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飞行原理 CAFUC 4 8飞机主操纵面上的附设装置 主操纵面 升降舵 方向舵 副翼 附设装置作用 重力平衡 气动补偿 气动平衡 第四章第页 2 4 8 1重力平衡 颤振 第四章第页 3 重力平衡 配重方法 集中配重 分散配重 第四章第页 4 4 8 2气动补偿 气动补偿目的 减少铰链力矩 减轻驾驶员操纵飞机的劳动强度 第四章第页 5 铰链力矩 舵面上铰链力矩的产生 飞行员推杆后 升降舵下偏 升降舵上产生向上的空气动力 对铰链形成的力矩 第四章第页 6 杆力的产生 铰链力矩迫使升降舵和杆回到中立位 为保持舵偏角和杆位置不变 飞行员必须用一定力推杆才能平衡铰链力矩 杆力的产生和影响因素 第四章第页 7 气动补偿方式 轴式补偿 角式补偿 内封补偿 随动补偿片 弹簧补偿片 第四章第页 8 轴式补偿 轴式补偿是将操纵面转轴从前缘向后移动一段距离 从而减小铰链力矩 第四章第页 9 角式补偿 角式补偿是在操纵面外侧伸出一部分 操纵面偏转时 外伸角部分的气动力对转轴形成操纵力矩反向力矩 减小铰链力矩 第四章第页 10 内封补偿 形式 密封布式和平衡板式内封补偿多用于副翼的气动补偿 第四章第页 11 随动补偿片 随动补偿是利用随动补偿片进行气动补偿 减小铰链力矩 随动补偿片对操纵面的气动补偿与操纵力大小无关 只要操纵面偏转 补偿片就反向偏转 进行气动补偿 第四章第页 12 弹簧补偿片 操纵力较小时 弹簧补偿片不进行气动补偿 操纵力较大时 弹簧补偿片进行气动补偿 第四章第页 13 4 8 3气动平衡 作用 消除驾驶杆力 方式 调整片配平和安定面配平 与气动补偿区别 消除驾驶杆力 靠配平首手轮和配平电门操纵 第四章第页 14 调整片配平 飞行中调整片可以消除杆力 调整片在保持平尾升力不变的前提下 通过偏转配平调整片使舵面铰链力矩为零 第四章第页 15 安定面配平 安定面配平是目前高速大型飞机常采用的气动配平方式 第四章第页 16 4 8飞机主操纵面上的附设装置 作业 1 飞机重力平衡的配重方法有两种 它们是 答 集中配重法 分散配重法 2 利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是 将舵面转轴向后移 减小转轴到舵面气动力的距离 以减小铰链力矩 3 在操纵面的前缘安装配重的目的是 防止飞机操纵面发生颤振 其中 分散式 配重的
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