信号设备故障应急处理指南.doc

可编辑修改 信号设备故障应急处理指南 目 次 1 1前言前言 3 3 2 2范围范围 3 3 3 3引用标准引用标准 3 3 4 4定义定义 3 3 5 5通则通则 3 3 6 6信号故障操作处理指南信号故障操作处理指南 3 3 6 1 车载部分 3 6 1 1 车载信号屏显示异常 3 6 1 2 HMI 上出现 ATP 打叉信息 ITC CTC 3 6 1 3 HMI 上出现 ATO 打叉的信息 ITC CTC 3 6 1 4 列车以 RM 模式行驶 不能转换到 SM 模式 ITC 3 6 1 5 ATO SM 模式下 列车在行驶过程中产生紧急制动 ITC CTC 3 6 1 6 SM ATO 模式列车不能手动开门 ITC CTC 3 6 1 7 ATO 按钮失效 ITC CTC 3 6 1 8 列车以 ATO 模式在站台对标不准 ITC CTC 3 6 1 9 在折返站没有收到自动折返信号 ITC CTC 3 6 1 10 在折返站收到自动折返信号 ITC CTC 折返失败 3 6 1 11 有折返信号 AR 按钮失效 ITC CTC 3 6 1 12 信号机红灯或引导信号 ITC CTC 3 6 1 13 确认按钮失效 ITC CTC 3 6 1 14 在已开放的信号机前推荐速度降为零 司机无法动车 ITC 3 6 1 15 备用端 ATP 红闪 3 6 1 16 主用端 ATP 红闪 3 6 1 17 列车产生紧制 HMI 上出现 RADIO 打叉信息 3 6 1 18 连续两列车经过同一位置 有应答器的地方 时产生紧急制动 3 6 1 19 SM ATO 模式列车在非运营停车点自动停车 3 6 1 20 连续两列车在同一个位置 无线丢失 3 6 1 21 联锁区内全部列车产生紧急制动 3 6 1 22 某锁区内所占用的轨道区段的颜色变为红色 CTC 3 6 2 车站及轨旁部分 3 6 2 1 LOW 显示道岔短闪 空闲 3 6 2 2 LOW 显示道岔长闪 3 6 2 3 LOW 显示信号机体闪 3 6 2 4 某联锁区联锁死机 3 6 2 5 部分进路不能排列 3 6 2 6 进路部分进路不能解锁 3 6 2 7 LOW CLOW HMI 显示防淹门关闭 3 6 2 8 防淹门请求关闭 3 可编辑修改 6 2 9 防淹门信息连接中断 LOW 上显示防淹门灰色 3 6 2 10 计轴区段紫光带 3 6 2 11 整个联锁区或连续多个计轴区段红光带 3 6 3 ATS 部分 3 6 3 1 LOW 故障处理流程 3 6 3 2 CLOW 死机 3 6 3 3 TTP 死机 3 6 3 4 所有的 HMI 打叉或均不能操作命令或反应缓慢 或不能更新 或者出现大量车次窗不停闪烁 或者 HMI 全灰 3 6 3 5 在 HMI 上出现车次号上下行跳跃或出现 F 开头的错误车次号 3 7 7司机 行调处理各种故障所需时间参考司机 行调处理各种故障所需时间参考 3 3 可编辑修改 1 定义 1 1CTC 连续式列车控制 在连续式通信级 或移动闭塞级 移动授权由轨旁经由无线通道 发送到列车 列车通过无线通道建立车 地之间的双向通信来控制列车 在该级别下 室外所有 信号机灭灯 司机可根据车载信号以 ATO SM 驾驶列车 1 2ITC 点式列车控制 点式通信级作为连续式通信级的后备模式 移动授权来自信号机 的显示 并通过可变数据应答器由轨旁点式的传送到列车 在该级别下 司机根据地面显示和车载 信号以 ATO SM 驾驶列车 1 3IXLC 联锁级列车控制 如果连续式或点式通信级故障 作为降级运行模式 可由标准 色灯信号机系统为列车提供全面的联锁防护 在该级别下 司机根据地面信号显示驾驶列车 2 通则 2 1地铁四号线 五号线采用相同的信号系统 TRAINGUARD MT 系统 该系统是由德国西门子 公司开发的基于无线通信的移动闭塞系统 2 2列车投入 ITC 的操作方法 在 ITC 投入站 司机复位车载 ATP 系统正常工作后 将列车驾驶模式预选为 AM ITC 或 SM ITC 视运营需求 司机驾驶列车以 15km h 的速度出站 当头端列车驾驶室越过出站信号机 3 4m 后即可成 功转换为 ITC 模式 2 3列车投入 CTC 的操作方法 所有车载设备工作正常 在 ITC 投入站 司机复位车载 ATP 系统正常工作后 将列车驾驶模式预选为 AM CTC 或 SM CTC 视运营需求 司机驾驶列车以 15km h 的速度出站 当头端列车驾驶室越过出站信号机 3 4m 后即可成 功转换为 ITC 模式 当列车成功定位并与轨旁建立良好无线通信后即可成功转为 CTC 模式 2 4ITC 投入站的设定 2 4 1四号线由于系统设计限定 只有部分车站为 ITC 投入站 司机只能在这部分车站投入 ITC 四号线有效的 ITC 投入点见下表 万胜围 站 官洲站 大学城 北站 大学城 南站 新造 站 石基站 海傍 站 低涌 站 东涌站 黄汽 站 黄阁 站 焦门 站 金洲站 上行线正向 XXXX XX XX X 上行线反向 XX XX X X 下行线正向 XXX XX X X 下行线反向 XXXXXXXXXXXX 存车线 存车线 存车线 存车线 上行方向 下行方向 V 特殊地点 S1422 转 换轨 1 道 X1426 转 换轨 2 道 可编辑修改 表示可以投入 X 表示不可能投入 2 4 2五号线所有车站都为 ITC 投入点 司机可在五号线任一车站投入 ITC 2 5车载系统大复位的方法 车载整个系统的复位需要的时间 60s 将保险开关 ATCB1 ATCB2 ATCB3 ATCB4 ATCB5 打下 将 ATP 切除开关打到切除位 等待 5 秒后 将保险开关 ATCB1 ATCB2 ATCB3 ATCB4 ATCB5 合上 将 ATP 切除开关打到正常位 2 6车载 ATP 复位的方法 复位 ATP 需要的时间 60s 将驾驶端的 ATP 切除开关打到切除位 同时把 ATO 电源保险空开打下 等待 5 秒后 将 ATO 电源保险空开合上 同时把 ATP 切除开关到正常位 约 55S 之后驾 驶端系统正常工作 再等 5S 之后 可以正常动车 注意 若 ATP 电源保险空开打下 HMI 上会显示 ATP 打叉 若 ATP 输出电源保险空开开关 打 到分位 列车牵引不能释放 车门不能操作 2 7车载 ATO 复位的方法 复位 ATO 需要的时间 60s 将 ATO 电源保险空开打下 停 5S 之后 合上 ATO 电源保险空开 ATO 启动之后 HMI 上 ATO 打叉消失 注意 复位 ATO 时 车载 HMI 会黑屏 直到 ATO 单元复位完成后 HMI 才会恢复正常 2 8 RADIO 复位操作 复位 RADIO 需要的时间 60s Radio 电源保险空开开关打到分位 等待 5 秒后 合上 RADIO 电源保险空开开关 注意 Radio 电源保险空开开关打到分位 HMI 上显示 RAD 打叉 2 9HMI 复位操作 复位 HMI 需要的时间 60s 将 HMI 电源保险空开打下 等待 5 秒后 合上 HMI 电源保险空开开关 2 10 四号线有折返功能的车站及站台 万胜围站大学城南站新造站石其站低涌站东涌站黄阁站金洲站 上行正向 上行反向 下行正向 下行反向 另外 大学城北站存车线两端都有折返信号 其中 表示有折返信号 表示没有折返信号 2 11 除转换列车模式及复位 ATP 操作外 其余操作司机可先执行后报行调 2 12 当发生 LOW 死机故障时 车站人员配合重启 LOW 2 13 复位 ATP 时 同一列次的列车复位不超过 2 次 中间站只复位 1 次 可编辑修改 3 信号故障操作处理指南 6 1 车载部分 6 1 1 车载信号屏显示异常 复位后HMI是否恢复正常 切除ATP 以URM运行到终点 站退出服务 车载信号显示屏黑屏 花屏 死屏 车载显示屏不能点击 所 有速度与距离显示不变 以ATO驾驶列车到下一车 站 复位HMI 列车是否可以 ATO驾驶 是 否 否 是 以ATO驾驶列车到终点站 退出服务 继续运行 备注 ATO模式下 当车载信号屏发生故障时 列车可以继续以ATO模式跑车 在此模式下 列车状态可 以参考车辆屏显示 可编辑修改 6 1 2 HMI 上出现 ATP 打叉信息 ITC CTC 投入是否成功 列车产生紧制 HMI上出现ATP无效 信息 I IT TC C C CT TC C 是否ITC重 新投入有效车站 是 否 是 复位ATP 切除ATP以URM模式按地面信 号显示驾驶列车至下一ITC重新 投入有效车 否 否 切除ATP以URM模式驾驶列车到终点站 退出 服务 切除ATP以URM模式按地面信号显示驾驶列车 至下一ITC重新投入有效车站 再次复位ATP 投入是否成功 否 继续运行 可编辑修改 6 1 3 HMI 上出现 ATO 打叉的信息 ITC CTC HMI上出现ATO打叉的信息 不能 以ATO驾驶 但能以SM驾驶 I IT TC C C CT TC C 是 否 以SM模式驾驶到终点站 退出服务 继续ATO驾驶 以SM驾驶 到达金洲站 复位 ATO单元 ATO是否恢复正常 可编辑修改 6 1 4 列车以 RM 模式行驶 不能转换到 SM 模式 ITC 列车以RM模式行驶 在经过转换轨或车站 出站信号机5m后 不能转换到SM模式 投入是否成功 是 否 是 否 以URM模式驾驶到终点站 退出服务 切除ATP 以URM模式按地面信号显示 驾驶到下一ITC重新投入有效车站 复 位ATP 投入是否成功 切除ATP 以URM模式按地面信号显示 驾驶到下一ITC重新投入有效车站 复 位ATP 否 继续运行 可编辑修改 6 1 5 ATO SM 模式下 列车在行驶过程中产生紧急制动 ITC CTC ATO SM模式下 列车在行 驶过程中产生紧急制动 I IT TC C C CT TC C HMI是 否出现 确认转换RM 模式 框 否 驾驶列车以 RM模式进站 出站后是否 转成SM模式 切除ATP 以URM模式按地面信号 显示驾驶到下一站 ITC重新投入有效车站 复位ATP 投入是否成功 HMI显示驾驶模式不变 则继续 以ATO SM运行 是 否 否 是 驾驶列车以ATO SM运行 切除ATP 以URM驾驶 运行至 终点站退出服务 是 否 是 按压确认铵钮 转换RM模式 是否在进站前300m 内 可编辑修改 6 1 6 SM ATO 模式列车不能手动开门 ITC CTC SM ATO模式列车不能手动开门 I IT TC C C CT TC C 列车是否在 停车窗内停车 否 是 是 是 否 按压强行开门按钮 给出门释放 车门 是否打开 手动开门 否 是否有门释放信号 重新对标 车门仍不能打开按照 四号线列车故障处理指南 故障处理 正常开关门 可编辑修改 6 1 7 ATO 按钮失效 ITC CTC ATO按钮失效 I IT TC C C CT TC C 前方100米 范围内有停车点 否 是 越过停车点后再启动ATO 驾驶 越过 停车点后按压ATO启 动按钮是否能ATO 驾驶 是 否 是 继续ATO驾驶 SM驾驶到终点站 退出服 务 6 1 8 列车以 ATO 模式在站台对标不准 ITC CTC 列车以ATO模式在站台对标不准 I IT TC C C CT TC C 人工对标 人工开关门 该列车在后续站 能否停在停车窗内 是 否 在后续站以SM驾驶到终点 站 退出服务 继续正常运行 可编辑修改 6 1 9 在折返站没有收到自动折返信号 ITC CTC 在折返站没有收到自动折返信 号 折返失败 I IT TC C C CT TC C 人工折返 继续运行 同一车在同一折返站出现两次 自动折返失败 退出服务 6 1 10 在折返站收到自动折返信号 ITC CTC 折返失败 在折返站收到自动折返信号 并确认折 返信号之后 接车端开钥匙后 折返失败 I IT TC C C CT TC C 人工开关门 并预选所需驾驶 模式 继续运行 可编辑修改 6 1 11 有折返信号 AR 按钮失效 ITC CTC 有折返信号 AR按钮失效 I IT TC C C CT TC C 人工折返 接车端司机复位 ATP 预选所需驾驶模式 列车到达下一折返站 是否仍出现同样故障 人工折返 否 是 到终点站退出服务 继续运行 可编辑修改 6 1 12 信号机红灯或引导信号 ITC CTC 信号机红灯 I IT TC C C CT TC C 能否开放信号 重新开放信号 开放引导信号 切除ATP以URM模式通过引 导信号 否 是 以URM驾驶 凭地面信号运行至 下一个ITC投入站 复位ATP 重 新投入运营 继续正常ITC CTC运 行 备注 当下列四号线信号机 S1002 S1202 X1203 X1401 S1424 X1428 S1612 X1614 S1602 S1610 X1801 S1912 S 1902 S1910 S2214 X2201 X2401 S2404 是红灯或开放引导信号 而前方和后方进路均可排列 并给出开放信号时 列车以 RM 模式通过以上信号机 具体操作是 列车在红灯或引导信号机前停下 将预选模式选为 RM 模式 列车到达开放的信号机 前将预选模式恢复为原来的模式 可编辑修改 6 1 13 确认按钮失效 ITC CTC 确认按钮失效 I IT TC C C CT TC C 此故障列车在始发站 此列车在下行区间运行 复位ATP 到金洲 文冲 站由接车 端司机复位ATP 是 否 是 否 列车在上行区间运行 到万 胜围 滘口 站后不需复位ATP 继续运行 可编辑修改 6 1 14 在已开放的信号机前推荐速度降为零 司机无法动车 ITC 以SM ITC驾驶 在信号机前推荐速度降为 零且没有速度释放请求 司机动不了车 I IT TC C 是 投入是否成功 切除ATP 继续以URM模式驾驶 至下一个ITC投入站 复位ATP 投入是否成功 否 是 否 切除ATP 运行到终点站 退出服务 继续运行 是否在进站前300m内 降级为RM进站 否 切除ATP 以URM运行ITC投入 站 复位ATP 是 可编辑修改 6 1 15 备用端 ATP 红闪 正常运行到终点站 进行人工折 返 人工折返后 复位ATP 投入是否成功 继续运行 切除ATP以URM模式按地面信号 显示驾驶列车至下一 ITC重新投入有效车站 按 ITC重新投入的要求操作 是 否 投入是否成功 是 以URM模式驾驶 车载ATP后端OBCU红闪 否 6 1 16 主用端 ATP 红闪 本站是否为 ITC重新投入有效车站 切除ATP 人工开关门后 复位ATP 切除ATP 人工开关门后 以URM模式按 地面信号显示驾驶列车至下一 ITC重新投入有效车站 复位ATP 继续运行 是 否 切除ATP以URM模式按地面信号显示驾驶 列车至下一 ITC重新投入有效车站 要求司机按 ITC重新投入的要求操作 投入是否成功 是 否 车载ATP主用端OBCU红闪 投入是否成功 以URM运行到终点 站 退出服务 是 否 可编辑修改 6 1 17 列车产生紧制 HMI 上出现 RADIO 打叉信息 是否在站台或进站前300米内 切除ATP 以URM驾驶到前 方ITC重新投入站 复位ATP 否 是 投入是否成功 继续CTC运行 切除ATP以URM模式按地面信号显 示驾驶列车至下一 ITC重新投入有效车站要求司 机按ITC重新投入的要求操作 否 是 列车产生紧制 HMI上出现RA DIO打叉信息 无车库图标 投入是否成功 以URM模式驾驶到终点 站 退出服务 是 否 列车以RM进站 继续运行 备注 复位以后 若列车以 ITC SM 驾驶模式运行两个区间 仍不能转成 CTC 需要复位 RADIO 电源 再运行两个区间仍不能转成 CTC 到终点站退出服务 6 1 18 连续两列车经过同一位置 有应答器的地方 时产生紧急制动 后续列车司机在该故障点的前一车 站切除ATP 以URM模式运行 连续两列车经过同一位置 有应答 器的地方 时产生紧急制动 驾驶到前方ITC有效投入站 复 位ATP 可编辑修改 6 1 19 SM ATO 模式列车在非运营停车点自动停车 前方进路是否给出重新排列进路 否 屏蔽门和紧停按钮的 状态是否正常 按 屏蔽门故障处理指南 或 紧停按钮操作指南 处理 否 是 是 是否在站台 或进站前300米内 降为RM模式进站 切除ATP 以URM驾驶到前 方ITC重新投入站 复位ATP 否 是 投入是否成功 继续运行 否 是 SM ATO模式列车在非运营停车点自动停车 信号 显示屏没有目标距离和推荐速度 没有 ATP 打叉 显示 投入是否成功 以URM驾驶到终点站 退出服务 否 切除ATP以URM模式按地面信号显 示驾驶列车至下一 ITC重新投入有效车站 要求 司机按ITC重新投入的要求操 作 可编辑修改 6 1 20 连续两列车在同一个位置 无线丢失 后续列车司机在发生故障前一ITC有效投 入车站 预选为SM I或AM I 以RM出站 ITC通过该区域 到该故障 区域的下一车站 预选为SM C或AM C 继续运行 连续两列车在同一个位置丢失无线 信号屏上显示 RAD 打叉 可编辑修改 6 1 21 联锁区内全部列车产生紧急制动 保持RM模式 出站后转成ITC模式 切除ATP 以URM驾驶到前方ITC重 新投入站 复位ATP 复位后能否投入ITC成功 切除ATP以URM模式按地面信号显示驾驶列车 至ITC重新投入有效车站 要求司机按ITC重 新投入的要求操作 以RM模式出站后转为ITC模式 当轨旁WCC恢复以后 行调通知所有列车司机将预 选模式改为SM C AM C 恢复正常运营 是 是 否 将列车将预选模式选为SM I或AM I 列车是否在站台 或进站前300米内 复位后能否投入ITC成功 是 以URM驾驶到终点站 退出服务 否 否 联锁区内的列车产生紧急制动 全部 列车所占用的轨道区段的颜色变 为紫色 信号机正常 轨旁WCC故障 可编辑修改 6 1 22 某锁区内所占用的轨道区段的颜色变为红色 CTC 轨旁无线故障 全部的列车产生紧急制动 全部列车所占用的轨道区段的颜色变为 红色 且以计轴区段为单位占用 信号机 打叉消失 C CT TC C 列车是否在站台 或进站前300米内 保持RM模式 出站后转成 ITC模式 切除ATP 以URM驾驶到前方 ITC重新投入站 复位ATP 投入是否成功 切除ATP以URM模式按地面信号显示驾 驶列车至下一ITC重新投入有效车站 要求司机按ITC重新投入的要求操作 继续运行 当轨旁ATP启动正常之后 信号人员通知LOW操作人员执行ATP 重 启令解操所有列车将预选模式改为SM C AM C恢复CTC运营 是 是 否 否 列车将预选模式选为SM I或 AM I 是 投入是否成功 以URM驾驶到终点站 退 出服务 备注 当某联锁区轨旁ATP故障时 全线列车在故障期间应就近车站降级为ITC运行 往轨旁ATP 正常联锁区运行方向的列车到终点站在开钥匙之前将两端RADIO开关打下 往轨旁ATP故障联锁区 运行方向的列车期间不需要将RADIO打下 待故障恢复后 组织列车在就近车站恢复CTC运营 可编辑修改 6 2 车站及轨旁部分 6 2 1 LOW 显示道岔短闪 空闲 站控模式下 在LOW上进行转换道岔 操作两个来回 组织列车运行 否 LOW显示道岔短闪 人工办理进路 LOW显示恢复正常 是 是否钩锁 否 按6 1 12组织列车以RM或 URM模式行车 备注 如果道岔被进路征用 需先取消进路征用 才能转换道岔操作 此故障系统不能监测到故障道岔位置 故障道岔能在 LOW 上操动转换位置则不需手摇 否则人工办理进路并钩锁故障道岔 对折返站 的故障道岔只钩不锁 可编辑修改 6 2 2 LOW 显示道岔长闪 是否有列车占用 否 是 是 否 组织列车运行 在LOW上操作挤岔恢复命令 确认道岔状态是否恢复 人工办理进路 LOW显示 恢复正常 LOW显示道岔长闪 按计轴区段占 用处理 组织抢修 备注 如果道岔被进路征用 需先取消进路征用 才能挤岔恢复操作 此故障系统不能监测到故障道岔位置 故障道岔能在 LOW 上操动转换位置则不需手摇 6 2 3 LOW 显示信号机体闪 按6 1 12组织列车以RM或URM模式行车 LOW显示信号机体闪 人工确认侧防安全 开放引导信号 始端绿灯或终端信号机灭灯 否 是 备注 如果是始端绿灯灭灯 或终端信号机机体闪 需开放引导信号 如果是始端黄灯灭灯 则切除 ATP 运行至下一投入站 可编辑修改 6 2 4 某联锁区联锁死机 某联锁区联锁死机 办办理理人人工工进进路路 手摇进路中道岔 如道岔位置正 确且密贴 直接加钩锁器锁定 否 设备是否已恢复 是 组织正常行车 按6 1 12组织列车以RM或URM模式行 车 备注 参照行规有关规定 6 2 5 部分进路不能排列 部分进路不能排列 对故障进路 直接转换道岔 确认道岔位置正确后 进行单独锁定 按6 1 12组织列车以RM或URM模式行 车 备注 可以在 LOW 和 MMI 上监控到列车位置 所有道岔可以操作并锁闭 此故障只是不能排列故障进路 但可以监控列车运行及道岔位置 可编辑修改 6 2 6 进路部分进路不能解锁 站控模式下 在LOW上强解该区段 设备是否恢复正常设备继续运行 否 进路部分进路不能解锁 利用行车的间隔 组织列车 或由信号人员模拟列 车 通过该区段 尝试解锁 设备恢复正常 是 是 否 按6 1 12组织列车以RM或URM模式行车 备注 不能强解的区段出现时 列车调度原则 如有变更进路及时要求 LOW 上排列变更进路 如有另外的折返轨 可以提供折返进路 及时要求 LOW 上排列该折返进路 如该进路始端信号 机只能达到引导层的 要求车站人要求车站人员及时开放引导信号 上述两原则都不具备时 需对不能强解的道岔改变开通方向才能组织列车运行的 马上要求车站 人员手摇该道岔并确认道岔位置正确后 钩锁道岔 行调继续组织列车越过信号机运行 此故障只是不能排列故障进路 但可以监控列车运行及道岔位置 可编辑修改 6 2 7 LOW CLOW HMI 显示防淹门关闭 是 LOW CLOW HMI上显示防淹门关 闭 查看防淹门控制柜显 示状态是否为关闭 启动防淹门故障应急处理程序 否 列车以RM模式通过 备注 参照 防淹门故障紧急处理预案 有关规定 防淹门的防护信号被封锁 通过防淹门的进路不能排列 若信号系统显示与机电设备不一致 以机电为准 行调或维调根据行车需要通过带录音的电话指令信号人员做快速的临时恢复处理 减少行车的 影响 6 2 8 防淹门请求关闭 是 防淹门请求关闭 检查防淹门控制柜是否有 请求关门 命令发出 否 以RM模式通过 启动防淹门故障应急处理程序 备注 参照 防淹门故障紧急处理预案 有关规定 防淹门的防护信号被封锁 通过防淹门的进路不能排列 若信号系统显示与机电设备不一致 以机电为准 行调或维调根据行车需要通过带录音的电话指令信号人员做快速的临时恢复处理 减少行车的 影响 可编辑修改 6 2 9 防淹门信息连接中断 LOW 上显示防淹门灰色 防淹门信息连接中断 查看LOW 上防淹门显示状态 确认防淹门控制柜状态 防淹门状态 开启 关闭 启动防淹门故障紧急处理程序 按6 1 12组织列车以RM或URM模式 行车 备注 参照 防淹门故障紧急处理预案 有关规定 防淹门的防护信号被封锁 通过防淹门的进路不能排列 若信号系统显示与机电设备不一致 以机电为准 行调或维调根据行车需要通过带录音的电话指令信号人员做快速的临时恢复处理 减少行车的 影响 可编辑修改 6 2 10 计轴区段紫光带 取消该联锁区所有信号机的追踪和自排功能 轨道区段红光带 故障区段是否道岔区段 车站取得LOW的控制权 按6 1 12组织列车以RM或URM模式行车 道岔区段位置是否正确 操作 强行转岔 命令 是 是 否 否 对故障区段执行预复位操作 可编辑修改 6 2 11 整个联锁区或连续多个计轴区段红光带 取消该联锁区所有信号机的追踪和自排功能 整个联锁区或连续多个计轴区段红光带 按6 1 12组织列车以RM或URM模式行车 道岔区段红光带 位置是否正确 车站取得LOW控制权 操作 强行转岔 命令 并进行单独锁定 是 否 备注 不允许在 LOW 上执行 排列进路 的命令 参照行规有关规定 可编辑修改 6 3 ATS 部分 6 3 1 LOW 故障处理流程 重重启启L LO OW W 能能否否成成功功 继继续续组组织织运运营营 按联锁 故障处理 控制是否在LOW上 否 L LO OW W故故障障 LOW死机 不能操作联锁命令或轨道图没有更新显示 观察CLOW上该区域是否正常 否 是否为联锁站 由联锁站执 行强行站控 是否 在CLOW上执 行强行站控 信号人员处理 否 同时重启本 站LOW 出现F开头的 错误车次号 根据时刻表删除 或替换错误车次 号 或人工步进 车次号 监控后续列车进 路及停车点情况 是否异常 鼠标 键盘操 作无效 故障是否排除 重新插拔一次鼠 标或键盘 否 备注 1 重启 LOW 需 5 分钟 2 如果信号机能够使用自排或者追踪功能 无需钩锁道岔 可编辑修改 6 3 2 CLOW 死机 CLOW死机 不能操作联锁命令或轨 道图没有更新显示 控制权是否在CLOW上 在HMI上获取控制权 重启CLOW 是否在后备模式 车站强行站控 取得控制权 是 否 是 否 6 3 3 TTP 死机 TTP死机 画面不能更新或不能 操作 是否为后退模式 否 列车折返后 在折返站的 LOW上输入正确的车次号 继续组织行车 备注 TTP 死机不影响行车 可编辑修改 6 3 4 所有的 HMI 打叉或均不能操作命令或反应缓慢 或不能更新 或者出现大量车次窗不停闪 烁 或者 HMI 全灰 所有的HMI均不能操作命令或反 应缓慢 或不能更新 或者出 现大量车次窗不停闪烁 或者 HMI全灰 继续组织运营 ATS恢复正常 装载时刻表 正常 后可收回车站控制权 人工介入操作 设备站 联锁站强行站控 通过CLOW监控全线状态 检查当前时刻表 并在HMI上和列车上 更正错误车次号 相应列车采用SM驾驶入站 联锁区内进路是否能自 排 停车点是否能取消 是 否 LOW clow上联锁区 是否显示正常 否 按联锁区SICAS 故障处理 备注 1 列车进路需提前排列好 停车点须在列车停稳后才能取消 2 若联锁系统正常 延误时间不得超过 3 分钟 4 若列车进站前停车点已被自动或人工取消 行调立即通知列车司机 SM 进站 可编辑修改 6 3 5 在 HMI 上出现车次号上下行跳跃或出现 F 开头的错误车次号 在HMI上出现车次号上下行跳跃 或出现F开头的错误车次号 组织运营 ATS恢复正常 收回站控制权 人工介入操作 联锁站强行站控 通过CLOW监控全线状态 检查当前时刻表 并在MMI上和列 车上更正错误车次号 相应列车采用SM驾驶入站 联锁区内所有进路能 否自排 停车点能否取消 否 出现10个及以上 在MMI上改正错误 的车次号 或人 工步进车次号 否 是 是 1 优先处理已在站台的错误车次 2 若车站还没有强行站控时 应在MMI上人工协助排列进路及取消停车点 3 列车进路需提前排列好 停车点需在列车停稳 列车完全占用站台区段20秒 后取消 4 监控后续列车及运营停车点情况是否异常 5 若联锁SICAS系统正常 延误时间不得超过3分钟 4 司机 行调处理各种故障所需时间参考 4 1司机 行调处理各种故障所需时间参考 动作标号动作标号处理操作处理操作说明说明 完成时间完成时间 秒 秒 总完成时间总完成时间 秒 秒 司机从座位起身到把 HMI 显示屏 电 源开关打到关位置 8 保持开关关位置时间 5 重新打到开位置 3 1 复位车载 HMI HMI 恢复正常显示 60 76 2 按压确认按钮和模式选择按钮每按压一次按钮需要的时间 22 可编辑修改 动作标号动作标号处理操作处理操作说明说明 完成时间完成时间 秒 秒 总完成时间总完成时间 秒 秒 司机从座位起身到切除 ATPCOS 和打下 ATO 电源空开的时间 8 等待时间 5 重新合上空开所用时间 3 3 复位 ATP ATPCOS 无铅封 驾驶端车载信号设备启动时间 60 76 司机从座位起身到切除 ATPCOS 和打下 ATO 电源空开的时间 15 保持切除的时间 5 重新打到