工程费均摊到每正线公里上的涵洞延米数，可按60m/km计涵洞延米单价，本设计取0.75万元/横延米（7）土地征用费均摊到每正线公里上的地亩数（亩/正线公里），其值根据限制坡度大小不同，按下表取值限制坡度()9（亩/正线公里）74.0征地费，本设计取1.5万元/亩轨道工程费每公里轨道造价（万元/正线公里），本设计取200万元/正线公里。（8）机车、车辆购置费机车购置费机车购置费（万元），当货机与客机机型不同时，应分别计算列车上、下行走行时分，不包括起停附加时分（min）旅行速度系数，单线铁路取0.70.75机车在机务段整备作业时分（min），取30 min机车在折返段整备作业时分（min），取20 min机车等待列车时分（min），近似值按计算旅客列车、货物列车对数（对/d）机车交路数目，本设计取1机车检修备用系数，电力机车取0.30机车价格（万元/台），取430万元/台车辆购置费车辆购置费（万元）车辆备用系数，取1.38车辆平均价格（万元/辆），取30万元/辆M运用车辆总数车辆在区段站停留时分（min），取10min区段站数目，取1列车编挂辆数（辆/列），取计算值其余符号意义同前机车车辆购置费（9）工程总投资（10）换算工程运营费按一次投资法进行比较，采用10年还本期，计算换算工程运营费：技术经济指标技术经济指标表序号项目单位数量造价（万元）1建筑长度正线公里12.62运营长度正线公里12.63航空距离公里11.94展线系数0.4475通过能力对/天436输送能力百万吨/年187最大坡地段长度（上行）公里1.758最小曲线半径地段（长度/个数）米/个800/19克服高度总和（上行/下行）米4