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2011法规学习体会 1 一第1篇检验与发证 检验种类新增加 搁置检验 当正常运行的船舶停止经营活动 并在一段时期内不再营运 即将船舶搁置 若船东将该事实通知船舶检验机构 则正常的检验要求可以不再适用 但船东应将搁置维护方案提交船舶检验机构认可 搁置检验 按 河船法定营运检验技术规则 2011 附录 进行 经搁置的船舶 如重新投入营运 则需申请附加检验 2 二第3篇吨位丈量 船舶吨位的计算方法发生较大的变化 量吨甲板以下型容积的计算主要采用辛氏法或型深修正法计算 过去的计算公式已不再适用 对装载集装箱船舶的吨位丈量作出了特殊规定 1 确定箱数 空箱仅计及一半 2 3 1 4 6计算 3 三第4篇载重线 1增加船型的概念 将船型分为 A B C三种类型船舶 其中A型船为 露天部份货舱区甲板仅有小的出入口 并以钢质或等效材料的水密填料盖封闭 详见有关条款 B型船为 干舷甲板上露天部份货舱区有大的开口 并设置风雨密舱盖 C型船为 干舷甲板上露天部份货舱区有大的开口 但没有设置风雨密舱盖 A型船 B型船的概念与海船相同 但海船无C型船的概念 4 2装载集装箱船舶载重线标志 增加 附加载重线标志 FA或FB等 3通风筒的高度 空气管的高度 04法规 的规定与船舶的长度无关 11法规 则规定 船长40m以下的 通风筒高度为A400 B300 C200 船长40m及以上的 A500 B400 C300 船长40m以下的 空气管高度为A250 B200 C150 船长40m及以上的 A350 B300 C250 04法规 要求空气管高度不小于300 5 4增加船员保护措施 1 船舶设置舷墙时 高度为0 55m 船长小于30m的 可以降低至0 35m 2 船舶设置栏杆时 高度为0 80m 船长小于30m的 可以降低至0 60m 海船 所有露天甲板均应设置栏杆或舷墙 高度应不小于1m 3 船舶设置防滑板时 高度应不小于0 05m 4 船舶设置舷墙及栏杆有困难时 在甲板室外壁及货舱围板设置防滑扶手 6 干舷甲板上的舷边通道应设计为防滑型 6 5在干舷修正计算过程中 11法规 对舱口围板的高度作出明确规定 1 1 3 15规定 舱口围板的高度系指从甲板量至舱口围板顶缘的最小距离 舱口围板高度应计及梁拱和舷弧的影响 6干舷修正计算公式没有发生任何变化 但所列出的各船型计算标准值发生较大变化 详见有关条款 7新的法规取消了 当F F0时 取F F0 的条款 8水尺的勘划方法 11法规 作出明确规定 前后水尺刻度的槽口方向一般应面向船舯 7 四载重线检验中常见的问题及处理办法 1 水尺的刻度勘划误差较大 读数不符合实际 因此 我们在检验时 不能仅从刻度读数上判断载重线勘划是否正确 必须对各级的干舷值进行实地测量 2 船舶载重线勘划不规范 有的以下缘为准 有的以中间为准 根据法规要求 各载重线均以线段上边缘为准 船舶的最小干舷值应为 在船舯处 从主甲板的上表面量至线段的上边缘 3 有的船舶根本就没有勘划载重线 这一问题常见于乡镇船舶和 三无船舶 8 海船载重线标志勘划方法 9 内河船舶载重线标志勘划方法 10 4 船舶载重线勘划不全 有的两舷只勘划载重线 没有标注圆圈 或圆圈中心不在船长的中点 且其载重线的标识字母未进行标注 有的在两舷中间只有载重线圆圈及干舷核定机构代号字母ZC 但未勘划载重线 5 船舶载重线勘划错误 载重线证书核定的干舷值与实船测量不相符 11 6 有的在船舶两舷用油漆画上一个圆圈和一根线段 用以代替勘划载重线标志 这是不符合要求的 根据法规要求 甲板线 载重线标志和载重线应永久地 明显地勘划在船中两舷 一般宜采用点焊或用钢板制作 然后固定在船舷上 7 载重线标志与水尺的相对位置不符合要求 按法规要求 载重线圆环中心位于船长中间 中间水尺位于圆环中心左侧600mm处 12 五第5篇船舶安全 1 1 2明确了 石棉材料的禁用 过去或现在仍有些厂家为了节省成本 用石棉材料进行隔热 一 构造1增加了 主横舱壁的概念 见有关条款 2明确了 载重量 的概念 系指船舶允许装载的货物 人员及其行李 燃料 淡水 备品和有关供应品等重量的总和 13 3船体结构强度内容增加 船体结构的布置应确保结构的有效连续 船体纵向构件应尽可能在船长范围保持连续 甲板 舷侧及船底的骨架应有效地连接 构成完整的刚性整体 船舶的结构构件的设置及尺寸应作校核计算 4增加 船长大于40m航行J级航段的自航船 船长小于或等于40m航行于J级航段的客船 航行三峡库区的客船 应设置双层底或防撞边舱 双层底或防撞边舱应尽量由防撞舱壁延伸至尾尖舱舱壁 14 5增加破舱稳性的要求 1 三峡库区船长大于或等于40m的客船 其它水域船长大于或等于80m的单体客船和船长大于或等于60m的双体客船 2 三峡库区和航行于J级航段的船长大于或等于80m的货船 载运危险品货物的船舶 3 三峡库区的油船 其它水域载重量600t及以上的油船 含油驳 15 62 1 10 2明确规定 水密舱壁可以有开口 但这些开口应设有可靠的关闭装置 2 1 10 8又规定 机舱前后壁上设置水密门时 应在驾驶室内设有表明水密门是开启或关闭的显示装置 并应装设从干舷甲板上操纵这些门的手动装置 这一内容在 04法规 没有提及 因此 当集装箱船设置抗扭箱时 进入抗扭箱的人孔可以在机舱前壁和货舱前壁设置 但必须是水密人孔 16 7对车辆跳板增加如下要求 2 1 13 2 2 车辆跳板的升降装置应满足 起重设备法定检验技术规则 的有关要求 并规定 跳板 车辆甲板必须设置防滑装置 对车辆的固定也作出了明确规定 8对油船结构的特殊要求 2 1 15 载重量600t及以上的油船 含油驳 及趸船上设有储油品时 其货油舱区域必须是双壳结构 17 二 消防 1 04法规 规定 船长50m及以上的客船 2000t 载重量 及以上自航货船 所有油船应布置有固定展示的防火控制图 但 2011法规 改为 型客滚船 船长50m及以上的客船 包括车客渡过船 餐饮趸船 2000总吨及以上货船 300总吨及以上油船均应布置有固定展示的防火控制图 还增加 3 1 4 3条款 防火控制图应在船员处所固定展示 此外 还应有一套防火控制图永久性地置于甲板室外有醒目标示的风雨密闭盒子里 以有助于岸上的消防人员 这一条款完全引用 海船法规 18 2020 1 7 19 2A级分隔必须是钢结构 2011法规 对A 0分隔作出明确规定3 1 5 6 A 0级舱壁 钢质舱壁 t 4 0mm 扶强材L60 60 5 s 600mm A 0级甲板分隔 钢质甲板 t 4 0mm 横梁L95 65 7 s 600mm A 15 A 30 A 60分别是在其扶强材及横梁结构一面增加经认可的厚度不等的不燃材料 且做好包扎 固定 对于B级和C级分隔 2011 法规与 04法规 的规定相同 20 3增加了 火灾的抑制 内容 1 型客滚船 船长50m及以上的客船 餐饮趸船长50m及以上车客渡过船的起居处所 服务处所和控制站 包括走廊和梯道应设置自动探火和失火报警系统 2 手动报警装置的手动报警按钮就遍及起居处所 服务处所 控制站 走廊内设置的手动报警按扭距离不应大于20m 21 3 增加了耐火分隔的内容 3 3 9 5窗与舷窗 1 舱壁上的一切舷窗应具有由钢或其它适宜材料制造的框架 玻璃应以金属镶边或镶角加以固定 2 起居处所 服务处所及控制站内各舱壁上的一切窗 其构造应能保持其所在该型舱壁的耐火完整性要求 目前在建船舶中的机舱 厨房以及正在整顿的砂船等 均为木制方框窗 是不符合要求的 4 04法规 中的 船长小于20m的船舶 机舱可以允许仅设一个出入口 这一条款取消 因此 所有船舶 其机舱必须设有两个通往干舷甲板的出入口 22 三 救生设备 1 4 1 1 5现有船舶应在本法规生效后3年内 按本章规定配齐救生衣和救生圈 按4 2 3 2要求 货船应按表4 2 3 1规定配备救生圈和气胀式救生环 20 L 30配带自亮灯救生圈1只 0 L配带自亮灯救生圈2只 因此 我们必须结合定期检验要求船东配备 2 11法规 所要求配备的救生圈数量较 04法规 要求高 并且增加了配备 带自亮灯的救生圈 详见表4 2 3 1及表4 2 3 2 23 3 增加内容 对于长度小于船长40 的短上层建筑 或甲板室 甲板 可在每层甲板配备4只救生圈子 其中2只带救生浮索的救生圈 4 04法规 对车客渡船的救生设备配备要求为 11法规 改为 船长60m及以上的车客渡过船 应按乘客总人数的20 配备集体救生设备 新法规对于船长小于60m的车客渡船没有具体要求 但可参照执行 24 四 航行设备 1 新法规对航行设备要求比较简单 取消了 测深杆 双筒望远镜 倾斜指示器 船用时钟 温度计 无液气压计 秒表 看图放大镜 海图仪器等 但6 2 2 3要求 船舶按需配备以上的设备 但没有规定配备的数量 增加的设备有 舵角指示器 主机或螺旋桨转速指示器等 详见表6 2 1 1 2 增加内容 配备船载自动识别系统 AIS 船载电子海图系统 详见6 2 2 4和6 2 2 5 25 五 完整稳性 1 增加了8 1 3 6内容 无上层建筑和仅有甲板室的非自航船进行倾斜试验困难时 可按船舶吃水及船舶的有关主尺度确定空船的重量和重心高度 并据此编制计算报告代替 倾斜试验报告 2 增加内容 8 1 4规定完整稳性报告的具体内容 8 1 4 6规定集装箱船 L 40m自卸砂船等应配备 安全装载手册 3 对应复原力臂曲线下的面积要求 较 04法规 已发生变化 详见8 2 1 3 4 增加内容 8 2 7 3复原力臂曲线的横倾角间距一般应不大于5度 之前没有这一规定 在计算中一般设计者取倾角间距为10度 26 5 04法规 规定 存在自由液面的舱柜当其M30 0 01 min时可以不计入对稳性曲线的影响 但 11法规 已取消了这一规定 凡存在自由液面影响的舱柜 必须根据8 2 7 7要求对稳性曲线进行修正 6 11法规 首次将 自卸砂船 归并入 干货船 因此自卸砂船应按8 3 3 5要求 计算散货滑移附加倾侧力臂 7 干货船装载散货时 必须按8 3 3的要求进行稳性计算 否则应注明不能装运谷物 煤等有限可能产生货物滑移的其它物品 这是签发证书时必须要加以注意的 27 8 增加了对砂船稳性计算的要求 8 3 3 9规定 装砂船除了满足散货船的要求外 尚应符合下列规定 1 货舱底部设有砂水积水槽 舱 货舱底部结构应有利用砂水流向积水槽 舱 2 船舶在装载和航行过程中 应即时将积水槽 舱 中的积水排出舷外 3 船舶的稳性应计入积水槽 舱 中自由液面的影响 4 积水槽 舱 的积水不应作为重量项目 9 集装箱船增加要求 编制装载手册 根据完工稳性计算结果进行编制 并经船检机构审批 28 船舶安全检查中常见的问题及其处理办法 1 防撞舱壁 干货舱壁 机舱前 后壁等不能保证水密 这现象多出现于乡镇船舶和老旧船舶 究其原因 主要是施工中漏焊 管路穿过水密舱壁时没有采取密封措施 老旧船舶底列板锈蚀严重以以致穿洞等 当发现这些现象时 应采取密封整改措施 确保其水密性 有的确实需要在水密舱壁上开设人孔的 应按法规要求 设置可靠的关闭装置 2 空气管 通风筒围板的高度不符合要求 并且在其端部没有关闭装置 这一现象比较常见 29 3 防火分隔不符合要求 比如法规要求 车客渡船的机器处所与其相邻的走廊 起居处所等应为A 15分隔 因此其隔壁必须满足两个要求 一是舱壁材料为钢质 并按规定设置扶强材 另一方面是在舱壁的一面包裹经认可的具有一定厚度的不燃材料进行隔热 4 灭火器和其它消防用品数量 型号与证书不符 特别是一些老旧船舶 大部份的灭火器已过期 有的外壳锈蚀严重 有的已失效 近几年在香港被滞留的船舶大都是与灭火器有关 验船师在检验中发现这些问题时 应要求船东及时更换 30 3 防火分隔不符合要求 比如法规要求 车客渡船的机器处所与其相邻的走廊 起居处所等应为A 15分隔 因此其隔壁必须满足两个要求 一是舱壁材料为钢质 并按规定设置扶强材 另一方面是在舱壁的一面包裹经认可的具有一定厚度的不燃材料进行隔热 4 灭火器和其它消防用品数量 型号与证书不符 特别是一些老旧船舶 大部份的灭火器已过期 有的外壳锈蚀严重 有的已失效 近几年在香港被滞留的船舶大都是与灭火器有关 验船师在检验中发现这些问题时 应要求船东及时更换 31 5 有的船舶二氧化碳室设于干舷甲板以下 二氧化碳室与起居处所分隔不能保证气密 并且没有通往开敞处所的通风筒 按法规要求 二氧化碳室必须设置于干舷甲板以上 最好应能从开敞甲板进入 且应设置机械通风或自然通风 二氧化碳室与相邻的起居处所应以钢质气密分隔 其舱壁或门上应设置观察窗 二氧化碳室的门应向外开启 6 二氧化碳重量与证书不符 或已失效 7 二氧化碳瓶仍处于自锁状态 不能满足随时可用的要求 8 干舷甲板的舷墙 甲板室和船员甲板等的栏杆已损坏锈蚀蚀严重 验船师发现后 应要求船东修补 32 9 救生设备 救生衣 救生圈 救生筏 等 数量 型号与