汤阴东线下施工方案.doc

新建山西中南部铁路通道ZNTJ-13标BDK0+000BDK1+163段汤阴东便线施工方案编 制： 复 核： 批 准： 中铁二十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-13标项目经理部二 一 一 年 八 月目 录一、编制依据1二、工程概况42.1工程简介42.2主要技术标准42.3 主要工程内容和数量52.4自然气候及地质特征5三施工方案及总体部署63.1施工总工期63.2节点工期安排6四主要施工方案及施工工艺74.1路基施工74.1.1施工准备74.1.2便道施工及地基处理84.1.3基床以下路基填筑94.1.4基床底层填筑104.1.5基床表层填筑114.1.6改良土路堤填筑154.1.7路堑施工184.1.8路基帮宽234.1.9路基附属工程施工方案244.1.10路基综合接地、电缆槽等相关工程施工244.1.11路堤与路堑过渡段244.2 线上施工254.2.1 便线预铺254.2.2 轨排拼装254.2.3 要点拨接29五资源配置375.1人员配置375.2劳务人员配置375.3机械设备配置38六、安全目标和安全保证体系及措施396.1安全目标396.2安全保证体系396.2.1安全保证体系396.2.2安全保证体系说明416.3既有运营线安全保证措施436.3.1保证既有线行车安全的措施436.3.2防止施工机械设备侵入限界的安全措施446.3.3在既有线装卸设备材料施工的安全措施456.3.4保证既有线设备安全的措施456.3.5既有线帮宽路基施工的安全措施466.3.6封闭要点施工的安全措施476.3.7保证既有线人身安全的措施476.3.8既有线遇到特殊情况时的应急预案48一、编制依据1.1国家发改委国家发展和改革委关于新建山西中南部铁路通道可行性研究报告的批复（发改基础20093067号）。1.2现行的国家法律、法规和铁道部规章制度。1.3新建山西中南部铁路通道施工平面及纵断面图；1.4本项目采用的有关标准、规范、规程及施工技术指南等。1.5铁道部、山西省、河南省批复的初步设计文件。1.6 铁道部与山西省、河南省的有关协议、纪要等。1.7 勘察设计合同以及合同的有效组成文件。1.8 铁道部铁路工程施工组织设计办法指南（铁建设2009226号）。1.9当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。1.10 现场实地施工组织调查资料。1.11汤阴东车站平面布置图及桥涵件名表1.12铁路轨道设计规范TB10082-2005 J448-20051.13铁路轨道工程施工安全技术规程TB10305-2009 J948-20091.14改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定铁建设【2008】14号1.15客货共线铁路轨道施工技术指南TZ201-20081.16铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-2003 J293-2004二、工程概况2.1工程简介新建山西中南部铁路通道工程汤阴东车站内便线工程，是由既有里程K11+025.00为起点，经JD1及JD2两条半径为400m、长度均为49.932m的曲线及一条直线后在K11+170.02处顺接到新建站线6道上，在K11+426.56处经JD3及JD4两条半径为400m、长度为23.32m曲线及一条直线后进入长度为445米的直线后，由JD5及JD6两条半径为400m、长度均为69.813曲线及一条直线在既有里程K12+185.86处接入既有线。便线由6条曲线及5段直线组成，全长1162.992m。2.2主要技术标准2.2.2汤阴东施工便线技术标准（1）钢轨型号：25mP50;（2）正线数目：单线；（3）限制坡度： 6/13；（4）最小曲线半径：400m；（5）牵引种类：内燃机；2.3 主要工程内容和数量主要工程数量表项 目单位工程数量备 注路基土石方土方立方米15745A组填料立方米5095铺砟立方米1954新铺线路公里1.163挖方立方米434822.4自然气候及地质特征该段线路位于安阳市汤阴县境内，沿线处于微丘地段，地势较为平坦，相对高差小于2m。植被茂密，以农作物为主，兼植经济林及果园。气候属温暖带亚湿润区，具季风大陆性气候特征，四季分明，冬长夏短，多年平均气温在14.8719.7；历年平均相对湿度68%，历年平均最小湿度1%；本区年平均降雨量627.5mm。本段地下水按赋存条件主要为第四系松散层孔隙水，孔隙水主要赋存在第四系冲积残积层中。水量受季节性影响，其补给来源主要是大气降水及地表水的渗入补给，排泄途径主要是蒸发和以径流方式入河。勘察期间地下水埋深4.86.0m。地震动峰值加速度0.2g，地震动反应谱特征周期为0.40s，土壤最大冻深0.42m。自上而下出露地层有第四系粉土或填筑土、粉质黏土、粉砂、细砂、第三系泥岩或泥质砂岩等。三施工方案及总体部署3.1施工总工期根据全线施工计划安排，汤阴东施工便线计划于2011年9月1日开工，2011年9月15日前完成线下路基主体部分；2011年9月30日前完成上碴及铺轨施工，达到通车条件。待2012年9月正线全部施工完毕达到通车条件后，进行要点拨接，列车通过正线运行后，拆除施工便线，具体拨接到正线运行时间以当时工程进度为依据。3.2节点工期安排根据汤阴东站总工期要求及现场实施条件，我分部K11+025-K12+200段共划分为两个施工阶段， 具体工期安排如下：工期安排表序号施工时间施工内容备注第 一 阶 段2011.8.08-2011.8.9完成施工便线施工准备2011.8.10-2011.8.17完成K11+400-K11+800段挖方剩余工程量2011.8.18-2011.8.25完成K11+850-K12+200段挖方剩余工程量第 二 阶 段2011.8.26-2011.8.31完成本段线路混凝土轨枕的摆设和锚固工作。2011.9.1-2011.9.10完成本段线路的线路铺设工作2011.9.11-2011.9.21完成道砟及线路的调整工作2011.9.22-2011.9.24检查线路的问题， 排除行车故障2011925要点拨接，启用施工便线四主要施工方案及施工工艺4.1路基施工4.1.1施工准备积极与建设单位联系，掌握施工设计文件供应情况，力争尽快取得施工资料。配备完整的施工标准图、通用图、参考图。接到施工设计文件后，组织有关技术人员进行审核，及时熟悉设计文件，做好现场复核，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，审核后的设计文件，应做审核记录，审核人签字。修筑各项临时工程、施工机械及运输组装场地，施工防排水设施。架设通讯、电力线路，解决工程与生活用水设施。组织参加现场交桩，并进行复测。必须进行中桩、水准点的贯通测量，并与相临标段贯通闭合，之后方可施放路基中桩和边桩，中线、水准、边桩的测量误差必须符合铁路测量技术规则的有关规定，坚持测量双检制度。埋设护桩，增设必要的控制桩、控制网。调查收集特殊地区和特殊条件下路基地质情况、河道情况、地下水位、冻结深度等，并制定相应的施工方案。核对土石方类别及其分布，进行填料初步核查和试验，调查高填、深挖、站场施工环境及取土、弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运土条件等，编制土方调配方案。施工前搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计资料，结合工程实际情况，在掌握原有的地质资料基础上，进一步查明和校核地质资料，特别是地基土强度、变形等重要地质参数。4.1.2便道施工及地基处理首先将K11+900-K12+200段便道修通，保证材料的运输条件，该段便道修在既有汤台线右侧，紧靠施工便线；该段地基大部分处于挖方地段，施工前做好排水措施，防止塌方及场地积水。4.1.3基床以下路基填筑尽量避开雨季节施工，路堤边坡每隔30m左右在路堤边坡上设置临时排水沟，路堤面边缘设置土埂，减少水土流失，以免冲毁路基。路堤工程开工前组织技术人员认真完成技术准备工作，主要包括全面熟悉施工设计图并进行核对；进行施工调查；全面进行地质核查；交接桩及施工复测；填料调查及试验；设置工地试验室；编制实施性施工组织设计及开工报告；进行技术培训等，同时施工队完成现场各项准备工作，主要包括修建进场便道、设置排水系统，建改良土拌合站及填料集中拌合站等。路基填筑采用大型机械化施工，横断面全宽、纵向分段、水平分层填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”（三阶段为施工准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段为填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修）作业法施工祥见路基填筑施工工艺流程图。采用装载机、挖掘机挖装填料，自卸汽车运输。推土机初平，平地机精平，振动压路机碾压，人工配合机械修整边坡。填料摊铺厚度由试验确定。填筑时设专人指挥车辆。并根据设计要求布置埋设全剖面沉降管、坡脚位移观测桩和其他观测设备。在施工过程中，加强检测手段，基床以下路堤采用核子密度仪（用灌砂法校正）、K30荷载板、孔隙率方法检测，检测数量按照标准要求进行，合格后填筑下一层。4.1.4基床底层填筑基床底层厚0.9m，AB组填料或改良填筑。其中路堤、膨胀土路堑、松软土路堑基床底层填料采用AB组填料或改良土填筑，浸水和地下水发育地段基床底层填料采用AB组填料；软质岩、全强风化硬质岩及土质路堑基床底层和弱未风化硬质岩路堑基床底层不换填。基床以下路堤应采用A、B、C组填料或改良土；采用D组填料时，应采取加固或土质改良措施。严禁采用E组填料。基床AB组填料充分利用本线隧道和挖方的硬质岩弃碴。压实标准符合设计和有关规范要求。 填筑压实工艺试验填筑前进行现场填筑压实工艺试验。记录填料种类、填料厚度、含水量、碾压机械、碾压遍数，确定施工最佳参数。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。基床底层填筑首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。基床底层采用A、B组填料,填料集中拌合站生产，用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。基床底层施工方法同基床以下路堤施工方法。已填筑完成的基床底层禁止车辆通行。4.1.5基床表层填筑（1）填筑施工参数试验在大面积填筑前，根据初选的摊铺、碾压机械及填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料种类、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套设备、施工组织。试验段长度不小于200m。基床表层A组填料施工工艺流程见下图。测量放样检验验收基床底层区段修 整修整基床底层装 卸运 输摊 铺碾 压检测试验装卸运输区段摊铺碾压区段检测修整区段（2）运输采用自卸汽车运输，根据摊铺碾压能力、运输线路、运距和运输时间，选用自卸汽车的数量，保证满足施工。自卸车装料按其载重量装足，并按指定地点和顺序卸料，现场专人指挥。（3）填料摊铺、平整基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。基床表层的填筑按验收基床底层、运输、摊铺碾压、检测修整 “四区段”组织施工。摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数严格控制。在摊铺填料时，应对下承层进行清理、整修。根据填层厚度（含松铺系数），设置挂线标准桩，藉以控制摊铺厚度和标高。（4）碾压碾压时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不应小于2m。（5）压实质量检测基床表层填筑应采用地基系数K30、孔隙率n指标控制，压实质量应符合设计标准规定。对填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。（6）外观检查沿线路每20米对路肩高程、路肩至中线、路基宽度、横向路拱检查一次，每10米用2.5米靠尺检查路基平整度。4.2.3.1基床施工质量检测基床底层路堤填料种类、质量符合设计要求。填筑前对填料进行取样检验，填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。检验项目及数量：每10000m3进行一次颗粒级配及颗粒密度试验。检验方法：按铁路工程土工试验规程(TB10102-2004)规定的试验方法检验。基床底层A、B组填料压实质量采用三指标控制，即地基系数K30150MPa/m，孔隙率n28%，压实系数K0.95。检验数量：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数或孔隙率2个断面，每个断面左、中、右各1点（其中：左、右测点距路基边线1m）共6点，沿线路纵向每100m每填高约90cm抽样检验地基系数4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。检验方法：按铁路工程土工试验规程（TB10102-2004）规定的试验方法检验。路堑基床底层为软质岩石，全风化硬质岩及土层时，路基基床厚度范围内的地基土实测不满足动态稳定性，继续开挖至基床底层厚度满足2.3m的要求。检验数量：全部检验。检验方法：静力触探试验。路堑基床底层换填时，换填深度及宽度符合设计要求。检验数量：沿线路纵向每100m抽检5个断面。检验方法：尺量，水准测量。基床表层基床表层A组填料的粒径、级配及材料性能符合铁道部现行铁路碎石道床底碴的规定，并满足有关技术条件。每压实层全宽采用同种类的填料。检验数量：每2000m3抽检1次颗粒级配，颗粒密度，粘土团及其他杂质含量及大于16mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒含量；其他项目每一料场抽检2次。检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。基床表层A组填料压实质量按K30190MPa/m，n18%，Evd55MPa三项指标控制。检验数量：沿线路纵向每100m每压实层抽检动态变形模量和孔隙率各6点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各2点，路基中部2点；抽检地基系数(K30)4点，其中：左，右距路肩边线1.5m处各1点，路基中部2点。检验方法：按铁路工程土工试验规程规定的试验方法检验。路堑基床表层为软质岩、强风化硬质岩及土层时，换填级配碎石。检验数量：全部检验。检验方法：观察。路堑基床表层换填深度及宽度符合设计要求。检验数量：沿线路纵向每100m抽检5个断面；检验方法：尺量。路基面路基面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许限差符合下表的规定。4.1.6改良土路堤填筑施工工艺详见改良土路堤填筑施工工艺流程图测量放样挖截、排水沟施工准备基底处理改良土拌合整 形碾 压接缝和调头处处理检 测转入上层施工合格不合格运输和摊铺养 生改良土路堤填筑施工工艺流程图（1）填料改良填料采用“厂拌法”掺入确定含量水泥、石灰改良。即在拌和站利用液压碎土机碎土，稳定土拌和机将土和掺料集中拌和，形成均匀的混合料。厂拌法改良工艺:当土含水率适合于用液压碎土机粉碎时，用装载机倒入液压碎土机入料仓内直接进行粉碎，然后用拌和机拌和石灰和土。如含水率较大，先晾晒，再粉碎；如含水率较小，在拌和过程中利用加水装置加入适量水。拌和前，根据含水率、石灰掺入比，按照拌和设备操作要求进行设备调试并标定，确定出配料机料仓的输送带转速，然后用装载机将土及石灰分别倒入拌和机的料斗内，开启拌和机主机、出料皮带机和搅拌机、配料机的皮带输送机，使土及石灰进入到拌和锅内，完成拌和工作，将拌和料由输送带输送机直接装入自卸汽车运至路基作业段。（2）改良含水量试验当黄土的含水率大于塑限时容易形成大粒径团块，易堵塞碎土机的网筛，从料仓难以下料。以室内击实试验确定黄土的最优含水率为基准，考虑拌和、运输、摊铺及掺入石灰后含水量减小，并进行粉碎与拌和试验，并观察粉碎效果。根据粉碎与拌和质量确定出其含水量范围。（3）填料改良质量检验及评判标准填料改良质量检验主要指含水量、颗粒级配及灰剂量检验，破碎效果检验方法采用目测法结合筛分法，拌和质量采用EDTA滴定法。检测频率：500m3/1组，每组3个样，且每班不少于1组。为了控制好拌和质量，每班拌和前，对计量装置进行校验，每一批料均在拌和前测定其含水率，同一批料雨后拌和前要检验并调整含水率，以达到准确控制黄土与改良料数量。评定标准为：要求大于20mm颗粒含量小于20%，最大颗粒在40mm以内；采用EDIT滴定法检验石灰剂量，控制在设计剂量-0.5%到设计剂量1.0%之间；（4）改良土填筑正式填筑前，先做试验段，通过试验选定石灰改良土的松铺和压实厚度、压实方法（含机械组合）、碾压含水量等，报监理工程师批准后指导施工。改良土路堤采用全断面分层填筑，分层碾压方法组织施工。首先对路基或下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，并进行测量放线，合格后进行改良土填筑。改良土由拌和站集中拌制，自卸汽车运输，两台摊铺机分层摊铺，振动压路机碾压。按现场填筑试验确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案组织施工。改良土施工完后，进行洒水养护，防止表面开裂，洒水养护次数根据气温确定，以不干燥裂纹为原则。4.1.7路堑施工土路堑开挖方法路堑开挖主要在K11+350-K12+200段，最深处开挖5m，施工前按图恢复中线，复测断面，测设出开挖边线，并确认既有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。做好堑顶截、排水，并随时注意检查，临时排水设施与永久性排水设施相结合。土方开挖以机械为主，当路堑中心高度大于5m时，采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶法开挖方式。利用挖掘机开挖，自卸汽车运输，推土机辅助作业。施工至边坡位置时，预留一定厚度保护层不开挖，用挖掘机横向顺坡从上至下整刷边坡，最后人工修整成型；对不便机械施工的地段采用人工开挖。 当开挖接近路堑换填底面设计标高时，在设计换填标高顶面预留30cm，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种结合室内土工试验，进行基床范围内地基条件的检验，验证设计采用的地质资料。若地基地质条件与设计采用的地质资料一致或好于设计采用的地质资料，继续开挖至设计换填底面标高后，按设计换填厚度填筑基床底层A、B组填料和基床表层级配碎石。若地基地质条件低于设计采用的地质资料，反馈设计，根据地下水发育情况，进行详细地质补充勘探后重新进行分析，确定采取地基加固处理措施或加深换填厚度。根据路堑深度和纵向长度，开挖可按下列几种方法进行。单层横挖法：单层横挖法是从路堑的一端或两端按路堑横断面全高和全宽，逐渐地向前开挖，挖出的土石，向两头运送，如单层横挖法示意图所示。这种开挖方法，因工作量小，仅适用于短而浅的路堑，可一次性挖到设计标高。多层横挖法：如果路堑较深，可在不同高度上分成几个台阶同时开挖，每一个开挖层都有单独的运土出路和临时排水措施，做到纵向拉开，多层、多线、多头出土。如多层横挖法施工示意图所示。这样能够增加作业面，容纳更多施工机械，形成多向出土以加快工程进度。挖掘方向路堑路堤-断面作业面单层横挖法示意图双层横挖法示意图路堑路堤断面21第二作业面1第一台运土道；2临时排水沟第一作业面2路堑开挖工艺施工工艺详见土质路堑施工工艺框图。施工前按图恢复中线，复测断面，测设出开挖边线，并鉴定既有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。做好堑顶截、排水，并随时注意检查，临时排水设施与永久性排水设施相结合。土方开挖以机械主，逐层顺坡分段进行。每段自上而下由推土机沿纵坡分层推土，挖掘机或装载机装土，自卸汽车运土至填方地段利用或弃土场。推土机施工至边坡位置时，预留一定厚度保护层不开挖，用挖掘机横向顺坡从上至下整刷边坡，最后人工修整成型。开挖中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理。路堑开挖时避免超挖或欠挖。路堑开挖至设计基床顶面标高后，精确测量检查断面，有设计换填地段按设计要求进行施工，无换填地段检底碾压成型。（3）土质路堑开挖路堑成型合格不稳定不合格稳定清理坡面测量放样堑顶水沟分段开挖边坡修整加固及防护鉴别边坡利用或远弃装车运输碾压修整防护加固鉴别边坡土质路堑施工工艺框图由于该段路堑开挖紧临既有线，因此不能采用爆破的方法，只能采用机械开挖，为了加快施工进度，宜采用多台机械开挖，开挖过程中必须有专人进行防护，开挖采用分层开挖的方式。岩石路堑边坡高度小于20m时，坡度按土质路堑边坡坡率表的规定设计；边坡高度大于20m的软弱松散岩质路堑，根据边坡工程、水文地质条件，采用分层开挖、分层稳定和坡脚预加固技术。土质路堑边坡坡率表岩 石 类 别风 化 程 度边 坡 坡 度硬 质 岩未风化、微风化1:0.11:0.3弱风化、强风化1:0.31:0.75全风化1:0.751:1软 质 岩未风化、微风化1:0.31:0.75弱风化、强风化1:0.51:1全风化1:0.751:1.5软质岩、强风化或全风化的岩石路堑，平台和排水设施的设置同土质路堑。4.1.8路基帮宽本工程在多处既有线改建地段均需路基帮宽。施工中为考虑行车安全，不宜采用大型施工机械。路基帮宽施工程序为：测量放线清除植被及护坡人工开挖台阶、整平小型翻斗车配合运料分层压实（手扶振动碾）检测压实度及其它（压实度不符合时）补压并复检人工整修边坡。为保证压实度，可在实际填筑中在设计加宽基础上再加宽，使振动碾可以展开作业，充分压实，最后根据设计宽度进行刷坡。压实时按照规定做好安全防护。4.1.9路基附属工程施工方案路基防护紧跟路基填筑尽早展开施工，早日起到防护作用。防护工程不能紧跟时，采取临时防排水措施进行临时防护。挖方边坡防护紧跟开挖工作面，开挖一段，防护一段，不能使开挖面爆露时间太常。其他绿色防护安排在适宜季节。4.1.10路基综合接地、电缆槽等相关工程施工路基综合接地引入、电缆槽等路基相关工程及检查设备与路基同步施工，但不能损坏和危及路基工程的稳固和安全。综合接地线、电缆槽、线间集水井待路基成型后整体切割施工，线间集水井横向排水管、引入预埋管线、过轨电缆钢管在路基填筑施工中预埋.施工时遵循以下三个原则：一是要保证结构物周围填土压实标准；二是不能扰动原路基结构；三是要满足其本身功能性要求。4.1.11路堤与路堑过渡段路堤与路堑过渡段分为填筑与开挖过渡形式，在路基的纵向方向使路堑的强度和刚度均匀过渡。两段交接处，在路堑一侧按1：1坡度分层留台阶，路堤施工时沿台阶逐层填筑，其搭接长度，不得小于2m。当路堤与路堑连接处为土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1：1.5的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度大于等于1.0m。如下图所示。开挖回填部分的填料及压实标准与路堤相同。土质路堑与路堤连接方式半填半挖路基横跨挖方与填方两部分时，挖方部分不小于2.0m宽度范围内，基床表层以下应挖1.0m深，换填与路堤相同填料，并应设置4%向外排水坡。4.2 线上施工4.2.1 便线预铺在路基面上进行测量放线，确定施工便线的位置并做好引桩，然后铺设底渣和面渣，厚度分别是20cm，底宽为4.8m，填筑到距设计标高低10cm的时候停止铺设。按1:1.5的坡度铺设，在经过平整、碾压后方可进行下一步工作，用装载机将混凝土枕木预铺到线路上，并根据线路位置调整好，等待线路铺装。4.2.2 轨排拼装轨排组装作业过程1、上枕：用装载机将组装一个轨排所需的全数轨枕吊到上枕工作台位上，并按枕间距为300mm散开（几乎是密排）；2、翻枕：人工将轨枕翻转180使枕底朝上，以便反锚。清除轨枕道钉预留孔内杂物。3、整理对位：翻转后的轨枕由人工撬拨将轨枕按大致300mm间距调好。并且对正中线。落模锚固：当轨枕的承轨槽全部落入模板后插好道钉，浇注熬制好的硫磺砂浆进行锚固。(1)硫磺锚固浆的制作工序硫磺锚固浆是用硫磺、水泥、砂和石蜡按试验提供的重量配置比熬制而成。熬制前应将块状硫磺、石蜡碾碎并保持干燥。熬制时，先倒入砂子加热到120左右，再倒入水泥加热到130左右后，最后加入硫磺和石蜡，继续用文火加热和搅拌均匀，温度控制在140150，直至浆液中残余水分完全蒸发，不再出现水泡，装入保温车，运到锚固作业台即可使用。(2)技术质量要求锚固浆注入孔内的温度不得小于130，并应防止离析，一孔必须一次灌完；灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm；锚固顶面必须与承轨槽面平，溢出的残浆凝固后应铲除整平；道钉必须与承轨面垂直，歪斜不得大于2；道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm，螺旋道钉圆台底应高出承轨槽面，但是不得大于2mm；螺旋道钉的抗拔力不得小于60kN 。1、脱模：全部浇注后，经过一分钟左右的冷却，即可利用起落架脱模。翻正、匀枕、散扣件：利用翻枕器将轨枕重新翻回正位，翻枕的同时，前后台车均在运行，前台车运行是为了送枕至翻枕器前，以便翻枕，后台车运行时为了接回已翻正的轨枕，前后台车运行的速度有差异，后部分台车比前部分运行速度快，匀枕间距就靠这两者的速差产生，因后台车运动速度可以调整，故匀枕间距可以根据生产需要采用不同的速度值(对应速度值见主要技术数据 附后)。将轨枕匀散到所需要的间距后，这时应铲除轨枕上残留的硫磺浆渣，并按规定涂绝缘涂料，道钉螺纹部分涂上机油，将轨枕垫板放好，同时将各种扣件放好（扣件包括：挡板座、挡板、弹条、垫片、螺帽等）。布轨：将选择好的左右两根钢轨用吊车吊放到轨枕的绝缘反冲垫片上。具体布轨工序要求：按轨排组装计划表，选择相应长度的钢轨，在左股钢轨轨腰的内侧（曲线在外轨轨腰内侧）用白油漆画出轨枕位置印及写上轨排编号后，吊运到相应的轨枕上，并使两股钢轨接头方正；由于钢轨长度容许公差存在，选配钢轨时应使两组钢轨长度一致，以保证接头相对；曲线上的轨排，应按计算相错量，方正钢轨接头，在使用缩短轨时，务必注意缩短轨是放在哪一侧，避免出错。再次调整轨枕位置，使之与钢轨上的轨枕位置印准确对齐。预上扣件：将各种扣件放到位，并戴上螺帽。（预戴螺帽3丝以上）紧固：利用两台电动扳手将螺帽拧紧。具体紧固工序要求：扣板扣件以100120KN/m力矩拧紧；弹条扣件必须使弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触或以80120Nm作为控制力矩；在半径等于和小于650m曲线地段的轨排，还应将螺母再拧紧14圈（力矩不小于120Nm）。以上力矩偏差不得大于8。检查、吊轨排:全面检查轨排的组装质量。(1)检查内容：方正接头，核对接头的相错量；检查缩短轨左右位置是否正确；核对轨枕根数、间隔大小、位置是否方正；扣板号码或轨距挡板和挡板座的号码及轨距是否符合要求；螺帽是否拧紧、道钉是否松动，松动者应重锚；胶垫、垫片、铁座或弹条是否放正，扣件是否密贴。质量指标：轨枕中心线允许偏差为20mm；钢轨端允许偏差为10 mm；轨距允许偏差为2 mm。经检查无误后，并配以已涂油的钢轨接头连接配件(配件放在轨排前端第二、三根轨枕上，随轨排装运)，并用醒目的油漆编号，即可装车（或垛码）。(2)装车要求：用吊车按轨排装运计划表中的轨排编号次序将轨排吊装于滚轮平板车上。装车时一般以六排为一组，先铺的轨排在上面，后铺的在下面。轨排装车要上下左右对齐，并捆扎固定。为防止运送时轨排在滚轮上前后串动，在轨排两端用6的钢筋及螺栓交叉捆紧，使其一头穿入最上层轨头孔内，一头固定在平板车上，且在轨排两端的四个滚轮处，各安装一个制动器。二、木枕轨排组装木枕轨排在拼装台位上或在吊车下的平地上，用木枕搭设简易工作平台，由吊车吊运木枕和钢轨，人工调整枕木间距，钻眼机钻眼。考虑到木枕轨排数量小，采用人工钉联的方法组织施工。三、道岔组装 道岔在轨排场道分岔组装区内进行组装。正线道岔分两节组装，岔尖部分按定型图一次拼成，导曲线及辙叉部分岔枕用普通木枕代替，只钉设直股。部分站线道岔可以整体组装，装到平板车上。4.2.3 要点拨接汤阴东施工便线全长1.16Km，全线基本处于挖方地段，由于施工距离较短，所以工期为2个月，预计9月25日能进行要点拨接，达到通车条件。(一)要点准备(1)施工前精确放出拨接反向曲线位置，做好桩的保护。(2)备齐接头夹板（含异型）、连接螺栓及扣件等线上材料，每个拨接点按拨接量备足道碴，施工劳力准备到位，小型施工机械及工具准备齐全。(3)信号电缆敷设、室内外设备安装完毕，并具备开通条件。(4)技术组提前对施工范围、线路平面位置、坡度、拨接点、拢口位置、拨移量、起道量等技术资料进行书面及现场交底，施工负责人、领工员、工班长等必须做到心中有数。 (5)封锁线路拨接 在线路拨接的前一天，将垅口段需拆除的线路螺栓上油，按铁路工务安全规则将螺栓拧松后，再拧紧，将拧不下的螺栓做出记号。 提前一天将钢轨、轨枕、配件、道碴等材料齐备于工点上，对垅口轨排进行编号排列，依次排开放于该线一侧，拨轨排的设计边线用石灰线标识。 在正式封锁线路施工前，施工负责人对材料、工具及劳动力安排、安全防护等做一次全面的检查。 拆断线路：接到封锁命令后，立即拆断便线段的垅口既有线，起点用锯轨机进行锯轨，锯轨后进行打眼施工。如有拆除下的砼枕应放在改线方向相反的一侧限界以外的区域。 拨轨排：锯轨及拆除完成后即可进行便线段的轨排拨接工作，拨移至设计位置后与预铺地段用鱼尾板连接起来(5)备齐对讲机等通讯联络及施工防护用品中。(6)根据批准的施工计划，提前1天到车站进行要点预登记，当天提前1小时进行要点登记。(二)插入道岔施工作业程序(1)接到给点命令时立即按规定设置防护。(2)拆除线路，扒除部分道碴，清理整平至枕木底510cm。(3)穿入滑轨8根及滑车，滑轨略向下倾斜。(4)将道岔拔（拉）就位，用起道机将道岔少量抬起抽出滑轨及滑车，将直股拨直拨顺后进行连接。(5)回填道碴，起道后用小型捣固机进行捣固，补碴后进行整道。(6)施工完毕后，由施工负责人组织安全、技术人员进行技术、安全检查，确认达到列车放行条件后通知驻站联络员销点开通。(三)拨接线路施工作业程序(1)接到给点命令时立即按规定设置防护。(2)扒空枕木空内及枕木头道碴，碴面清平至枕木底10cm左右。(3)拆除拨接点既有连接夹板，将线路拔移就位。(4)丈量拢口并锯拢口轨，钻眼后连通线路。(5)将线路拨直拨顺后进行上碴起道，达到标高即采用小型捣固机捣固，并补碴进行找细整道。(6)电务在接到改移命令后立即断开高柱信号机电源，进行杆坑开挖、移杆、回填等作业，接通电源后进行信号调试。(7)工务电务均施工完毕后，由施工负责人组织安全、技术人员进行安全检查，确认达到列车放行条件后通知驻站联络员销点开通。(8) 验收、开通线路线路开通前，由监理组织施工，工务负责进行验收。达到开通条件，方可通知现场总指挥下达开通命令并且通知驻站员销记。专人负责检查沿线线路,确保无行车障碍物。当整个改线部分上碴整道工作基本完成后，向站方在申报线路开通，开通时安全防护人员应正确设置防护牌，然后会同工务部门共同检查验收，并办理销点计划。线路开通后，第一列限速15Km/h，第二列限速25Km/h，第三列限速35Km/h，第四列起限速45km/h。(四)施工防护事项(1)要点施工前一天，由安全组负责人按技规要求，向防护人员进行封锁施工防护及慢行防护的方法交底。(2)施工防护人员必须在给点前30min提前到达防护地点。(3)在接到封锁施工的命令时，在距施工地点两侧各20m处插停车牌，在距停车牌800m处设置响墩。(4) 在接到开通的命令时，及时撤除响墩，在距施工地点两侧各20m处设减速地点标，在距减速地点标800m处设置减速牌，并按施工计划规定的慢行速度及要求，及时更换限制速度。(5) 施工机具表施工机具配置一览表序号施工机具材料名称及规格单位数量1锯轨机台32钢轨钻眼机台33发电机12KW台24液压捣固机套45软轴捣固机套26液压起拨道台27起道机(齿条)个48起道机(液压)个29气割套110大头镐把2011撬棍根3012抬轨钳把3013丁字扳手把2014活扳手根515铁锹把1016叉子把3017扒镐把1018抬筐个2019抬杠个1020电缆线m10021大棕绳m10022小棕绳m5023装载机台224挖掘机台225道岔紧固器套226对讲机部8（五）质量保证措施1. 严格执行技术复核制度，测量放线必须精确定位，并做好桩的保护及引出护桩。2.点前做好技术交底，施工中按照技术交底及施工规范作业。3.新铺或拨接的线路开通前必须对其方向、水平、轨距、接头错牙、曲线正矢、扣件及连接零件紧固等进行检查，并整修达标。4.对插入的道岔的方向、水平、轨距、接头错牙、导曲线支距、尖轨最小动程、尖轨与滑床板及基本轨密贴情况、扣件及连接零件紧固情况等进行检查，并整修达标。5.就位铺设的线路及预铺道岔必须与工务部门联合检查合格方可拨接开通。6.回填道碴必须使用叉子，保证道碴清洁。7. 上碴整道作业均采用机械捣固。就位铺设的线路必须捣固不少于4遍，拨接的线路、道岔开通前捣固不少于2遍。8.无缝线路地段必须按设计的锁定轨温进行锁定，与缓冲区接头夹板螺栓保持紧固状态，扭矩为900kN-m。道床宽度必须满足设计要求，道床饱满密实。9.开通后对道岔及线路及时进行整修，对线路的水平位置、轨距、高程进行及时的调整并做好维修记录。在每趟慢行车辆过后，对轨枕扣件紧固一遍，确保24小时内恢复常速。线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。货物应堆应堆放稳固，防止倒塌。作业人员下道避车，人员、设备等应撤至距钢轨头外侧3米以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。封锁施工结束，施工负责人应会同设备管理单位的安全监控人员全面检查线桥等行车设务是否达到开通条件，材料、机具是否撤除限界之外并且不侵入邻线，工程列车是否全部撤离封锁区间，确认施工现场达到开通条件后，下达撤除停车信号防护的命令，同时通知驻站联络员在行车设备检查登记簿上办理消记手续，由列车调度员下达开通区间命令。线路施工作业要设好安全防护。防护人员须携带列车无线调度电话，无列车无线调度电话时，须设驻站联络员。驻站联络员与现场防护员要采用有效通讯手段加强联络，准确掌握列车运行情况，及时通知下道避车。禁止利用特快旅客列车的运行间隔进行施工，禁止在大风、雨、雾、雪等恶劣天气条件下上道养护作业。特快旅客列车到达施工地点前10m，必须停止影响列车安全运行的一切施工，且人员、机具设备等均应撤离至安全地带，物料堆码牢固，保证作业人员安全和列车安全通过。遇有特殊情况，需对运行的特快列车设置响墩进行防护时，必须根据列车运行速度确定安全防护距离。防护人员必须携带齐全防护用品，认真履行职责，集中精力，站在便于了望的地点认真防护，及时联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道避车，不允许做与防护无关的其他任何事情。在旅客列车或特快旅客列车通过的曲线地段设置防护时，若瞭望距离不足800m或1200m，必须增设中间防护员。特快旅客列车通过邻线，本线作业人员必须下道避车（线路封锁施工可不下道，但必须停止作业），两本间不得有人员停留。岔群作业来车不明时，必须下道，在安全地带避车。线路巡检单独作业人员应准确掌握巡道检查区段列车运行时间，严格执行回头望制度。本线来车时必须按规定距离下道，邻线来车本线也应下道，在安全地带接车。特快旅客列车接近时，应在距离1000m及以外时下道避车。在大风、大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，必须行走路肩。五资源配置5.1人员配置人员配置表序 号专业或职务人数业务分工1项目经理1负责本标段的施工生产等全面工作。2项目总工1负责标段内的技术、质量工程创优领导工作。3安全总监1负责标段内安全管理领导工作。4计划合同负责人1负责标段内计划、合同管理。5物资设备负责人1负责标段内的物资管理6财务负责人1负责标段内财务管理。7质量负责人1负责质量工作、组织质量检查工作。8安全负责人1负责安全工作、环保、水土保持工作。9试验负责人1负责标段内试验、检验工作。5.2劳务人员配置劳务人员配置表序号工种数量主要工作内容1测量工5测量放样、检测、量测2电工6供电线路安装、维护3各种工程机械司机60操作各类机械设备4模板工50模板制作安装5普工108配合各工种施工6线路工50线路铺设及维护整修5.3机械设备配置工程主要施工设备表序号设备名称规格型号数量额定功率（Kw）生产能力用于施工部位备注1挖掘机小松PC220-6202352.2m3路基土方2履带式推土机PC400-515162500m3路基土方3振动压路机CA301111520T路基土方4水泥搅拌桩机JT350102010-12.5m3/h地基处理5装载机ZL50G251543m3路基土方6平地机PY180C10160铲斗3660610路基土方7自卸汽车斯太路基土方8洒水车CA141612810T路基土方9小型打夯机HCD100303-路基土方10旋喷钻机Y-2液压型115-地基处理11发电机DF2610-桥涵六、安全目标和安全保证体系及措施6.1安全目标(1)建立健全安全生产管理体系，落实各项安全生产责任制；(2)杜绝重大及以上施工安全事故；(3)消灭重大火灾事故、爆炸事故、道路交通责任事故；(4)消灭营业线行车一般B类及以上事故。6.2安全保证体系6.2.1安全保证体系按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准的要求，建立项目安全生产保证体系。贯彻国家有关安全生产的法律、法规，严格执行现行铁路工程施工安全技术规程，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同，使各级明确安全职责和安全目标，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”，达到全员参与、全面管理的目的。我单位将成立以第一责任人为组长的安全生产领导小组，负责全线的安全生产管理工作。将按山西中南部铁路通道公司筹备组标准化管理规章制度，对安全控制的要求，建立健全安全生产保证体系，明确安全工作目标，实行安全生产一票否决制。我方按合同约定履行安全职责，执行监理人有关安全工作的指示，并在专用合同条款约定的期限内，按合同约定的安全工作内容，编制施工安全措施计划报送监理人审批。加强施工作业安全管理，特别加强易燃、易爆材料、火工器材、有毒与腐蚀性材料和其他危险品的管理，以及地下工程施工等危险作业的管理。严格按照国家安全标准制定施工安全操作规程，配备必要的安全生产和劳动保护设施，加强对人员的安全教育，并发放安全工作手册和劳动保护用具。按监理人的指示制定应对灾害的紧急预案，报送监理人审批。做好安全检查，配置必要的救助物资和器材，切实保护好有关人员的人身和财产安全。认真贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例、铁路运输安全保护条例，严格执行有关的施工规范和安全技术规则，对施工人员进行上岗前培训，建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度。配备相应的专职安检机构和人员，定期召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决，逐级签订安全承包合同，充分体现“安全生产、人人有责”的原则，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到消除事故隐患，实现安全生产之目的。为保证本工程顺利完成，成立以项目经理任组长，项目副经理、项目总工程师、安全总监任副组长的两级安全领导小组，从多层次、多方位建立健全以安全领导小组为领导、职能部门中间控制、专(兼)职安全管理人员基层检查的三级安全管理体系。项目部设立专职安全管理部门（即安全质量环保部），配备专职安检