托盘租赁之路难行.doc

托盘租赁之路难行在欧美日韩等国家托盘共享租赁的理念已得到认同。中国托盘标准执行力度不够，托盘共用系统的建立任重而道远。 在欧洲，托盘租赁的历史超过了50年，欧美日韩等国家已深刻的认同托盘共享的理念。然而中国零售商对于共享观念有待培育，租赁不如自购？虽然中国在80年代就曾经试验过托盘共用系统，不过生不逢时，最后不了了之。 未能推行托盘租赁的大规模标准化，才是制约其在中国推行的最大杀手。经济全球化让供应链遭遇空前的挑战，需求和供应的矛盾比以往任何时候都更加突出，托盘租赁制却能给供应链中的各节点企业带来意想不到的效果。 世界最大托盘租赁公司美国集保CHEP华东区域业务发展经理徐逸民日前在上海举行的“供应链物流最优秀”会议中指出，中国企业的供应链仍陷入成本过高的困窘局面。根据集保针对左右供应链绩效的首要领域问题做出的相关问卷调查，70%的应答企业认为在于供应链的可视性，60%的企业认为在于数据、技术、流程上的障碍，超过一半的企业认为应该在供应链成本上寻找答案。 托盘的“共享模式” 作为发展中国家，中国物流的特色是物流成本极高，通过对比十年前后中国物流成本占GDP的比重数据，中国物流业成本重负让人忧心目前世界上消耗在供应链上的成本一般占一个国家GDP的比例8-9%，但目前中国这部分比例为18%。（来自2010年中国物流与采购联合会数据，编者注） 作为企业的供应链负责人，显然需要更多耐心应对这种“特殊国情”，因为中国在供应链成本上仍有很大的节约空间。那么，解决手段在哪里？ 集保物流设备公司作为全球最大的托盘租赁公司，提出的托盘租赁方案已经帮助众多全球知名公司不断降低供应链成本，逐渐得到行业内认可。从集保擅长的托盘租赁共享方案上可以窥看未来租赁制优化供应链的模式。 针对上述的物流管理非标准化弊端，有一种理想化的状态便是，零售企业和生产企业之间存在着绿色通道？我们假设，零售企业能在有限时间内免费使用托盘，运输企业能“来了就装，装了就跑，到了就卸，卸了就走”，而不用周而复始的重复装卸拆件再装卸的工作。 使用标准化的租赁托盘可以让上述假想成为了现实。在供应链条上的所有客户都能随时共享集保提供的网上租赁托盘平台，减少了供应链中的人货接触，提高了装卸速度，实现了更快的中转。 “集保的托盘共享体系能降低供应链中的许多成本。如果供应链中的任何节点企业不采用租赁托盘，而是采取购买，对托盘的大量需求显然会给整个供应链带来无限大的成本耗费。”徐逸民介绍。 集保的托盘租赁业务很简单，在客户有需求的情况下，集保向客户提供所需数量的托盘和料箱，厂商运用集保提供的托盘和料箱将产品运送给经销商，经销商可留下托盘或是料箱免费使用，在有限的时间内再将托盘和料箱送回附近集保服务中心，确保服务中心能及时对相关设备进行检查、修缮、保养，为下次服务做准备。 托盘租赁的理论根据在于通过交易双方共享资源，降低社会交易成本。然而非标准化的先天不足，加上中国零售商对于共享模式的观念仍有待培育，共同掣肘了托盘租赁制度在中国物流行业的普遍推广实施。 目前集保中国的客户还主要集中在外资的供应商，包括可口可乐、宝洁等消费品制造商，也有一些中国供应商，如青岛啤酒。集保在全国有三十多个服务中心，包括华北、华中、华东、华南各地区。 “由于运输成本是物流成本中很大的一块，客户可以在集保任何一个服务中心享受租用和退租托盘的权利，这样能省下大量的运输成本，”徐逸民说，“尤其是针对IT行业的JIT和零库存要求，当租赁的数量达到一定规模时，集保在其操作现场建立物流服务中心，专门向其供应托盘，达到完全免除客户运输成本的目的。” 在中国，为惠普电脑服务的案例让集保引以为傲，集保为惠普设计的方案使其业务过程更加快捷方便。“集保只投入了6000块板，两年的合作，帮他们节省了44万片板，叠加厚度相当于156幢金茂大厦高度。”徐逸民介绍道。 惠普电脑目前在华有6家生产商，包括Inventec、quanta、wistron、flextronics等，又有多家3PL供应商。当惠普的生产商在完成产品的生产之后，将产品交给第三方，由第三方将产品运至浦东国际机场。集保计划在浦东国际机场附近建立另一个服务中心，方便承运商在运完产品后能立即退回，集保对退回的托盘进行回收、维护，保证托盘能及时循环使用。 随着未来供应链发展模式的变化零售商的门店数量逐步减少，集保的模式也转变尽量支持多品种少批量运输。在这些环节里，徐逸民认为未来厢式车有很大的前景。 “随时租，随时退，这也解决了因为季节性需求波动而产生的矛盾，节省了闲置成本。共享模式有利于优化运输成本，管理成本，操作成本。” 标准化是关键 目前中国很多企业发展都比较快，但在供应链方面还存在阻碍性的困难，使得供应链很难继续向前发展。徐逸民认为，企业应该抓住供应链发展方向的四个特征：灵活性、适应性、一致性、真实性，来寻找解决问题的切入点。 “实现托盘租赁管理的标准化可以认为是供应链优化的方向，标准化能为物流行业的规模整合提供一个保障的基础”。徐逸民认为，使用托盘租赁共享模式,所有客户都能随时共享企业提供的网上租赁托盘平台，减少了供应链中的人货接触，提高了装卸速度，实现了更快的中转。 “如果投入一次性资金购买托盘，可能会增加采购风险和本不必要的采购成本。”徐逸民指出，“零售业淡旺季的问题，在订单处理-生产商仓库配货-零售商配送中心收货-门店的供应链环节，若然遇到旺季，会面临现有托盘不够用的困境，到了淡季，又会出现大量托盘闲置的情况，这在不知不觉就产生了闲置成本、操作成本以及管理维护成本。” 从供应链的角度来看，从生产企业，到配送中心，再到第二类配送中心，最终到消费者，对生产企业来说，除了节约了购置成本、闲置成本，通过集保托盘租赁共享模式，还能享受到零售企业为他们提供的绿色卸货通道，免费使用集保的网上租赁托盘平台，以便托盘能及时地转到下一个企业。 对零售企业来说，当零售企业收到上游企业送来的托盘，零售企业可以在一定的期限内免费使用。“我们不会增加额外的成本，这显然对零售商来说是天大的好事。想象一下，一个5万平方米的仓库内，里面所有的托盘既不是买的也不是租的，而是免费使用的，这将是什么样的概念？” 很多运输公司希望能够做加法运算，总是希望来了就能装，装了就能跑，到了就能卸，卸了就能走。徐逸民指出，“这个模式国内还很难实现，各运输公司的反映是，本来运输公司就是装，就是跑的，但他们3/4的时间都是在等。在用了托盘租赁式共享模式后，他们可以做自己的专业，就是装！跑！” 在徐逸民看来，“托盘租赁的共享模式可以使中国运输更加标准化，通过更少的人货的接触，更快的装卸，更强的周转，在效率上供应链的成本都得到了很大的节省。” 然而，托盘必须达到一定的标准化程度后才可能建立租赁系统，目前中国虽然有国家托盘标准，但企业执行力度不够，出现多种规格的标准，甚至盲目、随机的采用国外的标准。 中国困扰：未知的方程式？ 虽然共享租赁的业务模式，出色的产品设计和更高的再利用率降低了全球原料供应负担及不必要的浪费。无可否认的是，对于托盘共享理念的认同，国外的企业明显比中国本土企业做得好。在中国，托盘租赁的模式能走多远可能还是一个未知方程式。 “在中国实施托盘租赁确实也有难言的困扰”，远成物流上海操作区的一名不愿透露姓名的员工在微博透露，“托盘毕竟不是寿命较长的产品，租赁还不如自购，这样操作方便灵活。远成物流作为一个大型第三方物综合物流服务商，不仅仅面对企业，更多的是小私人客户。单在整个行业供应链中，我们只是很小的一节链条而已，因为整个的链条都是这个环境，我们想改进也有心无力。” 经营中英双向业务为主的国际速运公司THE ONE EXPRESS(U.K.) 也对此表示认同。“这里有三方面的瓶颈：首先托盘购买的成本与租赁费用的差距较小；其次托盘是体积较小，使用灵活且常态，容易产生损坏，管理上相对麻烦；再次，企业一般都将托盘费用转嫁给货主，而相对价值较低货主根本没太多考虑成本问题。” THE ONE EXPRESS(U.K.)在给物流杂志的回复中说，“国内业管部门缺少规划引导，需要有媒体的倡导和行业的引导，运营商和货主才能看到长远的方向。我们在两年前曾做过一个“烧包”的尝试，在工程塑料托盘上架设RF标签和安全GPS模块，本期望更节约和更高效的管理，但是客人在抱怨我们的无用功弄个木头的也不贵，用完直接丢掉，何必搞那么复杂？” 有不透露姓名的业内人士指出，“托盘租赁的前提是建立一个标准化的托盘池，然而中国的非标准现象很普遍。另外，托盘租赁企业的价值并不在于托盘本身，而是以托盘为平台，提高上下游企业供应链的效率。这个市场目前掌握在OEM厂商手中，几乎每个国内的主机厂都有指定的物流供应商和回收料箱。” 如果要在中国市场践行托盘租赁制度，有业内人士建言，“可尝试用RFID技术手段进行托盘租赁兼顾回收。国内貌似已经有企业在做了，但是作为租赁与回收的第三方公司需