燃气发电机组维护保养手册.doc

燃气发电机组操作维护保养手册陕西顺天动力控制设备有限公司一、 使用及安装方法 机组安装方法及步骤1、放置机组根据现场周围的环境，选择基础扎实、表面平稳干燥的地方放置机组。特别是要保证机组的底座要完全落于地面，不能有悬空的现象，以免加大机组的振动。2、安装活动机房。3、安装消音器及排气管。4、安装控制柜。将控制柜放置于机组交流同步发电机的一侧，并参阅“GGC系列燃气发电机组控制柜外部接线图”正确连接好与控制柜相关的外部接线。5、安装蓄电池A、将两块12V铅酸蓄电池串联起来。B、将24V蓄电池的正极经电池专用线连接起动电机的正极。C、将24V蓄电池的负极经电池专用线连接起动电机的负极。注意！必须在蓄电池输出电源线和正极起动电瓶线连接好的前提下，然后再连接负极电瓶线，以免造成“短路”或“电弧”。 起动前准备1、加注冷却液打开水箱上盖，向其内部加注冷却水，并注意观察机组是否有漏水现象，发现问题应及时处理。注意！在冬季或环境温度较低（0以下）时，应及时将冷却水更换为防冻液。2、加注机油根据现场使用环境和条件，选择适当规格的机油（一般环境温度下，选择HC-14号机油；在寒冷地区应选用凝点较低的HC-11和HC-8号机油），加至油底壳规定油面高度。3、连接燃气管路。 起动前检查1、 检查燃气发电机组各部分是否正常，各附件连接是否牢靠，并排除不正常现象。2、 检查电起动系统电路接线是否正确，蓄电池是否充足电。3、 检查机油油面是否达到油标尺 “静满”位置，并排除漏油等不正常现象。4、 检查水箱中冷却液是否充足，并排除漏水等不正常现象。5、 检查电子调速系统的连接电缆是否正确可靠。6、 检查电子点火系统的连接电缆是否正确可靠。7、 检查燃气过滤稳压系统是否安全可靠，并排除漏气等不正常现象。8、 检查机组及蓄电池上是否有异物存在。 操作方法及步骤1、 打开燃气阀门。2、 将控制柜仪表盘上的黑色电源开关闭合，观察仪表的工作情况，若仪表背光灯亮，且指针归零，则表示控制柜已上电。3、 按下绿色起动按钮，发动机即在起动马达的带动下开始转动。一旦发动机起动成功（操 作人员可结合发动机运行情况或转速达到400rpm时），即可释放起动按钮，发动机进 入怠速（600800rpm）运行状态。注意！每次起动时间不得超过20秒，否则，容易损坏起动马达和蓄电池。4、 发动机起动成功且进入怠速运行后，若机油压力维持在0.30.6Mpa之间，无任何异常情况时，可将怠速/高速转换开关置于高速档位置，发动机转速即刻上升至额定工作转速（1500rpm）.注意！发动机怠速运行时间不宜过长，否则会对机组造成不利影响。5、 发动机在运行过程中，若出现冷却水温过高或机油压力过低时，控制系统将自动切断点火模块及电子调速器的工作电源，使发动机自动停车，并发出声光报警信号。操作人员可根据控制柜仪表盘上的报警指示灯来寻找故障的原因。将电源开关断开，即可消除报警信号。若故障排除需重新起动发动机时，则可按照上述起动程序重新起动发动机。6、 停机时，应先关闭燃气阀门，然后再将控制柜仪表盘上的电源开关断开。注意！对于采用普通冷却水的燃气发电机组，若在冬季或寒冷地区使用，且停机时间较长时，应将冷却系统中的水全部放尽（将机体上所有放水开关全部打开），以免造成缸体、缸盖及水泵冻裂等事故。二、 燃气发电机组的维护与保养 燃气发动机的磨合 新的或经大修后的发动机，在正式使用前须经60小时的磨合运转，方可投入全负荷使用，以改善发动机各运动部件的工作状况，提高发动机的运行可靠性和使用寿命。发动机在磨合期间，负荷以次5080%为宜。每当更换缸套、活塞、活塞环、连杆轴瓦和曲拐后应按上述磨合工况适当进行短期磨合。磨合期间还应注意，不要使发动机在怠速工况下长时间运转。注意！在磨合期结束后，应将发动机内的机油全部更换，并调整至规定机油液面高度。 日常维护与保养 1、检查燃气过滤稳压系统中的减压阀、仪表、阀门和管接头是否良好。 2、打开过滤稳压罐下部的排污阀门，排除其中的轻质油和冷凝水等污物。 3、停车15分钟后，用油标尺检查油底壳内机油的液面高度。 正常情况下，机油液面高度应保持在接近“静满”标记处。若机油液面低于“动满”标记，则应及时添加同牌号的机油。 注意！当机油液面低于“动满”或高于“静满”标记时，决不允许起动发动机。 4、检查散热水箱的水位。 5、清洁发动机、水泵、发电机及其它附属设备表面的油污及灰尘，并检查各连接部分的螺栓等有无松动，消除三漏（漏水、漏油和漏气）现象。 6、检查传动皮带是否良好，皮带是否松弛。若皮带出现打滑现象，则应按规定及时调整皮带的张紧度。 7、检查起动用蓄电池的端电压及电解液的液面高度。 电解液的液面应高出极板1015mm，必要时应添加蒸馏水，以保持液面高度。 8、值班人员应经常巡视，注意观察发动机运行过程中的变化，尤其是机油压力、排烟情况及机器运转时的响声，若发现异常现象，应认真检查，以便及早发现事故隐患，及时予以排除。 注意！机油的更换时间应根据现场的使用条件和环境而定。若发现机油颜色异常、粘度变化时，必须更换同牌号的机油。 一级技术保养（累计工作时间200小时） 1、清洗机油滤清器，必要时更换滤芯。旋转式机油滤清器的拆装清洗步骤是： （1）拆下组合式外壳和滤芯，清洗或更换滤芯； （2）向滤芯内加注机油； （3）将滤芯安装到滤清器上，用手拧紧直至密封垫与滤清器头接触时为止，然后再 拧半圈或3/4圈； （4）用扭力扳手上紧油管接头，其扭力要求3447Nm； （5）起动发动机，检查有无三漏。 2、更换发动机油底壳内的机油。 （1）起动发动机使之达到工作温度，然后停机，并从油底壳底部卸下放油螺塞，放 出机油； （2）将放油螺塞装回油底壳上，螺塞扭紧力矩为6065Nm； 3、向曲轴箱内加注机油至油标尺上的“静满”标记处。 4、起动发动机，检查机油管路各连接处有无渗漏现象，若发现问题应及时处理。 若无渗漏，停机15分钟，待机油流回油底壳后，用油标尺再检查机油液面。 5、向水泵轴承加入钙基黄油。所加的黄油量应适当，若黄油太多，会导致黄油从水泵轴进入水泵与温水融合，从而影响冷却系统的散热效果。 6、检查进气阻力，清洗空气滤清器，必要时更换滤芯。 对于干式空气滤清器，多采用纸质滤芯，这种滤芯用脏之后，可多次用压缩空气吹掉灰尘，也可用不起泡沫的家用洗洁剂和4060的温水来清洗干净后，再用大约207kPa的压缩空气进行吹干。若滤芯上出现穿孔或端部密封松动，密封表面出现凹陷或其他形式的损坏，则必须更换。 更换干式空气滤清器滤芯的方法步骤是： （1）松开滤清器底盖上的翼形螺母，卸下滤清器盖； （2）从中心螺栓上拉下滤芯，注意：从壳中拆下底盖和滤芯时要笔直拉出，以 免损坏滤芯； （3）从滤清器的出口端拆下密封垫； （4）安装滤芯时，要使滤芯坐落在空气滤清器出口端的密封垫上。 二级技术保养二级技术保养除完成一级技术保养规定的内容外，还需完成下列各项工作。 1、彻底检查、清洗润滑系统，包括曲轴箱、机油管、机油滤清器、机油泵、机油冷却器等零部件，并更换机油，特别是检查机油冷却器的有关附件是否锈蚀或损坏，有无渗漏现象。 2、拆下火花塞，清除积碳并校准火花塞间隙。 3、拆洗气缸盖，清除积碳。 4、拆下排气管、消音器，清除积碳。 5、检查连杆、连杆轴瓦、配气机构、冷却水泵等零部件的情况，若有松松或损坏，应予以检修或更换。 6、检查进排气门的密封情况，不符合要求的应研磨。 7、拆开曲轴箱盖板，从气缸套下端检查气缸封水圈是否有滴水现象，必要时更换。 8、检查并调整气门间隙。发动机经运行后，气门间隙可能会发生变化，维护保养时必须进行检查和调整，以保证发动机的正常运行。气门间隙的检查和调整方法： 若气门间隙过小，发动机运行时，气门受热膨胀，使气门关闭不严而产生漏气；气门间隙过大则会引起摇臂头损伤，敲击声大，并且造成进气不足、排气不尽和输出功率下降的故障。因此，维护保养时应按厂家说明书中气门间隙的规定进行检查和调整。顺天WQ系列135型燃气发动机的进气门间隙为0.25mm，排气门间隙为0.30mm。注意！调整气门间隙时气门必须处于完全关闭状态。（1）常用的调整方法： 6135燃气发动机的工作次序为1-5-3-6-2-4，调整时首先转动曲轴，使飞轮的上止点对准飞轮壳记号，观察气门的开闭情况。当第6缸进气门打开时，第1缸处于压缩终了状态，且此时进排气门均关闭，选择符合该机规定气门间隙大小的厚薄规（其中进气门为0.25mm，排气门为0.30mm），插入气门脚与摇臂之间，调整气门间隙的调整螺钉，并来回拉动厚薄规直到有轻微阻力为合适，然后，将其螺母锁紧，再重复移动厚薄规进行检查。第1缸调整好后，将曲轴朝做功方向转动120，即可调整第5缸的气门间隙，以同样的方法依次可调整3，6，2，4缸的气门间隙。（2）简捷的调整方法此方法仍以做功次序为1-5-3-6-2-4的6135系列燃气发动机为例来说明。在调整第1缸进排气门的同时，可调整表1中所列各缸处于做功行程开始位置时第一次可调整各气门的间隙。表1缸序123456可调整的气门进、排进排进排表2缸序123455可调整的气门排进排进进、排 当表1所列各缸气门间隙调整后，再按曲轴做功方向转动120,然后，再按表2所列第二次调整所剩下的各气门间隙。这种方法简单快捷，只需分两次即把所有的气门间隙全部调整完毕。 9、清洗冷却系统。清洗液用150克苛性钠加1升水的比例调配而成。清洗前先将冷却系统的水全部放尽，然后灌注等量的清洗溶液，停留812小时后，起动发动机运行，待水温达到工作温度后停车，立即放出清洗液，以免悬浮在水中的水垢沉淀，最后用干净水再清洗一遍冷却系统。 10、检查电子执行器。若执行器无卡滞现象，可不作任何处理，否则应向执行器前后轴承处滴注适量的机油，然后用手推动执行器数次，感觉滑动平顺，无卡滞现象，即可正常使用。 三级技术保养三级技术保养除完成二级技术保养规定的内容外，还需完成下列各项工作。 1、检查并校验各仪表，以保证指示正确； 2、检查气缸盖组件，拆下气缸盖，检查气门、气门座、气门导管、气门弹簧、推杆和摇臂配件的磨损情况，必要时进行修磨或更换； 3、检查交流同步发电机连接器弹性零件的磨损情况，必要时给予更换； 4、更换曲轴输出端毡圈的油封； 5、检查气缸垫的磨损情况，必要时给予更换； 6、检查活塞连杆组的磨损情况； 7、检查传动机构，拆下前盖板，观察传动齿轮的啮合面的磨损情况，并进行啮合间隙的测量，必要时进行修理或更换新件； 8、检查机油散热器； 9、检查充电发电机和起动电动机，清洗各组件、轴承，吹干后加注新的黄油，并检查起动机齿轮的磨损情况及传动装置是否灵活； 10、检查交流发电机，清洗前端轴承，吹干后加注新的黄油。三、燃气发动机常见故障与处理在了解燃气发动机的结构原理、操作规程、调试方法的基础上，还必须进一步了解发动机在什么条件下才能正常运行，什么情况下容易产生故障。一旦发生故障，如何根据故障现象去分析故障产生的原因，通过深入细致的分析，才能采用正确的处理方法消除故障。 判断故障的原则和方法燃气发动机故障产生的原因通常是由多方面因素造成的，不同故障表现出不同的现象。要排除故障，必须先查明故障的原因，在实践中通过看、听、摸、嗅等感觉来发现发动机的异常现象，从而发现问题、解决问题、消除故障。判断发动机故障的基本原则是：其一：熟悉结构、联系原理、弄清现象、结合实际；其二：从简到繁、由表及里、按系分段、查明原因。在长期的生产实践中，人们摸索总结出“一看、二听、三摸、四嗅”的一套检查方法，通过仪表检测和人体器官的感受，去观察和判断燃气发动机的运行情况。1、燃气发动机运转时的异常情况发动机长期运转后发生了故障，通常会出现下列几种现象：（1）发动机运转时发出不正常的敲击声、放炮声、吹嘘声、排气声及周期性的摩擦声音等。（2）运转异常 发动机不易起动，工作时出现剧烈振动，功率不足或转速不稳等。（3）外观异常 发动机排气管冒白烟、黑烟、蓝烟，各系统出现漏油、漏水、漏气等现象。（4）温度异常 机油温度或冷却水温度过高，轴承过热等。（5）气味异常 发动机运行时发出臭味、焦味、烟味等气味。 发动机运行时发现上述异常现象后，必须进行仔细的检查，根据故障现象，分析判断找出故障的部位和原因。有时一种故障可能有好几种异常现象，例如混合气过稀，既可表现为起动困难，也可表现为功率不足，还可表现为低速运转不稳定等现象。有时一种现象可能是几种故障造成的。因此，发动机运行时出现的异常现象，必须认真查清产生异常现象的原因，这就要求我们善于作分析推理判断，找出故障的原因和部位，将故障排除。2、燃气发动机故障的分析检查方法（1）根据异常的声响来判断故障的部位 用一把起子和用一根半米长一端磨尖的细铁条进行“听针判断”，一端贴耳，另一端触及各检查部位表面，可较清晰的监听到异常声响产生的部位、大小和性质。 不同部位发出声响往往是不同的。例如主轴承间隙过大发出冲击声是沉闷的； 气门与活塞撞击声是清脆的；若飞轮键槽配合松动发出“唝！唝！”的撞击声等，因此，根据不同声响可以判断出发生故障的部位。（2）用局部停止法来判断 经故障分析后，若怀疑故障是由某一气缸引起的，可停止该缸工作（将该缸火花塞上的高压线拔出即可），观察故障现象是否消失，从而确定故障原因和部位。例如：发动机功率不足，分析为某气缸不点火，则可拔出该缸高压线停止其工作，若发动机故障现象不变，则说明判断正确。（3）用比较法来判断根据故障分析怀疑故障可能是由于某一零部件所造成的，可将该零件（或部件）更换一只新件，然后开机运行比较发动机前后工作情况是否有变化，从而找出故障原因。（4）用试探法来判断若一时难以判断故障原因，则可用改变局部范围内的技术状态，观察发动机工作性能是否有影响，以此来判断故障的原因。例如发动机功率不足，怀疑某缸压缩冲程压力不足是气缸与活塞间隙过大、密封不严造成的，此时将火花塞拧出并向气缸注入少量的机油，以改善密封状况，然后重新装好火花塞，开机试验若压力增大，输出功率增加，则说明分析是正确的。发动机经长时间使用后，其故障现象很多。因此，在处理问题时，对具体问题应根据不同情况作具体分析。正确分析和判断发动机故障原因是一项细致的工作，不应在未弄清楚故障原因之前就乱拆一通，这样不仅不能排除故障，而且还可能在重新拆装零部件时因达不到技术要求而引发新的故障。 燃气发动机常见故障及排除方法1、发动机不能起动发动机在常温下，一般应在几秒内顺利起动，有时要反复1-2次才能起动是正常的。若经过3-4次反复起动，发动机仍不能着火时，应视为起动故障，需查明原因，待故障排除后再行起动。（1）起动系统故障 这种故障表现为不能驱动旋转、起动无力或转速低。故障现象故障原因排除方法发动机不能起动（1）起动用蓄电池电力不足（2）起动系统电路接线错误和电器零件接触不良（3）起动电动机的炭刷与整流子接触 不良（1）更换电力充足的蓄电池或增加蓄电池并联使用（2）检查起动线路接线是否正确和牢靠（3）修整或更换炭刷，用木砂纸清理 整流子表面，并吹净灰尘（2）燃气系统故障发动机不能起动，经检查起动系统电路或各零部件均为良好，则应检查燃气供给系统。若其出现故障则表现为燃气系统不供气或供气不正常，发动机不着火或着火后不能转入正常运行。 故障现象故障原因排除方法发动机不能起动（1）燃气管路堵塞或管路节流太大（2）燃气压力过高或过低（3）混合器怠速螺钉调整不当（4）混合器损坏（5）空气滤清器堵塞（6）排气管堵塞或接管过长、转弯半 径过小、转弯过多（1）检查减压阀、调压阀、过滤罐、稳压罐和燃气管路是否通畅（2）将混合器进口压力调整到1.2kPa左右（3）调整怠速螺钉，增大混合器阀门初始角度（发动机怠速一般设置为700-800rpm）（4）更换混合器（5）清洗（除）空气滤清器芯子和纸滤芯上的灰尘（6）清除排气管内积碳，重新安装排 气管，其弯头不能超过3个且有 足够的横截面（3）点火系统故障故障现象故障原因排除方法发动机不能起动（1）若CDI输入和输出信号指示灯熄 灭，则CDI单元无24V直流输入电 源（2）若CDI单元输入直流电压正常， 则CDI单元损坏（3）若CDI单元输入灯熄灭，输出灯 亮，则说明曲轴位置传感器可能有 故障（4）若曲轴位置传感器正常，则说明 CDI单元损坏（5）若输入灯亮，输出灯熄灭或以较慢的速率闪烁，则说明可能是CDI单元与点火线圈之间的连接错误或接触不良（6）若CDI单元与点火线圈之间的连 接正常，则说明CDI单元损坏（7）若CDI单元的两个指示灯以相同的速率闪烁，说明CDI单元正常，点火线圈、高压线和火花塞可能有故障（1）检查CDI单元输入电源电路中的熔断器、继电器和电源开关等（2）若输入电压正常，则更换CDI（3）检查并重新安装曲轴位置传感器（4）检测传感器的电阻值和磁性。若 损坏则更换（5）若曲轴位置传感器正常，则更换 CDI单元（6）检查CDI单元与点火线圈之间的 屏蔽电缆连接是否正常牢固（7）若CDI单元与点火线圈之间的连 接正常，则更换CDI单元（8）检查火花塞，若损坏，则予以更换（9）检查高压线、若损坏，则予以更换（10）检查点火线圈，若损坏，则予以 更换（4）发动机压缩压力不足检查时，用人力转动曲轴时感觉压缩冲程阻力不大故障现象故障原因排除方法发动机不能起动（1）气门漏气A、气门间隙过小B、气门上积炭严重，气门杆被咬死C、气门锥面与气门座磨损严重，造成密封不严（2）活塞环磨损严重，活塞环与缸套之间漏气A、活塞与缸套间隙过大B、活塞环卡住或各环切口重合（1） 检查并调整气门间隙，使其符合说明书中的技术要求（2） 打开气缸盖，清除积炭，清洗气门并在气门杆上加注润滑油（3）对气门进行研磨（4）拆下活塞，更换活塞环（5）视磨损情况更换活塞和缸套（6）清洗活塞环，将各环切口错开 2、机油压力不正常发动机使用后发现机油压力不足或过高，可旋转机油滤清器上的调整螺杆使压力恢复正常。若不能进行调整时，则按下列方法处理。故障现象故障原因排除方法机油压力不正常（1）机油管路漏油或堵塞（2）油底壳中机油液面过低（3） 机油泵齿轮磨损或装配不符合技 术要求（4）机油滤清器或机油冷却器堵塞（4） 机油压力调整弹簧损坏，调整阀平面不平（5） 曲轴前端油封处、曲轴法兰盘端、摇臂轴之间的连接油管、凸轮轴轴承处、连杆轴承处严重漏油（6） 机油压力调节器失调，造成压力不足或压力过高（7） 机油压力表损坏或压力表连接油 管堵塞（1）检查各管路泄漏部位，使油路畅通，必要时更换油管和接头（2）向油底壳中注入机油至规定液面位置（3）检查机油泵性能，更换齿轮或新泵（4）清洗，更换滤芯（5）更换弹簧，研磨调压阀平面（6）检修漏油各处，若各轴承磨损超过允 许值必须更换（7）调整机油压力（8）更换新表，清除连接油管中的堵塞物 3、发动机输出功率不足发动机输出功率不足就是通常所说的发动机带不动规定的负载。对于这种故障应从燃气发动机基本工作原理进行分析，应检查混合气量是否充足，燃烧过程是否正常，压缩压力是否足够大，逐步进行分析判断，查出故障原因，并予以排除。故障现象故障原因排除方法发动机输出功率不足排气冒黑烟（1）配气机构及进排气系统故障A、进排气门与摇臂间隙不正确B、配气定时不正确C、气门弹簧损坏D、气门有积炭，密封面漏气E、空气滤清器堵塞F、排气管及消音器积炭严重，排气不畅A、检查并调整至规定间隙B、检查并重新调整配气定时C、更换气门弹簧D、清除积炭，研磨气门E、清洗空气滤清器F、清除积炭气缸压缩无力（2）压缩压力不足A、气缸盖大螺母松动B、气缸垫损坏C、活塞环卡住D、气门杆咬住不灵活E、气缸盖火花塞孔漏气A、按规定扭矩拧紧大螺母B、检查气缸盖和机体接合面情况， 更换气缸垫C、清洗活塞环及气门导杆D、更换火花塞垫圈E、清理火花塞座孔水温过高（3）发动机过热（冷却或润滑系统故障）检修冷却及润滑系统并除去水套中的水垢，清洗机油滤清器燃气不正常（4）燃气系统故障A、燃气管路部分堵塞B、燃气压力过低C、混合器故障D、燃气管路密封不严A、检查减压阀、调压阀、过滤罐、 稳压罐和燃气管路是否通畅B、将混合器进口压力调至1.2kPaC、检修或更换混合器D、检修燃气管路个别气缸不工作（5）点火系统故障A、某气缸火花塞间隙不当B、某气缸火花塞积炭过多C、某气缸火花塞搭铁D、某气缸高压线故障E、某气缸点火线圈故障F、某气缸点火线圈接线错误或松动A、检查并调整火花塞间隙B、清除火花塞积炭C、检修或更换火花塞D、检修或更换高压线E、检修或更换点火线圈F、检查点火线圈初级接线4、发动机运转时有不正常声响:燃气发动机在运转过程中，若发出不正常的杂声，首先应了解发出异响的部位、现象、出现的时间和变化规律。在听查声响时还应适时观察烟色、烟量的变化，并借助听针判断，找出故障的根源。序号故障现象故障原因排除方法1气缸内发出有节奏的清脆的金属敲击声点火时间过早重新调整点火时间2气缸内发出低沉不清晰的敲击声，冒黑烟，机体温度偏高且排气管放炮点火时间过晚重新调整点火时间3发动机在运转过程中有轻微而尖锐的响声，此种响声在怠速运转时尤其清晰活塞销与连杆小头孔配合太松更换连杆小头轴瓦，使配合间隙在规定的范围内4发动机在起动后发出响声，此种响声在发动机走热后逐渐减轻活塞与气缸间隙过大更换活塞环或视磨损情况更换缸套5发动机在怠速运转时听到曲轴游动的声音曲轴推力轴承磨损，造成间隙过大，导致曲轴前后游动检查推力轴承，并用垫片调整至规定间隙，若磨损严重，则更换新件6发动机在额定转速运转时，在曲轴箱内听到机件的撞击声，此时若突然降低转速，可听到沉重而有力的撞击声连杆轴瓦太松检查连杆轴瓦，必要时予以更换7发动机在运转过程中发出：（1） 特别尖锐而刺耳的响声，在加速时，此声更大（2）有霍霍声（3）主轴承用滑动轴承的发动机，发出沉重的撞击声（1）曲轴滚柱轴承过紧（2）曲轴滚柱轴承太松（3）主轴承间隙过大，情况与连杆轴瓦撞击声相似（1）检查有响声的滚柱轴承并更换（2）更换新件（3）检查并更换主轴瓦8发动机气缸盖处发出有节奏的轻微敲击声气门弹簧折断，气门挺杆弯曲，推杆磨损更换配件，调整间隙9在前盖板处发出不正常的声音，当发动机突然降低转速时，可听到撞击声（1）齿轮磨损过多（2）齿轮间隙过大调整齿轮间隙，必要时更换齿轮10发动机在运转中，气缸盖处发出沉重而均匀有节奏的敲击声，用手指轻轻捏住气门室罩壳的螺柱（即固定摇臂座的螺杆），有活塞碰气门的感觉活塞碰气门拆下气门室罩，检查相撞原因，调整气门间隙，必要时增加气缸盖垫片（视需要增加0.20.4mm的紫铜垫片，也可用旧缸垫代用）11气缸盖处听到干摩擦响声摇臂调节螺钉与推杆的球面处无机油在推杆球面处加机油5、发动机排气烟色不正常燃气发动机在带负载运转时，排气几乎无色，负载略重时，则可能为淡灰色（在短时间内运转还是允许的）。这里所说的排气烟色不正常指排气冒黑烟、蓝烟或白烟。排气冒黑烟，表示燃烧不完全，排气冒蓝烟表示有机油窜入燃烧室参与燃烧。序号故障现象故障原因排除方法1排气冒黑烟（1）发动机带动的负载超过设计规定（2）混合气过浓（3）气门间隙不正确，气门密封线接 触不良（4）点火时间过晚，使燃气在排气管 中燃烧（1）调整负载，使之在设计范围内（2）检查空气滤清器及混合器（3）检查气门间隙、气门、气门弹簧 和密封情况，并消除缺陷（4）调整点火提前角2排气冒蓝烟（1） 空气滤清器堵塞，进气不畅或滤 清器中机油过多（2）活塞环卡死或磨损过多，弹性不 足，使机油进入燃烧室（1） 检查空气滤清器，视故障原因给 予清洗或减少机油至规定液面（2）清洗活塞环，必要时更换3排气冒白烟（1）过滤稳压系统冷凝水积存过多，导致燃气中的冷凝水进入气缸（2）缸体端面水套密封不严，导致冷 却水进入气缸（1）打开过滤稳压系统底部的排污阀，放出其中的杂质和冷凝水（2） 拆下气缸盖，检查缸体端面水套 是否存在漏水现象，并予以检修6、机油温度过高，耗量过大，稀释发动机在运转时，由于运动机件磨损而造成此类故障的发生。序号故障现象故障原因排除方法1机油温度过高（1）机油不足和机油过多（2）发动机负载过重（同时排气冒黑烟）（3）机油冷却器堵塞（1）按规定检查并增减机油（2）减轻负载（3）清洗机油冷却器内部2机油耗量太 大（1） 机油管路接头及其它部分漏油（2）活塞环被粘住和磨损过大（3）气缸套磨损过甚或油环的回油孔被积炭堵塞，使机油通过活塞窜入燃烧室（其特征是排气冒蓝烟，机油加油口冒烟）（4）使用不适当的机油（1） 拧紧各接头处，检查泄漏处并 予以消除（2） 更换活塞环（3） 更换活塞油环，必要时更换气 缸套（4）更换适当的机油3机油稀释（1）采用不合适的机油（2）发动机温度太高（3）活塞环粘住和磨损过甚（1）更换适当的机油（2）检查冷却系统（3）更换活塞环 7、油底壳机油平面升高发动机在正常运转后，油底壳机油平面会较原来升高，其原因主要是冷却水进入机油所致，此时机油多呈黄色浮沫。故障现象故障原因排除方法机油平面升高（1）气缸套下的封水圈损坏（2） 气缸盖有裂缝（此时排气中水分增多 并凝结起来）（3）气缸垫损坏（4）水冷式机油冷却器芯子损坏，使冷却水进入机油内（取少量冷却水看是否有油花）（5）气缸套与机体结合面漏水（6）气缸套已有腐蚀，有小气孔导致漏水 水泵轴与水封处漏水（7）水泵封水橡皮圈损坏（1）更换封水圈（2）更换气缸盖（3）更换气缸垫（4）检修或更换机油冷却器芯子（4） 检查气缸套肩胛与机体之间铜垫 圈是否损坏（6）更换气缸套（7）检修并更换水封，研磨密封面（8）更换封水橡皮圈 8、发动机过热发动机过热主要表现为冷却水出水温度过高，导致受热零件温度增高，配合间隙减小，材料强度降低，容易引起零件卡死或断裂事故。故障现象故障原因排除方法冷却水温度过高（1）发动机长时间超载运行（2）点火提前角过小（3） 水泵内或水管中有空气而形成气阻 （4） 散热水箱缺水（5） 散热水箱散热片和铜管表面积垢太多 （6） 风扇传动皮带松弛，转速降低，风量 减小（7）冷却系统中水垢严重或水路通道堵塞（8）水泵叶轮损坏（9）节温器失灵（1）降低负荷（2）检查并重新调整（3）排除水泵或水管中的空气，并检查 各管接头处是否拧紧，不得漏气（4）检查水位并加足水（5）清除水垢，清洗表面（6）调整皮带张力或更换皮带（7）清洗水垢，疏通水路（8）更换水泵（9）检修或更换节温器9、发动机转速控制方面的故障该故障主要表现在发动机运转时其转速不稳定或调速时不稳定，怠速转速达不到或出现“飞车”现象。所谓“飞车”是指在发动机转速失去控制，转速大大超过规定的最高使用转速。这种故障不但会给发动机带来极大的伤害，甚至还会造成人员伤亡等恶性事故。现代柴油发电机组或燃气发电机组通常都装有超速保护装置，一旦出现 “飞车”故障时，将会自动停机并发出声光报警信号。但对于没有超速保护装置或该装置失灵的发动机，一旦出现这种故障，将会造成连杆螺栓断裂而打坏气缸盖、机体、活塞等零件，甚至使曲轴平衡块被摔掉，飞轮破裂、气门弹簧折断等重大事故，直接威胁人身安全。判断“飞车”故障主要是根据发动机声响的变化。由于转速迅速升高，使排气的正常响声变成啸叫声，那么一旦听到这种声音，必须立即采取果断措施，避免造成更大的损失。对“飞车”故障的紧急处理，就是设法迅速停车，其方法是：1、迅速关闭燃气阀门，切断气源，使发动机迅速停车。2、迅速断开控制柜面板上的总电源开关，切断点火系统的工作电源而停止“点火”。3、迅速切断空气通路，将空气滤清器用衣物包住或直接堵住进气口，只要堵住进气通路，一般都能时发动机迅速停车。注意！发生“飞车”事故后，绝不允许卸去负载，否则会使转速更加急剧升高而造成更大的危险。停车后，应认真分析“飞车”原因，及时排除故障，确保运行安全。序号故障现象故障原因排除方法1发动机转速不稳定（游车）（1） 发动机超载（同时伴有机油温 度过高和冒黑烟等现象）（2）曲轴位置传感器松动或磨损（3）转速传感器安装间隙过大（4）电子执行器与混合器之间的拉 杆卡滞和间隙过大（1）降低负荷（2） 检修曲轴位置传感器，若磨损严重，应予以更换（3）按要求重新安装转速传感器（4）检查并重新安装调整2发动机自动停车（1）无燃气和燃气系统严重堵塞（2）燃气压力不合适（3）电子调速器输入电源中断（4）转速反馈信号中断（5）转速设定信号中断（6）电子执行器电缆断路或短路（1） 检查减压阀、调压阀、过滤罐、稳压罐和 燃气管路是否堵塞，并予以疏通（2） 将混合器进口燃气压力调整到 1.2kPa左右（3）检查电子调速器输入电源及连接线路是否 开路（4）检查转速传感器及电缆（5）检查遥控电位器及电缆（6）检查电子执行器及电缆3发动机不能停车（1）电子执行器与混合器节气门拉 杆之间的零点位置不匹配（2）点火系统的电源开关触头烧蚀 而无法断开（1）检查并重新调整（2）检修电源开关，必要时更换4发动机起动超速（1）电子执行器与混合器气门拉杆之间的零点位置不匹配或加减速方向不一致（2）电子转速控制器设定转速过高（3）电子转速控制器参数调整不当（1）检查并重新安装调整（2）降低设定转速（3）适当增大控制器的“增益”和“微分”顺 时针调整电流限制电位器，减小限制电流四、发动机电起动系统常见故障与处理发动机电起动系统，也是比较容易产生故障的部分。当出现故障时，将造成发动机起动失败，因此，平时应加强对它的维护和保养，以保证发动机正常起动运转。一旦出现故障，应根据现象去分析查找故障原因，及时予以消除。序号故障现象故障原因排除方法1起动电动机传动齿轮不能进入啮合（1）起动电机继电器不工作。A、起动按钮损坏或接触不良。B、电压不足（蓄电池缺电，电路系 统接触不良或漏电）（2）起动电机传动齿轮与发动机飞轮 不能啮合。A、齿轮表面磨损较重或起毛。B、起动电机齿轮与飞轮齿圈的中心 线不平行。C、起动电机齿轮端面到飞轮齿圈端 面间隙过大或顶死。D、起动电机的杠杆脱钩。E、起动电机传动齿轮铜套松脱。F、起动电机离合器紧固螺母松脱。（1）A、 修理或更换起动按钮B、 检修电气系统及蓄电池（2）A、 检修齿轮B、 重新安装消除不平行现象C、 该间隙应在2.55mm范围内，否则应采用增减垫片的方法进行调整D、 重新安装调整E、 拆开起动电机进行检修F、 拆开重新装配2起动电动机进入啮合，但燃气机不能转动和转动无力（1）电压不足（电路接触不良、漏电或 蓄电池电量不足）（2）离合器磨擦片打滑（3）起动电机整流子沾有油和烧蚀，电 刷磨损，电刷弹簧压力不足（4）起动电机电枢与磁场线圈碰撞或短 路（1）检查电气线路及蓄电池（2）在离合器内压环和摩擦片之 间增加垫圈调整（3）用砂纸清洁起动电机整流子，如磨损烧蚀严重，需进行修理（4）拆卸修理3发动机已起动，但起动齿轮不能分离，发出尖锐的噪音（1）起动电机继电器内铜接触盘和两个 触点粘连（2）起动转换开关大小铜接触盘和两个 触点粘连（3）起动电机杠杆脱钩或偏心螺钉松脱（4）杠杆复位弹簧折断或丧失弹性（5）起动电机电枢轴折断或弯曲（6）齿面拉毛或卡死（1）检查电气线路，用砂纸打磨 修理触点（2）打开检查并修理触点（3）重新调整并紧固（4）更换弹簧（5）更换起动电机（6）修整齿面4蓄电池电力不足（1）电解液液面过低，极板外露（2）极板间有短路（3）极板硫化（4）充电发电机供电不足或皮带过松（5）连接导线接触不良（1）添加蒸馏水调整液面高度至 允许范围（2）清除沉淀物，更换电解液（3）反复充放电消除硫化（4）检修电压调节器或调整皮带 松紧度（5）检查连接线使之接触良好5蓄电池温度过高（1）蓄电池内部有短路（2）充电电流过大（1）消除短路物（2）检修或更换电压调节器6蓄电池外壳变形，封口破裂（1）充电电流过大（2）外电路短路（1）检修或更换电压调节器（2）检查起动电路或充电电路是 否有短路现象，并予以消除7电解液不清洁电解液混浊，有杂质更换电解液8电解液有沉淀物极板活性物质脱落沉淀物少的，清除后继续使用；沉淀物多者，应更换极板五、发动机电气控制系统常见故障与处理 基本组成与工作原理1、电起动系统135系列燃气发动机的电起动系统由起动电动机、充电发电机、电压调节器和蓄电池组成。在发动机工作过程中，当水温高于97、油压低于0.03MPa或发动机转速高于1720rpm时，控制系统在发出声光报警信号的同时，切断点火系统和电子调速系统的工作电源，使发动机自动停机。2、电子点火系统电子点火系统由点火控制模块、曲轴位置传感器、屏蔽电缆、点火线圈、高压线和火花塞组成。其工作原理是：按照发动机各缸的工作需要，位置传感器产生与曲轴位置相对应的高频电压脉冲信号，并送入点火控制模块，点火控制模块根据电压脉冲信号及时接通或断开点火线圈初级回路，使点火线圈次级产生高压，经高压线使火花塞产生强烈火花而点燃气缸中经过压缩了的可燃混合气。点火控制模块（CDI）采用1228V直流电源，是一种微电路电容放电高能点火系统，其各缸采用独立式点火线圈，无高压分电器、无运动部件，因而可减少能量损失。曲轴位置传感器检测发动机的曲轴位置，点火控制模块接收发动机曲轴的位置信号，经内部电路处理，按照设定的点火提前角，接通相应气缸的点火线圈，经高压线、火花塞放电点燃混合气。该高能电容放电点火系统相对于传统的感应式点火系统，能最大限度地发挥发动机的性能并延长火花塞的使用寿命。安装曲轴位置传感器时，先松开其锁紧螺母，并将传感器表面清理干净，然后将传感器完全旋入后再退出1/2圈，传感器信号线应采用屏蔽电缆且与点火线圈初级线束之间至少保持50mm距离，以免产生电磁干扰。点火控制模块输出屏蔽电缆与各点火线圈的连接方法：1、对于四缸机，其屏蔽电缆A、B、C、D端应分别接1、3、4、2缸点火线圈正极，而E端则接各缸点火线圈负极。注意！第1、4缸点火线圈负极应分别接机体地。2、对于六缸机，其屏蔽电缆A、B、C、D、E、F应分别接1、5、3、6、2、4缸点火线圈正极，而J端则接各缸点火线圈负极。注意！第1、6缸点火线圈负极应分别接机体地。安装火花塞时，其扭矩为3540Nm。在点火控制模块的底部中间位置有一个可以调整点火提前角的波段开关，旋开白色的盖帽，其位置“7”对应于最大点火提前角，位置“0”则对应于最小点火提前角。四缸机每个波段位置点火提前角改变3，六缸机每个波段位置点火提前角则改变2。发动机运行过程中，可根据气源成分不同，适当调整点火提前角。在点火提前角波段开关的左侧是曲轴位置传感器信号指示灯，右侧是输出信号指示灯。当点火模块CDI接通电源时，其输出信号灯亮；当发动机起动时，两个信号指示灯将以相同的速率闪烁；发动机正常运行时，两个信号指示灯发亮；停机时，输出信号指示灯熄灭n秒后发亮。3、电子调速系统电子调速系统的作用是控制燃气发动机在外界负载发生变化时，保持其转速基本稳定不变。它主要由电子转速控制器、转速传感器、电磁执行器、遥控电位器、控制开关和屏蔽电缆等组成。发动机的理想转速由控制器上的转速设定电位器和外部遥控电位器设定，发动机的实际转速由装于飞轮齿圈上方的磁电式传感器检测，该转速信号和设定值比较后，由电子转速控制器改变执行器输出臂位置，从而控制混合器的节气门向减少转速偏差的方向运动，以控制发动机在所设定的转速下运行。发动机的稳态调整率和动态响应特征分别由电子转速控制器上的“速降”、“增益”以及“微分”电位器加以调节，从而保证电子调速系统获得满意的静态和动态特性。转速传感器安装在发动机飞轮壳顶部，传感器与飞轮齿圈顶部的间隙为0.40.8mm。安装时先将传感器完全旋入后再退出1/2圈，最后锁紧螺母即可。当电源切断时，执行器输出臂应为发动机“零”供气位置。执行器输出臂和混合器节气门之间用万向节轴承连接，杆系总传动间隙应控制在0.10.25mm以内，以免引入过大的非线性因素，影响系统的静态和动态调节精度。 常见故障及处理1、发动机无法起动序号故障现象及产生原因排除方法1电起动系统故障：按下起动按钮后，起动电动机不能转动（1）电起动系统接线错误或接触不良（2）蓄电池供电不足（3）电起动系统元件损坏（1）检查接线是否正确可靠（2）更换电力充足的蓄电池或增加蓄电池并联使用（3）检查熔断器、电流表、电源开关、起动按钮和起动电动机是否完好，否则，予以更换或检修2燃气系统故障：按下起动按钮，起动电动机拖动发动机转动，但发动机不发火（1）燃气管路未接通或管路堵塞（2）怠速螺钉调整不当（3）燃气压力过高或过低（4）混合器故障（1）打开燃气过滤稳压系统下方的排污阀，排除其中的杂质和水分。检查减压阀、调压阀、过滤罐和燃气管路是否通畅（2）调节怠速螺钉，增大混合器节气门初始角度（3）将混合器进口燃气压力调整至1.2kPa左右（4）更换混合器3点火系统故障：发动机被起动电动机拖动后，发动机不发火，关闭燃气阀，短时间按下起动按钮，并按下列方法检查：（1）若CDI输入和输出信号指示灯熄灭，则CDI单元无直流输入电源（24V）（2）若CDI单元输入直流电压正常，则CDI单元损坏（3）若CDI单元输入灯熄灭，输出灯亮，则说明曲轴位置传感器可能有故障（4）若曲轴位置传感器正常，则说明CDI 单元损坏（5）若输入灯亮，输出灯熄灭或以较慢的速率闪烁，则说明可能是CDI单元与点火线圈之间的连接错误或接触不良（6）若CDI单元与点火线圈之间的连接正常，则