航空公司机票定价策略.doc

定价策略与技巧 课程设计 设计题目 航空公司机票定价策略分析 学院名称 管理科学学院 专业名称 工商管理 学生姓名 熊 瑶 学生学号 201207040431 任课教师 陈 晓 设计成绩 教务处 制2015年 10 月 15 日航空公司机票定价策略分析摘要 飞机由于运量小、建造和使用成本高等特点，属于交通工具的奢侈品，即便如此，机票价格并不是一直居于高位，也有便宜的时候。它不像铁路运输一样，被政府用垄断的方式以固定的价格模式运营着，而是根据市场变化由航空公司内不自主定价，所以航空公司机票的定价策略都是采用的差别化定价策略，即根据不同时间、不同舱位、不同航班等因素来定价，本文主要从机会成本角度来分析其对机票定价策略的影响。关键词：机会成本；机票价格；定价策略4目录第1章 研究川航机票变动情况，寻找价格变化规律3第2章 分析价格变化的原因42.1航空公司的票价是根据其市场细分角度来制定的42.2夜间航班和清晨航班低价是为了减少运行成本4第3章 机会成本对机票定价策略的影响4第4章 结论5第1章 研究川航机票变动情况，寻找价格变化规律 普通人群认为机票普遍很贵的说法是不完全正确的，因为航空公司的票价是在不停的变化之中，针对不同时间、不同人群的不同需求，票价也是呈现一定的规律性。但是，不管高票价还是低票价，几乎所有航空公司的目标都是为了提高满座率从而降低运行成本，最终获利。 以成都至广州这条航线的价格变动情况为例，下图是成都至广州航线在2105年10月12月的一个定价情况：图1-1 2015年10月价格图1-2 2015年11月价格图1-3 2015年12月价格 通过票价比较可以得出以下结论：、航空公司的同一航班在不同时间的价格是不一样的，每周周六的价格最低。 、订机票时间越早越便宜，如果时间近但空位多也会便宜。 、在同一天，不同航班机票价格也不一样。一般中午10点到下午7点的价格较高，早上9点前和晚上9点后的价格会便宜一点。 我认为机票价格出现以上三种规律性变化并不是偶然的，而实际上是有一定的经济学含义的，可以从机会成本角度来解释上述结论。第2章 分析价格变化的原因2.1航空公司的票价是根据其市场细分角度来制定的为什么在同一周里周六的价格最低呢？因为这是针对不同消费群体来定价的，即所谓的价格歧视定价法。航空公司往往采用三级价格歧视，根据不同市场的消费者、不同的供求状况来区别定价，这样才能做到将经济利润最大化。航空公司的消费群体主要分为商务人士和普通消费者，商务人士一般都是随时待命，有工作需要就会立即订机票往外走，因此是价格不敏感者。而大多数普通消费者则属于价格敏感者，尤其是大学生，他们一般都会选择计划出行，往往提前半个月甚至一个月就开始订机票，为的就是能买到低价机票。低价票不仅不会减少利润反而会增加航空公司的经营利润，因为伴随着低价票的是如“不许退票”或者“不允许改航班”等条件。所以周日到周五的机票价格普遍比周六的贵，因为工作日一般以商务人士出行居多，机票不降价也会带来丰厚的利润。周六就是普通人群出行的高峰期，价格低一点就会提高满座率从而降低运行成本，提高利润。2.2夜间航班和清晨航班低价是为了减少运行成本几乎在所有航空公司中，特价票出现的时间都在早上9点以前或者晚上9点以后，而此段时间的票价低的可能让人难以置信，为什么会出现这种特价中的特价票呢？原因就是夜间航班和清晨航班由于飞行的时间问题让许多人耗费了时间成本，因此很少有人会选择早晚出行。而消费者耗费的时间成本放在航空公司的运营管理上就成为了昂贵的边际运行成本。因为极少量的乘客降低了航班的客座率，从而使航班的边际运行成本大大增加，这样子算下来就会大大减少航空公司的利润。为了弥补这一损失，航空公司只能通过降低票价来弥补消费者所花费的时间成本，低价带动了客座率，客座率的增加降低了航空公司的运行成本。所以晚间航班和清晨航班会选择订低价俩吸引那些价格敏感者，但是我认为这两种航班的低价带来了另一个更为严重的问题，近年来国外出现了许多客机坠毁事故，而大多数坠毁的客机都是夜间航班，所以低价航班不仅仅意味着满足乘客的低价心理和航空公司的盈利能力，更重要的是这增加了安全风险，倘若不能在盈利的基础上加大对夜间航班的安全管理，那么最后会导致更大的利润输出。第3章 机会成本对机票定价策略的影响 满座率与票价高低是由机会成本决定的。机会成本指在面临多方案的选择决策时，被舍弃的选项中的最高价值者，即被放弃的选择中能带来最高收益的那个方案的收益。对航空公司而言，他们以价格p卖出一张机票的机会成本就是“在飞机起飞前有人愿意以高于p的价格来进行购买这张机票”。所以，只要能预测出这个事件发生的概率然后再用p乘以概率，得出的结果与p比较，就可以决定是否该把机票价格定为p。 在实际中，航空公司一般很难预测出现此种情况的概率，因此一般都是根据往年的销售数据进行推算，尤其是在出行旺季，航空公司一般不会轻易选择打折，因为会有很多人愿意以全票价格进行购买，从而减少了机会成本，提高了利润。空位越多机票越便宜、空位越少机票越贵也就是因为机会成本导致的。举个简单的例子，某个航班某一个舱位中有 20 个座位，根据以往的销售数据推算，大概这 20 个座位可能会有如下的收益结果：表3-1 收益结果 从这张表格中可以看出，收益最高的是 （520，18） 的组合，为 9360 元，如果不选择这样的方案，那么机会成本都会高出收益本身，这样就会造成经济损失。所以航空公司在制定机票价格的时候，将会以这个收益作为目标收益。 那么航空公司会把价格就定在 520 元吗？这也未必。过去的数据不能代表今天的情况，航空公司在确定了目标收益之后，还会根据针对本次航班的上座率预估情况来调整价格。实际上，机票定价问题远没有如此简单，因为光是对往年数据进行统计，整理出过往收入统计表就已经牵涉到大量统计工作，而推算期望销量就更加复杂，这使得完全预测机票价格几乎成了不可能。虽然如此，我们依然可以从上面的分析中看出基本的市场规律和航空公司的逐利策略，而这些，其实并不像飞机票价格那样变化莫测。第4章 结论上述成本体系揭示了航班起飞前的数周内依然有很多机票可卖时，同一航班的折扣机票的价格会有所起伏的原因。航空公司有十分复杂的“产量管理”系统，可以通过分析历史上的订票情况来估计飞机起飞时空座的可能性。如果飞机不能以历史数据表明的速