JT1-CZ2000型主体化机车信号车载系统技术报告ppt课件 (2).ppt

1 JT1 CZ2000型主体化机车信号车载系统技术报告 2 技术报告内容 1设备构成2主机3双路接收线圈4带电源接线盒5机车信号显示器6记录器7测试系统的设计8系统安全性分析9系统可靠性分析10结论 3 1 设备构成 图1 1JT1 CZ2000主体化机车信号车载系统构成框图 4 2 主机 2 1硬件结构2 2二取二工作原理2 3双套热备工作原理2 4信号接收处理原理 5 2 1硬件结构 四个插槽与JT1 B SJ 94 安装使用兼容可选用单套 双套满足电磁兼容标准要求 6 图2 1主机机箱结构 7 图2 2接收主机结构原理框图 8 2 2二取二工作原理 两路独立接收译码通道同一接收线圈绕组独立隔离放大器 独立A D转换独立接收译码处理与输出两个CPU独立输出控制译码结果比较并口输出控制串行口输出控制 9 图2 3主机板二取二结构框图 10 并口输出控制 CPU1 CPU2接收前级译码并比较CPU1控制电路采用原来JT1 A B电路控制点灯输出 光电开关进行反馈检查CPU2新增安全控制电路控制大电流继电器 可关断点灯电源控制动态控制安全点灯电源进行反馈检查任何环节出问题 进入复位自检重启动 11 串口输出控制 采用CAN总线方式输出接收设备对主机板上两路输出比较来保证安全 12 串口输出控制 采用RS485总线方式一出一入两路RS485 可全双工 或反馈检测目前对LKJ 2000计划采用反馈检测方式 13 电路板形式 采用小插板结构维修更容易升级更容易 14 2 3双套热备工作原理 采用原来JT1 B切换电路在主机故障时切换到备机采用动态信息交换断线检测功能不掉码切换 当主机检测到断线后约2秒时切换到备机前级故障 且断线监测失效 主机掉码后 小于7秒切换到备机 JL 7 YP UM 4 15 2 4信号接收处理原理 32位浮点运算DSP移频 UM71 交流计数 UM2000平行接收译码输出次序开机 无码时 UM71 移频 交流计数 UM2000有输出后 保持原来制式输出 16 2 4信号接收处理原理 译码方式YP 频域处理 应变时间 2S 信干比优于1 3UM71 时域辅以频域 应变时间 2S 其它不变交流计数 程序移植并优化 抗干扰能力提高UM2000 参照TVM430指标进行接收最小短路电流400mA应变时间无码到有码 载频切换小于2 6秒 载频不变小于4 1秒未检测到载频2 6秒或未正确接收信息4 7秒 转无码 17 3 双路接收线圈 提高系统可靠性保持原接收线圈的电气参数 安装位置不变与TB T2859 1997规定的电路接收线圈相同 误差改为不大于7 5 参见资料三 技术条件 考虑一路线圈断路 短路影响一路线圈断路后 另一路接收幅度变化不超过15 实现车载系统的闭环自动测试利用便携式测试仪 向一组线圈发送 从另外一组线圈感应 自动测试整个机车信号车载系统的功能 18 4 机车信号带电源接线盒 接线盒功能实现系统各设备的配线连接含有两个安全电源模块满足电磁兼容标准 19 4 机车信号带电源接线盒 新电源模块的技术改进效率输出功率富裕量过压 过流保护 延时输出输入与输出完全隔离减少使用可靠性较低的器件 20 5 机车信号显示器 传统灯丝灯泡显示器的缺点功耗大5W60V灯泡 实测点灯输出165mA现场灯泡使用不规范5W 6W 8W都有 质量参差不齐可靠性低灯泡高速条件下分析容易断丝显示信息种类少 21 5 1双面8色灯LED机车信号显示器 专门为机车信号设计的LED信号灯可靠性高功耗低实测点灯输出最大52mA 最小47mA 与颜色有关 高速条件下无断丝问题 22 5 2双面点阵式机车信号显示器 字符或图形方式显示8 16点阵点灯线取电源双CPU比较的安全设计使用与原来显示器兼容功耗比灯丝灯泡稍小实测点灯输出最大152mA 最小81mA 与颜色有关 23 电路技术原理 硬件电路框图 24 6 机车信号记录器 另外单独介绍 25 7 机车信号测试系统设计 系统日益复杂 对测试提出了高要求出厂检测 日常使用维护 故障后维修JT1 CZ2000研发同时考虑了测试系统设计 26 7 1系统测试 系统测试 主要用于现场日常使用维护 也可用于出厂测试专门的便携式机车信号系统测试仪BT 01 X型利用接线盒110V电源通过控制I II端选取 利用双线圈一发一收 控制选取主机接收 读取点灯输出 串口输出自动检测整个车载系统功能 27 7 2主机测试 测试主机的各项性能 主要用于主机设备的生产测试 使用中地面维护测试专门的主机测试台BT 01T 2000型模拟车上使用环境向主机提供电源 主路及受控路 两路接收线圈感应信号TAX2箱发送信号测试主机性能上电自检时间 灵敏度指标 应变时间 双套工作状态 并口输出 串口输出 记录板功能等 28 7 3其它测试设备 环线测试设备TJF 03A型 TJF 03B型用于日常机车出入库检查采用数字频率合成技术 精度高采用多通道独立电源 提高了信号输出功率及可靠性 29 7 3其它测试设备 便携式信号发码器TX98 3A通用试机车信号发码器体积小 功能全可直接作用于机车接收线圈而不再需布环线设备安装 测试 检修时使用 30 8 系统安全性分析 接收主机的安全性并行接口的安全性串行接口的安全性软件的安全性设备软件的安全性要求设备软件安全性分析 31 8 1接收主机的安全性 二取二的安全结构两路独立的信号接收处理每路A D动态控制DSP进行工作 DSP同时监测A D频率DSP不断对程序EPROM和数据RAM进行测试两路独立的输出控制译码结果比较两路关断控制和一路安全动态控制受控电源输出反馈检测 继电器接点 灯位电平输出等 控制CPU各自独立的动态监督单元开机自检时 监测DSP输出数据的频率工作中互相监测控制CPU输出数据的频率 32 8 2并行接口的安全性 点灯电源的安全性两路关断控制和一路安全动态控制受控电源输出的安全性控制CPU两路反馈检查所有输出电路故障 可以全部实时检测所有混线故障 无断线 可以全部实时检测 33 8 2并行接口的安全性 所有断线故障主机板反馈无法发现 需下一级设备确认点灯信号是关键信号 断线变成灭灯 是安全的速度等级是关键信号 断线等级降低 是安全的制式信号 绝缘节信号 部分选择使用 不保证断线且混线故障混线在主机一侧 通过反馈可发现 是安全的 34 8 2并行接口的安全性 断线且混线故障混线在输出一侧线上 情况较复杂点灯信号相当于8中取1码方式 断线混线会产生2路灯线都有信号 后级设备或人可立即发现并确认为无效速度等级信号SD2 SD3大多情况SD2与SD3是10或01 断线混线会出现11 后级设备可立即发现 35 8 2并行接口的安全性 断线且混线故障如果考虑SD1有断线故障同时又与高电平信号线相混的极端情况出现 则输出会升级 如下表因此对于后级设备可以采用串行接口传输速度等级信息来解决速度等级 绝缘节 制式信息的严格安全问题 36 8 2并行接口的安全性 37 8 3串行口的安全性 串口安全性 信息源的安全性容易有问题传输通道的安全性多种校验解决 问题一般不大 38 8 3串行口的安全性 信息源的安全性CAN总线传输主机板上A B两路 地址不同 信息一致 后级设备接收比较 可保证安全RS485总线传输主机板上A发 B收反馈检测 如果不一致B复位 并造成A也复位 后级设备同时检测并口 并接收串口 可保证安全或A发 B发 后级设备接收比较 可保证安全 39 8 3串行口的安全性 传输通道的安全性CAN总线传输非破坏性帧仲裁结构 CRC校验方式RS485总线传输多机RS485通信信息帧结构 累加和及CRC两种校验方式 40 8 4软件的安全性 8 4 1设备软件安全性要求IEC61508 Functionalsafetyofelectrical electronic programmableelectronicsafety relatedsystemsEN50128 RailwayApplications SoftwareforRailwayControlandProtectionSystemsEN50129 RailwayApplications Safetyrelatedelectronicsystemsforsignalling 41 8 4 1设备软件安全性要求 需求和详细设计阶段需求分析JT1 A B为基础新功能要求安全要求结构化设计小的可管理的模块系统的程序结构 描述信息传递行为标准设计方法不使用或限制使用某些语言结构减少中断的使用尽可能使用JT1 A B中的软件模块或部件 42 8 4 1设备软件安全性要求 结构设计阶段设计程序的自检功能程序出错后现场数据的保留功能程序出错后不考虑恢复 43 8 4 1设备软件安全性要求 开发工具和编程语言阶段使用C语言与汇编语言不使用其中容易出问题的语言结构使用TI公司经过验证的CCS开发软件包发给现场的程序被存档 以便于维护支持 44 8 4 1设备软件安全性要求 验证与更改阶段测试所有的可能的分支组合充分利用已有的 自己开发的测试工具测试极限参数情况的响应检测程序控制流 是否简单合理对程序响应时间进行限制检测 45 8 4软件的安全性 8 4 2设备软件安全性分析信号接收处理程序信号接收处理程序测试输出控制程序控制程序的测试 46 8 4 2设备软件安全性分析 信号接收处理程序在设计方面程序结构上主程序为无条件顺序执行结构主程序对程序及数据存储器自检测主程序对流程时间进行检测子程序对存储单元进行越界检查程序出问题处理上直接进入死循环 不再尝试功能恢复 47 8 4 2设备软件安全性分析 信号接收处理程序测试高级语言 主要进行功能测试初期 软件 利用通机测试台进行测试记录设备记录问题回放 分析 改进中期 软件 硬件 现场测试 高低温测试 电磁兼容测试记录设备记录问题回放 分析 改进后期 系统 测试组 专门开发的VXI自动测试 测试结果见资料四记录设备记录问题回放 分析 改进 48 8 4 2设备软件安全性分析 输出控制程序程序分成两个状态开机部分 实现自检 建立通信 互测频率 测试输出控制部分电路正常工作部分 所有程序在定时中断中进行程序特点 顺序过程 出错则复位重启 49 8 4 2设备软件安全性分析 输出控制程序测试程序经过严格测试程序为汇编语言编写 代码只有8K 数据只有256字节 为顺序执行代码 所有程序分支都被测试进行现场试验 高低温试验 电磁兼容试验 出现问题后导向安全研制人员对电路板上所有器件进行了单故障分析和测试 结果见资料四 50 9 系统可靠性分析 JT1 A B经过长时间 大量应用的考验 可靠性能够满足实际使用需要可靠性常规理论计算有局限性计算结果偏大 前提是设计没有任何问题从JT1 A B使用看 影响可靠性主要因素恶劣环境 温度 振动 电磁电路设计合理性 输入 输出电路采用与JT1 A B对比分析的方法 51 9 1提高可靠性的改进措施 可靠性设计着眼点不同JT1 A B主要考虑接收主机可靠性 而JT1 CZ2000着眼于提高车载设备系统可靠性 52 9 1提高可靠性的改进措施 根据经验采取措施 解决薄弱环节采用双路接收线圈 整个系统前级输入电路为双路改变电源电路的设计 增加防护电磁干扰的器件电源为双路110V到50V的DC DC变换器采用LED显示器 显示有冗余 功耗低 不易断丝改进信号输入电路 采用隔离放大器 减少漂移采用先进器件 提高集成度 降低功耗全面改善电磁兼容 并通过电磁兼容测试 53 9 2与JT1 A B相比的可靠性分析 CPU的规模和数量增加 对可靠性影响不大JT1 A B使用经验上看 与输入输出无关的集成电路故障率与系统故障率相比很低原来容易出现问题的环节得到很好改进 使可靠性有较大提高新系统现场不同环境下近一年的试验表明系统的可靠性得到较好的提高 54 10 结论 JT1 CZ2000型主体化机车信号车载系统设备采用了完善的系统容错 冗余设计方案 在技术上采用多项措施 满足铁路信号故障 安全原则 在利用JT1 A B型通用式机车信号的成熟技术基础上 采用多项先进技术 系统化的设计 具有较高的可靠性 可用性 可维护性 JT1 CZ2000型主体化机车信号车载系统已具备作为主体化机车信号应用的条件 55 10 结论 续 JT1 CZ2000型主体化机车信号具有如下主要技术特点 采用 二取二 的容错安全结构 提高设备的安全性 采用32位浮点高速DSP运算 频域处理和时域处理相结合技术 提高接收设备可靠工作的干信比 各制式信号并行接收处理 提高了信息接收速度 已具备UM2000数字编码信息的功能 对将来既有线UM 71系列轨道电路向数字化升级时可提供方便条件 56 10 结论 续 采用主机内双套热备 双套电源 双路接收线圈接收等冗余技术 提高了系统设计的可靠性 采用JT1 A B机车信号中的成熟电路 更改了容易发生故障的电路设计 提高了系统工作的