2019年铁路工程技术工作总结.doc

铁路工程技术工作总结 铁路工程技术资料是工程施工过程中所从事的技术和管理活动的记录,也是工程质量可靠和铁路工程适用性的依据,在工程验收、交接、销售、使用和维护中必不可少的资料。铁路工程技术工作总结怎么写呢?下面是的铁路工程技术工作总结资料，欢迎阅读。 龙厦铁路西起龙岩市，与赣龙、漳龙线相接，途经漳州市及所辖南靖县，东至厦门市，与东南沿海大通道福厦、厦深线相连，全长约171km，其中新建龙岩至漳州南(不含)线路长度111.349km。龙厦铁路项目于20XX年12月31日批复立项,20XX年12月25日工程正式开工。一年来，在铁道部的领导下和福建省政府的支持下，我局龙厦铁路工程建设指挥部认真落实部省纪要精神，紧紧抓住用地预审、水土保持、环境保护审查、可研批复、外业定测与初步设计、工程招投标、开工准备等工作，确保了龙厦铁路按期开工。 1.机构设立与整章建制。20XX年4月10日，我局龙岩铁路有限公司(以下简称公司)根据董事会决议，抽调曾参与梅坎、赣龙线建设的工程技术人员15人，成立龙厦铁路配合办，具体负责龙厦铁路前期筹备工作。10月30日，成立了龙厦铁路工程建设指挥部，负责龙厦铁路工程建设管理。指挥部成立后，立即着手制订了相应的指挥部职责范围、廉政建设等12项内部管理制度和办法。 2.地质灾害和压覆矿评估报告。在设计单位完成外业勘察，线路方案基本稳定之后，我局于20XX年3月底委托设计院编制地质灾害和压覆矿评估报告。其中，地质灾害评估报告于4月28日通过省国土资源厅评审;压覆矿评估报告5月10日完成编制，经龙岩、漳州两市国土资源局、矿管委办理签章后，9月6日通过省国土资源厅评估。 3、土地预审。在设计单位完成初测之后，我局立即催促设计单位提交用地红线图和土地规划落位图，并正式向漳州、龙岩两市国土局上报用地申请报告。在两市规划局出具线路选址意见书后，通过市级组织的土地预审，于20XX年5月19日上报省国土资源厅。5月31日通过国土资源厅审查后，立即组织材料上报国土资源部。7月31日国土资源部下发关于龙厦铁路建设用地预审意见的复函(国土资预审字20XX186号)，通过了龙厦铁路土地预审。 4.环境与水土保持审查。环境保护评价与水土保持审查是项目批复可研报告的两个必备条件。5月29日，我局组织完成环境影响报告书和水土保持方案报告书的编制工作，并分别上报国家环保总局和水利部。6月和7月,国家环保总局环境评价中心和铁道部环境评价中心受环保总局、铁道部委托，两次组织召开了龙厦铁路项目环境保护审查会。6月19日，铁道部发展计划司、水利部水土保持司组织召开了龙厦铁路项目水土保持审查会。铁道部以关于新建龙岩至厦门铁路环境影响报告书的预审意见(铁计函20XX512号)和关于新建龙岩至厦门铁路水土保持方案报告书的预审意见(铁计函20XX521号)正式发文国家环保总局和水利部。9月18日，水利部下发关于新建龙岩至厦门线工程水土保持方案的复函(水保函20XX429号)，批复龙厦铁路水土保持方案。10月11日，国家环境保护总局下发关于新建铁路龙岩至厦门线环境影响报告书的批复(环审20XX504号)，正式批复龙厦线环境影响报告书。 5.可研批复。20XX年12月31日，项目立项文件批复后，我们立即与设计院沟通，加快可研报告的编制。20XX年1月20日，设计院完成龙厦铁路项目可行性研究报告的编制。我局立即组织预审工作，形成书面意见报铁道部。2月8日，部设计鉴定中心组成专家组，在龙岩召开了龙厦铁路可行性研究及环境保护审查会，对可研文件提出了优化设计修改意见。5月18日，铁道部、福建省政府以关于报送新建龙岩至厦门铁路可行性研究报告的函(铁计函20XX315号)报国家发改委。6月7日至9日，中国国际咨询公司在北京召开了新建龙岩至厦门铁路可行性研究报告评估会。11月17日，国家发改委下发关于新建龙岩至厦门铁路可行性研究报告的批复(发改交运20XX2569号)。 6.初步设计与审查工作。4月28日，我局委托铁四院组织5个地质钻探队进行龙厦铁路定测工作，并委托铁二院负责地质勘察监理。8月20日，设计院转入初步设计阶段，9月19日提交初步设计文件，9月底部设计鉴定中心在北京召开了龙厦铁路初步设计审查会。根据部设计鉴定中心的初步设计审查意见，于10月9日组织勘测队进场开展补充定测工作。12月1日，铁道部下发关于龙岩至厦门铁路象山和黄坑二号隧道站前工程初步设计的批复(铁鉴函20XX980号)。12月27日，铁道部、福建省政府下发关于新建龙岩至厦门铁路初步设计的批复(铁鉴函20XX1055号)，完成了全线初步设计审查。 7.各项评估及相关协议签订。在完成外业定测过程中，我局与地方有关单位签订小桥涵与道路改移协议10份，公路与铁路立交协议3份，渡槽协议10份，跨水利设施协议1份，并取得省高速公路建设总指挥部同意，龙厦铁路在漳龙高速公路部岭隧道漳州方向出口处的路基下约50米以隧道方式通过，铁路在高速公路金山服务区匝道处以桥梁方式通过。同时，我局分别向地方林业、文物、地震部门了解办理林地占用、文物勘察、地震安全性评估的程序和需要上报的有关资料。于8月24日委托设计院编制地震安全性评价、防洪影响论证、通航影响论证、文物保护评估和使用林地等五项报告，于10月份完成现场调查。 8.优化设计工作。在初步设计阶段，我局对龙厦线涉及的龙岩、龙岩东、龙岩北、铁山洋四个站设计方案提出了修改建议，以关于龙厦铁路龙岩地区相关工程意见的函致设计院进行修改设计。在施工图设计阶段，我局于10月13日至18日，邀请中铁隧道设计院和铁道第二勘察设计院对龙厦线重点控制工程的象山隧道和黄坑2号隧道进行咨询，形成了专家咨询意见，并与设计院进行充分沟通，在重点控制工程的施工组织、投资控制和工期压缩方面赢得了主动权。 9.招标工作与开工准备：在工程招标前，我局组织完成了施工图审核、施工图设计文件交付、概算核备、施工图投资检算核备、工程数量清单、招标概算编制等工作。10月14日，向部招标办上报关于申报新建龙岩至厦门铁路站前重点工程施工及监理招标计划的请示，同步办理交易许可证申请表、项目入场申请表、招标申请表、招标信息表等手续。11月24日发布招标公告，12月22日在北京开标。根据部、省领导商议确定的龙厦线开工日期，为做好开工动员大会的筹备工作，我局与省政府、省重点办、省铁办多次召开开工准备工作协调会，加快办理相关用地审批手续。25日上午10时18分，龙厦铁路开工动员大会分别在龙岩、漳州、厦门三个会场隆重举行，标志着龙厦铁路前期工作完成，全面转入建设实施阶段。 总结龙厦铁路前期工作快速推进的经验，主要有以下五点： 1.贯彻落实部省会谈纪要是快速推进项目前期工作的根本保障。20XX年12月17日铁道部与福建省政府共同签署了关于加快铁路建设有关问题的会谈纪要。部省双方按照“构筑快速通道、完善区域路网、改造既有线路、配套港口支线”的总体思路，今明两年及“十一五”期间，开工建设温福铁路、福厦铁路、厦深铁路(福建段)、龙厦铁路以及江西向塘至福建福州港、湄洲港湾铁路等项目，全力推进福建铁路建设。部省会谈纪要为部省双方加强合作，共同推进福建铁路建设搭建了强有力的平台，为龙厦铁路前期工作顺利开展提供了保障。龙厦铁路前期工作每一阶段进展，都离不开部、省领导正确决策和紧密协商。20XX年9月15日,铁道部刘志军部长与福建省黄小晶省长共同商议确定龙厦铁路建设标准为时速200公里、一次复线及电气化。20XX年11月17日，部、省领导确定了12月25日龙厦铁路正式开工建设的目标。 2.组建精干高效的工作班子是快速推进项目前期工作的关键所在。首先，我局建立了新开工项目领导负责制，主要领导亲自抓，主管副局长具体负责。制定了项目前期工作推进计划表，明确了各项工作的任务目标、时间节点和具体措施，倒排工期，推动了各项工作快速展开。其次，路局通过召开基建大交班会，对前期工作的阶段任务进行具体部署，对推进计划表中的任务完成情况逐项进行落实。路局总工程师室，计划统计、建设管理、土地房建等有关处室加大了前期工作推进力度，充分利用路局的资源优势，安排熟悉情况的专业技术人员牵头，负责与铁道部、国土资源部、国家环境保护总局、水利部、福建省的沟通。此外，业务处室也积极参与项目前期工作，指定一名副处长分管前期工作，各处技术负责人亲自参加线路现场踏勘，协助确定初步设计方案。 3.争取地方政府的大力支持是快速推进项目前期工作的基本前提。福建省委、省政府作出建设海峡西岸经济区的战略部署，为福建铁路建设提供了广阔的发展空间，福建省及时成立了省铁路办公室和铁路投资开发总公司，作为铁路建设的协作部门和地方出资代表，牵头项目的配合工作;沿线的厦门、漳州、龙岩三市政府也分别成立铁路筹建办公室，并指定龙岩市铁办作为牵头主办部门，协调涉及龙厦铁路前期工作的发改委、省重点办、建设、规划、国土、环保、水利、林业、文物、地震等部门和金融机构，促进了相关的审批、报批手续的尽早完成。 4.发扬苦干实干的工作作风是快速推进项目前期工作的有效保证。一是通过强化培训，提高项目管理人员素质。我局通过适时召开全局建设前期工作及专业管理工作会议，召集各项目筹备组、指挥部前期工作人员，针对铁路建设、基本建设项目前期工作程序和各阶段业务工作进行培训，使具体经办人员很快熟悉了业务知识，成为前期工作的骨干。二是积极介入勘测工作，及时提出优化意见。龙厦铁路配合办从20XX年4月1日开始，全面配合铁四院开展定测工作，在认真搜集工程设计所需的水文、地质等资料的同时，积极核对线路、桥、涵及隧道方案。定测期间，配合办人员夜以继日配合铁四院勘测队开展定测和地质钻探工作。工作人员放弃“五、一”休假，抢晴天、战雨天，早出工、晚收工，大大加快了外业勘测工作进度。为确保龙厦铁路勘察工作的顺利进行，路局领导亲自带队配合铁四院进行外业勘察，深入铁路沿线进行认真细致的调查，摸清了沿线水系、道路的分布情况，掌握了征地拆迁的第一手资料。通过路局与相关部门及专家进行洽谈协商，努力争取铁路建设与地方社会经济发展相适应，优化了设计，为顺利推进项目前期工作打下了基矗 5.充分发挥咨询机构作用是快速推进项目前期工作的有力措施。龙厦铁路配合办只有15人，许多同志还需完成原岗位的各项工作，面对繁重的前期工作任务，必须充分发挥咨询机构作用，才能保证前期工作的进度和质量。为此，我们把环境保护方案、水土保持方案、地震安全性评价、防洪影响论证、通航影响论证、文物保护评估和使用林地报告等专业性的评估论证工作委托给具有相应资质的设计单位、咨询机构进行编制，提高了报告书的编制质量，加快了前期工作进程。我们在各种评估报告编制完成后，及时协调地方有关部门，组织相关评审、论证，形成书面评审意见，确保各项评估工作有序开展。 不知不觉，xx年已悄然挥手告别。在过去的一年中，随着公司业务的拓展，我的工作内容也经历了的三步走-技术、经营、咨询。在过去一年中，在公司领导的关怀和同事们的帮助下，自己的业务知识和个人能力得到提高。站在新的一年的起点上，总结过去，展望xx。 一、对xx年工作总结及成绩介绍 xx年的工作主要分为四段：沪杭、宁杭、公司、大西客专咨询 1、沪杭客专 xx年1-6月沪杭铁路客运专线，负责全线车墩、松江、大桥、王店、高桥、崇福、临平7个项目的预制、安装技术工作指导，施工里程范围约80公里的桥梁电缆槽、遮板、栏杆、rpc盖板，约4公里(单延米)的路基栅栏，其中声屏障遮板约24公里(单延米)。沪杭客专桥面系xx年施工的重点是安装，众所周知，沪杭客专的工期由计划36个月缩为18个月，这个工期意味着本以紧张的工期上雪上加霜，沪杭客专的桥梁比例91%，这意味着几乎无直接从路基上桥的可能性，所有构件全部需要吊装上桥，这将意味着沪杭安装的节奏及施工交叉将超过公司以往的安装项目，线路经过上海、嘉兴、杭州，涉及跨既有公路处较多，施工难度的增加将会，施工组织安装作业指导书和组织工作尤为重要，确保安装的安全、质量、进度、环保要求。经过各项目的共同努力，基本达到了对客户的要求! 为达到高效准确的为项目提供技术服务，加班加点对全线的计划倒排工期进行编制，针对项目抢进度情况，施工安装中容易疏忽的问题进行全线现场查看并指出其中的不足，对于困难项目进行集中重点扶持，确保最大限度做好技术保障工作，从而保证工期。 完成沪杭客专各项目做好项目材料的阶段性控制，对于个别项目进行重点工作提示，确保在能力所以范围内控制成本的最小化。 完成沪杭客专的桥面附属工程构件的预制、安装单价的编制工作。 针对工期提前，配合公司领导提出了缩短验工计价周期的意见得到甲方的认可，确保资金的后期保障。 通过公司领导、各项目及指挥部的共同努力，沪杭客专四标大桥项目赢得预制进度奖金十万元，沪杭六标创造了单次回款八百万的良好回款先例，项目结束时回款达到95%的佳绩。 通过在沪杭的工程实际中遇到的问题，在以后施工安装工作中需要注意问题： 1)、作为施工安装的队伍必须进行划段施工，施工完成本段内的所有作业，盖板安装除外，避免施工出现扯皮现象，上一道工序施工完成后必须进行验收; 2)、桥面作业安装前，对桥面进行桥面验收，确保我方的权益，提前对桥面进行处理，确保安装的顺利进行; 3)、施工中存在的甲方的问题一定要以书面形式反映并辅以图片，确保我方的利益，亦可作为索赔的依据; 4)、预制构件要匹配预制，避免因缺少某一构件导致后续工作无法施工，直接涉及到验工计价的顺利性，验工计价滞后，导致工程款无法及时拨付，资金断链，导致公司资金压力增大，恶性循环;故特别是预制时异型号模具及时与常用型号匹配，这样避免集中突击施工导致人力、财力、物力的极大投入，得小于失; 5)、安装队伍现场必需带技术员，完成现场的技术交底，负责监督，对于钢筋加工队伍必须进行焊接钢筋笼的检查验收表格的内部资料以保证焊接质量，增加队伍的质量意识; 6)、配送物资尽量满足施工现场的图纸要求，特别是u型螺栓的防腐处理等，避免给现场的技术检验工作带来无法解释的麻烦，更换来回的费用造成了浪费; 2、宁杭客专 xx年6-8月主要工作协助宁杭客专溧水、宜兴、湖熟、徐舍项目进行建厂方案的编制，配合比材料的准备，完成阶段预制工艺试验的方案的编写和现场试验段的桥面调查工作，及时完成向甲方的反映，保证安装的顺利进行。 宁杭客专的构件预制的质量、场地标准化在沪杭的基础上又前进一个台阶，基本体现公司在建项目标准化工厂生产、构件预制外观光滑，批量生产的总体质量达到公司内部上等水平，得到了客户的肯定。 宁杭客专2个项目可以毫不夸张的说成为公司第一套真正意义上的无机复合型(水泥基)混凝土基材配比资料，将无机复合型水泥基混凝土基材执行比较彻底的一个项目。 宁杭客专预制中现的问题，避免在以后施工中注意事项： 1)、严禁非技术人员私自调整施工中配比及施工队伍违背施工技术交底施工; 2)、技术工作的严谨的，公司缺少企业标准的编制，确保系统的技术成套资料供技术人员进行培训。 3)、严格走标准化工厂预制的标准要再一步提高，以满足铁路对预制构件的要求; 3、公司 结束沪杭客专、宁杭的前期工作后于20XX年9月1日回到公司进行上班，工作部门由工程技术中心调至工程经营中心，担任副经理，主持工程经营重心的常务工作。工作内容主要涉及：合同评审、进场前施工物资、设备计划编制、劳务单价编制、劳务队内部招标四大项工作。 主要完成了公司钢筋加工劳务制作单价、京沪线隔柱、栅栏等单价的编制，完成了盘营、津秦、厦深新开线的项目实施计划并及时上报成本控制中心，完成工作的闭合。 xx年8月29-9月10日，王胜兵、潘辉、吕栓保、马帅、鲍习庭及我完成了大西客专的前期场地租赁、线路进展情况、地材及部分机械情况进行调研，调研报告发至公司相关领导。 完成工程经营中心的组织结构及岗位职责的编制上报人资及人力储备中心，进行了对部门的人员的部分岗位的培训。 xx年10月主要对大西客专的聘我公司为咨询单位，配合裴久伦、方长春进行技术标准、施工工艺流程、流水线施工生产线的构思成文的编制工作，得到了大西公司总咨询师刘刚教授的认可和表扬。 完成大西客专大西客专对附属工程的招标文件的编写、标准化建场方案的编制，配合王胜兵完成大西客专附属工程指导性施工方案的编写，送交至大西公司。得到大西公司的认可。 4、大西客专咨询指导站 xx年11月至年底，正式组建大西客专无机复合型水泥基混凝土咨询指导站，12月6日，随着网络通、电话通、办公场所落实、标志牌上墙，指导站正式成立。 编制了大西客专咨询工作站技术指导手册，已编制印刷成册。 配合业务人员完成了中水三局、中铁二局、中铁十九局、中铁二十一局的附属构件预制场的标准化方案的编制。 完成了大西交办的对全线十五个标段的集中培训，培训的结果得到大西公司的认可和肯定。 对全线15个标段的初步场地咨询摸底工作，并对建厂中寻在的疑问进行及时解答，对场地中存在的问题进行了及时以工作联系单或电子文件形式发至各标段，通过这段时间的工作，工作态度、业务能力、专业知识方面得到大西公司的认可。 二、对xx年工作计划及要求 通过在指导站工作期间，对公司的技术管理方面深感落差较大，20XX年将着重解决技术形成系统汇编，使之成文，成为下一步新的同类的指导站的工作打下基础。 xx年将在公司领导、大西公司及指导站工作范围内积极开展工作，全力做好无机复合型(水泥基)混凝土构件咨询指导工作，为公司新的一种铁路发展模式积极进行积累和总结! 新的一年，新的希望，希望公司在以下方面改进： 1、技术方面：上加大技术人员力度的引进和加大技术创新的鼓励力度; 2、物资配送：加强模具开发，尤其是abs注塑模具的前景是相当巨大;模具质量、匹配性，其余物资结合各条线的技术要求进行配送，确保运输到现场的物资、设备可利用，避免到现场后的物资、设备“罢工”现象的发生; 3、人员：根据项目大小，进行合理人力资源分析，鼓励兼职; 4、管理：加大事情落实时间点的跟踪，加大成本控制力度，合同执行的利润控制签订前要进行严格计算，赚不到钱的合同宁可不做; 5、精兵简政，精干、巧干; 6、流程：加强办事效率，派驻项目的职能人员严格听从项目经理的管理，严禁职能中心“护短”现象; 三、对公司各项工作所提出的建设性的意见、建议和要求 1、执行项目经理承包责任制，执行项目“责、权、利、效、力”; 2、加强对铁路市场的客观分析和合理评估，着重加强干精品意识; 3、加大工程经营、成本控制的源头、过程中控制，避免秋后算账现象的发生; 4、唯有源头活水来-加强对施工队伍的后勤保障，公司争取一切可以争取的为施工队伍创造环境，提高积极性，实现互惠双赢。 在中铁廿局四处承建的山东曲荷高速公路跨京沪特大铁路桥项目上任技术员。我到项目上时，桩基工程已经结束，我分配在梁厂，和徐力工程师一起负责梁的预制。该桥全长近900m，公路与铁路相交，桥宽28m，为双向双幅四车道。桥面面积为24900。桥梁结构形式为2035m+630mT梁，其中第11跨为跨京沪铁路。桥梁上部为后张法预应力T梁共312片，其中：35mT梁240片，30mT梁72片。下部为圆形和方形双柱式桥墩。该桥砼方量为37000多m3。 下面简单介绍我在这个项目上的施工经验： 1、预应力混凝土T梁采用附着式振动器与插入式振动器相结合的振捣工艺，有效地保证了“马蹄形”部分混凝土的振捣密实，T梁混凝土外观质量有了明显提高。 2、在预制台座底上预设拱值，成功解决了T梁反拱值偏大，影响桥面混凝土铺装的问题。 我所负责的所有的梁没有出现蜂窝、麻面等质量缺陷，各项指标均达到设计和规范要求，因此受到项目部的嘉奖和业主的好评。 xx年6月-xx年11月在中铁廿局四处承建的青海省乐(都)化(隆)公路改建工程路基一标项目上任桥涵工程师。该标段长15公里，共有53个桥涵等结构物，其中小桥二座，拱涵二座，其余为钢筋砼板涵和管涵。该工程的特点之一是工期紧，只有5个月，拆迁困难，要注意民族团结，还要保障交通。 因此我们的结构物采用了下面的措施来组织施工： 1、一次性基本上在每个结构物附近做好通车便道，以利交通; 2、由于地基是黄土，因此我们设阻水、导水设施，以防止雨水冲刷地基。 3、大拱涵变更为用相应排水量的波纹管来代替。 在这个项目上我的经验主要有以下几点： 1、黄土地区的公路桥涵施工应该注意的一些事项，比如台背回填采用土工格栅，注意防止雨水对地基黄土的冲刷等等; 2、石拱涵的施工工艺这里采用了支架和牛胎相结合的施工方法; 3、高原冻土地区公路施工中注意的一些事项，比如阻断路基和路面之间的热传导，防止水在路基中的毛吸现象等等。 xx年3月-xx年7月在深圳市道路工程公司承建的广东省S274线开平段改建工程项目部任道路工程师。省道S274线开平段改建工程位于捻广线开平市境内，路线起于开平市与新兴县交界处，起点桩号K49+500，途经龙胜镇、苍城镇，止于沙塘镇朗畔，与已按一级公路改建完成的苍城至长沙段连接，终点桩号K83+704.72，全长34.20km。主线路面为20cm6%水泥稳定基层;15cm6%水泥稳定基层;4.0和5.0Mpa25cm水泥混凝土路面。稳定土摊铺采用德国进口VogeleS-2000型摊铺机，水泥混凝土摊铺采用德国进口SP-1500型滑模摊铺机。 下面就主