轨道工程监理工作指南.docx

轨道工程监理工作指南-作者：-日期：轨道工程监理二一三年九月三十日前 言目前随着监理项目的拓展，监理业务不断延伸，对员工的业务水平要求越来越高，对监理人员队伍的需求不断增强，除了制度管理，还必须配备适当的操作手册，才能充分反映公司的监理水平。为了提高监理公司监理水平，适应目前外聘人员多，工程进度快的实际，以及监理项目从北京发展到外地，从国内发展到国外。公司不仅要求对员工进行技术培训，而且要求组织有经验的专家编写技术操作手册。2012年底，监理公司中标了“xxx”的施工监理，该项目位于xxxxx。自从监理公司2008年获得综合资质以来，一直在争取向房屋建筑以外的其他工程领域进行尝试，监理公司正在争取参与城市轨道交通工程的施工监理工作，从引进人才到技术培训都作了准备。铁路工程是我公司承接的新领域的工程项目，铁路工程有自有的铁道部系统的设计规范、质量验收规范以及管理规定，铁路工程的施工监理也必须遵照铁路工程施工监理规范来进行。铁路工程的分部分项工程划分也有其自身的特点。分为铁路混凝土、铁路路基、铁路轨道、铁路桥涵、铁路隧道、铁路运输通信工程、铁路信号工程、铁路电力工程、铁路电力牵引供电工程、铁路给水排水工程、铁路站场工程共11项。Xxxx本铁路工程中轨道工程为重点工程，也是我项目监理部的重点监理工作。本项目主要内容以普通有碴轨道为主，基本不涉及无碴轨道、宽枕轨道及无缝线路的内容。为了做好本项目，我们将铁路工程施工监理的方法和措施进行整理和编写，既能够在项目实施过程中进行内部培训，又能够结合项目实际情况对经验进行总结，我公司的今后业务拓展积累技术资料。目录一、铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）强制性标准6二、工程施工质量验收151、工程施工质量验收的划分152、工程施工质量验收 163、 工程施工质量验收的程序和组织 18四、轨道材料的验收191、钢轨192、轨枕 223、联结零件 294、道岔325、防爬设备 336、道碴34五、轨道工程施工质量监理要点361、轨排组装质量监理要点362、铺轨质量监理要点 383、铺碴、整道质量监理要点 404、有缝道岔铺设质量监理要点 425、道岔铺碴整道质量监理要点 43六、 线路附属工程施工质量监理要点 441、 道口 44（1）道口铺设质量监理要点45（2）道口防护设施质量监理要点 452、 防护栅栏质量监理要点 453、 护轨质量监理要点 464、线路信号标志质量监理要点 475、轨道加强设备质量监理要点 48（1）防爬设备质量监理要点 48（2）规矩杆、轨撑质量监理要点 48七、单位工程观感质量评定 50八、附表 52一、铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-2003强制性标准 8.2.1-8.2.11、8.3.1-8.3.4、8.4.1-8.4.5、9.3.1-9.3.4、9.4.1-9.4.7、9.5.1-9.5.5为主控项目条文必须严格执行，共36条。 1、8.2.1 钢轨、轨枕、扣件及其连接配件进场时，应对其规格、型号、外观进行检验，其质量应符合设计及产品标准规定；铺设旧轨时应符合旧轨使用技术条件的规定。检验数量：施工单位、监理单位全部检验。检验方法：检验产品合格证、质量证明文件，观察检验。2、8.2.2 轨枕的结构强度（静载抗裂强度和疲劳强度）应符合产品标准的规定。检验数量：同一厂家、同一批次施工单位每100000根抽检1次，不足100000根按1次抽检；监理单位全部检验。检验方法：试验。3、8.2.3 轨枕的形式尺寸（长度、高度、钉孔距和两承轨槽距离）应符合产品标准的规定。检验数量：施工单位抽检2%；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次检验方法：尺量。4、8.2.4扣件的扣压力和疲劳强度应符合产品标准的规定。检验数量：同一厂家、同一批次施工单位每200000套抽检2套，不足200000套按2套抽检：监理单位全部检验。检验方法：试验。5、8.2.5扣件的形式尺寸应符合产品标准规定。检验数量：施工单位抽检2%；监理单位按施工单位抽检次数的10%见证检验，但至少一次检验方法：尺量。6、8.2.6轨道扣件及连接配件的规格、型号、铺设数量应符合设计规定。检验数量：施工单位全部检验；监理单位平行检验10%。检验方法：观察检验。7、8.2.7每千米轨枕铺设数量及规格、型号应符合设计规定。检验数量：施工单位全部检验；监理单位平行检验10%检验方法：对照设计文件、点数。8、8.2.8螺旋道钉抗拔力不小于60KN。检验数量：施工单位每千米抽检3个道钉；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。检验法法：施工单位进行抗拔试验；监理单位检查施工单位抗拔试验报告并见证检验。9、8.2.9同一类型的轨枕集中连续铺设（不同类型的轨枕接头处除外）。两木枕地段间长度小于50m时，应铺设木枕。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察检验、尺量。10、8.2.10 不同类型轨枕的分界处，应保持同类型轨枕延伸至钢轨街头外5根以上。木枕于混凝土款枕之间，应用混凝土枕过度，其长度不得小于25m检验数量：施工单位、监理单位全部检验。检验方法：观察检验、尺量。11、8.2.11非标准长度钢轨应同一长度集中成段铺设。成段长度：正线轨道不小于500m；战线同一股道集中铺设两种不同长度钢轨。 采用非标准轨的最短长度：正线轨道，铺设12.5m钢轨地段不得小于11m；铺设25m钢轨地段，当轨型为43kg/m及以上时，不得小于21m：到发线上不得小于10m；其他战线、次要战线不得小于8m。检验数量：施工单位、监理单位全部检验。检验方法：观察检查、尺量。 12、8.3.1检查铺轨轨缝质量。当轨温未超过 时按预留轨缝公式计算的a0值为准。检查结果符合下列规定：1、检查段内实际轨缝的平均值，以计算轨缝值为标准允许偏差为2mm。2、轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝。3、不得出现最大构造轨缝（计算值等于最大构造轨缝时除外）。检验数量：施工单位、监理单位全部检验。检验方法：施工单位观察检查、尺量；监理单位检查施工单位的轨缝检查记录并观察检查。13、8.3.2、轨道上个别插入短轨，正线轨道不得小于6m，站线上不得小于4.5m。道岔间插入的短轨应符合设计规定。调整桥上钢轨接头位置时，短轨应铺在距桥台尾10m外。检验数量：施工单位、监理单位全部检验。检验方法：观察检查、尺量。14、8.3.3、在信号机处的两钢轨绝缘接头应为相对式，轨缝不得小于6。位置应符合设计及下列规定：1、 出站（包括出站兼调车）信号机处绝缘接头可设在信号机前方1m至后方6.5m范围内；2、 调车信号机处绝缘接头可设在信号机信号机前方1m至后方1m范围内；3、 安装在警冲标内方的钢轨绝缘接头除渡线外，应安装在距警冲标计算位置不小于3.5m、距警冲标实际位置不小于4m的范围；4、 绝缘接头不得设异型接头。 检验数量；施工单位、监理单位全部检验。 检验方法；观察检查、尺量。15、8.3.4下列位置不得有钢轨接头；1 明桥面小桥的全长范围内；2 钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内；3 钢梁的横梁顶上；4 设有温度调节器的钢梁跨度范围内；5道口范围内；检查数量：施工单位、监理单位全部检查。检查方法：观察检查、尺量。16、8.4.1 道碴的材质、品种、级别、外观、级配、颗粒形状及清洁度等应符合标准5.3.15.3.3条规定。17、8.4.2正线曲线外轨最大超高单线不得大于125m，双线不得大于150m。超高应在缓和曲线全长均匀递减，未设缓和曲线时，应在直线上按不大于1的坡度顺接。站线连接曲线最大超高为15mm，但位于曲线车站到发线的连接曲线及曲线地段的最大超高25mm。超高应在直线按不大于2的坡度顺接。检验数量；施工单位全部检验，监理单位平行检验10%检验方法；水平尺量。18、8.4.3 无碴轨道静态几何尺寸偏差符合表8.4.3的规定。 表8.4.3 无碴轨道静态几何尺寸偏差序号检验项目偏差（mm）1轨距22高低（10m弦量）43水平44扭曲（6.25m基长）45轨向直线（10m弦量）4曲线见表7.7.4-2检验数量；施工单位正线每2km各项均抽检10个测点，但每单位工程至少抽检一个曲线10个测点；监理单位按施工单位抽检次数的10进行见证检验，但至少一次。检验方法：尺量。19、8.4.4、线路整道后混凝土枕道床力学参数应达到以下标准：横向阻力不小于6.5kN/枕；支承刚度不小于60kN/。检验数量；施工单位正线每2km抽检一处，每处4根轨枕，分别取平均值；监理单位按施工单位抽检次数的10进行见证检验，但至少一次。检验方法：施工单位用专用仪器测试；监理单位见证检测。20、8.4.5、有缝线路轨道动态质量应检查局部不平顺（峰值管理），其允许偏差管理值应符合表8.4.5的规定。表8.4.5轨道动态检查几何尺寸容许偏差管理值（峰值管理） 速度（km/h）项目 120v100v100级级级级级级级级高低（）812202412162226轨向（）810162010142023轨距（）+8-6+12-8+20-10+24-12+12-6+16-8+24-10+28-12水平（）812182212162225扭曲(基长2.4m)（）810141610121618车体垂向加速度（g）0.100.150.200.250.100.150.200.25车体横向加速度（g）0.060.100.150.200.060.100.150.20注：1、各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级一般分为四级。级为保养标准，每处扣1分；级为舒适度标准，每处扣5分；级为临时补修标准，每处扣100分；级为限速标准，每处扣301分。 2、轨道动态质量用轨道检查车检查，以千米为单位进行动态评定，每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。扣分总数在300分及以下时为合格。检查数量：建设单位、施工单位和监理单位全部检查。检查方法：建设单位用轨道检测车全部检查。施工单位项目负责人、技术负责人和监理单位总监理工程师参加。21、9.3.1、道岔及轨枕的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规定，再用道岔应符合再用道岔技术条件的规定。检查数量：施工单位、监理单位全部检查。检查方法：施工单位检查产品合格证和质量证明文件，观察检查、尺量、点数；监理单位查验产品合格证、质量证明文件、观察检查。22、9.3.2、混凝土岔枕螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60kN。检查数量：施工单位每组道岔抽检3个道钉；监理单位按施工单位抽检次数的10进行见证检验，但至少一次。检查方法：施工单位进行抗拔力试验；监理单位检查施工单位抗拔力试验报告并见证试验。23、9.3.3、查照间隔（辙叉心作业面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391；护背距离（翼轨作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348。检查数量：施工单位、监理单位全部检查。检查方法：尺量。24、9.3.4、绝缘接头轨缝不得小于6。检查数量：施工单位、监理单位全部检查。检查方法：尺量。25、9.4.1、道岔的材质、品种、级别、外观、级配、颗粒形状及清洁度等应符合本标准第5.3.15.3.3条规定。26、9.4.2、无缝道岔锁定前道床应达到初期稳定状态，并应符合本标准第7.4.2条的规定。27、9.4.3、整道后的道岔应道床饱满，捣固密实。检查数量：施工单位、监理单位全部检查。检查方法：观察检查。28、9.4.4、导曲线不得有反超高。检查数量：施工单位全部检查；监理单位按施工单位抽检次数的10进行见证检验，但至少一次。检查方法：万能道尺量。29、9.4.5、钢轨接头、尖轨尖端、跟部、辙叉心等部位不得有空吊板，空吊板率不得大于8。检查数量：施工单位全部检查；监理单位平行检验10。检查方法：观察检查、锤击。30、9.4.6、道岔转辙器及尖轨安装应符合下列规定：1、 转辙器（或可动心轨辙叉）应扳动灵活；2、 尖轨无损伤，尖轨顶面宽50及以上断面处，不低于基本轨顶面2；3、 在静止状态下，尖轨尖端（或可动心轨辙叉）至第一牵引点应与基本轨密贴，间隙小于0.2；其他地段小于1。检查数量：施工单位全部检查；监理单位平行检验10。检查方法：观察检查、尺量，仪器检查。31、9.4.7、道岔整道允许偏差应符合表9.4.7的规定。表9.4.7道岔整道允许偏差及检验数量与方法序号检验项目允许偏差（）检验数量检验方法有缝道岔无缝道岔其他站线正线、到发线1水平6410个点万能道尺量2高低（10m弦量）645个点尺量3轨向（10m弦量）645个点尺量检查数量：施工单位全部检查；监理单位按施工单位抽检次数的10进行见证检验，但至少一次。32、9.5.1、钢轨伸缩调节器种类、型号及技术条件应符合设计要求及产品技术条件。检查数量：施工单位、监理单位全部检查。检查方法：查验产品合格证和质量证明文件、观察检查。33、9.5.2、钢轨伸缩调节器铺设位置应符合设计规定。检查数量：施工单位、监理单位全部检查。检查方法：施工单位对照设计图纸、尺量；监理单位检查施工单位检查记录，并观察检查。34、9.5.3、铺设钢轨伸缩调节器时，应根据铺设时的轨温预留伸缩量，铺设后应做好伸缩起点标志。检查数量：施工单位、监理单位全部检查。检查方法：施工单位轨温计测量、尺量；监理单位观察检查。35、9.5.4、钢轨伸缩调节器的尖轨刨切范围内应与基本轨密贴；尖轨尖端至其后400处，缝隙不得大于0.2，其余部分不得大于0.8。检查数量：施工单位、监理单位全部检查。检查方法：施工单位尺量；监理单位检查施工单位检查记录并观察检查。36、9.5.5、钢轨伸缩调节器铺设调整后，应达到基本轨伸缩无障碍，尖轨锁定不爬行。检查数量：施工单位、监理单位全部检查。检查方法：观察检查。二、铁路轨道工程施工质量验收1、工程施工质量验收的划分轨道的分部工程、分项工程划分和检验批检验项目应符合表3.2.612的规定。表3.2.61正线轨道分部工程、分项工程、检验批划分和检验项目分部工程分项工程检验批检验批检验项目条文号类别名称主控项目一般项目轨道有缝线路轨道轨排组装2km8.2.18.2.118.2.128.2.17铺轨2km8.3.18.3.48.3.58.3.9铺碴、整道2km8.4.18.4.58.4.68.4.12有缝道岔铺设每组9.3.19.3.49.3.59.3.10道岔铺设整道每组9.4.19.4.79.4.89.4.10钢轨伸缩调节器铺设每组9.5.19.5.59.5.69.5.9线路附属道口道口铺设每处10.1.110.1.310.1.410.1.7道口防护设施每处10.2.110.2.310.2.4防护栅栏栅栏安装每个区间10.3.110.3.2、10.3.3护轨护轨铺设每处11.0.111.0.511.0.611.0.10标志线路、信号标志每个区间12.0.112.0.312.0.4轨道加强设备防爬设备每个区间13.1.113.1.213.1.3、13.1.4轨距杆、轨撑每个区间13.2.113.2.213.2.3注：1 施工段指一个班次或作业循环的施工长度； 2 检验批长度均按单线计算。表3.2.62站场轨道分部工程、分项工程、检验批划分和检验项目分部工程分项工程检验批检验批检验项目条文号类别名称主控项目一般项目轨道有缝线路轨道轨排组装2km8.2.18.2.118.2.128.2.17铺轨2km8.3.18.3.48.3.58.3.9铺碴、整道2km8.4.18.4.58.4.68.4.12道岔铺设每组9.3.19.3.49.3.59.3.10道岔铺设整道每组9.4.19.4.79.4.89.4.10线路附属道口道口铺设每处10.1.110.1.310.1.410.1.7道口防护设施每处10.2.110.2.310.2.4护轨护轨铺设每处11.0.111.0.511.0.611.0.10标志线路、信号标志每个区间12.0.112.0.312.0.4轨道加强设备防爬设备每个区间13.1.113.1.213.1.3、13.1.4轨距杆、轨撑每个区间13.2.113.2.213.2.3注：1 施工段指一个班次或作业循环的施工长度。2、工程施工质量验收3.3.1 检验批的质量验收包括如下内容：1 实物检查，按下列方式进行：1） 对原材料、构配件和设备等的检验，应按进场的批次和本标准规定的抽样检验方案执行；2） 对混凝土强度等，应按国家现行有关标准和本标准规定的抽样检验方案执行；3） 对本标准中采用计数检验的项目，应按抽查总点数的合格率进行检查。2 资料检查，包括原材料、构配件和设备等的质量证明文件（质量合格证、规格、型号及性能检测报告等）和检验报告、施工过程中重要工序的自检和交接检验记录、平行检验报告、见证取样检测报告、隐蔽工程验收记录等。3.3.2 检验批合格质量应符合下列规定：1 主控项目的质量经抽样检验全部合格。2 一般项目的质量经抽样检验全部合格。当采用计数检验时，有允许偏差的抽查点，除有专门要求外，合格点率应达到80及以上，且不合格的点数最大偏差不得大于规定允许偏差的1.5倍。3 具有完整的施工操作依据、质量检查记录。3.3.3 分项工程质量验收合格应符合下列规定：1 分项工程所含的检验批均应符合合格质量的规定；2 分项工程所含的检验批的质量验收记录应完整。3.3.4 分部工程质量验收合格应符合下列规定：1 分部工程所含分项工程的质量均应验收合格；2 质量控制资料应完整；3 分部工程中有关安全及功能的检验和抽样检测结果应符合有关规定。3.3.5 单位工程质量验收合格应符合下列规定：1 单位工程所含分部工程的质量均应验收合格；2 质量控制资料应完整；3 单位工程所含分部工程有关安全及功能的检验和抽样检测资料应完整；4 主要功能的抽查结果应符合有关标准规范的规定；5 观感质量验收应符合要求。3.3.6 当检验批质量不符合要求时，应按以下规定进行处理：1 经返工重做的或更换构配件、设备的检验批，应重新进行验收；2 当检验批的试块、试件强度不能满足要求时，经有资质的法定检测鉴定，能够达到设计要求的检验批，应予以验收。3.3.7 通过返修或加固处理仍不能满足安全和使用功能要求的分部工程、单位工程，严禁验收。3、工程施工质量验收的程序和组织3.4.1 检验批应由施工单位自检合格后，报监理单位，由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收。监理单位应对全部主控项目进行检查，对一般项目的检查内容和数量可根据具体情况确定。检验批质量验收记录应按表3.4.1填写。3.4.2 分项工程应由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人等进行验收，并按表3.4.2填写记录。3.4.3 分部工程应由监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行验收，线路基桩分部工程进行验收时，勘察设计单位项目负责人应参加，并按表3.4.3填写记录。3.4.4 单位工程完工后，施工单位应自行组织有关人员进行检查评定，并向建设单位提交单位工程验收报告。3.4.5 建设单位收到单位工程验收报告后，应由建设单位项目负责人组织施工、设计、监理单位项目负责人进行单位工程验收，并按表3.4.5-1表3.4.5-4填写记录。四、轨道材料的验收轨道工程采用的主要材料、构配件和设备，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可。凡涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位应按规定进行平行检验或见证取样检测。轨道工程的主要轨料有钢轨、轨枕、联接零件、道岔设备、防爬设备及道碴等。1、钢轨钢轨的类型，以每米钢轨大致质量千克数表示。目前，我国铁路上使用的钢轨主要有75kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m。钢轨主要尺寸表几何参数单位钢轨类型605043钢轨高度Hmm176152140钢轨宽度Bmm150132114轨头宽度bmm737070轨腰宽度dmm17.015.514.5钢轨端至第一孔中心距离mm766656第一孔至第二孔中心距离mm140150110第二孔至第三孔中心距离mm140140160钢轨质量Kg/m60.35051.51444.653总断面积cm277.0865.8057.0钢轨理论质量表钢轨类型（kg/m）每米质量（kg）12.5m(kg)25.0m(kg)每根钢轨螺栓孔部分质量(kg)未扣除螺栓孔每端扣除三个螺栓孔未扣除螺栓孔每端扣除三个螺栓孔4344.653558.162557.6901116.3251115.8530.4725051.514643.925643.4291287.8501287.3540.4966060.3501508.7501508.1470.603钢轨长度，标准轨的定尺长度为12.5m及25m。每种标准长度钢轨都有三种相应的标准曲线缩短轨，同时，对短尺轨的长度也有一定的规定。标准曲线缩短轨和短尺轨的长度见下表。钢轨长度表（mm）标准轨定尺长度（m）曲线缩短轨短尺轨12.512.4612.4212.3899.51111.51225.024.9624.9224.842122232424.5短尺钢轨的搭配数量，由供需双方协商并在合同中注明，但最多不得大于一批订货总质量的15%。钢轨的尺寸允许偏差，钢轨的尺寸允许偏差见下表。钢轨尺寸允许偏差表项目允许偏差（mm）43、45、50、60kg/m钢轨钢轨截面头宽0.5腰厚+1.0-0.5腰高0.5高度+0.8-0.5底宽+1.0-2.0对称轨轨头0.5底轨1.0温度（20时）12.5m612.5m10端面铣斜（垂直、水平方向）1.0端部弯曲（1m内）向上方0.5向下方0.5左右0.5螺栓孔直径1.0位置1.0钢轨的外观1） 轧制后的钢轨应尽量避免弯曲。经矫直后钢轨应正直，不得有波浪弯曲和硬弯。钢轨均匀弯曲不得超过钢轨全长的0.5/1000。钢轨全长扭转不得超过钢轨全长的1/10000。2） 轨底中间较两边凸出不得超过0.5，钢轨两端在与夹板相接触处如有凸出部分应予清除。3） 钢轨表面不得有裂纹，折叠和横向划痕。允许有深度不超过1的结疤、压痕、碰伤和个别线纹。纵向划痕深度不得超过0.5。在轨底中央1/3处，不得有线纹，其他上述缺陷深度不得超过0.5。钢轨端面和螺栓孔表面不得有缩孔残余、分层、裂纹，其边缘上的毛刺应予清除。选择钢轨的主要规定铁路线路设计规范对钢轨的选择作出了如下规定：1) 正线上使用的钢轨应根据确定的轨道类型的规定选用。2）大于或等于60 kg/m的钢轨宜采用全长淬火钢轨。新建铁路曲线半径小于或等于700m地段的重型、特重型轨道，新建和改建铁路曲线半径小于或等于450m地段的次重型轨道，应采用全长淬火钢轨或耐磨钢轨。铺设无缝线路的曲线地段宜采用全长淬火钢轨。3）长度大于或等于1000m的隧道内，应采用耐腐蚀钢轨或比隧道外重一级的钢轨。4）次重型及以上轨道应采用25m标准长度的钢轨，中、轻型轨道宜采用25m标准长度的钢轨。 5）钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头的位置。6）不同类型的钢轨应采用异型钢轨连接。2、轨枕我国铁路轨道使用的主要轨枕类型是木枕和预应力钢筋（弦）混凝土轨枕（下称混凝土枕）。木枕具有弹性良好、易于加工、价格便宜、使用方便等优点，自有铁路以来，木枕一直是轨枕的主要类型。混凝土枕的主要优点是纵、横向阻力较大，提高了线路的稳定性，可以满足铁路高速度、大运量的要求；铺设高弹性垫层可以保证线路有比较均匀的弹性；使用寿命长，可以降低铁路轨道每年的平均修理费用，特别是铺设混凝土枕可以节约大量木材，对铁路运输事业的发展具有重要意义。轨枕失效状态是指轨枕截面达到这一状态后的轨枕的使用情况已经比较恶劣，以致难以保证轨枕的正常使用。在预应力混凝土枕设计中，轨枕截面的失效状态具体规定如下：1） 轨枕截面受拉钢筋处混凝土在不稳定重复荷载弯矩作用下出现宽度大于0.3的裂缝；2） 轨枕截面受拉钢筋处混凝土在不稳定重复荷载弯矩作用下出现宽度大于0.03的残余裂缝。我国混凝土枕基本分、型。铺设轨枕的有关规定1） 使用木枕（含木岔枕）应遵守下列规定： 木枕宽面在下，顶面与底面同宽时应使树心一面向下；接头处使用质量较好的木枕；劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板；使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5，孔深有铁垫板时为110，无铁垫板时为130，使用螺旋道钉时应比照普通道钉办理；改道用的道钉孔木片规格为110，宽15，厚510，并经过防腐处理。2）使用混凝土枕应遵守下列规定：正线上的轨枕应使用混凝土枕； 在不同类型轨枕的分界处，如遇普通钢轨接头，应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外5根以上； 铺混凝土枕时，要成段铺设同类型轨枕，严禁插花更换，个别抽换失效轨枕时应更换为与两端同类型轨枕； 装、卸混凝土枕要使用机具，严禁摔、撞。铺设标准混凝土轨枕每千米的铺设标准是根据运量和运行速度决定的，并与线路的设备条件，如钢轨重量、道床厚度等综合考虑，合理配套，保证在最经济的条件下轨道具有足够的强度和稳定性。对运量大、速度高的线路，轨枕应该布置得密一些，以减小路基、道床、轨枕和钢轨的应力及振动，同时，可以较好地保持线路的轨距和方向。对于运量小、速度低的正线及站线、专用线，轨枕可以布置得少一些。混凝土枕铺设标准如下表。混凝土枕铺设标准表钢轨（kg/m）轨枕特重型重型次重型中型轻型75或6060505050或43型号或铺设根数（根/km）168017201840或1680168017601600168015201640铁路线路设计规范（GB50090-99）规定在下列情况下每千米增加80根混凝土枕：1） 半径为800m及以下的曲线地段；2） 陡于12的下坡制动地段；3） 长度为300m及以上的隧道内。增加轨枕铺设根数，会减少轨枕间距，过小的间距影响捣固作业。在任何条件下，混凝土轨枕每千米最多铺设1840根。混凝土枕的配置根数对于不同类型的轨枕亦应有不同的标准，长度2.6m的轨枕可以适当减少每千米的铺设根数，具体减少多少视具体情况确定。混凝土枕的质量及其检验1） 质量要求1. 轨枕应符合经铁道部批准的图纸和铁道行业标准。2. 外观质量： 轨枕承轨槽表面要求光滑，不允许有长度大于20，深度大于5的气孔、粘皮、麻面等缺陷； 轨枕挡肩中部120宽度范围内不允许有宽度大于10，深度大于2的掉肩、油肩、粉肩等缺陷； 承轨槽外的轨枕表面不允许有长度大于100，深度大于10的干灰堆垒和夹杂物； 轨枕不得有肉眼可见裂纹； 轨枕端部破损或掉角的长度不允许大于100，端部露筋不得大于40。3. 各部位尺寸偏差应符合下表规定。序号检查项目允许偏差（mm）每批检查数量1允许断丝（含跳丝、滑丝）根数钢筋0全检钢丝12预留孔的上孔直径53预留孔歪斜（距轨槽面120mm深处偏离中心线的距离）104上排钢筋或钢丝距轨枕顶面距离510根5钢筋或钢丝间距56同一承轨槽底角间距离27两承轨槽内侧底角间距离38承轨槽底角至预留口中心距离29承轨槽坡度与设计坡度的偏差210轨枕长度2011轨枕断面高度512轨枕底部凹形花纹深度+3-54.混凝土强度应达到设计要求。5.轨枕静载抗裂强度应符合下表规定。检验部位检验荷载值（kN）型枕型枕轨下截面185210中间截面1401706.混凝土抗冻性应满足200次快速冻融循环后，相对动弹性模量降低率不大于40%或质量损失不大于5%的要求。7.轨枕疲劳强度应满足轨下截面的最大载荷值185kN、中间截面的最大载荷值为140 kN（型枕）。载荷循环幅值为0.2，在循环加载2106次卸载后，残余裂缝宽度不得大于0.05。型枕疲劳强度检验值，轨下截面和中间截面分别为230 kN和180 kN。2）检验规定1.制造厂检验部门应对原材料、混凝土抗压强度和轨枕质量负责检验，未经检验的轨枕不得出厂。2.轨枕应按检验批，每批轨枕应为同一班次、同样材料和工艺制成的同一型号轨枕。3.产品检验分为出厂检验和型式检验。出厂检验出厂检验项目包括外观质量和各部尺寸、轨枕静载抗裂强度、混凝土抗压强度。型式检验型式检验项目包括外观质量和各部尺寸、轨枕静载抗裂强度、混凝土抗压强度、混凝土抗冻性和轨枕疲劳强度。在下列情况下需要进行型式检验：轨枕批量投产前；轨枕正式生产后，每两年进行一次；在正式生产过程中，如材料、工艺有重大变更时；长期（2年以上）停产又恢复生产时；质量监督机构提出要求时。4.检验项目全部达到铁道部行业标准和设计要求的产品为合格品。不合格的轨枕应在轨枕两端用黑色油漆标出两道横线，并单独存放。3）混凝土岔枕在管理工作中，混凝土岔枕的供应是成组发运。混凝土岔枕的使用减少维修工作量约1/3。混凝土岔枕在使用中除具有混凝土枕普遍存在的问题外，还有一些特殊需要解决的问题：混凝土岔枕比混凝土枕受力更复杂，在辙叉部位易发生裂纹；岔枕螺栓的固定方式是预埋尼龙套管，易松动易积水，使螺栓锈蚀；扣件零配件型号多，通用性差；不同轨型的混凝土岔枕不能通用，不能发挥混凝土岔枕使用寿命长的作用。4）轨枕失效标准1.轨枕失效标准 混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）a、明显折断；b、纵向通裂：挡肩顶角处缝宽大于1.5；纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5）；c、横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5或长度超过2/3枕高）；d、挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）；e、严重掉块。木枕（含木岔枕）a、 腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；b、 折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距；c、 机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，容许速度大于120km/h的线路，其厚度不足140，其他线路不足100；d、 劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。2.混凝土枕严重伤损标准1） 横裂裂缝长度为枕高的1/22/3；2） 纵裂； 两螺栓孔间纵裂（挡肩顶角处缝宽不大于1.5）； 纵向水平裂缝基本贯通（缝宽不大于0.5）；3） 挡肩破损长度为挡肩长度的1/31/2；4） 严重网状龟裂和掉块；5） 承轨槽压溃，深度超过2；6） 钢筋（或钢丝）外露（钢筋未锈蚀，长度超过100）；7） 斜裂长度为枕高的1/22/3。3、联结零件钢轨联结分中间联结和接头联结两类。1）中间联结零件中间联结零件是钢轨与轨枕之间的联结零件，通称扣件。 扣件我国铁路扣件经历过扣板式扣件、拱形弹片式扣件、型弹条扣件、型弹条扣件和型弹条扣件的发展阶段。扣板式及拱形弹片式扣件已逐渐淘汰，、正逐渐被型弹条扣件所取代，是今后发展方向。轨枕扣件的技术性能表扣件名称 扣件性能弹条型弹条型调高弹条型弹条型每个弹条初始扣压力（kN）8.98.21011弹条变形量（mm）891013纵向防爬阻力（kN）14.313.11617.6扣压节点垂直静刚度（kN/mm）901209012060806080调轨距量（mm）-4+8-4+8-8+12-3+4调高量（mm）1020100备注B型弹条A型弹条型弹条型弹条 弹性垫板为了吸振和减振，在钢轨与混凝土枕 之间必须铺设弹性垫层。弹性垫层的主要部件是橡胶垫板，垫板采用纵向沟槽式，在沟槽底部两端采用圆弧连接。弹性垫板的厚度、弹性及使用条件根据弹性垫层最适宜的弹性指标，对其厚度规定如下：a、60kg/m钢轨用垫板厚度10；b、50kg/m钢轨用垫板采用两种厚度： 非接头部位为7；接头部位为10。c、43kg/m钢轨只铺设7厚垫板；d、轨枕板线路要求全部采用10厚垫板。在轨道铺设中，橡胶垫板必须成段使用同一种垫板。 垫片1）各类型垫片以塑料制品为主，橡胶制品为辅。a、聚氯乙烯垫片可在历年最低极端平均气温不低于-20地区使用，最高气温暂不控制。b、聚乙烯垫片可在历年最低极端平均气温不低于-60地区使用，最高气温暂不控制。c、橡胶垫片（天然橡胶及合成橡胶）可在历年最低极端平均气温不低于-40地区使用，最高气温暂不控制。2）接头联结零件1.接头夹板我国标准钢轨用接头夹板均为双头式，其型式尺寸如下表。接头夹板型式尺寸表钢轨类型（kg/m）接头夹板长度（mm）横断面积（cm2）理论质量（kg）重心至各处的距离（cm）每米长度的质量每块质量至顶部的距离至下部的距离至内侧的距离至外侧的距离未扣除螺栓孔扣除螺栓孔4379026.0120.3716.0915.574.984.512.091.885082030.0523.5319.2918.725.375.052.382.186082037.7429.5524.2323.636.346.202.242.42接头夹板表面不允许有裂缝、折叠、气泡及夹渣。表面允许有深度不超过0.5mm的发纹与结疤。接头夹板头部靠近钢轨侧不得有突出部分；在接头夹板两端端面上不应有分层和缩孔的痕迹。缺陷不得进行填补或焊补。接头夹板两端、上下工作面、靠轨腰凸出部分及螺栓孔边缘不允许有毛刺，如有毛刺应予清除。接头夹板螺栓孔应在热状态下冲制，螺栓孔中心线必须与接头夹板侧面垂直。接头夹板不得扭曲，如有扭曲必须矫直，矫直可在冷状态下进行。接头夹板应进行淬火后的回火处理，在高温水中淬火时，可采用自身回火方式或在油液中淬火。 接头夹板质量有下列情况者为二级品：1. 接头夹板两端，上下工作面、靠轨腰凸出部分允许有不明显的毛刺，但高度不得超过0.5mm。2. 接头夹板的扎痕深度不超过1mm。3. 除接头夹板上下工作面的斜度及高度外，其他尺寸偏差、缺陷深度均不得超过规定的两倍数值。2.夹板螺栓和垫圈夹板螺栓等级及垫圈类型应根据确定的轨道类型按下表选用。夹板螺栓等级及垫圈类型表轨道类型特重型、重型次重型中型、轻型无缝线路25m无缝线路25m接头螺栓等级级级级级或级级垫圈类型高强度平垫圈单层弹簧垫圈高强度平垫圈单层弹簧垫圈单层弹簧垫圈4、道岔设备道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。根据用途和平面形状，道岔分为普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔等。单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和连接部分组成。单开道岔以钢轨类型及辙叉号数区分类型。分为6、7、9、12、18、30、38号等，以12号最常用。用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号；用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他站不得小于9号。道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：1.内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头与拉板相互分离或外锁闭装置失效。2.尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴。3.尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险。4.在尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面2mm及其以上。5.辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轨头部外侧的距离大于1348mm。6.尖轨或基本轨损坏。7.辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏。8.护轨螺栓折损。几种常用单开道岔的主要尺寸表（见P49）。5、防爬设备列车运行时产生纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬行。我国使用的防爬设备主要有两种，一是用在正线上的穿销式防爬器；二是用在曲线上起加强作用的轨距杆。1）穿销式防爬器的使用1. 木枕线路正线及到发线，应根据运量情况对照下表办理安装防爬设备。正线穿销式防爬器安装数量及方式表 表a 线路特征安装方向非制动地段（对）制动地段（对）25m钢轨12.5m钢轨25m钢轨12.5m钢轨双线区间单方向运行顺向/逆向6/23/18/24/1单线区间两方向运量大致相等4/42/26/44/2单线区间两方向运量显著不同运量大/运量小6/23/18/24/1运量小/运量大/4/62/32. 混凝土枕线路使用型弹条扣件时，可以不安装防爬设备。3. 防爬设备安装在钢轨中部，不宜在接头附近两根轨枕处。2） 轨距杆防爬器的使用1. 对于混凝土枕轨道R350m的曲线（包括缓和曲线）和道岔导曲线，每公里增加轨枕根数，安装轨距杆，提高钢轨水平方向的稳定性，防止轨距扩大。2. 在铺混凝土枕的线路上可以不安装轨撑或轨距杆，但在行驶电力机车的区段，R600m的曲线上可以根据表a比照安装。3. 轨距杆有普通轨距杆和绝缘轨距杆两种，在有轨道电路