汽车整车Ⅱ-ⅡA型制动试验探讨.doc

汽车整车-A型制动试验探讨?汽车整车/IlA型制动试验探讨?文章编号:10024581(2011)06000903汽车整车/A型制动试验探讨张雄ZhangXiong(重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心,重庆401122)摘要:文中介绍了GB126761999车制动系统结构,性能和试验方法和ECER13M,N和O类车辆制动系统型式认证的统一规定标准中的Il/IlA型制动试验.提出了其适用范围,试验原理,评价指标,可采用的试验方法以及试验注意事项.关键词:汽车;/A型;制动试验中图分类号:U467.1+40引言众所周知,汽车的制动负荷如果全部由行车制动系来承担,就会造成制动鼓(盘)和摩擦片过热,从而造成制动效能下降,甚至制动能力完全丧失.这种情况在汽车尤其是重型汽车(M,类)下长坡时表现得尤为明显,是汽车安全行驶要求所不允许的.因此,M,N,类汽车下坡持续制动性能备受关注,我国和欧洲的制动系统性能和试验方法标准中也都有考核该类车下长坡时制动性能稳定性的试验,即II/IIA型试验.文中将介绍这两类标准中II/IIA型制动试验的相关内容,提出其适用范围,试验原理,评价指标,可采用的试验方法以及试验注意事项.1适用范围所谓II/IIA型制动试验,就是考核大型车辆(M,N,类)下坡持续制动性能稳定性的试验.在GB1267619994汽车制动系统结构,性能和试验方法和ECER13M,N和O类车辆制动系统型基金项目:重庆市质量技术监督局科研资助项目(ky201108).室奎Q!:Q:鱼文献标识码:A式认证的统一规定中对该试验都有明确要求,在按照GB12676-1999完成的公告试验和按照ECER13完成的Emark出口认证试验中,II/IIA型试验都是强制执行的.GB12676-1999中规定,总质量大于10t的非城市客车中的M,类客车需要做IIA型试验,其余的M,类客车和N3类车则做II型试验;ECER13中规定除城际客车和长途旅游客车外的M,类客车,能够牵引O类挂车的N,类车以及最大总质量大于16t的危险货物运输车需要做IIA型试验,其余的M类客车和N类车则做II型试验.2试验原理和评价指标标准要求试验车辆满载,并给其输入相当于在相同时间内以30km/h的平均速度,在一定坡道上(II型试验要求6%的坡道,IIA型试验为7%的坡道)下坡行驶6km所具有的能量,试验时变速器挡位的使用必须保证发动机转速不超过制造厂规定的最大值.对于能量仅由发动机制动吸收的车辆,允许平均速度有5km/h的偏差,变?9?汽车整车/A型制动试验探讨?速器挡位应使车辆在下坡时,速度稳定在接近30km/h.在整个IIA型试验期间只能使用缓速制动系,不能使用行车制动(假如整体式缓速系能以适当的相位作用而使行车制动不起作用,则允许使用整体式缓速系)和驻车制动等车轮制动器,II型试验过程中可以使用车轮制动器,但在试验完成后,必须在发动机脱开的条件下,以与发动机脱开的0一型试验相同的条件(温度条件可以不同)测量行车制动热态制动性能,测得的平均减速度不得小于3.75m/s(M3)和3-3m/s2(N3),制动距离不得大于45.8m(M3)和50.6m(N3)才算符合标准要求.对于能量仅由发动机制动吸收的车辆,可通过减速度测量来确定其制动性能,只要所测得的平均减速度不小于O.5m/sz(II型试验)或0.6m/s(IIA型试验)即可.通过上述描述可知,IIA型试验时不能使用车轮制动器,而仅靠发动机制动有时很难满足要求,II型试验过程虽然可以使用车轮制动器,但是长时间使用车轮制动来满足标准规定的试验条件,可能导致制动器过热而制动性能衰退,无法满足后续的行车制动热态制动性能的要求,安装辅助制动装置能有效解决这些问题.因此,从汽车安全行车和车型公告,认证试验的顺利通过的角度来考虑,推荐大型车辆安装缓速器.3试验方法在GB126761999中,明确提出了完成II/IIA型试验可采取3种方法,即坡道试验,模拟坡道试验和减速度测定,而在ECER13中只对II/IIA型试验提出了评价指标,没有给出具体的试验方法,在做Emark认证的II/IIA型制动试验时,通常是参照ISO7635(道路车辆一(包括具有电子控制功能的)机动车辆气压,气液压制动系统一试验方法标准中规定的试验方法来进行,而GB126761999中的II/IIA型试验方法等效采用ISO7635中的试验方法,故按照国标和欧标完成II/IIA型试验可采用的方法是一致的.3.1坡道试验(1)II型试验.满载车辆以30km/h的平均车?lO?速在6%的坡道上行驶6km,如制动效能不受行驶距离的影响,可将试验距离缩短到500m.当仅使用发动机制动时,应采用合适的挡位稳定车速,使车速尽可能接近30km/h,允许平均车速有5km/h的偏差.当在下坡过程中需要使用车轮制动器来维持适当车速时,应在坡道试验结束后尽可能快地进行行车制动热态制动性能试验.(2)IIA型试验.满载车辆以30km/h的平均车速在7%的坡道上行驶6km,如制动效能不受行驶距离的影响,可将试验距离缩短到500m.当仅使用发动机制动时,应采用合适的挡位稳定车速,使车速尽可能接近30km/h,允许平均车速有5km/h的偏差.试验过程中不允许使用车轮制动器(若缓速器的控制与行车制动联动时,则应仅在缓速器的作用下试验).我国目前的专用汽车试验场有交通部公路汽车试验场,海南汽车试验场,襄樊汽车试验场,中国定远汽车试验场和长春汽车研究所农安汽车试车场,目前国内汽车检测机构进行的车辆公告检测和出口认证中的制动试验基本都是在这几大试验场完成,但是上述这几个试验场都没有满足标准要求的开展坡道试验的坡道,因此,用坡道试验方法完成II/IIA型试验目前无法直接实现.3.2模拟坡道试验模拟坡道试验,也叫牵引试验,试验使用牵引车通过牵引力计牵引被试车辆,在保持一定的牵引力和试验车速的情况下,给被试车辆输入相当于在上述坡道试验中行使时所消耗的能量.(1)II型试验.使用牵引车通过牵引力计牵引被试车辆,以30krn/h的平均车速(仅用发动机制动时,偏差为5km/h)行驶6km,平均牵引力为试验车总质量的6%,瞬时牵引力不得小于试验车总质量的4%(ISO7635无瞬时牵引力的要求).如制动效能不受行驶距离的影响,可将试验距离缩短到500m.如果试验过程中需要使用车轮制动器来维持车速/牵引力的关系,应在牵引试验结束后完成与坡道试验相同的行车制动热态制动性能试验.(下转第l5页)?中国汽车节能减排之路?品牌,实际流向国外技术垄断者的局面,因为这种情况既符合国家的战略,又满足国企的政绩,更兼得外企的利益.正所谓不识庐山真面目,只缘身在此山中.也许,真的需要跳出庐山,一番比较,一番顿悟,一番审视,审视国情,审视古今,审视内外,做出适时,适地,适量的调整措施.值此文章完成之际,恰巧看到了温家宝总理在求实杂志上关于国内新能源汽车发展的评论.相信关于新能源汽车的鼓励政策不久将会重新修改出台,我们拭目以待.雨面而(上接第10页)(2)IIA型试验.使用牵引车通过牵引力计牵引被试车辆,以30km/h的平均车速(仅用发动机制动时,偏差为5km/h)行驶6km,平均牵引力为试验车总质量的7%,瞬时牵引力不得小于试验车总质量的5%(ISO7635无瞬时牵引力的要求).如制动效能不受行驶距离的影响,可将试验距离缩短到500m.牵引试验过程中不允许使用车轮制动器来维持车速/牵引力的关系.牵引试验理论上可以在任何不影响规定行驶距离,牵引力和车速的水平道路上进行,整个试验期间,牵引车辆应近似匀速地牵引试验车辆前进,尽可能地减少换挡次数.为使试验能够顺利完成,还应尽量保证能够通过视听的方式与车辆的驾驶员进行交流.3.3减速度测定对于上述能量仅由发动机制动(包括排气制动)吸收的车辆,可采用减速度测定的方式来完成II/IIA试验,试验规程如下:(1)确定车辆加速至30km/h时的最低挡位,并保证在略高于30km/h的车速时没有超过发动机的厂定最高转速;(2)结合发动机,在上述挡位使车速保持在2535km/h之间;(3)放松加速踏板,操纵排气制动系(如有),同时启动时间测量装置,记录车速下降至5km/h的时间(T,S);(4)试验在相反的方向重复进行一次;(5)按照下式计算平均减速度:a=1.39/T.减速度测定方法对试验场地的要求不高,相对于牵引试验来说较容易实现,在试验的过程中只要解决试验开始和结束的触发以及减速时间准确采集这个问题,就能得到精确的检测结果.当用减速度测定得到的结果不能满足标准要求时,可以再用牵引试验的方法进行验证.4结束语按照国标和欧标进行的汽车整车II/IIA型制动试验,可用坡道试验,模拟坡道试验和减速度测定3种方法完成.然而,受到试验场地的限制,坡道试验目前无法直接实现,较常使用的方法为模拟坡道试验和减速度测定.当使用减速度测定测得的结果不能满足标准要求时,可以再采用牵引试验进行验证.为满足车辆行驶安全的要求,同时使产品顺利通过公告检测和出口认证试验,缩短其从试验到进入市场的周期,推荐大型车辆(M,N类)安装辅助制动装置(缓速器).参考文献1GB126761999,汽车制动系统结构,性能和试验方法s.2ECER13UniformprovisionsconcerningtheapprovalofvehiclesofcegofiesM.NandOwimregardtobraking.13JISO7635:2003Roadvehiclesmot