厦门市环岛路(集美大桥-鳌山路)道路工程施组(完结).doc

第一章 编制说明及工程概况第一节总则一、编制范围 国道324线集美段起点于同安区与集美区交界处，路线由东至西走向，依次经过碗瑶、坂头、寿边、苏营、新村、洋宅社、顶许、李林、上塘（灌口镇中心）、深青、凤山等村庄后，终点位于集美区与海沧区交界处，桩号以现状国道中心线进行拟合并进行部分偏移改线，集美段桩号为K0+000K13+758.155，集美行政区域内路线全长13.758km。本项目施工范围起点位于同安区与集美区交界处（桩号K0+000），终点位于现状国道324线后溪坂头大桥西侧桥头处（桩号K3+100），路线由东至西走向，依次经过碗瑶村、31军军部门口、寿边村和坂头大桥，路线全长3.1km，现状路基宽度23m，改造后道路主车道宽23m（双向6车道）、辅道宽7m，路幅总宽50m，新建及保留现状车行道均为沥青混凝土路面城市主干道。 二、编制依据1、国道324线（坂头段）市政化改造工程施工设计图； 2、国道324线（坂头段）市政化改造工程招标文件；3、答疑纪要、工程量清单等；4、 公路路基施工技术规范JTGF10-2006 ；5、公路工程质量检验评定标准（机电工程）（JTG F8022004）； 6、公路工程质量检验评定标准（土建工程）（JTG F8012004）； 7、公路工程施工安全技术规程JTJ076-95； 8、 公路土工试验规程JTG E40-2007 ； 9、 公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011； 10、地下防水工程质量验收规范GB50208-2011；11、建筑基坑支护技术规程JGJ120-99；12、公路工程混凝土机构防腐蚀技术规范JTG/TB07-01-2006；13、市政排水管道工程及附属设施06MS201；14、我单位既有的路基、桥涵施工机械设备和施工材料；15、近年来我单位施工的同类工程施工经验及施工技术；16、有关厦门市的水文、气象资料； 17、有关厦门市建设工程现场文明施工管理办法，以及厦门市建设工程文明施工标准； 18、本工程工期要求三、编制原则1、遵循与设计、规范和验收保持一致的原则。在编写施工工艺时，严格按设计要求，认真执行现行施工技术规范和验收标准，确保工程质量。2、坚持实事求是的原则。在制订本施工组织设计时，根据我公司施工经验和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地完成工程施工。3、坚持施工全过程、全方位严格管理的原则。在每道工序施工中，加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重并服从监理意见，严格管理。4、坚持专业化作业与综合管理的原则。在工程组织实施的过程中，以专业队为基本作业单元，充分发挥人员和设备的优势，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。第二节工程概述一、工程地质1、道路现状及沿线地形、地貌本项目为现状地理拓宽，现状国道324线为二级公路，路基标准横断面宽度为23m，路面宽为22m，双向四车道+硬路肩紧急停车带，现状路面结构为水泥混凝土加铺沥青路面结构，加铺改造于2011年03月完成并通车。路线原设计标准为二级公路，现状国道路线平面线形较顺，纵断起伏频繁，且局部路段纵坡度较大（最大5.04%）。沿线场地原始地貌跨越冲洪积阶地、山前坡洪积阶地、残丘坡地等地貌单元。沿线地形起伏变化较大，地势整体由较高处的丘陵山地向残丘坡地及坡洪积阶地、冲洪积阶地倾斜，主要分布有林地、果园、耕地，以及高压电塔、电线杆、沿街建筑及民房等。2、地层岩性根据工程地质勘察报告，拟建场地岩土体的分布及特征由上至下分述如下：1.填筑土（1）素填土：拟建场区大面积分布，厚度变化较大约0.32.8m。整体呈灰褐、褐黄色，成分主要由粘性土构成，局部含有少量碎石等。该层回填时间一般较长约510年左右，部分分布于既有道路，有经一定的压实处理，可呈稍密状，但分布于既有绿化带路段，压实度则一般较差。该层各路段回填时间及压实情况不同，其密实度不一，均匀性总体仍较差，力学强度低，局部尚可为欠固结土。（2）杂填土：沿线零星分布，揭露厚度0.55.4m。呈灰褐等杂色，松散状，稍湿，成分主要由粘性土及碎砖、碎石等建筑垃圾和少量生活垃圾构成。其回填时间长短不一，且未经专门压实处理，多未完成自重固结，总体属欠固结土，力学强度较低。2.粉质粘土：该层沿线仅少量钻孔有揭露，其顶板埋深为0.78.8m，揭露厚度1.11.8m。呈灰褐、浅灰黑色等色，可塑状为主，成分主要由粘性土构成，含砂量约占1020%不等，原状芯样摇震无反应，切面稍有光泽，干强度及韧性中等，该层力学强度一般。3.中粗砂：该层沿线主要揭露于冲洪积阶地的部分路段，顶板埋深2.24.7，厚度一般为1.13.1m。呈灰黄、灰色，稍密状为主，成分主要由中粗粒石英砂为主，泥质含量约占1015%，局部含约5%左右砾石，颗粒级配较好，均匀性较差。该层力学强度一般。4.粉质粘土：该层沿线主要揭露于冲洪积阶地路段，其顶板埋深为0.35.4m，厚度变化较大为0.95.9m。呈灰黄、灰白色为主，可塑状，成分主要由粘性土构成，含砂量约1520%不等，局部含较多高岭土，原状芯样摇震无反应，切面稍有光泽，干强度及韧性中等，该层力学强度一般。5.卵石：该层主要揭露于溪段附近，其顶板埋深0.08.3m，厚度变化较大为1.47.8m。灰黄色为主，呈中密实度，成分主要由粗砾粒石英砂颗粒构成，砾卵石含量约占2040%范围，泥质含量约占510%，颗粒级配较好，均匀性差，该层力学强度较高。6.粉质粘土：该层沿线主要揭露于残丘坡地与冲洪积阶地交接路段，其顶板埋深0.42.7m，厚度1.65.0m。上部多呈灰红，下部多呈灰黄、灰白色，可塑状，成分主要由粘性土构成，含砂量约1525%，部分孔段含砂量增大，可相变为砂质粘土或轻砂质粘土，原状芯样摇震无反应，切面稍有光滑，干强度及韧性中等。该层力学强度一般较差。7.中粗砂：该层沿线主要揭露于冲洪积阶地路段钻孔，顶板埋深0.57.8m，厚度一般为0.86.2m。灰白、灰黄色，呈稍-中密状为主，成分主要由中粗粒石英砂为主，泥质含量约占1015%，颗粒级配较好，均匀性较差。该层力学强度一般。8.粉质粘土：该层沿线主要分布于残丘坡地路段，顶板埋深0.01.1m，顶板标高16.9581.67m，厚度变化较大为0.94.3m。呈棕红色为主，可硬塑状，成分主要由粘性土构成，见有少量铁锰质结核，含砂量约2530%，原状芯样摇震无反应，切面稍有光滑，干强度及韧性中等。该层力学强度一般较高。9.残积砂质粘性土：该层沿线多有揭露，其顶板埋深1.611.3m，揭露厚度变化较大为1.37.6m（部分未揭穿）。呈灰白、灰黄等花斑色，可塑状为主。成分主要由长石风化而成的粘、粉粒、石英颗粒及少量云母碎屑等组成，2mm是石英颗粒一般为7.019.2%（颗分结果），原状芯样摇震无反应，切面稍有光滑，干强度及韧性中等。系花岗岩风化残积而成。该层天然状态下力学强度一般较高，但该层属特殊性土，具有泡水易软化、崩解的不良特性。10.全风化花岗岩：该层沿线钻孔多有揭露，其顶板埋深为0.014.3m，揭露厚度1.37.3m。呈灰白、灰黄等色，主要成分为长石、石英，长石大部分已高岭土化，为土状结构，岩体极破碎，属极软石，岩体基本质量等级为级。压缩性低，力学强度较高，该层与残积土呈渐变关系，亦具有泡水易软化、崩解的不良性质。11.强风化花岗岩：该层根据其风化程度不同，可分为以下两个亚类：（1）沙砾状强风化花岗岩：该层沿线部分钻孔有揭露，其顶板埋深0.018.6m，揭露厚度变化较大为0.315.8m（大部分未揭露）。呈灰白、褐黄色，原岩矿物中长石少量分化变异，岩芯呈砂砾为主，泡水较易软化，为散体状结构。该层岩石质量指标属较差的，属极软岩，岩石完整程度属极破碎，岩石基本质量等级属类。力学强度较高，该层性能较好。（2）碎块状强风化花岗岩：该层主要揭露于桥梁及丘陵山地路段钻孔，其顶板埋深0.329.5m，揭露厚度0.217.6m。呈灰黄、浅灰等色，岩体极破碎，为破碎状结构，岩芯呈破碎状，手折可断，岩石点荷载抗压强度R=8.913.2Mpa，属软较软岩，岩体基本质量等级为级，压缩性低，力学强度较高，工程性能较好。但该层与砂状强风化仍呈渐变过度关系，无明显界线。12.中风化花岗岩：该层主要揭露于桥梁及丘陵山地路段钻孔，其顶板深度1.635.8m，揭露厚度2.912.9m（均未揭穿）。该层呈浅灰黄、灰白色为主，岩石结构整体较破碎较完整，裂缝较发育发育一般，岩芯呈短柱状为主，部分碎裂状，多属裂缝块状攘嵌碎裂状结构，RQD多在5070%范围，属较硬岩。岩石饱和抗压强度为41.357.4Mpa，力学强度高，工程性能好。4、不良地质及特殊岩土现象(1)不良地质道路范围内不良地质主要为粘土泡水软化、液化。段内呈透镜状分布的中细砂呈松散、饱和状，该段内中细砂层具粘土软化、液化。工程建设应充分考虑粘土软化、液化对工程的危害性。(2)特殊岩土场内特殊岩土主要为素填土、杂填土，土质不均，局部呈现建筑垃圾、生活垃圾，厚度0.55.4m。该土层广泛分布于沿线，该类填土具有低压实度、低强度、欠固结、和饱水性等特性，其物理力学指标较低；其次为垃圾场之弃填土，作为地基力学性质差。4、水文地质条件(1)地表水拟建工程场区地表水主要表现为沿线零星分布的池塘、沟渠及溪，其水位及水量受大气降水及上游水库泄洪影响变化较大，据了解地表水年水位最大变幅约在14m范围。沿线地表水体对混凝土结构具微腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性，在地下水位变动带对钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性。 (2)地下水 地下水类型及含水岩组特性：拟建工程场区地下水主要赋存和运移于填筑土、中粗砂、卵石的孔隙（属孔隙潜水或孔隙承压水），残积土、全风化岩、砂砾状强风化岩的孔隙、网状裂隙（属风化带网状孔隙裂隙水）和下部风化基岩的裂隙（属基岩裂隙水）中。其中风化基岩部分地段基岩裂隙水由于受上覆弱透水层作用，具微承压性。拟建工程场区除部分路段的填筑土及中粗砂、卵石、中粗砂的渗透性、富水性较好外，其余各岩土层均属弱透水、弱含水层或相对隔水层，地下水量总体较贫乏。其中下部风化基岩受构造裂隙影响，不排除局部渗透性、富水性有较好的可能。地下水补、迳、排条件：本场区地下水主要接受大气降水及高处含水层的下渗补给及外围地下水的侧向渗透补给，部分路段尚可接受地表水的下渗补给，地下水总体顺原地形倾向由西北侧丘陵山地向东南侧残丘坡地、坡洪积阶地、冲洪积阶地方向渗流排泄。场地内除填筑土渗透性较好（局部低洼路段富水性亦较好）及中粗砂、卵石属强透水和主要含水层，富水性较好外，碎块状强风化岩及较破碎的中风化岩渗透性能也相对较好，但富水性差异较大外（基岩裂隙水的富水性和导水性主要受构造裂隙的特征控制，且具各向导性，不排除基岩破碎带有水量较大的可能），其余各岩土层属弱微透水、弱含水层或相对隔水层，地下水量总体较贫乏。地下水变幅：拟建工程场地地下水位受地形、地貌及后期人工回填影响，变化较大。根据地质勘察报告，勘察期间为平水期，测得钻孔中水位在冲洪积阶地的初见水位一般为0.86.1m，混合稳定水位一般为1.26.3m；在残丘坡地路段的初见水位一般为4.88.5m，混合稳定水位为5.216.6m。根据区域水文地质资料，拟建场区地下水年水位变化幅度一般约23m范围，近年内沿线冲洪积阶地路段最高水位约在03m范围，在残丘坡地路段最高水位约在13m范围。赋存于残丘坡地的地下水场地环境类型属类，B型水。沿线残丘坡地地下水对混凝土结构具微腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性，在地下水位变动带对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性；赋存于冲洪积阶地路段中的地下水场地环境类型属类，A型水。沿线冲洪积阶地地下水对钢筋混凝土结构具微腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性，在地下水位变动带对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性。6、工程地质及水文地质评价道路范围内广泛分布有杂填土、卵石、粘土、中粗砂，厚度较大；地表水及地下水均具有侵蚀性。工程地质及水文地质较差。二、气象条件拟建场地区域属亚热带海洋性季风气候，温暖湿润，年平均气温21C左右，最低气温在1月，最高气温在7月。全年平均降雨约1200mm，降雨主要是集中于39月，占全年降雨量的80%以上。10月至翌年2月为旱季，降雨量少。风向夏季多为偏东风，最大频率为东风。易形成灾害性后果的热带风暴，台风以东北风为主，西南风次之，台风多发于510月，中心最大风力达12及以上。三、工程总体概况1、道路工程国道324线（坂头段）起点位于同安区与集美区交界处（桩号K0+000），终点位于现状国道324线后溪坂头大桥西侧桥头处（桩号K3+100），路线由东至西走向，依次经过碗瑶村、31军军部门口、寿边村和坂头大桥，路线全长3.1km，现状路基宽度23m，改造后道路主车道宽23m（双向6车道）、辅道宽7m，路幅总宽50m，新建及保留现状车行道均为沥青混凝土路面城市主干道。本工程道路红线宽50m,标准横断面各部分组成为：3.5m(树池及人行道)+7.0m(辅道)+3.0m(绿化带)+211.5m(机动车道)+3.0m(绿化带)+7.0m(辅道)+3.5m(树池及人行道)。现状国道324线宽23米，横断面各部分组成为：0.5m(土路肩)+3.25m(硬路肩)+ 7.75m(行车道) +7.75m(车行道)+3.25m(硬路肩)+0.5m(土路肩)。(1)、路基土方：挖土方173195M3,填土方147617M3；挖石方75218 M3借土填方25577M3。(2)、拆除原有圬工：破除圬工28237.9 M， 铺设双向45KN/m钢塑土工格栅4999 M。(3)、特殊路基处理：处理面积27039M,挖除素、杂填土40697 M， 挖除淤泥636 M。铺设双向45KN/m钢塑土工格栅27039 M，填砂性土41333 M.、路基搭接处理：铺设双向45KN/m钢塑土工格栅110830 M，超挖回填碾压土方8268 M。、路基防护：植草60689 M，挡墙浆砌片石4216 M，挖土方3797M，填土方1268M，中粗砂135M，级配碎石844M，C30混凝土67M。、路基排水：M7.5浆砌片石4258M，挖基土方17480M，1:2水泥砂浆抹面3cm3327M，砂碎垫层957M.、路面：SMA-13（4cm）54020M，AC-20C（6cm）54020M，AC-25C（7cm）15359M，沥青砂下封层53876M，5%水泥稳定碎石58852M，3%水泥稳定碎石61431M，级配碎石64375M，混凝土25555M，人行道2389M，路缘石30700M，破路面积10488M。2、 综合管线工程 现状国道324线为公路，两侧无非机动车道及人行道，现状管线均布置在道路范围外；沿线主要布置有10KV电力架空线（双侧）、给谁管道（单侧）、军用电缆（双侧）、通信电缆、路灯电缆（双侧）等管线，排水主要依靠道路两侧道路边沟（双侧）。 根据设计，国道324线（坂头段）道路红线范围内共布置给水、雨水、污水、污水压力管、燃气、电力、通信（含电信、移动、联通）、中水、路灯电缆、有线电视电缆、交通信号电缆、绿化浇灌及军用电缆等十四种地下市政管线。其中，通信、电力、有线电视及交通信号四种市政管线采用缆线共同沟。 给水管道布置于道路两侧辅道下，距离绿化带边线均为1.0m。道路西侧管径DN800，道路东侧为DN500.给水管采用球墨铸铁管，路外场地内用水设DN200管道接口，间隔约100120米，其余各相交道路按规划要求进行连通。雨水管道采用双侧布置在道路两侧辅道内，距离道路中心线均为20m。本工程雨水管道按排放终点分为5段：桩号K0+000K0+942段，雨水管道自道路南北两端向中间排放，排入桩号K0+732处一孔5.0m2.0m涵洞；本段雨水干管管径为D400D1200；桩号K0+942K1+605及K1+605K1+900西侧段，雨水管道自道路南北两端向中间排放，排入桩号K1+605处两孔5.0m2.0m涵洞；本段雨水干管管径为D400D1500；桩号K1+605K1+925东侧及K1+925K2+190段，雨水管道自道路南北两端向中间排放，排入桩号K1+925处一孔4.0m2.0m涵洞；本段雨水干管管径为D400D1000；桩号K2+190K2+600段，雨水管道自北向南排放，排入桩号K2+585处一孔4.0m2.0m涵洞；本段雨水干管管径为D500D1000；桩号K2+600K2+920段，雨水管道自北向南排放，排入后溪；本段雨水干管管径为D400D1000；污水管道采用双侧布置在道路两侧辅道及绿化带内。桩号K0+198K2+110段，污水管道自道路南北两端向中间排放，在桩号K1+820处汇集排入道路西侧污水泵站，经泵站提升至桩号K2+260处污水检查井WE49，泵站规模为9000m/d；桩号K0+198K1+380两侧管位距离道路中心线均为18.5m，桩号K1+380K2+110西侧管位距离道路中心线18.5m，东侧管位距离道路中心线22.25m；本段污水重力管管径为D300D400，泵站出水管管径DN400.桩号K2+260K2+883.640段，污水管道沿道路自北向南排放，在桩号K2+883.604处，西侧污水往东侧汇集，最终向东排入新孙坂路污水管道系统；本段污水干管管径为D300D500。燃气管道布置在道路东侧人行道下，距道路边线1.0米；管径为DN300，路边地块用气设DN80接口。管径小于DN300管道采用燃气用PE管，管径大于或等于DN300管道采用螺旋缝焊接钢管。10KV电力电缆布置于缆线共同沟内，施工容量为16孔；缆线共同沟外电缆沟或电力电缆与各相交道路据现状或规划要求进行连接。路外场地内预留6根DN150管道接口。电缆沟或电力电缆穿越交叉路口时，采用DN150砼包封钢套管，分层及并列布设，并于交叉口两侧设置电缆人井，以便将电力排管与电缆沟相接。110KV电力电缆，K2+866.489(新孙坂路）K3+100（后溪）段布置六回110KV电力电缆：东蔡变霞店变（1回）、华电燃气变苏厝变（2回）、苏厝变新正新变（2回）、苏厝变后溪变（1回）。110KV高压电力管线敷设于电缆隧道内。通信电缆布置于缆线共同沟内，施工容量为16孔；缆线共同沟外通信管道采用高强度塑料套管敷设，各相交道路口按规划或现状位置设置连通井引出支线。路外场地内预留6根套管接口。中水管道布置于道路东侧绿化带内，距离机动车道边线0.5m，管径为DN200。管材采用聚乙烯塑钢复合管道。路外场地内用水设DN50管道接口。路灯电缆不进入缆线共同沟。路灯电缆采用双侧布置于两侧绿化带内，距离机动车道路缘石0.5米。路灯电缆采用PVC套管铺设，过交叉口路段，电缆采用DN100镀锌钢管套管铺设。有线电视电缆布置于缆线共同沟内，施工容量为2孔。缆线共同沟外有线电视电缆采用2孔DN100套管埋设，管材为镀锌钢管。交叉路口根据相应现状或规划管位预埋横穿，路外场地设横穿预留。交通信号电缆布置于缆线共同沟内，容量为1孔。缆线共同沟外交通信号电缆在各交叉口范围内利用套管保护环绕一周布设，以满足交通设施布置需要。绿化浇灌管道共4根，分别位于两侧绿化带下。管径DN75DN100，管材采用PE管。军用电缆采用双侧布置于道路两侧辅道下，距离绿化带边线2.5米；容量均为6孔。缆线共同沟A、 缆线共同沟:缆线共同沟断面净尺寸为2.1m1.8m（净宽2.1m，净高1.8m），纳入了通信16孔、10KV电力16孔、有线电视2孔及交通信号1孔。缆线共同沟布置于道路西侧人行道下，缆沟中心距离道路边线0.6米。缆线共同沟每隔约120150米或道路交叉口处设置管线引出套管。110KV高压电力电缆隧道：110KV高压电力管线过河段采用电缆隧道敷设形式。电缆隧道断面净尺寸为2.5m2.0m（净宽2.5米，净高2.0米）。3、桥涵工程(1)、人行天桥工程两座人行天桥主线交叉中心桩号为K0+340、K1+555，K0+340人行天桥跨径布置为1.25m+215.5m+1.25m，K1+555人行天桥跨径布置为1.25m+219.5m+1.25m，桥面宽3.5m，净宽3.2m，主桥桥下净空为5.0m。每座桥均含有：桩基：120cm的3根，80cm的18根；承台：2.22.21.5米的3个；墩柱、桥台：宽度为1.5m，厚度为0.7m的椭圆形桥墩3根，直径0.6米的圆墩12根，不规则桥台6个；梯道、坡道：1:2梯道12个梯段，1:10坡道10个坡段。(2)、U型槽、框架桥工程主体结构采用C45防水耐腐蚀钢筋混凝土，U型槽长72米，框架桥长73米，分C1-C2-K1-K2-K3-C3节段。C1节段：底板厚度为80cm，侧墙厚度为70cm；C2节段：底板厚度为110cm，沿路线前进方向左侧墙厚度为90cm，右侧墙厚度为70cm，在桩号ZK0+155.7ZK0+172间左侧墙高度从270.1cm渐变至764.3cm，且在左侧墙设置加劲肋以抵抗侧向土压力；K1-K2-K3节段： 结构全宽1150cm、高度为760cm，顶板厚100cm，底板厚90cm，侧墙厚80cm，内部顶板与侧墙相接处设置100*40cm的倒角；C3节段：底板厚度为110cm，沿路线前进方向左侧墙厚度为70cm，右侧墙厚度为90cm，在桩号ZK0+245ZK0+269间右侧墙高度从709.1cm渐变至247.1cm，且在右侧墙设置加劲肋以抵抗侧向土压力。基础：基础为直径1.2m桩基础，采用C40防水耐腐蚀混凝土，所有节段均采用6根双排桩，桩帽平面尺寸为2.6m2.6m，厚0.7m，标准横断面宽度为8.5m。 四、沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设的关系1、建筑材料 本工程所需筑路材料主要有：水泥、钢筋（钢材）、木材、砂、块石碎石等。 石料：块石、碎石采购于就近卖石场。考虑工程所需石料数量大，为保证供应，工程开工前应事先与地方有关方面签订供货协议。 砂：工程所需中、粗砂采购于就近卖石场。考虑工程所需中粗砂数量大，为保证供应，工程开工前应事先与地方有关方面签订供货协议。土方：路基填筑土料就近采购。钢材、木材、水泥、沥青：考虑到近几年后溪镇基础设施的飞速发展，建筑材料的需求大的，从工程经济上考虑尽可能利用当地材料，因地制宜，均从后溪镇购买。五、运输条件该地区路网属国道324线范围，加之周边路网均已形成，地方材料运输可就近上路，运输条件好。六、施工注意事项1、沥青混合料采用热拌热铺法施工，混合料最佳沥青用量应通过马歇尔试验确定，同时应严格按规范控制沥青砼混合料施工温度。普通沥青混合料摊铺温度控制值如下：摊铺温度135C，初始碾压温度130C，终压结束混合料表面温度80C；改性沥青混合料摊铺温度控制如下：摊铺温度160C，初始碾压温度150C，终压结束混合料表面温度90C2、改性沥青面层施工时不得采用轮胎式摊铺机和轮胎式压路机，用几台摊铺机联合进行摊铺，摊铺机之间的距离不能超过15米。3、透层油宜在基层表面稍干后浇洒，浇洒温度不低于70度，待其充分渗透并干燥后，方可铺筑沥青面层。 4、水泥稳定碎石基层的压实工作应在水泥终凝前完成。基层完成后，应加强养护，控制行车，不使出现车槽，如有损坏应在浇筑混凝土板前，采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。5、沥青混凝土混合料采用热拌热铺法施工，压实度不小于96%。6、道路沿途交叉口均严格按照图纸要求进行施工放样，雨水口位置须严格按图放样，确保落在路面最低点，在相交道路自由边处应用平缘石锁边。7、道路路缘石要求等长顺直，勾缝要饱满、整齐。8、路基填料要求采用砂性土或亚粘土。工程严禁采用高岭土等不良土体填筑路基，同时填料中不得有草根等植物根系，最大粒径不应大于碾压厚度的1/3。9、正常路段处（不改线和不改纵坡段）侧分带内安装15*26cm路缘石时，应先将现状挡墙顶的混凝土外边机械切割整齐，然后才安装路缘石。10、道路改造与沿线周围现状道路及厂区出入口在平面及竖向上应平顺连接。11、施工期间的交通组织需要根据周边道路实际情况合理安排。12、道路施工时，应对施工区域进行围挡，并设置临时警告标志。做好施工期间的交通组织，避免发生交通事故。第二章 施工准备第一节 人员准备一、施工组织机构建立抽调强有力的管理、技术力量，组建“ 国道324线（坂头段）市政化改造施工工程项目经理部”，组成矩阵式的项目管理体系。项目经理部按管理工作的不同设置管理小组，以专业工程队为基本作业单位，共设三个施工队，按工种配置相应施工班组，其组织机构图如下所示：项目经理部项目经理项目技术负责人施工组质安组测量组材料组机械设备组试验组后勤组道路土石方施工队排水管道工程施工队桥涵工程施工队二、劳动力计划 项目管理人员依据施工总进度计划表和各分项工程进度计划表、施工图计算出各分项工程的工程项目的数量，结合定额和我司实际施工人员的操作水平来安排。劳动力安排要充分发挥劳动力资源的优势，科学、合理、统筹安排，各工种按需、按流程进场、退场。现场劳动力人员按工种分班组管理，任务的下达及人员的调配统一由工程管理人员组织以达到指挥统一、合理优化调配。工程施工中注意各工种之间的协调。对于各工种进场前的施工布置、施工进度要求及施工图纸交底要做到充分，工程技术人员在主要部位、细节部位施工过程中要跟踪监督，检测人员随时检测各技术参数是否达到设计及规范要求。劳动力投入计划表：时间工种1个月2个月3个月4个月5个月6个月7个月8个月9个月10个月11个月12个月13个月14个月15个月普工81010101010101010101010101010混凝土工151515101015151515151515151515钢筋工661010151515管道工1212121212121212121212木工00101515202020水电工222222222222222司 机666101010101010101015151515后勤工333333333333333机械工152020201515152026262626262626泥水工01010101010101010101010101001钻孔桩工303030303000000路面工00000002020202020202020第二节 材料准备计划一、材料计划1、材料进场的质量控制及进场计划物资进场把握的主要原则为：以工程施工总体进度计划为基础，按需提前备料；备料充分满足工程需要，又不造成严重的浪费；材料进场都经过检验合格后才能使用。施工过程中材料进场安排根据工程施工总体进度要求，以及施工现场实际施工进度要求，根据施工图纸及各项指标计算出各构筑物和各部位所需物资情况，而后编制各种物资的需用量以及进场时间。材料进场使用前的检验。材料进场都需厂家提供的合格证，并由试验室对其抽检。对于一般地材，试验室要进行抽样检验，合格后才能使用。材料的运输、堆放。按各种材料不同的使用功能和其自身性能的要求分类集中堆放。水泥在运输和贮存时不受潮和混入杂物，不同品种和标号的水泥分别贮存、运输，贮存水泥库房注意防潮防漏；其余材料堆放均按其特性要求堆放。2、混凝土、砂浆、水泥稳定层 工程施工中的砼采用商品砼；并在现场设灰浆搅拌机搅拌砌筑砂浆及水泥稳定层搅拌站。3、其余成品、半成品，购买材料经抽样检验合格才能交付工程使用，材料均由汽车运到现场。材料备料根据工程的进度要求，分批分项进场。4、材料进场计划表主要材料进场计划表如下：序号规格名称单位总数量进场情况142.5级水泥t1000根据施工进度安排进场2雨水井箅套356根据施工进度安排进场3雨水井盖井座套223根据施工进度安排进场4砂m310000根据施工进度安排进场5雨水管DN400 m390根据施工进度安排进场6雨水管DN500m800根据施工进度安排进场7雨水管DN600m1081根据施工进度安排进场8 雨水管DN800m1743根据施工进度安排进场9 雨水管DN1000 m1005根据施工进度安排进场10雨水管DN1200 m532根据施工进度安排进场11雨水管DN15000m258根据施工进度安排进场12雨水口连接管DN300m2612根据施工进度安排进场13污水管DN300m3346根据施工进度安排进场14污水管DN400m946根据施工进度安排进场15污水管DN500m695根据施工进度安排进场16污水压力管DN400m464根据施工进度安排进场污水井盖井座套174根据施工进度安排进场钢材T2522根据施工进度安排进场土工格栅M 32038根据施工进度安排进场第三节、机械计划根据本工程的工作量，拟定施工机械设备投入。既要保证高峰期时所有工序均有所需的施工机械设备，还要考虑施工机械设备的合理有序的使用。我司根据施工进度计划安排配足充裕先进的施工机械设备，充分发挥机械化施工的优点，加快进度，确保工程工期和安全、质量，在施工条件具备时即可投入相应的施工机械设备展开作业。1、主要机械进场计划表机械名称规格型号额定功率(kw)或容量(m3)或吨位(t)厂牌及出厂时间数量（台）新旧程度（%）进场时间（开工后）小计其中拥有新购租赁自卸汽车东风8T8T二汽101090第1个月红岩12T重庆8890第1个月履带式推土机D85145KW山东推土机厂1180第1个月洒水车4000L4000L二汽3395第1个月装载机ZL-503m3厦门工程机械厂2290第1个月振动压路机CA3050t三明重工2290第1个月反铲挖掘机PC2201m3日本小松6690第1个月机动翻斗车1t1m3长沙机械厂6690第1个月砂浆搅拌机WJ20150L福州2290第1个月振动打夯机H2-1004KW福州2295第1个月柴油发电机组30GF30KW福州发电设备厂2290第1个月蛙式打夯机HW602KW上海2290第1个月小型潜水泵QS65-182KW上海建筑机械厂101090第1个月潜水泵DN1003kw福州20016680第1个月平地机PT120289KW中国20061190第1个月工具车1.75T铃木1190第1个月冲击钻机CZ-50038K厦钢8890第1个月泥浆泵PNL22KW福建机械8890第1个月钢筋弯曲机GW403.02280第1个月交流电焊机BX1-50012.04480第1个月钢筋切断机GQ503.022第1个月钢筋调直机HHZ15083.022第1个月插入式振动棒1.1kw8890第1个月汽车起重机QY3030T徐工重机械1180第1个月沥青摊铺机2280第5个月2、投入主要仪器、设备：序号仪器、设备名称规格型号单位数量1全站仪南方台12水准仪DS3台23泥浆比重计NB-1套14泥浆含砂量测定仪NA-1套15泥浆粘度计1006套1第四节 技术准备一、施工现场考查 进场后，我司组织一个由经验丰富的各专业技术人员组成的现场调查组，对沿线工程及现场情况做了进一步的详细调查研究，初步确定施工队伍，临时便道的平面铺设，施工用水用电的来源及架设方案，建筑材料的分布及供应渠道，施工机械设备的投入型号及数量，以及当地环保要求等，以便合理编制施工方案及施工计划提供第一手详实资料。二、技术准备1、由项目技术负责人组织项目部和工程队技术人员，详细阅读设计文件，审核设计图纸，进行现场核对，做好技术交底准备工作，组织学习公路施工技术规范及检验标准，进一步充实和完善实施性施工组织设计，并根据工程施工进展逐步提供分项工程的施工方案，呈报监理工程师审核后付诸实施。2、按照业主提供的测量技术资料，组织导线点贯通复测和水准点复核，复测成果经监理工程师审核无误后组织施工定位放线，埋设永久桩和护桩，并补充丢失或施工要求增加的桩橛。3、依据业主提供的参考资料和现场踏勘调查情况，对各种工程材料做进一步核实并取样鉴定，及时向监理工程师提供试验鉴定结果，在合格的基础上搞好各种砼、砂浆等配合比的选定试验工作；对外购的成品、半成品等材料及时按规定取样检验，以选定采购厂家。4、协助业主办好界内的征地工作，以便能及时提供施工场地。三、临时工程根据工程项目、施工方案和周围环境，本着“节约成本、施工必需”的原则进行临时工程布设。1、进场便道设置进场后先进行表土的清理、软基的处理，结合地形的需要沿线开辟施工便道。2、场内便道设置施工现场的各种机械、设备、人员、材料输送的调配、周转，设置场内便道时要注意必须先进行清表，软基处理后进场，以免造成窝工浪费。3、其余临时工程设置详见施工总平面布置。第三章 主要工程项目的施工方案、方法和技术措施第一节 施工顺序总体安排一、坂头大桥先施工。二、其他项目根据征地情况施工。第二节 施工测量一、测量工作准备本工程所用测量仪器主要有水准仪、全站仪。在使用前先送有关仪器检测部门检测合格后，进入现场使用。二、恢复定线测量1、复核导线点：在地面进行中线测量前，由设计部门进行交桩手续，转角点桩及方向桩应在线外设桩点，并做点标记。2、加设、复核水准基点：进场后组织测量人员按道路桩号20米作为一断面进行原地面复测，并在道路沿线没100M设置一高程基准点。基准点设置在不容易受破坏的基础或构筑物上，同时加以保护。基准点布置完后进行复核，同时与原有水准基点标高进行比较，如发现水准点有疑问，除及时向设计单位查询外，可采用两个水准点为一环进行闭合测量，确定两点的高程差。看两水准点的闭合差是否在12KMM以内(K为两点间水平距离，以公里计)。三、填挖方施工测量每一地段开工前根据设计图纸放线，测设中心桩、边线桩、各主要构筑物位置桩。施工放样应是进行道路红线边桩的测设，并清表工作，待清表完成后，进行路基施工放样。木桩采用55CM方木，桩上标明里程，回填面高，开挖深度以及中心轴线。施工中应经常检查各测量桩，对遗失或位置移动者随时补订校正。四、管道施工测量1、施工中测量管道中线，按给定的中线控制点，在现场测设出中线的起点、终点、平面折点、纵向折点及直线控制中心桩，并在起点、终点及平面折点的沟槽外适当位置，设置方向控制桩，并且通过拉尺测量确定桩号。2,、管道施工放样对于深度超过2m的沟槽应放出开挖坡顶线，开挖至设计的沟槽底后，应立即恢复管道中心桩，以便控制基础垫层施工厚度及沟槽底的排水边沟。施工段各井位桩应设置明显标志。3、施工现场上各坐标控制点、水准点、交桩点及各直线方向点、转角均进行复测加密，并报监理单位进行复测后方允许施工使用，操作人员必须认真学习有关技术要求，严格按照操作规范进行操作，增强责任心，加强复测复核工作，提高精度要求。4、测量放线及时，工序施工完成后，必须按监理要求进行报检复测，工程验收的测量资料必须报送监理工程师，以便校核审查和归档整理。 五、桥涵施工测量1、 对导线及水准控制点定期复测，以确保导线点，水准点的准确及测量精度。水平测量，采用四等水平测量，补充施工临时水准点，为了防止差错，施工测量必须至少由两人相互检查校对，并作出测量和检查核对记录。并已上报监理部门且已同意使用，导线坐标放样，水平测量精度须满足规范要求。2、桥梁施工控制点应引测至施工范围内，方便随时测量放样，每根桩基放样必须经过复核，终孔后安放钢筋笼时应再次复核桩孔中心位置。第三节 路基工程一、路基挖填方概况1、路基挖方：该项目路基挖方为248413m3，挖方沿线均有分布。2、路基填方：填方量147617m3，填方沿线均有分布。3、特殊路基处理：路基范围内的软弱土层全部挖除后，满铺1层双向45KN/m钢塑土工格栅，然后换填砂性土，并分层碾压至路基顶标高。分层厚3050cm，碾压采用重型压路机反复碾压。二、路堑施工1、路堑施工工艺图如下：测量放线清除表土土方开挖工序验收整修边坡、清底、压实、路拱、整形水沟及防护工程验收进入下一循环拢堆、弃土指定地移挖作填或弃方 2、路堑开挖控制要点：开挖前期准备工作-开挖过程中严格控制-降低外界不利因素影响（1）开挖前期准备工作：按设计要求，恢复线路中桩，定出路堑坡口、截水沟、边沟、护坡道等具体位置桩，表明其轮廓；做好堑顶截、排水沟施工，保持开挖面排水畅通，并与原有排水系统相连接，使排出的水不危及附近建筑物及路堤并根据现场情况做好防渗措施；检查坡顶、坡面，对危石、裂缝和其他不稳定因素须妥善处理。（2） 开挖过程中应注意问题：路堑开挖采用机械化作业，用挖掘机配合自卸车。为防止超挖，路堑开挖时边坡应预留20cm用人工进行修整，做到边坡正确、坡面平直、圆顺，严禁掏底开挖。施工现场土层性质与设计发生变化时，及时修改施工方案，并报监理工程师批准后再组织施工；为保证边坡顺直、避免出现超挖现象，开挖深度每2米复核一次中线。三、特殊路基处理1、施工准备在软基处理和路基填筑前先做好施工准备，一般路段须先清理，整平，清除表土，杂草和浮泥等，并开挖出纵横向排水沟排除积水，做好临时排水沟，然后晾干压实。2、零散浅挖路基处理地基表层为粘性土组成的素填土，局部混砂,碎石等，主要作为原有海提及陆域表层填料，平均标准贯入击数=8击。为保证80cm土质路床的压实度满足设计要求，因此在路基填土高度小于路面结构层和路床总厚度的路段及浅挖路段，将地基表层土翻挖至路面结构层下80cm，并分层回填压实，分层的最大松铺厚度不得超过30cm,压实度满足设计要求。路基填料最小压实度要求表填挖类型路面底面以下深度（cm）最小压实度（%） 填方0-309630-809680-1509415093挖方0-309630-80963、软基处理（1）换填在道路范围内，把影响路基稳定性的软土、淤泥用人工或机械挖除，换填材料采用级配良好的中、粗砂，砂含泥量不超过5%以及渗透系数符合要求，且不含有机质、垃圾等杂物。将软土挖除干净，并将底部整平；换填前，根据设计和技术规范对基底进行验收，并通过监理工程师签认。在路基填土高坡小于路面结构层和路床总厚度的路段以及浅挖路段，将地基表层土翻挖至路面结构层下80cm，并分层回填压实。路基换填处理应严格按照路基填土施工方法、工序、工艺进行分层填土，压实整平，每层松铺30cm，压实厚度根据试验段确定。当换填区的地下水位较高时，应加强排水措施。四、填土路堤填方路基以推土机、压路机为主，配以装载机、挖掘机和自卸车装运。摊铺采用推土机，压实采用大吨位压路机进行压实。路基基底及每层路堤施工完成后，及时进行该层压实度检测。采用试验段确定压实厚度及遍数。 1、施工准备(1)、技术准备。在施工前，项目部组织由技术经验人员对设计图纸、文件进行全面认真审查，结合对现场进行针对性的勘察记录，编制科学合理施工方案，下发分项施工技术交底，指导作业。(2)、土工试验。由中心实验室对填料进行土工试验，测试填料最佳含水量、液限、塑性指数、相对密度、最大干密度、承载比等指标，为土方施工提供各项试验数据以确定符合要求的填料。