铁路节能精准油耗管理信息化解决方案.doc

铁路节能精准油耗管理信息化解决方案一、 铁路燃油设备种类二、 铁路企业油料管理现状三、 铁路企业油耗管理系统设计要求和任务四、 油耗数据采集技术流派五、 采用北斗/GPS油耗采集系统铁路燃油设备种类火车机车工程车铁路企业油料管理现状1.主要管理措施定点加油站、移动加油车、固定停靠站。2.结算方式油料是铁路公司按照每年任务配备油料。 3. 存在的问题异常损耗严重许多司机抽油已是行业里公开的秘密，成了行业潜规则；司机通过多报工时、多报里程等方式“合理”配油。计划核算困难计划核算要求数据基础来源一致性，铁路企业车辆特点：车型复杂、用途多、分布相对集中、车龄长、工况复杂、司机驾驶习惯等都有差异，难以形成公平合理的目标油耗标准。铁路企业油耗管理系统设计要求和任务1.防范偷油以测量发动机实际燃油消耗为油耗依据，通过油耗显示屏或是后台监控终端，可以方便地读取车辆实际油耗情况。 2.优化运营成本 通过对统计监测数据的采集分析，可统计任意时段的油耗、里程，并计算出每公里油耗和每人/公里的油料费用。对比差异较大的运行参数（如里程、时间、油耗）进行进一步的分析以确定是正常消耗、异常损耗还是主动减耗。通过对数据应用于运输管理实践，杜绝异常损耗的发生，简化计划与核算统计工作。3.优化司机驾驶行为通过对油耗数据的实时监控，可有效改善司机的驾驶习惯和行为，降低正常燃油消耗。 根据国家权威机构统计结果：普通驾驶员驾驶习惯对燃油经济性影响范围达30%，职业驾驶员的操作技能对车辆能耗影响可达20%。对油耗影响较大的驾驶操作环节有：起动升温、起步加速、换档变速、离合器运用、油门控制、车速控制、行车温度、汽车滑行等。以上资料来自于交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心道路交通节能对策及油耗4. 统计决策围绕成本意识和成本控制，铁路企业各项日常管理工作必须与节能减排工作形成联动机制。让数据不仅仅是数据，系统不仅仅是系统，而是能为铁路企业各职能部门的管理工作提供精确、高效的依据，并建立从数据的采集、统计、分析、处理、回馈等管理流程，最终实现控制油耗、优化管理、减低成本、提高企业效益的目的。油耗数据采集技术流派1.油箱派典型方式是通过在油箱中加装浮标式传感器，通过监测油箱内油位的变化来测算车辆的剩余油量；或者采用超声波反射探头来测量，但测量原理没有发生根本性的改变，其技术原理决定了无法取得防爆认证。另外油箱本身未经法定计量，不符合定容积计量要求。另外，铁路作业机械种类复杂，每台设备的标定会带来巨大的工作量。油箱法测量的盲区：如图所示，油浮子无法上浮到油箱的顶部，也无法下沉到油箱的底部，这两部分体积就是油浮子测量的盲区 。2.ECU派ECU是指车辆电子控制单元，又称“行车电脑”，本方式通过ECU读取喷油量来测算发动的实际耗油量。目前铁路这种车型不多。ECU油耗计量方法的弊端：铁路机械设备由于 种类繁多，新旧程度差异很大，大多数柴油动力设备的动力来源为机械泵式柴油发动机，不存在ECU控制单元。即使不考虑ECU油耗数据的精度误差问题，仅在覆盖程度上就存在巨大的局限性。3.油路派在车辆油路上加装流量传感器，通过监测车辆油路中的柴油流量来测算发动的实际耗油量。这种方式原理简单、科学，计量精度更高，更为可靠。柴油发动机在结构上有进油管和回油管。油泵先从油箱抽油到动力系统，高压雾化后多余的柴油回油到油箱。精准测量进油和回油的差量，是测量发动机实际油耗的科学方法。铁路保障车队从今年开始分小队分步骤实施油料管理在线监测系统，在全部车辆上分批安装了上海康汇实业发展有限公司制造的高精度U-HOW油耗传感器，该产品是国内唯一取得国家防爆/计量双认证的高科技产品，与管理局数字化平台实现系统对接。从发动机油路直接采集进回油的动态差值，实现真实油耗的在线精准核算，运行迄今系统稳定可靠，数据准确直观，它的计量器具的特性解决长期困扰运输企业的如何“公平”的症结问题，取得了非常显著的效果，有很大的推广意义