太铁安监办驻湖东车辆段验收室湖东QC小组.ppt

太原铁路安全监管办驻湖东车辆段验收室湖东QC小组2012年3月 降低C80厂修整车交验制动系统故障率 一 前言 大秦铁路是我国第一条电气化重载运煤专用通道 年设计运输能力达4 5亿吨 是我国乃至世界上最繁忙的铁路干线 它配备了载重80吨级的专用货车3万多辆 这些车辆编组成的2万吨列车长龙 奔驰在大秦千里铁道线上 源源不断的为我国经济建设输送着能源 湖东车辆段担负着这3万辆货车的日常维修和运输安全工作 我们QC小组作为维修质量的监督部门 紧紧围绕货车检修质量这个关键 运用TQC方法广泛开展质量攻关活动 不断探索解决倾向性 隐蔽性质量问题 为铁路运输提供了优质合格的装备保障 C80概述 C80 H 车采用双浴盆结构 车体除底架外采用铝合金型材与板材的铆接结构 车体自重轻 容积大 载重达80t 铝合金材料耐腐蚀性强 延长了车辆检修周期及使用寿命 C80B H 型不锈钢运煤敞车是专为大秦铁路开行2万吨重载列车而研制的80t级不锈钢专用运煤敞车 主要技术指标国内领先 具有自重轻 载重大 耐腐蚀等特点 C80 H C80B H C80型车空气制动装置主要包括 1个120 1型控制阀 2个8 10 整体旋压密封式制动缸 两套ST2 250型双向闸瓦间隙自动调整器 直端球芯塞门 无级空重车自动调整装置 新型高摩合成闸瓦 编织制动软管总成 不锈钢管系及配件等 空气制动系统示意图 二 小组概况 历年成果发布情况 部优成果 P C D A 时间 2010课题 降低大秦线配属车辆热轴率 P C D A 局优成果 省优成果 P C D A 时间 2008课题 降低C80转K6摇枕一次交检故障率 时间 2009课题 提高C80管系改造车一次交验合格率 小组成员 验收职能 贯彻执行 监督控制 合格确认 沟通反馈 小组活动进度及计划完成情况表表一 三 选题 质量要求 降低C80厂修整车交验制动系统故障率 关键症结 课题选定 C80型敞车作为大秦线运输主型货车 其制动系统一旦出现故障就可能发生万吨列车颠覆重大事故 制动系统检修质量是我们关键卡控项目 质量要求 C80型敞车作为大秦线运输主型货车 其制动系统一旦出现故障就可能发生万吨列车颠覆重大事故 制动系统检修质量是我们关键卡控项目 质量要求 C80型敞车作为大秦线运输主型货车 其制动系统一旦出现故障就可能发生万吨列车颠覆重大事故 制动系统检修质量是我们关键卡控项目 质量要求 C80型敞车作为大秦线运输主型货车 其制动系统一旦出现故障就可能发生万吨列车颠覆重大事故 制动系统检修质量是我们关键卡控项目 质量要求 四 现状调查 C80厂修整车交验故障中99件制动故障分类统计表 制图人 李伟制图时间 2011年6月20日 C80厂修整车交验99件制动故障分层分析排列图 通过分析图可以看出 A B类故障占一次交验故障的近70 只要有效解决这两个问题 C80厂整车交验制动系统故障率就会大幅度降低 制图人 李伟制图时间 2011年7月4日 图二 经小组成员讨论 C80厂修整车交验故障中制动系统只要降低A B两类故率进行控制 整车交验故障率是可以降低的 因此根据以往经验 我们把目标值确定为 减少制动系统故障率 由攻关前的40 到16 见图三 五 确定目标及可行性分析 制图人 李伟制图时间 2011年7月4日 目标值依据 制图人 李伟制图时间 2011年7月15日 湖东段在新建C80厂修车间投入了大量新型检修设备 检测仪器 样样板等 设备条件比较完善 六 原因分析 采用因果分析树图 找出故障原因 见图三 七 要因验证及确认 验证一 力矩扳手校核不准确 制表时间 2011年7月5日制表人 李伟 表一 力矩值刻线显示不清 作业人员在操作中容易疏忽力矩值的准确性 现场使用旧型力矩扳手图示 验证二 快装接头力矩校核不到位 制表人 李伟制表时间 2011年7月7日 表二 管系组装后空间位置图 DN20 20 20 DN20 10 10 管系组装完成后由于空间限制原因 因此无法对此三通进行快装接头力矩校核 造成该处快装接头故障频发 验证三 快装接头产品质量不合格 表三 制表时间 2011年7月9日 制表人 李伟 试风人员调整不当 制表人 李伟 制表时间 2011年7月14日 表四 验证四 验证五 制表人 李伟 制表时间 2011年7月18日 表五 调整合格后意外变化 验证六 抑制盘支架检修质量不良 制表人 李伟 制表时间 2011年7月19日 表六 验证七 制表时间 2011年7月20日 制表人 李伟 表七 抑制盘组装不符合工艺要求 通过对六种因素进行确认 最后确定3条要因 八 对策及实施 制图人 李伟制表时间 2011年7月25日 表八 一 针对确定的三个要因 制定对策表 实施一 力矩扳手校核不准确 制图人 李伟制图时间 2011年8月1日 为更加准确地把握管系扭力矩数值 确保紧固程度 我们小组通过 该工具有以下特点 1 扭矩值一目了然 可在50 300Nm间快速旋转调节并按需锁定 2 一把扳手可更换不同型号的扳头 更换仅需5秒 3 此扳手小巧灵活 携带方便 新式扭力扳手图示 力矩值一目了然 清晰可见 扳手小巧 携带 使用方便 能准确掌握力矩值数据 目标值 上图为工人单车试风过程 通过新式扭力扳手用 达到下表所示目标值 实施效果 实施二 快装接头力矩校核不到位 制图人 李伟制图时间 2011年8月8日 经过小组人员讨论 最终认为在车下采用模块化组装后再进行上车组装 以下是模块化组装试制过程 模块化组装示意图 定位组装 紧固力矩校核 采用局部模块化组装效果 实施三 触头间隙调整后再次改变 通过小组讨论 目前的工艺流程不合理导致抑制盘触头调整后意外改变 只要将工艺流程进行调整就可以有效避免此类问题的反复发生 调整后的工艺流程图 实施效果 我们小组成员在对实施后的一周检修的60辆厂修车进行跟踪调查 发现其抑制盘触头于横跨梁触板间隙超限故障只发生1件次 且并不是由于车钩高度调整所造成的 说明我们进行的工艺局部调整起到良好的效果 此类故障达到的控制 制表人 李伟制表时间 2011年11月1日 表九 九 效果检查 对策实施后 我们对2011年8 10月602辆厂修车整车交验时的故障进行了统计 如下表 制表人 李伟制表时间 2011年11月5日 表十 8 10月厂修车整车交验6类故障比例图 十 巩固措施及检查效果 1 继续实施本课题 随着我段配属C80型敞车的厂修到期 针对大秦线新式货车第一次厂修的实际特点 对其在厂修时存在影响检修质量问题进行研究 使课题结论更加科学 准确 更能指导生产实践 2 总结本课题的攻关经验 在全段范围进行推广 利用好的经验 攻克更多的技术难题 巩固期现场效果的确认 2011年11月 我们验收员抽查厂修车检修情况 工作者都能认真执行作业标准 并对交验故障进行了分析 如下表 制表人 李伟制表时间 2011年11月28日 表十一 通过本次攻关活动 小组成员充分发挥了各自的主观