DLS-1 道路施工图设计说明书-丰路_重命名_2016-6-14-17-58-37

岳麓科技产业园联丰路（象嘴路车塘河路）改造工程 道路施工图设计说明书 第 31 页 共 31 页1、项目概述及设计依据1.1项目概述长沙市岳麓科技产业园（原含浦科教产业园）建于2003年，位于岳麓区南部，东接坪塘镇，西抵黄桥大道，北靠岳麓山大学城，是大河西先导区的核心区，也是连接长株潭城市群的桥头堡。2008年5月，长沙市实施“两型”社会大河西先导区建设，原含浦科教产业园划入岳麓区，并更名为岳麓科技产业园。长沙市岳麓科技产业园，规划用地面积60平方公里，人文、环境、交通、区位优势得天独厚，是岳麓区唯一的综合性产业园区。园区成立以来,已引进项目60个。累计投入基础设施建设资金20多亿元，完成了15平方公里的路网及配套设施建设；项目建设总投入40多亿元,园区工业总产值22亿元，建成区面积达7平方公里，常住人口6万人。目前，园区正抓紧二期20平方公里基础配套设施建设，将依托长沙众多高校、科研院所和人才资源优势，主动承接沿海经济发达地区的产业转移，重点发展新型都市工业和现代服务业，力争通过58年的努力，将园区建设成为国家级科技成果转化基地、新型都市工业基地和生态宜居的新城区，区域生产总值达100亿元以上。本项目联丰路位于长沙岳麓科技产业园区内，是园区内部南北方向一条主要道路。1.2设计依据（1）岳麓科技产业园联丰路（象嘴路含浦大道）改造工程设计委托书；（2）长沙市城市总体规划（20032020）（2011年修改）；（3）长沙岳麓科技产业园总体规划(2010-2030) （长沙吉佳城市设计有限责任公司）；（4）长沙岳麓科技产业园白鹤片（Y05）、洋湖西片（Y07）、望江路北片（P01）、长潭西线以西片（P19）控制性详细规划（中间稿）（长沙吉佳城市设计有限责任公司 2014.04）；（5）含浦科教产业园道路工程 （湖南华罡交通规划设计研究院，2003.11）；（6）岳麓科技产业园联丰路（象嘴路含浦大道）地下管线分布图 （湖南核工业岩土工程勘察设计研究院）；（7）岳麓科技产业园联丰路（象嘴路含浦大道）病害调查及弯沉报告 （湖南省宏尚土木工程检测有限公司）；（8）岳麓科技产业园联丰路（象嘴路含浦大道）1:500地形图 （湖南核工业岩土工程勘察设计研究院）（9）湖南省宏尚土木工程检测有限公司提供的联丰路混凝土路面调查报告；（10）关于学士路（三环线含浦大道）、象嘴路（含浦大道左栗路）、联丰路（象嘴路含浦大道）、车塘河路（象嘴路联丰路）道路改造工程方案设计的批复（湘新规函201412号）；（11）关于联丰路等改造道路的设计回函（长沙岳麓科技产业园管理委员会2014.12）（12）建设单位提供的其他资料。2、初步设计批复意见的执行情况本次施工图设计按业主要求先行设计，暂未收到初步设计批复意见，施工图设计按初步设计审查会议精神及专家意见修改，待初步设计文件审查批复后将按批复意见进行修改。具体修改如下：道路部分（1）专家意见：本项目为旧路改造、水泥路加铺，设计应将原道路检测单位名称，检测报告全名，检测报告的主要结论引用到本项目。执行情况：本次设计将原道路检测单位名称，检测报告全名，检测报告的主要结论引用到本项目。（2）专家意见：建议根据道路设计速度进行车道划分、加强平面图标注。执行情况：根据专家意见将进行修改，加强平面标注，如曲线要素、公交站台桩号坐标、中分带开口位置等。交叉口人行横道示出。（3）专家意见：水泥路面加铺层的设计方案，建议调查长沙市和本园区已采用的路面加铺工程实例，提出多类型的加铺方案。执行情况：初步设计路面结构方案提出了五个方案，分别从厚度和材料进行了比选，本次施工图设计根据园区已采用的加铺工程实例和业主及专家意见，采用了4.0cm厚细粒式(SBS)改性沥青混凝土AC-13C+5.0cm厚中粒式沥青混凝土AC-20C加铺路面结构。（4）专家意见：周边出入口要仔细处理，含加宽处路基处理。执行情况：本次施工图设计对所有出入口进行半径圆弧，路面结构进行处理。（5）专家意见：应整体考虑公交站台的布设，包括间距，尽量设于交叉口出口段，采用港湾式公交站形式。执行情况：本次设计公交站台采用港湾式公交站形式，对所处位置进行优化，调整到出口段，间距及尺寸根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）要求设计。（6）专家意见：考虑施工期交通组织。执行情况：根据专家意见本次联丰路施工采用半幅施工的交通组织，文字说明及图纸艺增加到本次施工图设计中。交通工程（1）专家意见：路名、指路标志应拼写规范。执行情况：本次施工图设计根据长沙市城市道路交通设施设计优化指南及国家相关交通规范规定，重新修改并规范路名牌及指路标志拼写内容。（2）专家意见：非机动车在路段、路口的组织需合理。执行情况：本次施工图设计根据长沙市城市道路交通设施设计优化指南及国家相关交通规范规定，非机动车路口交通组织进行优化，合理安排非机动车路口交通组织。（3）专家意见：优化路口的电视监控设置、高清电子警察。信号机采用智能信号机。执行情况：本次施工图设计对交叉路口设置的电视监控及高清电子警察进行优化处理，信号及采用长沙本次要求的智能信号机。（4）专家意见：修改支路以下路口交通标志。执行情况：本次设计对支路以下路口交通标志进行修改，采用右转标志，设置停车让行标志。（5）专家意见：监控信号灯地柜等设置设施应该规范设置外，应做好防雷安全保护及安全接地。执行情况：本次施工图设计根据长沙市城市道路交通设施设计优化指南及国家相关交通规范规定，对信号灯地柜等设施设置防雷安全保护及安全接地措施。3、采用的施工规范、规程和工程验收标准（1）市政公用工程设计文件编制深度规定建质（2013）57号；（2）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）；（3）城镇道路养护技术规范（CJJ36-2006）；（4）城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）；（5）无障碍设计规范（GB50763-2012）；（6）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）；（7）城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）；（8）城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）；（9）沥青路面施工及验收规范（GB50092-96）；（10）城市道路路基工程施工及验收规范（CJJ44-91）；（11）城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）；（12）无障碍设施施工验收及维护规范GB50642-2011；（13）室外排水设计规范GB50014-2006(2014年版) ；（14）道路交通标志和标线 GB5768-2009；（15）道路交通信号灯GB14887-2011；（16）城市道路交通设施设计规范 GB50688-2011；（17）工程建设标准强制性条文（城市建设部分）；（18）长沙市城市道路交通设施设计优化指南；（19）长沙市绿色道路设计导则（长沙市建委2009年10月）；（20）其他现行的相关规范、技术标准。本次设计严格按照规范中强制性条文执行，无违反规范中强制性条文情况。4、设计概要4.1工程范围、规模、主要工程内容我院于2013年12月接受岳麓科技产业园委托，对岳麓科技产业园联丰路（象嘴路含浦大道）改造工程进行方案设计。接到项目后我院成立了总体协调审查组，从项目进度、质量和资源配置等方面，有效地进行协调管理，确保该勘察设计项目全面达到设计要求。我院组织编写了岳麓科技产业园联丰路（象嘴路含浦大道）改造工程设计工作大纲，组建了由部门负责人任项目负责人的岳麓科技产业园联丰路（象嘴路含浦大道）改造工程设计项目组（以下简称项目组），全面负责设计工作的组织和管理。2013年12月中旬，项目组对联丰路现场情况进行了初步勘察，收集项目区基础资料，对区域经济发展及路网状况进行充分调查研究和评价预测；对项目的建设必要性、现状评价、相关道路建设方案意见进行系统分析，并着重对主要控制点、现场地形、建设标准及规模进行调查和深入研究。2014年1月8日，岳麓科技产业园组织召开关于象嘴路、车塘河路及联丰路改造工程的方案设计中间审查会议，区政府、区规划分局、长沙吉佳城市设计公司等有关部门均出席了此次会议，会议上听取三条道路主要技术方案并提出了修改意见。2014年5月7日，先导区国土规划部组织召开关于车塘河路及联丰路改造工程的方案设计专家评审会，会议上专家针对道路的断面形式、结构方案、交通组织及排水方案提出了修改意见。2014年5月30日，岳麓区政府组织召开关于学士路、象嘴路、车塘河路及联丰路改造工程的方案设计专家评审会，会议上专家针对道路的断面形式、交通组织、景观方案及排水方案提出了修改意见。根据会议专家意见，项目组于2014年6月完成了岳麓科技产业园联丰路（象嘴路含浦大道）改造工程的方案设计工作。2014年8月，湘江新区管理委员会国土规划部下发了学士路、象嘴路、车塘河路及联丰路改造工程方案设计批复。2014年9月，项目组根据批复意见对图纸做出相应修改。2014年10月至2015年2月，项目组多次前往现场进行详细勘察，和业主也进行多次沟通，并完成岳麓科技产业园联丰路（象嘴路含浦大道）改造工程的初步设计工作。2015年3月，湘江新区管理委员会国土规划部组织召开了关于学士路、象嘴路、车塘河路及联丰路改造工程的初步设计专家评审会，会议上专家针对道路的结构形式、交通组织、景观方案及排水方案提出了修改意见。2015年4月，项目组根据专家意见进行修改，并完成岳麓科技产业园联丰路（象嘴路含浦大道）改造工程的初步设计设计工作。4.1.1工程范围及规模联丰路西起象嘴路，向东经规划米兰路、现状车塘河路和学谷路，止于含浦大道，道路全长为1570.25m。现状路幅宽为2225m不等，断面型式为一幅路，象嘴路至车塘河路段，车行道宽度为16m，两侧各1.5m绿化带和3m人行步道，绿化带中种植树木，现状存在绿化带不连续及破损严重情况，路灯设置在绿化带中；车塘河路至含浦大道段，车行道宽度为14m，两侧各1.5m绿化带，北侧步道宽度为34m，南侧步道宽度为2m。车行道为水泥混凝土路面，象嘴路至车塘河路段板块现状划分为板宽4m，板长5m；车塘河路至含浦大道段板块现状划分为板宽3.5m，板长5m，现状水泥路面使用情况较好，局部存在纵横缝、板块开裂、边角破损、填缝料脱落等现象。人行步道多处有沉陷、缺少步道砖及缺少无障碍设施等情况。 象嘴路至车塘河路段：道路两侧均为已建小区，道路北侧为利海米兰春天家园，南侧为裕园小区；车塘河路至含浦大道段：道路北侧均为已建安置小区和湖南工业职业技术学院，南侧为正在开发楼盘。全线交通设施不完善，存在相交路口缺少信号灯、监控等情况。 联丰路现状图片4.1.2主要工程内容因联丰路（车塘河路含浦大道）段规划标高正在调整，根据业主要求，本次施工图设计先行设计象嘴路至车塘河路段，待规划标高调整完毕，再进行设计车塘河路至含浦大道段。本项目为岳麓科技产业园联丰路（象嘴路车塘河路）改造工程，道路等级为城市次干路，双向四车道，设计速度40km/h，规划红线宽度26m，道路设计长度924.98m。施工范围为K0+044.03K0+847.81，长度为803.79m。本次设计内容主要为道路工程、排水工程和景观工程。4.2平面和纵断面设计根据长沙市城乡规划局关于学士路（三环线含浦大道）、象嘴路（含浦大道左栗路）、联丰路（象嘴路含浦大道）、车塘河路（象嘴路联丰路）道路改造工程方案设计的批复（湘新规函201412号）意见精神，本项目“全线按双向四车道城市次干路标准建设，设计速度40km/h，道路红线宽度26m。本项目主要技术标准如下： 主要技术标准 表4-1序号指标名称单位技术标准备注1道路等级城市次干路2设计速度km/h403车道数道双向四车道4道路宽度m265道路横坡度%1.56地震动峰加速度0.05g7汽车荷载等级城-A级8高程系统1985年国家高程9坐标系统长沙独立坐标系主要技术指标见下表： 主要技术指标表 表4-2序号项目名称单位规范值备注1圆曲线最小半径一般值m110极限值m70不设超高值m300不设缓和曲线m5002最大纵坡%63最小坡长m1104竖曲线半径凸形一般值m600极限值m400凹形一般值m700极限值m4505竖曲线最小长度一般值m90极限值356路面设计标准轴载双轮组单轴100kN7路面面层类型沥青混凝土4.2.1平面设计与本项目相交道路有象嘴路和车塘河路，其现状及规划情况如下表：平面交叉一览表 表4-3序号桩号道路名称道路等级断面类型结构型式备注1K0+000.00象嘴路城市主干路两幅路水泥路面本次同步改造2K1+239.98车塘河路城市次干路一幅路水泥路面本次同步改造平面线形基本拟合现状道路，路线起自象嘴路与联丰路交叉口，沿现状联丰路向东，止于车塘河路，路线全长924.98m。施工范围为K0+044.03K0+847.81，长度为803.79m。在平面拟合设计中，对不满足规范要求的局部地段进行了优化。平面技术参数如下：平面线形主要技术指标表 表4-4序号项目名称单位规范值采用值备注1圆曲线最小半径一般值m110300极限值m70不设超高值m300不设缓和曲线m5002圆曲线最小长度m35135.08m平面控制点参数表 表4-5序号桩号XY备注1K0+000X= 92327.642Y= 40349.541与象嘴路交叉2K0+044.031X= 92351.826Y= 40387.213施工起点3K0+847.81X= 92666.366Y= 41117.560施工终点4K0+855.93X= 92667.377Y= 41115.614与车塘河路交叉5K0+924.95X=92667.413Y=41194.562设计终点全线共设置2处圆曲线，并按规范设置缓和曲线，具体见直线、曲线及转角表。4.2.2 纵断面设计4.2.2.1 设计原则（1）与相交道路路面高程相协调；（2）按照城市道路设计规范要求进行纵断面设计；（3）注重平纵结合；（4）符合规划关于地坪标高的要求，并与两侧规划开发建设及各交叉道路的竖向规划协调一致。（5）满足道路改造的最小加铺厚度要求及管线的最小埋深要求。4.2.2.2 控制性标高经调查，对本项目道路竖向起影响作用的控制标高如下所示：（1）象嘴路本项目起点与象嘴路相交（象嘴路本次也进行改造），纵断面高程按象嘴路设计高程控制。（2）联丰路本项目终点与车塘河路相交，且车塘河路（联丰路云栖路）已经改造完毕，此处路口也已经改造完毕，本次设计道路终点纵断标高与现状道路接顺。控制点标高设计表 表4-6序号相交路名控制标高（m）现状标高（m1象嘴路38.3538.232车塘河路45.0245.024.2.2.3 纵断面设计在保证平纵面各自线形平顺、流畅的前提下，设计中尽可能使二者的技术指标保持均衡和协调，同时在空间位置的布置上，按照规范的要求精心设计，避免出现各种不良的线形搭配和组合，以保证良好的视觉效果，提高行车舒适性。应经路线透视图检验。 纵断面主要技术指标表 表4-7序号项目名称单位规范值采用值备注1最大纵坡%60.8472最小坡长m110140 不含终点3竖曲线半径凸形一般值m6005550极限值m400凹形一般值m70027000极限值m4504竖曲线最小长度一般值m90极限值35404.3横断面设计4.3.1 横断面设计原则道路设计在保证交通功能的大前提下，道路断面设计应充分考虑行人的需求，进行道路人性化设计。（1）城市道路横断面综合布置原则： 符合城市道路网规划，红线宽度； 避免沿路的地上，地下管线，各种构筑物以及人防工程等相互干扰。在布置时，要综合考虑各种管线及构筑物间的配合和合理安排，留有发展余地提供维修的方便； 要与沿路各类型建筑和公用设施的布置要求取得协调； 注意节省建设投资，节约城市用地。横断面各组成部分配置既要紧凑，又要考虑留有余地。4.3.2 横断面设计本次设计联丰路横断面是将现状横断面人行步道拓宽，车行道宽度不变，具体如下：（1）K0+000K0+332段和K0+427K0+855段3.5m（人行道）+1.5m（绿化带）+16m（车行道）+1.5m（绿化带）+3.5m（人行道）=26m。横断面车行道横坡为1.5%，人行道及非机动车道横坡2%，方向见横断面设计图。（2）K0+332K0+427段2m（绿化带）+3m（人行道）+16m（车行道）+1.5m（绿化带）+3.5m（人行道）=26m。横断面车行道横坡为1.5%，人行道及非机动车道横坡2%，方向见横断面设计图。4.4 路基、路面结构设计2014年3月份，业主委托检测单位对旧水泥混凝土路面进行了破损调查及技术检测，主要内容为：路面破损调查、水泥板脱空检测、板角弯沉检测等。其中路面破损调查采用全面人工调查，技术检测采用抽样检测，抽样比例为10%。4.4.1旧水泥混凝土路面破损状况评价（1）评价标准水泥路面破损状况根据城镇道路养护技术规范（CJJ36-2006）规定，采用路面状况指数（PCI）和断板率（DBL）进行评价，路面状况指数由水泥路面的病害类型、轻重程度和出现的范围或密度计算得出，断板率则由交叉裂缝、角隅断裂、纵横斜向裂缝的破损率计算而得。水泥路面破损状况评价标准见下表：水泥路面破损状况评价标准 表4-8 评价指标优良中次差路面状况指数PCI8585707055554040断板率DBL（%）125610112020（2）路面状况指数（PCI）评定根据现场旧水泥混凝土路面破损调查，本次设计范围内旧水泥混凝土路面的主要病害类型以及数量如下表所示：路面破损主要由裂缝类、混凝土表层类和面层接缝类组成。其中裂缝类病害主要有纵横斜向裂缝、角隅断裂等；混凝土面层接缝类病害主要有接缝填料损坏、错台及接缝破碎等。根据湖南省宏尚土木工程检测有限公司提供的联丰路混凝土路面调查报告，本次把全线作为一个设计单元进行道路结构设计。旧水泥混凝土路面病害数量表（处） 表4-9病害类型桩号纵横斜裂缝角隅断裂错台磨损露骨填缝料损坏坑洞接缝碎裂轻中重轻中重轻中重轻重轻中重中轻中重K0+60K1+57036215151750101420122218105合计36215151750101420122218105（3）路面状况指数（PCI）评定水泥混凝土路面状况指数（PCI）统计表 表4-10 桩号车道平均值评价左半幅右半幅K0+060K1+57099.3699.299.28A（4）断板率（DBL）评定水泥混凝土路面断板率（DBL）统计表 （%） 表4-11 桩号左半幅评价右半幅评价综合值评价K0+060K1+5703.76良3.8良3.78良（5）综合评价从PCI评价指标来看，旧水泥混凝土路面评价为优；从DBL评价指标来看，水泥混凝土路面评价为良。综合PCI和DBL评价指标来说，旧水泥混凝土路面整体破坏较少，程度较轻，但是从病害统计具体数据来看，本次设计范围内旧水泥混凝土路面病害呈纵、横向不均匀分布的态势，局部段落需要进行换板、压浆等。考虑到设计周期，旧水泥病害情况会进一步发展，本次施工图设计也将相应考虑。4.4.2路面弯沉检测（1）测试目的水泥混凝土路面的承载能力采用弯沉检测来评价，主要反映三个方面的性能状况：整体承载能力，板角脱空情况，通过板角弯沉测试，根据弯沉值来判断；接缝传荷能力评价，通过跨过横缝的两个弯沉传感器计算弯沉差和传荷系数。（2）承载力评价标准水泥混凝土路面承载能力评价标准 注：弯沉单位：0.01mm 表4-12指标分级分级标准级别描述板角弯沉40需换板14 40需压浆14无脱空弯沉差6接缝传荷差6接缝传荷好传荷效率70%传荷能力优良50% 70%传荷能力中50%传荷能力差（3）板角弯沉及传荷能力评价车行道评价统计表 表4-13指标全幅板角弯沉弯沉差传荷效率(%)分级标准4014 4014667050 7050级别描述需换板需压浆无脱空接缝传荷差接缝传荷好传荷能力好传荷能力中传荷能力差K0+60K1+5700.0%1.11%98.89%1.04%98.96%98.96%1.04%0.0%平均值0.0%1.11%98.89%1.04%98.96%98.96%1.04%0.0%从板角弯沉检测来看，全幅车行道无脱空比例为98.89%，需压浆比例为1.11%；从弯沉差和传荷能力评价综合来看，全幅车行道弯沉差好的比例为98.96%，弯沉差比较差的比例为1.04%。4.4.3路面平整度检测（1）评价标准根据城镇道路养护技术规范（CJJ36-2006），路面行驶质量的评价按以下方法和标准计算：路面行驶质量采用行驶质量指数（RQI）进行评定，以10分制表示。路面行驶质量指数与IRI的关系为：式中：IRI国际平整度指数，m/Km；路面行驶质量评定标准表 表4-14优良中次差8.58.47.06.94.54.42.02.0（2）平整度统计车行道平整度IRI值统计表 表4-15里 程IRI(m/Km)标准差变异系数%RQI评定等级K0+60K1+5703.692.210.5013.567.7良平均值3.692.210.5013.567.7良（3）评价目前本项目双向车行道IRI值主要处于3.04.0(m/Km)之间，行驶质量指数RQI平均值为7.7，路面行驶质量状况评价总体为良好。4.4.4旧水泥混凝土路面板病害维修设计（1）断板处理当水泥混凝土板出现一条或一条以上贯穿全板的裂缝将板块分成两块或两块以上时视为断板。对于断板采用换板方法处理，首先将旧板破碎，运走，处理基层，待基层强度达到要求后重新浇筑路面板。断板处理的施工注意事项：破碎机械不得使用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，建议采用人工配合空压机，小型凿岩机也可。浇筑新板前必须处理基层。基层表面有轻微碎裂时，清除表层松散碎块，露出基层完好部分，当基层处理厚度大于5cm时，可采用C20素混凝土修复；当基层处理厚度小于5cm时，可直接与面板一同修复。基层开裂严重时，应将基层全部挖除，然后回填C20水泥混凝土。基层表面要平整，且具有一定的横坡坡度。破碎旧板时，对于纵缝、横缝内的拉杆、传力杆应根据其完好情况予以保留或进行恢复。当传力杆或拉杆与相邻板粘结牢固时，应予以保留并尽量减少破除旧板过程中的扰动。当传力杆或拉杆已经松动、折断或严重扭曲时，应进行更换，将旧的传力杆或拉杆钢筋切断，然后在其一侧100mm处钻孔，孔的周围应先湿润，用砂浆填塞后设置传力杆或拉杆，然后浇筑新板。浇的砼板块的强度、材料要求、配合比、施工工艺等应符合城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）和城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）的规定。在砼配合比中适当加入早强剂，新浇筑C30水泥混凝土路面板，28d弯拉强度不应低于4.5Mpa，新板尺寸同维修处的旧水泥砼路面板。换板时应注意板块的最小宽度应不小于1m，对原先修补的小于1m的板块应连同其相邻的板一同破碎后浇筑新板。对于连续换板数量大于2块时，要对应于旧板留出纵、横缝，并设置传力杆和拉杆。传力杆采用光面钢筋，直径28mm，长度400mm，间距300mm，最外侧传力杆距纵向接缝或自由边距离为150250mm。相邻新板间的纵缝必须设置拉杆，设置在板厚中央，拉杆采用螺纹钢筋，直径14mm，长700mm，水平间距700mm，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于100mm。（2）裂缝维修根据裂缝的损坏程度、施工技术等具体情况选择适当的修补材料和方法。对于宽度小于3mm的轻微裂缝，进行扩缝灌浆处理，顺着裂缝扩宽成1.52.0cm的沟槽，深度为板厚1/3左右；对于较宽的裂缝（3mm），应先清除缝内杂物，并在上口适当扩展成倒梯形，顶宽1520cm，底宽515cm，深度为板厚1/3左右，再灌缝粘结。粘结剂或填缝料可用聚氯乙烯胶泥、环氧砂浆、聚胺脂等。对宽度较大的严重裂缝（15mm），应进行切割或换板处理。20cm20cm的倒角30cm50cm50cm板角断裂处理示意图（3）板角的处理板角断裂应按破裂的大小确定切割范围并放样。用切割机切出边缘，用风镐凿除破损部分，打成规则的垂直面，如图所示。对有钢筋的，不应切断钢筋，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留200300mm长的钢筋头，且要长短交错。板角修复过程中拉杆、传力杆以及基层的处理参照“断板处理”中的相关规定执行。（4）板底脱空处理根据旧水泥混凝土路面板板角单点实测弯沉值的大小判断板底的脱空情况，针对脱空情况采取相应的处理方法：1）单点实测弯沉值Lr40（0.01mm）时，将水泥板整板破碎后浇筑新板。旧板破碎及浇筑新板的要求参照“断板处理”的有关规定。2）单点弯沉实测值14Lr40（0.01mm），对水泥板进行钻孔压浆处理。钻孔压浆的施工工艺参照下列步骤：l/250l/250b/250b/250钻孔压浆示意图布孔：每块板45孔，孔边距板边的距离为0.5m。布孔方式见图。钻孔：直径3cm钻头，钻孔深度超过板厚35cm，安排专人量测并记录孔深。临时封孔：大面积流水作业，各种施工车辆来往不断，钻好的孔需临时采用木塞封孔（注意雨天采用塑料薄膜覆盖），以防杂物落入。预埋法兰螺帽：为使压浆管枪头能固定于压浆孔口上，形成整体，有足够的压力压浆，需要先在孔口内壁埋上法兰螺帽。螺帽的粘结剂采用现场调配的环氧树脂。预埋螺帽后，需继续封上孔，以防杂物落入。清孔：用空气高压枪，插入压浆孔中，吹出杂物。压浆：压浆（灰浆标号为C40）采用冲程式压浆机。压浆关键是将压浆枪头与板块上的压浆孔联接牢固，不漏浆，保证压浆压力。压浆压力为2MPa并稳定1min，然后关闭压力阀，并将回流的灰浆用提桶接住，倒回灰浆缸。压浆采用的灰浆应具备下列特点：初凝时间长，施工和易性好，早期强度高，收缩性小。建议配比为：水泥粉煤灰水JK-24铝粉=110.50.160.001。封孔养生：压浆后，应立即用木塞封孔，至少养生3d，期间禁止车辆通行。第二次压浆：经第一次压浆养生3d后，采用贝克曼梁弯沉仪测定板角单点弯沉进行验收，单点弯沉必须小于14（0.01mm）；当验收时单点弯沉值大于14（0.01mm）的点，用红漆直接标记于板块角上，钻孔组根据标记进行补孔，重复上面的压浆过程，直至单点弯沉小于14（0.01mm）。待灰浆抗压强度达到3Mpa时，用水泥砂浆封孔。对于反复压浆仍不能满足要求的，采取换板处理，其基层处理、传力杆、拉杆、面板浇筑要求参照“断板处理”中的相关规定执行。由于钻孔压浆工艺是本项目旧水泥砼路面维修的关键技术，建议采用专业队伍进行施工。（5）唧泥处理旧水泥混凝土路面出现唧泥，应采取钻孔压浆处理，其具体要求应按“板底脱空处理”的相关规定执行。（6）错台处理错台调查可采用错台仪或其它方法量测接缝两侧板边的高程差。同时，根据错台程度可以分别采取以下处理措施：对于高差小于1cm的轻微错台，将较高的板突出部分进行人工凿平或机械磨平。应从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用三米直尺找平。直至相邻两块板齐平为止。磨平后，接缝内应将杂物清除干净，并吹净灰尘，及时将嵌缝料填入。高差大于1cm的错台，则采用水泥混凝土进行处治。水泥混凝土修补基本要求：a、 应将错台下沉板凿除23cm深，修补长度按错台高除以坡度（1%）计算；b、 凿除面应清除杂物灰尘；c、 浇筑聚合物细石混凝土，材料配比参照公路水泥混凝土路面养护技术规范中附录A有关规定。d、 混凝土达到通车强度后，即可开放交通。（7）坑洞修补坑洞修补应根据不同情况采取相应措施进行：对个别的坑洞，应清除洞内杂物，用水泥砂浆等材料填充，达到平整密实；对较多坑洞且连成一片的，坑洞修补先将坑洞凿成形状规则的直壁坑糟，并用钢丝刷将破坏处的尘土、碎屑清除，用压缩空气吹干净修补面，然后用C30水泥混凝土重新浇筑。（8）传荷能力差的接缝处理钻孔压浆后，对于相邻两板弯沉差大于或等于0.06mm的接缝，在接缝两边各500mm进行全深度切割，清除切割的旧板，用C20混凝土修复基层，然后重新浇筑混凝土面板。新浇筑部分与旧板间接缝要设置传力杆，传力杆采用光面钢筋，直径28mm，长度400mm，间距300mm，最外侧传力杆距纵向接缝或自由边距离为150250mm。（9）接缝碎裂处理接缝出现中等、严重程度的碎裂时，应按照部分深度修补或全深度修补，具体要求参见城镇道路养护技术规范（CJJ36-2006）规定执行。（10）灌缝板块维修好后，为防止地下水侵入加铺层，应对全线每块板块之间每条纵、横缝及硬路肩与边板之间用清缝机进行清缝，并用灌浆机填缝。目前国内较为成功的是QF-94型水泥混凝土路面嵌缝料。该料组成：石油沥青、PVC树脂为基料，适量的改性剂，辅以必要的添加剂，在特定条件下配制而成，属加热施工式。使用方法：现场开箱，将料装入专用施工机具加热箱中，加热温度为130140。4.4.5 路面改造设计4.4.5.1沥青混凝土路面加铺层设计（1）沥青混凝土加铺层设计特点沥青混凝土加铺层最小厚度应满足延缓和降低反射裂缝的发生；沥青混凝土加铺层厚度受到现有标志净空的限制，罩面厚度不宜太厚。（2）设计年限内标准轴载累计作用次数计算本次路面结构方案设计有关交通量的资料来源与现场高峰小时调查数据推算而来，具体设计参数为：沥青混凝土路面设计年限15年；交通量年平均增长率为6%；交通量车道分配系数取0.9。经过计算设计年限内一个车道累计当量轴次为1.88106次。规范中沥青混凝土路面设计年限次干路为15年，在设计年限内往往需要通过大修才能达到设计年限。旧水泥混凝土路面改造经验表明，沥青混凝土罩面往往受到反射裂缝的危害，即使采取了专门的对策来进行处治，也难以在设计年限内避免出现反射裂缝，反射裂缝出现的时间与罩面结构密切相关，预估时间少则23年，多则56年甚至更长时间，效果都可能处于良好状态。（3）加铺层厚度设计沥青混凝土加铺层结构设计分为功能性罩面和结构性罩面，罩面结构设计主要研究罩面厚度，其控制因素：行车荷载、防止反射裂缝。功能性罩面一般不考虑结构强度问题，仅仅考虑改善原路面的行驶质量和舒适性能，其罩面最小厚度更多地考虑防止反射裂缝的产生。从原路面板中弯沉检测来看，由于水泥混凝土面板本身强度较高，可做为罩面结构的基层，老路面的基层承载力基本满足要求。考虑到本项目交通量较大，且处于城市化高度发达区域，交通量发展迅速。因此，罩面厚度基于罩面最小厚度满足防止反射裂缝的产生，同时考虑本项目所承担的交通荷载。虽然我国目前旧水泥路面改造工程日益增多，我国现行的城市道路路面设计规范（CJJ169-2012）中也提出了沥青混凝土加铺层设计，对一般道路要求罩面厚度不小于10cm。但是在我国水泥混凝土路面改造中，水泥混凝土路面罩面厚度更多地是依据经验和实体工程实践结果来指导。因此，沥青混凝土罩面厚度需要结合沥青混合料类型、我院以往参与设计的旧水泥混凝土路面改造实践经验、园区已采用的加铺工程实例及防止反射裂缝的最小厚度等要素确定。4.4.5.2旧水泥砼路面沥青砼罩面依据当地路面材料的使用情况、施工技术成熟度及相关数据分析，本次设计旧水泥路面病害处治后进行加铺沥青，结构层为：4cm（SBS）改性AC-13C5cm AC-20C1cm SAMI吸收层裂缝处条铺抗裂贴原水泥砼路面4.0cm厚细粒式(SBS)改性沥青混凝土AC-13C5.0cm厚中粒式沥青混凝土AC-20C1cm厚橡胶沥青应力吸收层SAMI裂缝处条铺抗裂贴原有混凝土路面（处理相应的病害）4.4.5.3新建路面结构由于本次设计公交站台为港湾式，需要新建路面结构，新建路面结构为：4.0cm厚细粒式(SBS)改性沥青混凝土AC-13C5.0cm厚中粒式沥青混凝土AC-201cm厚橡胶沥青应力吸收层SAMI22cm厚 C30水泥混凝土20cm厚5%水泥稳定碎石基层80cm路床处理（6%石灰土）人行道结构由于人行道破损严重且缺少无障碍设施，本次设计拆除原人行步道，全线新建人行步道，具体结构如下（从上至下）：6cm厚透水步道砖3cm厚中粗砂垫层10cm厚C20透水水泥混凝土15cm厚碎石垫层夯实土基（路基顶面回弹模量值应达到30MPa）总厚度：34cm4.4.5.4沥青路面结构搭接设计沥青路面搭接的地方为了加强路之间的连接，采取在下面层底部统一布设1cm厚橡胶沥青应力吸收层SAMI，具体参数详见第五章。新旧水泥面板应设拉杆，拉杆采用螺纹钢筋，设在板厚中央，拉杆的直径为14，拉杆的长度为700mm，其中植入旧水泥混凝土板段350mm，间距为900mm。施工布设时，拉杆间距应按横向接缝的实际位置予以调整，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于100mm。植筋粘结胶采用A级胶。 植筋粘结胶采用A级胶，应满足孔洞潮湿的实际工况要求，并应具备下列相关认证： 1)焊接性能报告；2)室温下的长期性能报告；3)高温下的长期性能报告；4)拉拔力检测报告。植筋用粘结胶的粘结强度设计值应符合混凝土结构加固设计规范GB503672006的规定。4.4.5.5刚柔接缝设计本项目为原水泥路面白加黑改造方案，考虑到该道路加铺沥青后，与周边原道路路面存在刚柔过渡的问题，针对该问题，本次设计在改造道路与周边道路衔接处设置刚柔接缝，以保证道路衔接顺畅，同时消除反射裂缝。根据城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012），混凝土路面与沥青路面相接时，其间应设置至少3m长的过渡段，过渡段的路面采用两种路面呈阶梯状叠合布置，其下面层铺设的变厚度混凝土过渡板的厚度不得小于200mm，过渡板与混凝土面层相接处的接缝内应设置符合规定的拉杆，混凝土面层毗邻该接缝的12条横向接缝应设置胀缝。4.4.5.6路面排水机动车范围内雨水由路面汇集到路侧雨水口处，经由路面范围内雨水收集系统，汇入雨水管道；人行道设2%的排水横坡,雨水流入绿化带及机动车道雨水收集系统。4.4.6 路基设计路基基底处理：路基设计标高为路面标高减去路面结构层厚度。新建结构处路基要先清除表面一层种植土等不合路基使用要求的土，清除表土厚度计至路面设计标高以下路面结构层底，为确保路基压实度，本次设计对路基进行80cm灰土处理，确保路基承载力及压实度满足规范要求。填方路基应分层铺筑均匀压实，填料应经过试验确认后方能填筑，路基压实度及填料规格应满足表列数值要求，当填料无法满足规范要求时，必须及时采取适当的处理或换填措施。路基压实度及填料要求表 表4-16填挖类型路面底面以下深度（cm）路基压实度 （重型，%）填料最小强度（CBR，%）填方08094380150923150912零填方或挖方0309463080-4土路基设计回弹模量应达到30MPa。4.5 道路附属设施4.5.1侧、缘石机动车道外侧采用C30水泥砼侧石，尺寸1540100cm，外露高度15cm，背后用15号混凝土做后戗；平石采用麻石平石其尺寸为40（5-9）cm。人行道靠近绿化带采用麻石花坛石，其尺寸为2010cm。人行道外侧采用C30水泥砼平缘石，尺寸201050cm。4.5.2树池由于本道路树围石大小不一致，影响美观，树池尺寸有80x80cm和120x120cm，且露出人行道，不利于行人行走，故人行道结构改造时树池相应进行更换，其树池尺寸统一为120x120cm，高度与人行道平齐。4.5.3公交停靠站设计道路周边为正在建设楼盘及已建好小区，经现场调查，联丰路（象嘴路-车塘河路）段现有3处公交站台，布置已相对密集，为更好满足周边小区行人出行需求，对公交站台位置进行了优化设计。具体位置详见道路平面设计图。项目实施时公交停靠站位置需与公交管理部门商议确定。本工程公交站考虑采用港湾式公交停靠站形式，站台长度采用30m，两端设进站减速渐变段与出站加速渐变段，其进站减速渐变段长为15m，出站加速渐变段长为20m，车站的车道宽度为2m。考虑道路整体性且为施工方便，公交站台结构采用与人行步道一致结构。4.5.4无障碍设计为建设城市的无障碍环境，提高人民社会生活质量，确保行动不便者能方便、安全使用城市道路，进行无障碍设计如下：行进盲道在路段上需连续铺设，无障碍盲道铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0.250.5m，行进盲道宽度宜为0.250.5m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。 道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为1：20，三面坡缘石坡道坡度为1：12。坡道下口高出车行道的地面不得大于10mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路分隔带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。 人行道上设置盲道，具体设置如下：（1）指引残疾人行走的盲道为条形的行进盲道，在行进盲道的起点、终点及拐弯处设圆点形的提示盲道。（2）行进盲道设在距离缘石0.4米处，宽度为0.5米。转弯处的行进盲道与人行道保持走向一致。（3）提示盲道的设置如下：行进盲道的起点和终点设提示盲道，其长度大于行进盲道的宽度。行进盲道的转弯处设提示盲道，其长度大于行进盲道的宽度。人行道中有台阶、坡道和障碍物时，在相距0.4米处设提示盲道。距人行横道入口、广场入口等0.4米处设提示盲道，其长度与各入口的宽度相对应。无障碍设计详见盲道砖类型规格及纹样详图、人行道缘石坡道平面形式。4.6交通安全设施设计4.6.1 交通标志（1）布设原则以完全不熟悉其周围路网体系的司机作为设计对象，并适当考虑乘客及行人的信息需求；设置必要的指路、指示、警告、禁令标志等；不变标志与可变信息标志相互配合，形成完整的系统。（2）版面设计交通标志版面设计主要以城市道路交通设施设计规范 GB50688-2011、道路交通标志及标线（GB5768-2009）及长沙市城市道路交通设施设计优化指南为依据，标志上的文字采用中英文对照，根据设计速度、标志设置位置、版面内容，标志汉字高采用40cm，字宽比例为1：1，字间距为10cm，英文（大写）字高为20cm，数字字高为40cm。（3）标志板材料及反光薄膜标志板面采用铝合金板加龙骨固定。标志板面宽度（或长度）尽量采用15cm、30cm的模数倍，以利加工，统一标准。标志反光薄膜采用钻石级反光薄膜。本项目标志反光薄膜颜色根据类别区分，其中指路标志蓝底白字，警告标志为黄底黑图案、禁令标志为白底黑字红图案、指示标志为蓝底白字。（4）结构设计利用标志设计专用软件，进行交通标志结构计算。对标志结构、基础进行验算，能够在保证安全的前提下，实现结构设计合理、美观、经济。标志的支撑结构根据本地风速、板