洒水车发动机常见故障诊断与维修.doc

洒水车发动机常见故障诊断与维修摘 要：电控发动机电控系统的工作状况对发动机的运转性能有很大影响，不论是该系统的电脑、控制线路还是其他任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度 上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性、排放性等。因此，当电控发动机出现故障或性能下降时，首先应检查该发动机的电控系统有无故障。关键词：洒水车电控发动机；故障诊断；维修前言洒水车发动机电子控制系统一般主要是指电子控制的燃油喷射系统，全部工况都在电子控制单元的监控下运行，其可靠性比化油器式发动机高得多，特别是行车中发生故障导致车辆抛锚的可能性很小。一般发动机出现的故障多数是由使用不当造成的，因而在检测诊断时应特别注意使用因素。1 洒水车电控发动机常见故障及排除方法1.1发动机不能起动（不转动）（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关打到起动位置（ON挡），发动机不能起动(不转动)。（2）故障原因：蓄电池可能电量不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；电路总保险丝断；点火开关或相关电路故障；起动机故障；起动线路断路或线路连接器接触不良；防起动装置故障。（3）诊断程序：检查蓄电池接线柱或链接是否松动，如果不正常则检修排除故障；测试蓄电池是否电量低，如果不正常，更换或者充电；检查起动机：线路 连接是否松动，如果接线处正常，则是起动机坏了，检修或者更换起动机；检查起动机断电继电器：如果继电器坏了，则更换新的继电器排除故障；检查变速箱 档位开关（AT）；检查点火开关或相关电路；必要时用电脑检查防起动装置。1.2曲轴转动，但不能起动（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关打到起动位置，曲轴转动正常，但是发动机就是不能起动（2）故障原因：发动机存在故障代码；燃油供给系统燃油压力不够或者是油箱没有油了R20A1发动机燃油压 力：380430Kpa(3.94.4kgf/cm2，5563psi)；可能进气管路有破损，漏气；也可能是发动机气缸压力太低 R20A1发动机：气缸压力大于880kpa（9.0kgf/cm2，128psi）最大偏差在200kpa(2.0kgf /cm2，28psi)；点火正时不对等；也可能是燃油被污染了。（3）诊断程序： 检查PGMFI系统：用专业诊断仪器检测发动机是否存在故障代码，有故障代码（DTC）则按故障代码查找原因排除故障；必须指出的是，所显示出的故障 代码不一定都与发动机有关系；有些故障代码是发动机在以住的运行过程中偶发性故障所留下的，有些故障代码所表示的故障则不会影响发动机的起动性能。检查 燃油系统燃油压力东风本田CR-V,R20A1发动机燃油压力380430Kpa(3.94.4kgf/cm2，5563psi),如果超过规 定值，则更换燃油压力调节器或者更换燃油滤清器；检查油管是否堵塞或损坏,；检查燃油滤清器是否堵塞；检查节气门体；检查发动机是否压力低；备 注：如果气缸压力不在规定范围内，检查下列各项，然后重新测量气缸压力：a 气门或气门座是否磨损或损坏；b 缸盖罩垫是否损坏；c 活塞环是否损坏或磨损；d 活塞和缸孔是否损坏或磨损；检查完成后必须重新设置发动机控制模块ECM/动力系统控制模块PCM,否则ECM/PCM会继续阻止喷油嘴运行。东风本田洒 水车使用本田诊断系统（HDS）选择ECM/PCM重新设置；检查火花塞；检查凸轮轴链条是否损坏或破裂（即，点火提前角是否正确）。1.3发动机起动困难（1）故障现象：发动机起动困难是指起动机能带发动机按正常速度转动，有明显的着车征兆，但不能起动，或需要连续多次的起动才能起动（常见的是燃油供给系统的故障）。（2）故障原因：发动机电控系统存在故障代码；进气系统有破损，漏气；空气滤清器堵塞；燃油供给系统燃油压力太低；燃油滤清器堵塞；喷油嘴故障；水温传感器故障（起动期间基本喷油时间控制）；也有可能是燃油被污染。（3）诊断程序: 检查PGMFI（如果有故障码，则安故障码查找原因，排除故障）； 检查燃油供给系统燃油压力； 检查油管是否堵塞或损坏；检查燃油滤清器是否堵塞（其他检查：检查燃油是否被污染，如果燃油被污染，则更换的燃油）。如果是在冷车时不易起动，而热车时起动正常，应检查冷起动喷油器工作是否正常。先检查在起动时冷起动喷油器线束插头处有无12V左右的电压。如果没有电 压，则说明控制电路有故障，应检查冷起动温度时间开关及其控制电路。如果起动时线束插头处有电压，应检查冷起动喷油器电磁线圈电阻是否正常，喷油孔有无堵 塞等。如果是在热车状况下不易起动，应检查在点火开关关闭后，燃油系统的保持压力是否正常。接上油压表，在关闭点火开关（发动机熄火）后，10min或 20min内燃油压力应保持不低于150kPa左右。如果保持压力太低，应检查电动燃油泵（单向阀不密封）、燃油压力调节器或喷油器等处是否漏油。1.4发动机起动缓慢诊断程序：检查蓄电池接线柱是否松动；测试蓄电池是否电量低，如果不正常，则充电或者更换新的电瓶；检查起动机是否连接紧固；检查发动机内阻是否过大。1.5发动机经常失速（转速忽高忽低）（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低。（2）故障原因： 进气系统存在漏气处：如各软管及连接处漏气，PCV阀管子漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；空气滤清器滤芯过脏；气缸 压力过低或者气门间隙不对（CR-V进气门0.180.22mm,排气门0.23.0.27mm）；燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线 路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，喷油嘴喷油不正常等；点火正时不正确；冷起动喷油器和温度正时开关 工作不良；水温传感器、进气温度传感器故障；ECU故障（保险丝、主继电器）等。1.6怠速不良或熄火（1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火（也有可能会伴随发动机发抖）的现象。（2）故障原因：进气系统漏气；冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；喷油系统供油压力不正常；喷油器故障引起喷射雾化质量差； 气缸压力过低；火花塞工作不良；ECU故障。实车案例2：一辆东风洒水车，在运行了一万多公里就出现了怠速不稳，转速忽高忽低，甚至发生了个别缸不工作、发动机发抖（发动机侧装配支架完好，如果装配 支架坏了，也会发生发动机发抖）的现象。按照流程进行诊断，询问车主故障产生的时间、症状、是否已检修过之后，外观检测没有发现有什么故障，进气管路连接 处没有松动，各软管连接也完好，没有破损和松动的现象；用电脑检测也没有发现故障代码（所显示的故障代码不一定都与发动机有关系，有些故障代码是发动机在 以住的运行过程中偶发性故障所留下的，有些故障代码所表示的故障则不会影响发动机的性能）；应为是新车，才运行了一万多公里，由此可判断气缸压力和气门间 隙均正常，火花塞可能出现故障（使用的燃油问题），用专用工具（16cm套筒）拆解火花塞，检查发现火花塞已严重烧蚀，在更换了新的火花塞之后，试车故障 现象排除。备注：对于电控发动机，EGR阀一定要按期进行保养，如果不按期清洗，其也可能导致怠速不稳。1.7发动机回火（混合气过稀）（1）故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象。（2）故障原因：进气系统存在漏气现象；冷起动喷油和定时开关有故障；燃油系统燃油压力过低；喷油器堵塞，雾化不良；水温传感器故障节气门位置传感器故障；ECU故障等。（3）诊断程序：检测发动机有无故障代码，如果有，按故障代码检测，排除故障；检查进气系统有无漏气现象（进气管有无漏气，各软管连接处，机油 尺）；检查点火正时，如果点火正时不对，则调整点火正时；检查燃油压力东风本田CR-V,R20A1发动机燃油压力 380430Kpa(3.94.4kgf/cm2，5563psi)；检查喷油器：有无堵塞、发卡；用万用表检查各线路连接状况，ECU的保 险丝和主继电器，水温传感器等。1.8发动机怠速过高（1）故障现象：发动机起动后怠速过高。（2）故障原因：节气门联动机构发卡，关闭不严；点火正时不对；怠速控阀故障；燃油压力过高；空调开关、动力转向压力开关故障；节气门位置传感器故障等;也有可能是火花塞的故障。（3）诊断程序：进行ECM/PCM怠速控制程序学习；检查节气门联动机构，应不发卡：检查点火正时；检查怠速控制系统（ISC闭合不应总是张 开）：转速传感器，节气门位置传感器，水温传感器，起动开关信号，空调开关，车速传感器，空挡起动开关，液力变矩器负荷信号传感器，动力转向开关，发电机 负荷信号传感器；检查空调怠速提高器：电磁真空阀（VSV阀）应不漏气；检查诊断代码输出，有故障码，按代码查找原因；必要时检查火花塞；检查燃 油压力：油压过高会使怠速过高，此时更换油压调节器；检查冷起动喷油器：泄露应在标准范围内（泄露过多会使怠速过高）；检查喷油器的喷射状况和泄露有无 超标；其他检查：用万用表检查EFI系统的电路（线路连接，ECU的电源：主继电器、保险丝，喷射信号电路）。1.9机油压力指示灯直续亮起（1）故障现象：机油压力指示灯直续亮起。（2）故障原因:最可能的原因是发动机机油不够了，其次是发动机机油压力指示灯电路故障。（3）诊断程序：检查发动机油位；排除机油压力指示灯的电路（短路）故障；对油压力开关进行测试；检查发动机机油压力（196392kpa）；检查机油滤清器是否堵塞；检查滤油网是否堵塞；检查减压阀；对机油泵进行检查。其他检查：发动机控制模块（ECM）/动力系统控制模块（PCM）与油压力开关之间发生接地短路。实车案例3：一辆东风洒水车，机油压力指示灯直续亮起。检查发动机油位，在标准范围内，排除了机油不够的故障，检查机油压力指示灯的电路，也正常，排除了 电路（短路）的故障。没有发现任何故障故障代码，电路、油压、机油压力开关等都没有故障。按照诊断流程进行诊断，检查油压力开关、发动机机油压力等均正 常。由于是新车，没有怀疑是油泵的故障，但可能发生故障的都已经排除了，于是抱着试试看的态度，拆下了原有的机油泵，换上一个也是新的机油泵，打开点火开 关，起动发动机，机油压力指示灯几秒后熄灭，路试之后，故障排除。2电控发动机常见故障类型与排除规律2.1电控燃油喷射系统发动机常见故障类型(1)传感器故障：主要发生在对发动机运行状况的一些参数进行检测的各类传感器上，如空气流量计、曲轴位置传感器、水温传感器等(2)执行元件故障：主要发生在电动汽油泵、油压调节器、喷油器等燃油供给系统的执行元件上。(3)线束故障：主要发生在线束与传感器、执行元件、电脑接插件接触不良，或线束的损坏引起的线路短路或断路上。发动机一旦发生故障，在不能一下子确定是哪一类故障和故障发生部位时，应遵循故障排除的一般规律，即先电后油再机；先简后繁，避免盲目地乱查乱拆，把简单的故障排除变得复杂化，甚至原有故障尚未排除又人为地制造出新的故障。2.2电控燃油喷射系统发动机故障排除的一般规律（1）向用户询问：在维修前应先仔细向用户询问故障产生的时间、症状、情况、条件、如何发生，特别是要问清楚是否已检修过，动过什么部位，因为电控发动机 有很多电子元件和复杂的线路，一旦维修不当，会给排除原始故障带来很多麻烦。所以在检修一部在别处未修好的故障车时，一定要先问清楚。（2）直观检查：系统各部机件有否丢失；线路连接器及配线是否有松动、脱接；检查导线是否断路、破损；各连接软管是否破损，接触不良等；蓄电池接线柱是否松动、氧化等。（3）读取故障码：如果发动机起动后“发动机故障”警告灯常亮，用诊断仪读取故障码，根据故障代码检查、排除故障，故障排除后，警告灯应熄灭，故障现象消失，即代表故障已排除，然后用诊断仪消除故障代码。（4）数据、数值分析：有些故障现象“发动机故障”警告灯不亮，也无故障码，可用诊断仪读取有关发动机动态数据流，进行数值、波形分析，从中找出故障原因并排除。（5）故障征兆的模拟试验方法：在故障诊断中往往遇到所谓隐性故障，既有故障但没有明显的故障征兆。此时应进行全面的故障分析，然后用模拟与用户车辆出现故障的相同或相似的条件和环境进行试验，以便找出故障之所在。故障征兆的模拟方法主要有：振动法；加热法；水淋法；电路全接通法。3电控系统故障诊断注意事项1.现代洒水车电控系统是一个比较复杂的微机控制系统，在对系统进行检查和故障诊断时，需要掌握系统的方法和步骤，切不可随意乱动或用一般电路故障的检查方法进行检。2.故障诊断时应注意以下事项：（1）电控燃油喷射式发动机本身的维修与普通汽油机一样，要按规定进行。因此发动机或洒水车出现故障时，首先要弄清发动机或洒水车本身是否出现机械故障，如果确实没有故障，方能对电子控制系统进行检查。（2）严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变电压将微机和传感器损坏。（3）检查电子控制系统时，首先应用自检系统检查报警灯显示其故障码，然后根据故障码判断可能发生故障的部位及性质。(4)对某个系统或部