杭州-海宁

第一章 序 言受浙江省交通厅的委托，按照本院计划经营室2003年9月11日下达的勘察/勘测、设计任务书（合同编号：2003-F88）要求，本院地质室承担了杭州至上海浦东高速公路（浙江段）杭州大井海宁袁花段 第1合同施工图设计阶段的工程地质勘察任务。第一节 工程概况杭州至上海浦东高速公路（浙江段）杭州大井海宁袁花段，起自杭州绕城高速公路北线，设大井枢纽互通立交，路线自起点走东北向，在乔司枢纽北3公里处跨沪杭高速公路（分离立交），尔后路线折向东，跨越乔司工业园区后设临平互通立交，经翁家埠村进入海宁市境内，过新塘河后跨塘洲公路，在袁家坝跨杭州绕城高速东线，并设绕城东枢纽互通立交，路线跨农发大道后，在姚王埭北侧设胡家兜互通立交，而后跨骑井公路，在盐官镇北侧跨上塘河、观潮大道及排涝河，并设盐官互通，线路继续向前延伸，跨宁袁塘河，在尖家桥河南与西孙家场附近高设海宁互通立交，经丁桥镇南侧，在袁花镇北跨袁硖港和袁尖公路后，终于海宁市与海盐县交界处（K54+748）与杭州至上海浦东高速公路（浙江段）海宁袁花平湖新仓段相接。本工程共划分为8个合同，具体划分如下：1合同：起讫桩号为：-K2+900K1+400， 长度2.500km2合同：起讫桩号为：K1+400K5+000， 长度3.600km3合同：起讫桩号为：K5+000K8+625， 长度3.798km（断链K8+273.243=K8+100，增长173.243m）4合同：起讫桩号为：K8+625K17+200， 长度8.575km5合同：起讫桩号为：K17+200K28+000，长度10.800km6合同：起讫桩号为：K28+000K35+000，长度7.000km7合同：起讫桩号为：K35+000K43+000，长度7.991km（断链K40+591.253=K40+600，短8.747m）8合同：起讫桩号为：K43+000K54+748，长度11.748km杭州至上海浦东高速公路杭州大井海宁袁花段为全封闭、全立交的高速公路，全线计算行车速度采用120km/h，采用六车道横断面形式，路基标准横断面宽度为35.0米，行车道宽度233.75米，桥涵断面宽度与路基同宽。设计车辆荷载汽车超20级，挂车120。本报告为第1合同，全长2.500km。设枢纽互通立交一座（大井枢纽）。本报告为第2合同，全长3.600km。设大桥2座，主线上跨分离立交1座，人通2道，机通2道。本报告为第3合同，全长3.798km。设互通立交一座（临平互通），中小桥1座。本报告为第4合同，全长8.575km。设枢纽互通立交一座（绕城东枢纽），中小桥4座，主线上跨分离立交2座，人通3道，机通6道，汽通4道。本报告为第5合同，全长10.800。设互通立交一座（胡家兜互通），大桥1座，中小桥11座，主线上跨分离立交16座，主线下穿分离立交3座，人通11道，机通3道，汽通5道。本报告为第6合同，全长7.000km。设互通立交一座（盐官互通），大桥1座，中小桥4座，主线下穿分离立交1座，人通2道，机通4道，汽通2道。本报告为第7合同，全长7.991km。设互通立交一座（海宁互通），中小桥4桥，主线上跨分离立交2座，人通2道，机通1道，汽通3道。本报告为第8合同，全长10.748km。设大桥2座，中小桥11座，主线上跨分离立交2座，人通5道，机通9道，汽通3道。第二节 勘察目的与要求本次施工图设计阶段工程地质勘察是在工程初步设计阶段工程地质勘察的基础上，根据已批准的初步设计文件中所确定的修建原则、设计方案、技术要求等资料，按工程地质勘察相关规范、规程要求和本院编制的杭州至上海浦东高速公路工程施工图设计阶段工程地质勘察技术要求（2004年3月）有针对性地进行工程地质勘察工作，为确定公路路线、桥梁、隧道等工程构造物的位置和编制施工图设计文件，提供准确、完整的工程地质资料。具体要求如下：1、沿线工程地质调查与测绘：调查线路两侧各200m范围内的地形、地貌特征，并进行工程地质分区和路段划分。收集地震烈度和地震效应资料。调查地下水类型、水位、水质、水量等，评价地表水、地下水对建筑材料的腐蚀性。查明沿线范围内不良地质问题的性质和范围，提出不良地质问题的处理措施。2、勘探：查明场地内岩土体的成因时代、岩性特征、分布规律、基岩风化程度及其物理力学性质，结合上部构筑物推荐合理的持力层。3、按规范、规程要求进行岩、土、水样的室内试验，整理资料，编写报告，提供设计所需的各岩土层的物理力学性质指标，地基土容许承载力和钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力。并提供设计所需的各类图表等。本次勘察执行的主要规范、规程如下：1、公路工程技术标准（JTG B01-2003）2、公路工程地质勘察规范（JTJ06498）；3、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ02485）；4、公路路基设计规范（JTJ01395）；5、公路软土地基路堤设计与施工规范（JTJ01796）；6、公路工程抗震设计规范（JTJ00489）；7、建筑抗震设计规范（GB50011-2001）；8、公路土工试验规程（JTJ05193）；9、工程建设标准强制性条文（公路工程部分）中的JTJ06498；10、岩土工程勘察规范（GB50021-2001）；11、公路工程石料试验规程（JTJ054-94）；12、公路工程水质分析操作规程（JTJ056-84）。第三节 工作情况及质量评述一、工作情况本次工作在初步设计阶段工程地质勘察的基础上进行了工程地质调查测绘、地质钻探、原位测试、室内岩土水试验等一系列综合勘察工作。本工程的野外勘察作业、室内外资料整理及报告的编制工作由本院地质室完成。室内岩、土、水分析试验由本院试验室完成。外业工作自2004年月日开始到月日结束，历时天，按质按量完成外业勘探工作。完成工作量见表1完成实物工作量一览表。完成实物工作量一览表 表1项 目单 位数 量备 注地面测绘Km2静力触探孔m/孔钻 孔m/孔十字板试验孔点/孔标贯测试段次动力触探测试段次土 样件岩 样组水 样组均为地下水。测地下水位次部分孔因回填无法测稳定地下水位。利用初勘钻 孔m/孔利用初勘静力触探孔m/孔利用初勘十字板试验孔点/孔二、质量评述勘探孔定位按1:2000地形图及实地线位放样桩确定，孔位里程、标高由测量控制桩引测确定。钻孔按技术要求及操作规程施钻、取样及编录，钻孔全孔取芯，按回次进行现场编录，终孔前由机台技术人员进行钻孔质量验收，合格后方能终孔。终孔后2-3天后实测各钻孔地下水稳定水位埋深，各钻孔实测地下水位埋深见附表6地下水水位埋深一览表。外业调查、勘探及室内资料整理、报告编写均按有关技术规范要求进行，可作为本工程施工图设计阶段的地质依据。第二章 自 然 地 理第一节 气象、水文路线经过区域属亚热带季风气候区，其特征是温暖、湿润、多雨，四季分明。区域内冬季受蒙古高压控制，西北风盛行，以晴冷干燥天气为主，是本区低温少雨季节。夏季受太平洋副热带高压控制，以东南风为主，海洋带来充分水气，空气湿润，是本区高湿强光照季节。春秋雨季为过渡时间，气候活动频繁，锋面雨甚多，冷暖变化大。年平均温度1517，绝对最高气温42.3。多年平均相对湿度8082%。多年平均降水量1200mm1600mm，大多集中在36月春雨、梅雨期及710月台风期间，总雨日140170天。多年平均蒸发量12001400mm。年陆面蒸发量800mm，无霜期220270天。年平均风速为2.6m/s。年主导风向为NNW，平均风速为3.7m/s；次主导风向为SSW，平均风速为3.7m/s，静风频率为15%。每年晚春和深秋初冬季节，水平能见度小于1000m的雾对公路的危害很大，一般在下半夜到清晨日出之前生成，日出升温之后23小时内消散。雾生雾灭时间随季节变化而变化。台风是热带海洋上旋转的大气旋涡，是影响浙江主要灾害性天气之一，台风带来的风、雨、潮破坏力极大。台风影响最早出现在5月份，最迟出现于11月份，其中8月份出现最多，其次为7月份和9月份，统计资料表明，该区域平均每年台风出现2.56个/年。由于地形影响，路经杭州湾区域的台风较少，正面袭击的台风则极少。五十几年来仅有1949年第6号台风一个在该区域登陆。拟建项目沿线河流属运河水系河网，主要河流有平湖塘、盐嘉塘、长山河、辛塘江、上塘河等十几条河流。杭嘉湖平原是浙江省北部的最大平原，河道纵横交叉，水系发达，构成了极为便利的水上运输网络。 表5-1 主要等级河流通航净空表 航道名称航道等级通航水位（m）净高（m）净宽（m）上底宽（m）侧高（m）乍嘉苏线1.927.055374.0海盐塘1.927.055374.0六平申线1.927.055374.0长山河1.925.038323.5袁硖港1.925.038323.5根据邻近水质分析资料分析，地表水体对砼无侵蚀性。第二节 地形、地貌本项目沿线经过区域，为杭嘉湖平原地区，南临钱塘江和杭州湾。路线自西南向东北分别经过钱塘江冲海积平原亚区（K0+000 K8+688.0）和杭嘉湖冲湖积平原亚区（K8+688.0线路终点）。浙江省北部的杭嘉湖平原区，是浙江省最大平原，地势平坦，河网密布，地势呈西高南东北低。平原区东部地面标高24m（黄海高程，下同），南部46m，北部为太湖泻湖的一部分，为冲湖积平原，地势低洼，最低点位于北部太湖东测，仅1.0m左右。多以圩区为代表的微地貌，圩区高程多在1.21.7m。海宁市地势由西南向东北倾斜，平均海拔48m，东南部和东北部有山丘20余个；海盐县整个地势东南略高，西北低洼，由东南向西北倾斜，北部平原河网区是典型的水乡平原，南部在秦山、丰山、六里山一线以南为平原孤丘区；平湖市地势略呈南高北低状，平均海拔为2.8m，高差在1m左右。南境有天目山余脉濒海而立，走向自西向东，为沿海天然屏障。沿线平原地区，地面平坦，河网密布，湖池星点，村落相望，景观别具一格，农业以水稻种植为主，盛产桑蚕，养殖鱼虾，是江南一处鱼米之乡。第三章 区 域 地 质第一节 地层岩性受地理位置、古地形、新构造运动、海面升降、地表流水剥蚀等因素影响，杭嘉湖地区第四系地层分布广，层位齐全，厚度大，成因类型多，岩相变化复杂。概括地可分为丘陵山区冲积型及滨海平原混合型两大类型。其中丘陵山区冲积型地层分布在杭州德清吴兴一线以西的富春江，东西苕溪上游。成因类型有冲积、冲洪积、洪积、坡洪积等。本路段通过的平原区属上更新统，全新统曾发生过三次海浸，为浅海相、滨海相、河口相、湖沼相沉积。由于古气候、古地理环境的变化，各期沉积物的颜色、状态、颗粒组成等呈规律性变化。中下更新统下部为杂色，中上部为棕褐色。上更新统下部为灰黄灰绿色，中上部为灰灰黄色。全新统中下部为灰灰黑色，上部为灰黄色。每一沉积阶段的沉积物颗粒随沉积环境的变化呈现明显的韵律，砂与粘性土层交错出现。砂层随深度的增加，颗粒由细变粗。测区沉积了一套巨厚（最厚300余米）的第四纪松散堆积物，其下为隐伏的侏罗系下统的半胶结胶结状红层（红色泥质粉砂岩、砂岩、砂砾岩、熔结凝灰岩等）。根据本次勘察揭露，本区主要为全新统（Q4）、上更新统（Q）、第四系中更新统（Q）和侏罗系下统基岩（K1c）地层。1、全新统地层：冲海积平原区为冲海积亚粘土、亚砂土、海积淤泥质亚粘土、亚粘土等，底部分布有湖沼积亚粘土层。冲湖积平原区地表是冲湖相沉积的粘性土，下部主要是海相、冲海相沉积的软土、亚粘土和亚砂土。2、上更新统地层：分两个旋回。每个旋回，上部以冲湖相沉积的粘性土（硬层）为主，下部以海相、冲海相沉积的亚粘土、亚砂土为主，局部为粉砂。该层底部分布有冲积圆砾、卵石层。3、中更新统地层：本次勘察仅揭露冲湖相沉积的亚粘土层。4、侏罗系下统基岩（K1c）地层：岩性主要为泥质粉砂岩、砂岩、砂砾岩及熔结凝灰岩等。第二节 地质构造沿线地表为第四纪地层覆盖。根据区域地质资料，该区下部基岩构造特征，在地质历史上经历过多种构造复合。线位附近的隐伏断裂主要有北东向华夏系的临安马金断裂带的北东延伸端，萧山球川断裂北东隐伏延伸端，以及东西向构造带的双林嘉兴，吴兴嘉善断裂。其中北东向萧山球川断裂、东西向双林嘉兴断裂、吴兴嘉善断裂在晚近期有所活动。见图1 浙江省主要褶皱、断裂构造分布图。华夏系构造：主要由一系列规模巨大的北东向构造断裂带及其相间的隆起、拗陷带组成，它基本上奠定了杭嘉湖地区的构造轮廓。在本区表现为临安-桐乡-嘉兴断裂带。新华夏系构造：主要表现为对基底构造的继承和发展，与华夏系重接成复合构造，本区新华夏系构造不突出，萧山-球川断裂具有代表性。东西向构造：区内东西向构造发育和发展阶段是多期间歇性的，并呈断续条带状分布，主要断裂有双林-嘉兴、吴兴-嘉善等东西向压性断裂。第四系地质构造：新构造运动以间歇性整体下沉为主，且下沉运动受水动型海面影响。由于工作区第四系地层巨厚，故隐伏断裂对工程基本无直接影响。第三节 地 震杭嘉湖地区处于上海上饶地震副带，属上海杭州4.755.25级地震危险区一部分。区内地震主要受北东向活动性断裂，东西向活动性断裂控制。在萧山球川活动性断裂附近，据历史记载，先后在海盐、盐官等地发生过4.755.00级破坏性地震，而东西向构造带双林嘉兴，吴兴嘉善活动断裂带附近也先后在嘉兴、嘉善等地发生过大于4.00级地震。据记载近场区历史上曾发生M3级地震31次，其中M4级地震7次，见表5。图1 浙江省主要褶皱、断裂构造分布图近场区历史地震一览表(M4) 表5发震日期纬度(度 分)经度(度 分)震级地名1560.06.1930 48120 484嘉兴市东北1589.09.1330 30120 484海宁市东1607.12.0030 48120 544嘉善南1678.05.2630 30121 004.8海盐1756.01.0231 00120 484.5嘉兴市北1756.12.0730 54120 484嘉兴市北1895.11.0730 54120 484嘉兴市北活动性断裂与地震有着一定的内在关系，地震活动多数集中在活动断裂带附近。根据本区历史记录，在感地震密集，破坏性地震区发生过4次。现代地震震级低、频度小。据国家质量技术监督局2001年8月发布的中国地震动参数区划图（GB18306-2001），测区地震动峰值加速度为0.05g（相对应于地震基本烈度值为度区）。见图2浙江省地震动峰值加速度区划图。第四章 地 下 水根据地下水含水介质、赋存条件及水理性质，测区地下水划分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水两大类。松散岩类孔隙水又细分为松散岩类孔隙潜水及松散岩类孔隙承压水二类。图2 浙江省地震动峰值加速度区划图(引自国标GB18306-2001中国地震动参数区划图) 第一节 松散岩类孔隙水一、松散岩类孔隙潜水1、全新统中上组冲海积亚砂土潜水含水组含水组为全新统中、上组冲海积亚砂土，层厚1820m，分布于冲海积平原区浅部，主要受大气降水的入渗补给，其次是农田回灌和河流、沟渠的侧向补给，蒸发是其主要的排泄方式，地下水位埋深0.22.0m，受季节气候条件及水文等因素影响，水位动态变化较大，年变幅一般12m左右，水质淡，局部地段为微咸水，据区域水文地质资料，钻孔涌水量1527m3/d。本次勘察取地下水样4组，进行水质分析试验，试验结果表明：地下水PH值为7.57.8，水化学类型为HCO3- CaMg、CLHCO3- CaMg等，对砼无侵蚀性，可采用常规防护措施。地下水水质分析成果详见附表7水质分析成果表。2、全新统中组冲湖积亚粘土、亚砂土孔隙潜水含水组分布于杭嘉湖冲湖积平原表部，含水层厚17m，岩性为亚粘土、亚砂土，地下水进藏浅，水位埋深0.53.5m，民井出水量一般110吨/日，受大气降水补给，水位随季节性变化，水质淡。本次勘察取地下水样10组，进行水质分析试验，试验结果表明：地下水PH值为6.87.5，水化学类型为HCO3CL- Ca (Na+K)Mg、HCO3- CaMg、CLSO4 - Mg等，对砼无侵蚀性，可采用常规防护措施。地下水水质分析成果详见附表7水质分析成果表。二、松散岩类孔隙承压水1、全新统下组冲海积(al-mQ)亚砂土、粉砂含水组分布于平原区上部，局部缺失，含水层厚1-17m不等，岩性为亚砂土、粉砂，地下水动态变化较小，富水性中等贫乏，大部为为微咸水，小部分为半咸水，对工程意义不大。2、上更新统上组上段冲海积(al-mQ)亚砂土、粉砂含水组分布于平原区中部，局部缺失，含水层厚0.5-14m，岩性为亚砂土、粉砂，地下水动态变化较小，富水性中等贫乏，大部为为微咸水，小部分为半咸水，对工程意义不大。3、上更新统上组下段冲海积(al-mQ)亚砂土、粉砂含水组分布于平原区下部，局部缺失，含水层厚1-14m，岩性为亚砂土、粉砂，地下水动态变化较小，富水性中等贫乏，大部为为微咸水，小部分为半咸水，对工程意义不大。4、下更新统下组冲积、冲海积(alQ、al-mQ)粉砂、细砂、亚砂土、圆砾、卵石含水组分布于平原区下部，局部缺失，含水层厚度一般1-20m，岩性上部多为亚砂土、粉砂、细砂，下部为圆砾、卵石，部分地段中间夹一层软塑-硬塑状亚砂土、粘土，将该层分成一下两层。地下水动态变化较小，富水性中等，大部为为微咸水，小部分为半咸水，对工程意义不大。第二节 基岩裂隙水测区基岩埋藏较深，岩性为侏罗系下统(K1c)泥质粉砂岩、砂岩、砂砾岩及熔结凝灰岩等，地下水赋存于基岩裂隙中。根据区域水文地质资料，基岩裂隙水对砼无侵蚀性。第五章 场地工程地质条件第一节 工程地质分区工程地质分区按地貌进行分区，工程地质分区代号与地貌分区代号相同，测区为堆积平原区（）。堆积平原区（）又划分为冲海积平原亚区(2) （K0+000.0K8+688.0）和冲湖积平原亚区(1) （K8+688.0线路终点）。冲湖积平原亚区(1)，分布于K8+688.0线路终点，表部硬壳层（亚粘土为主）以下堆积海积淤泥质土，下部为上更新统厚层粘性土及砂性土。冲海积平原亚区(2)，分布于K0+000K8+688.0，表部硬壳层较薄，以下堆积厚层冲海积亚砂土（局部为粉砂、亚粘土），下部为上更新统厚层粘性土及砂性土。各亚区地质及工程地质基本特征，包括岩组、地层及岩性、结构与构造、地貌、水文地质特征、建筑材料及工程地质评价及主要工程地质问题等说明，详见附表1工程地质分区说明表。第二节 路基工程地质条件及路段划分一、路基工程地质条件本工程位于冲湖积平原亚区（1）及冲海积平原亚区（2），均为填方路基。1、冲湖积平原亚区（1）组成地基土的地层主要有全新统中组冲湖积层、下卧的软土层等。表部冲湖积层为硬壳层，岩性为粘土、亚粘土，厚度0.8-7.0m，以下多为海相淤泥质亚粘土、淤泥质粘土，部分相变为软塑状亚粘土及松散稍密状亚砂土，其埋深条件对地基工程地质条件影响较大。软土分布在地基土压缩层范围内，软土层具有含水量高，压缩性高，强度低，固结时间长等特点，作路基基础时易产生过量沉降、不均匀沉降、路堤失稳及桥头跳车等现象。本段软土层厚度一般0.722.3m，局部地段厚度较大，应对软土地基采取加固处理。2、冲海积平原亚区（2）路基土上部一般以亚砂土为主，稍密中密，性质差异变化较大，厚度330m不等，中部为灰色淤泥质土，流塑，性质差，以高压缩性为主，构成了路基的主要压缩性，下部为上更新统亚粘土，物理力学性质相变较好，具中低压缩性，路基附加应力对其引起的沉降变形较小。该段多为正常路段，局部为软土路段。正常路段清除表土后路基可直接填筑。二、路段划分根据场地地基土成因、物质组成和力学性质，针对筑路工程地质条件，将测区划分为正常路段（B）和软土路段（C），相对应于正常路基和软土路基。桥梁及立交工程分别划分在相关路段中，详见桥梁及立交工程工点地质资料。1本合同全长2.500km，划分为3段。均为正常路段（B1B3）。各路段地质说明详见工程地质纵断面图及路段划分说明表（附表2）。2本合同全长3.600km，划分为4段。均为正常路段（B1B4）。各路段地质说明详见工程地质纵断面图及路段划分说明表（附表2）。3本合同全长3.798km，划分为8段。其中正常路段（B1B7）共7段，长3.378km，占全长88.9%，软土路段（C1）共1段，长0.420km，占全长11.1%。各路段地质说明详见工程地质纵断面图及路段划分说明表（附表2）。4本合同全长8.575km，划分为10段。均为软土路段（C1C10）。各路段地质说明详见工程地质纵断面图及路段划分说明表（附表2-12-2）。5本合同全长10.800km，划分为9段。均为软土路段（C1C9）。各路段地质说明详见工程地质纵断面图及路段划分说明表（附表2）。6本合同全长7.000km，划分为9段。均为软土路段（C1C9）。各路段地质说明详见工程地质纵断面图及路段划分说明表（附表2-12-2）。7本合同全长7.991km，划分为6段。均为软土路段（C1C6）。各路段地质说明详见工程地质纵断面图及路段划分说明表（附表2）。8本合同全长11.748km，划分为12段。均为软土路段（C1C12）。各路段地质说明详见工程地质纵断面图及路段划分说明表（附表2-12-2）。第三节 桥梁及立交工程工程地质条件测区位于平原区，表层无良好地层存在，中下部第1（亚粘土）、1（亚粘土）、1（亚粘土）、1（亚粘土）、3（粉砂、细砂）、5（含粘性土圆砾、砾砂）、6（卵石）、1（亚粘土）及下伏的中风化基岩等均可作为桩端持力层，其分布情况详见工程地质纵断面图及工程地质层组特征一览表（附表4-14-5）。根据场地工程地质条件可采用钻孔灌注桩基础或其他类型基础。桥梁及立交工程的地貌和地质概况、岩土工程地质特征及评价、结论和建议、平面示意图、断面图、物理力学性质指标及承载力推荐值，详见桥梁及立交工程工点资料。第四节 工程地质层组特征及评价杭州至上海浦东高速公路杭州大井至海宁袁花段，工程地质层组共划分为九大组。其中第一至第八大组为第四系各成因类型的松散沉积土层。第九大组为侏罗系下统基岩。第组为填土和全新统上组(Q)冲海积层，第组为全新统中组(Q)冲湖积堆积层，第组为全新统中组(Q)海积、冲海积堆积层，第组为全新统下组(Q)堆积层，第组为上更新统上组上段（Q）堆积层，第组为上更新统上组下段（Q）堆积层，第组为上更新统下组（Q）堆积层，第组为中更新统上组（Q）堆积层，第组为侏罗系下统基岩。各大组地层又根据岩土性质、成因类型等进行细划。本工程共划分为46个工程地质层。各工程地质层组特征分述如下：1、0素填土（meQ）零星分布于河岸、村庄等部位表部。灰黄色，褐黄色，灰褐色，松散，主要由粘性土组成，多混碎石、亚砂土、砖块、瓦片等，局部含编织袋等杂物。分布在地表。层厚0.4-3.7m。地基土容许承载力0=80kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=20kPa。路基施工时需清除。2、1亚粘土夹亚砂土（al-mQ）分布于冲海积平原区表部。灰黄色，暗黄色，灰绿色，硬塑为主，粉质含量较高。顶板埋深0-0.8m。层厚1.0-2.8m。地基土容许承载力0=110-120kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=25-30kPa。物理力学性质较好。3、1亚砂土（al-mQ）分布于冲海积平原区表部，冲湖积平原表部偶有分布。灰黄色，褐黄色，褐色，松散-中密，夹亚粘土，局部以亚粘土为主。顶板埋深0-2.0m。层厚0.7-8.0m。地基土容许承载力0=90-100kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=20-25kPa。物理力学性质较好，钻孔灌注桩施工时需注意塌孔问题。设计时需注意该层的振动液化问题。4、1亚粘土（al-lQ）分布于冲湖积平原区表部。褐黄色，灰黄色，灰色，硬塑，少量软塑偏硬，厚层状，粉质含量较高，含铁锰质斑。顶板埋深0-1.8m。层厚0.9-5.1m。地基土容许承载力0=110-150kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=25-35kPa。为地表硬壳层，物理力学性质一般，可加以利用，但需注意下卧软土层的影响。5、1亚粘土（al-lQ）分布于冲湖积平原区表部。灰黄色，褐黄色，软塑，厚层状，粉质含量较高，含铁锰质斑点。顶板埋深0-3.1m。层厚0.8-7.0m。地基土容许承载力0=100-130kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=20-30kPa。为地表硬壳层，物理力学性质一般，可加以利用，但需注意下卧软土层的影响。6、1”亚砂土（al-lQ）零星分布于冲湖积平原区表部。褐黄色，黄褐色，灰色，松散-稍密，含少量亚粘土。顶板埋深0-1.7m。层厚1.8-3.6m。地基土容许承载力0=80-100kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=20-25kPa。为地表硬壳层，物理力学性质一般，可加以利用，但需注意下卧软土层的影响。7、1淤泥质亚粘土、淤泥质粘土（mQ）广泛分布于冲湖积平原区上部。灰色，流塑，饱和，具水平层理，夹亚砂土，含少量贝壳碎片及腐殖质。顶板埋深1.0-15.0m。层厚0.8-22.3m。地基土容许承载力0=60-65kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=10-15kPa。高含水量、高压缩性，物理力学性质差，为本工程主要地基压缩层，易变形和失稳，需重点进行软基处理。8、1亚粘土（mQ）广泛分布于冲湖积平原区上部，为1层的相变层。灰色，局部灰绿色，灰黄色，流塑-软塑，饱和，粉质含量较高，局部以亚砂土为主，含少量腐殖质及贝壳碎片。顶板埋深0.6-15.7m。层厚0.7-16.4m。地基土容许承载力0=80-100kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=20-25kPa。含水量较高，物理力学性质较差，就与1层一起进行软基处理。9、1”亚砂土（al-mQ）广泛分布于冲湖积平原区上部，为1层的相变层。灰色，灰黄色，灰绿色，稍密-中密，夹亚粘土，局部以亚粘土为主，含少量贝壳及云母片，局部为粉砂。顶板埋深1.2-16.5m。层厚1.9-21.0m。地基土容许承载力0=80-120kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=20-30kPa。物理力学性质较差，与1层一起进行软基处理，渗透性较好。设计时需注意该层的振动液化问题。10、1亚粘土（al-lQ）分布于平原区上部，局部缺失。灰黄色，褐黄色，灰绿色，硬塑为主，含铁锰质斑点。局部为粘土。顶板埋深4.0-22.3m。层厚0.7-11.8m。地基土容许承载力0=140-180kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=35-45kPa。强高较高，埋藏深度较浅，厚度大时可考虑作为小型构筑物的基础持力层。11、2亚粘土（al-lQ）分布于平原区上部，局部缺失。暗灰绿色，灰黄色，黄褐色，黄灰色，少量灰褐色，层理状，软塑，含铁锰质斑点，粉质含量较高，局部夹粉砂。顶板埋深3.0-22.4m。层厚1.0-10.7m。地基土容许承载力0=100-140kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=25-35kPa。工程地质性质一般。12、3亚砂土（al-mQ）分布于平原区上部，局部缺失。灰黄色，褐黄色，灰色，稍密-中密，夹亚粘土，局部呈互层状，单层厚2-5mm，含云母，局部夹粉砂。顶板埋深4.5-27.6m。层厚0.5-17.0m。地基土容许承载力0 =120-140kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=30-40kPa。工程地质性质一般，渗透性一般，钻孔灌注桩施工时应注意塌孔问题。设计时需注意该层的振动液化问题。13、3粉砂（al-mQ）分布于平原区上部，为3层的相变层。灰色，灰绿色，灰黄色，稍密-中密，局部夹亚粘土、细砂、亚粘土，含少量贝壳碎片。顶板埋深10.6-24.8m。层厚2.3-9.1m。地基土容许承载力0 =140-160kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=40-45kPa。工程地质性质一般，渗透性一般，钻孔灌注桩施工时应注意塌孔问题。设计时需注意该层的振动液化问题。14、4亚粘土（mQ）分布于平原区上部，局部缺失。灰色，灰绿色，灰褐色，灰黑色，流塑-软塑，大多呈薄层状，粉质含量较高，夹少量贝壳碎片及腐殖质。顶板埋深13.4-30.8m。层厚0.8-18.9m。地基土容许承载力0=100-120kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=25-30kPa。物理力学性质较差。当1层缺失时，应与1层一并处理。15、4淤泥质亚粘土（mQ）分布于平原区上部，为4层的相变层。灰色，流塑，饱和，大多呈薄层状，夹亚砂土，含少量贝壳碎片及有机质。顶板埋深11.0-23.8m。层厚0.6-12.0m。地基土容许承载力0=60-70kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=15-20kPa。物理力学性质较差。当1层缺失时，应与1层一并处理。16、1亚粘土（al-lQ）分布于平原区中部，局部缺失。青灰色，灰绿色，褐黄色，灰黄色，硬塑，局部坚硬，含铁锰质斑点，局部粉粒含量高。顶板埋深8.6-35.8m。层厚0.6-17.1m。地基土容许承载力0=170-220kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=45-55kPa。强度较高，厚度大时，是一般构筑物较理想的桩基持力层。17、2亚粘土（al-lQ）分布于平原区中部，局部缺失。褐黄色，灰黄色，浅灰绿色，软塑，饱和，厚层状，含铁锰质斑点，粉质含量较高，夹少量粉细砂。顶板埋深18.0-37.6m。层厚0.8-14.1m。地基土容许承载力0 =150-180kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=30-45kPa。工程地质性质较好。18、2亚粘土夹亚砂土（al-lQ）零星分布于平原区中部，为2层的相变层。褐黄色，灰黄色，软塑。顶板埋深25.6-27.0m。层厚2.2-5.4m。地基土容许承载力0=150kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=40kPa。工程地质性质一般。19、3亚砂土（al-mQ）广泛分布于平原区中部，局部缺失。褐黄色，灰黄色，灰色，浅灰绿色，松散-中密，多具层理，夹薄层亚粘土，分选性中等，含少量粉砂。顶板埋深19.9-39.1m。层厚0.3-14.0m。地基土容许承载力0=140-160kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=40-45kPa。工程地质性质较好，钻孔灌注桩施工时需注意塌孔问题。20、3粉砂（al-mQ）分布于平原区中部，为3层的相变层。灰黄色，灰色，稍密-中密，夹亚砂土、亚粘土，局部含砾，径小于1.5cm。顶板埋深24.5-48.8m。层厚0.7-12.5m。地基土容许承载力0=160-200kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=40-50kPa。工程地质性质较好，钻孔灌注桩施工时需注意塌孔问题。21、4亚粘土（mQ）广泛分布于平原区中部，局部缺失。灰色，局部呈暗灰绿色，褐黄色，流塑-软塑，饱和，呈层状，粉质含量较高，夹亚砂土或粉砂，含少量腐殖物及贝壳碎片。顶板埋深14.4-50.2m。层厚0.7-24.3m。地基土容许承载力0=120-160kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=30-40kPa。工程地质性质一般。22、4粘土（mQ）分布于平原区中部，为4层的相变层。灰色，灰绿色，软塑，饱和，厚层状，少量层理状，含腐殖质及夹薄层粉砂，含少量贝壳碎片，偶含炭化物。顶板埋深27.3-51.5m。层厚1.2-17.2m。地基土容许承载力0=120-160kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力I =30-40kPa。工程地质性质一般。23、4”粉砂（mQ）偶有分布，为4层的相变层。灰绿色，中密。顶板埋深36.1m。层厚1.9m。地基土容许承载力0=170kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=45kPa。工程地质性质一般。24、1亚粘土（al-lQ）分布于平原区下部，局部缺失。黄褐色，灰黄色，灰绿色，灰色，青灰色，硬塑-坚硬，以厚层状为主，局部呈薄层状，含铁锰质，粉质含量较高。顶板埋深24.0-52.0m。层厚0.8-14.7m。地基土容许承载力0=180-240kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力I =45-55kPa。强度较高，厚度大时，是本工程较理想的桩基持力层。25、2亚粘土（al-lQ）分布于平原区下部，局部缺失。灰色，灰绿色，褐黄色，灰兰色，灰黄色，软塑，含铁锰质斑点，局部以亚砂土为主。顶板埋深34.5-51.7m。层厚1.9-14.7m。地基土容许承载力0=160-200kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=40-50kPa。工程地质性质较好。26、3亚砂土（al-mQ）分布于平原区下部，局部缺失。青灰色，灰色，灰绿色，褐黄色，中密-密实。局部为粉砂，含亚粘土，局部含较多粉砂、细砂。顶板埋深34.5-52.5m。层厚1.0-13.8m。地基土容许承载力0 =140-170kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=40-50kPa。工程地质性质较好，钻孔灌注桩施工时需注意塌孔问题。27、3粉砂（al-mQ）分布于平原区下部，为3层的相变层。灰色，深灰色，灰绿色，暗黄色，褐黄色，中密-密实，分选性较好，含亚粘土、亚砂土、中粗砂，含少量云母碎片。顶板埋深38.3-55.0m。层厚1.3-8.4m。地基土容许承载力0=160-220kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=40-55kPa。工程地质性质较好，钻孔灌注桩施工时需注意塌孔问题。28、3”粘土（al-mQ）零星分布于平原区下部，为3层的相变层。灰色，灰褐色，灰绿色，硬塑偏软。顶板埋深46.0-49.2m。层厚0.6-2.3m。地基土容许承载力0=160-180kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=40-45kPa。工程地质性质一般。29、4亚粘土（al-mQ）分布于平原区下部，局部缺失。灰绿色，灰褐色，灰色，软塑，饱和，含亚砂土、粉砂等，粉质含量较高，含少量腐殖质及贝壳碎片。顶板埋深33.1-58.2m。层厚0.8-18.4m。地基土容许承载力 0=160-180kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=40-45kPa。工程地质性质一般。30、4粘土（al-mQ）分布于平原区下部，为4层的相变层。暗灰色，灰色，青灰色，灰绿色，软塑-硬塑，含少量植物残骸及薄层粉砂。顶板埋深37.5-53.7m。层厚1.6-20.2m。地基土容许承载力0=140-170kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=35-45kPa。工程地质性质一般。31、1亚粘土（al-lQ）分布于平原区下部，局部缺失。青灰色，灰黄色，灰绿色，灰色，硬塑-坚硬，局部粉质含量较高，含少量亚砂土、粉砂、细砂。顶板埋深42.3-63.5m。层厚0.2-12.9m。地基土容许承载力0 =200-240kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=50-55kPa。强度较高，厚度大时，是本工程理想的桩基持力层。32、1粘土（al-lQ）零星分布于平原区下部，为1层的相变层。褐灰色，绿灰色，灰色，灰黄色，硬塑，夹少量微薄层亚砂土，含铁锰质渲染。顶板埋深42.4-63.7m。层厚1.2-8.1m。地基土容许承载力0=180-240kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=45-55kPa。工程地质性质较好。33、2亚粘土（al-lQ）分布于平原区下部，部分缺失。灰色，灰绿色，灰黄色，软塑为主，粉质含量较高。顶板埋深50.2-61.0m。层厚1.0-11.4m。地基土容许承载力0=160-200kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力I =40-50kPa。工程地质性质一般。34、2亚砂土（al-lQ）偶有分布，为2层的相变层。灰绿色，密实，含少量粉砂。顶板埋深55.5m。层5.0 m。地基土容许承载力0=160kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=40kPa。工程地质性质一般。35、3粉砂、细砂（alQ、al-mQ）分布于平原区下部，局部缺失。灰色，灰绿色，灰黄色，中密-密实，含亚砂土、亚粘土，局部以亚砂土、亚粘土为主。顶板埋深40.0-65.5m。层厚0.5-17.9m。地基土容许承载力0=180-220kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=45-55kPa。工程地质性质较好。36、3亚砂土（alQ、al-mQ）分布于平原区下部，为3层的相变层。灰色，浅灰黄色，灰绿色，中密-密实，含粉细砂、亚粘土，局部以亚粘土为主，含少量云母碎片。顶板埋深46.5-65.5m。层厚0.4-11.4m。地基土容许承载力0=140-180kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=35-45kPa。工程地质性质一般。37、4亚粘土（al-mQ）分布于平原区下部。灰色，灰绿色，软塑-硬塑，厚层状，粉质含量较高。顶板埋深55.8-64.5m。层厚0.8-9.9m。地基土容许承载力0=160-200kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=40-50kPa。工程地质性质一般。38、4粘土（al-mQ）偶有分布，为4层的相变层。灰色，软塑。顶板埋深54.5m。层厚4.0m。地基土容许承载力0=160kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=40kPa。工程地质性质一般。39、5含粘性土圆砾、砾砂（alQ）分布于平原区下部。灰色，灰绿色，中密-密实，圆砾含量30-60%，粒径0.2-2cm，次圆状，含少量卵石，粘性土含量10-30%。顶板埋深57.6-65.0m。层厚1.3-4.0m。地基土容许承载力0=260-280kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=70-80kPa。工程地质性质较好。40、6卵石（alQ）分布于平原区下部。灰色，灰绿色，密实，卵石含量40-60%，径以2-7cm为主，次圆状，圆砾含量10-20%，局部以圆砾为主。含少量砂及粘性土。顶板埋深55.0-62.7m。层厚2.6-7.0m。地基土容许承载力0=270-300kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力I =80-100kPa。工程地质性质较好。41、1亚粘土（al-lQ）分布于平原区深部。浅灰色，灰褐色，黄褐色，浅灰绿色、灰绿色，硬塑-坚硬，含铁锰质，粘塑性较差，局部含少量径2-5mm左右圆砾。顶板埋深50.8-67.5m。层厚1.5-7.9m。地基土容许承载力0=200-250kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=50-60kPa。强度较高。42、2含碎石亚粘土（el-dlQ）局部揭露。杂色，硬塑，含少量碎石，径3-6cm。顶板埋深69.2m。层厚0.9m。地基土容许承载力0=160-200kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=40-50kPa。强度较高。43、全风化泥质粉砂岩、全风化砂砾岩（K1c）分布于平原区深部。紫红色夹青灰色，桔红色，岩石风化呈砂土状，原岩结构尚可辩认，手掰易碎，含少量砾，径以0.3-1.5cm为主，局部为2-3cm。顶板埋深51.7-64.2m。层厚0.3-11.5m。地基土容许承载力0=250kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力I =60kPa。工程地质性质较好。44、强风化泥质粉砂岩、强风化砂砾岩（K1c）分布于平原区深部。紫灰色，紫红色，夹灰白绿色，硬，砂质结构，层状构造，节理裂隙发育，岩芯多呈柱状，长度5-25cm左右，部分呈碎块状。顶板埋深53.5-66.5m。层厚1.0-7.5m。地基土容许承载力0=350kPa。钻孔灌注桩桩侧土极限摩阻力i=100kPa。工程地质性质较好。45、中风化泥质粉砂岩、中风化砂砾岩（K1c）分布于平原区深部。浅紫红色，硬，砂质结构，层状构造，节理裂隙较发育，岩芯呈8-90cm柱状。顶板埋深61.0m。未穿。地基土容许承载力0=800kPa。工程地质性质较好。46、中风化熔结凝灰岩（K1c）分布于平原区深部。灰白色，坚硬，块状构造，节理裂隙较发育，裂隙面较平整，略显红色，岩芯呈柱状，长度5-20cm。顶板埋深49.0m。未穿。地基土容许承载力0=1500kPa。工程地质性质好，强度高。第五节 岩土物理力学性质指标及承载力参数的确定一、岩土物理力学性质指标的统计在地层划分层组的基础上，对各层组、各土样的室内外试验指标和钻孔原位测试数据进行逐一检查，舍去个别异常数据，然后利用微机进行数据统计。先按工程地质分区，再以工程地质层为统计单元，分别统计出各工程地质分区、各