轻型汽车左、右轮边总成柔性组装生产线工艺方案.doc

轻型汽车左、右轮边总成柔性组装生产线工艺方案轻型汽车左,右轮边总成柔性组装生产线工艺方案张冯军,于刚(辽宁曙光汽车集团股份有限公司,辽宁丹东118001)摘要:通过设计轻型左,右汽车轮边总成组装过程,提出在关键工序实施过程能力控制的方法.指出柔性组装生产线工艺方案,实现了标准化组装,提高r生产效率.关键词:轮边;关键工序;在线检测;标准化组装TheProcessPlanofLeft&Right,lleelSideAssemblyFlexibleAssemblyLineGotLight-dutyVehicleZHANGFengjun.YUGang(LiaoningSGAutomotiveGroupCo.,Ltd.,DandongLiaoning118001,China)Abstract:Bydesigningtheassemblyprocessoflightdutyvehicleleft&rightwheelsideassembly,putforwardtocarryoutprocesscapacitycontrolmethodonkeyprocess.ItpointsoutflexibleassemblylinetechnologicalplanSOastofulfilstandardizedassemblySOthatcanincreasetheproductionefficiency.Keywords:Wheelside;Keyprocess;Onlinetesting;Standardizedassembly0引言轻型汽车断开式转向驱动桥是轻型汽车的关键部件,左,右轮边总成是断开式转向驱动桥中的关键总成.为提升产品质量,向快速发展的汽车工业提供高技术含量的左,右轮边总成产品,曙光汽车集团在新建的左,右轮边总成柔性组装生产线,自主研制了在线检测系统,配置了顺畅的移工路线,实现一个流标准化组装作业.1设计原则(1)按产品试验规范实施在线检测,检测系统技术先进,检测精度高,满足多种类产品检测节拍.(2J配置机电一体化非标设备,性能可靠,工作稳定,结构符合人机工程学,操作简单,维护方便.(3】计算机控制系统具备抗电磁干扰,自诊断,保护,报警,储存,自动打印检测数据等功能.2产品结构及供货状态左,右轮边总成产品结构及供货状态如图1所示.左,右上摆臂分总成组装线:=:,左,右下摆臂分总成组装线E=:rT一=:=一一一=:=_;=#=1登:曼-i7t坚兰iL一一一;j;胶套轴管压装机紧机图l产品结构及供货状态图3柔性组装生产线构成3.1布置形式按产品结构及供货状态,快捷移工方式衔接各组装线,左,右轮毂分总成组装线布置在前,与左,右转向节带轮毂制动盘分总成组装线衔接;左,右上下摆臂分总成组装线采用相对布置形式,如图2所示.镁紧螺母拧紧/轮毂轴零预紧力矩检测系统油封压装机螵栓压装机轴承内圈压装机右转向节带轮毅制动盘分总成组装线左转向节带轮毅制动盘分总成维装线_1_套一0l藩l.左,右轮毂分总成级装线悬挂式单轴电动拧紧机悬挂式锁紧螺母拧紧/轮毅轴承预綮力矩检溯系统2柔件组装生产线布置图研究与开发.A.u.t.o.m.o.b.i.1.e.P.a.r.t.s.2.0.0.9.120783.2线体及夹具形式3.2.1线体形式为满足规模化生产中的在线检测,自动压装,自动拧紧作业要求,应用直线非同步柔性积放式技术,采用横向钢制磨擦滚轮手动输送形式,使随行托盘无噪声平稳移动至各工位,当该工位有作业要求时,经气动阻挡器限位,并由精定位,顶升机构将其脱离磨擦滚轮.线体为直线单层平面往返形式,纵梁及导向板为模块化铝合金结构,机架为方型管材结构,具有足够的强度及刚度.3.2.2夹具形式夹具体安装在随行托盘中,将工件定位,夹紧,设有可旋转90.,180.,360.的手动定位机构,将夹具体位置转换为不同作业工况;经更换定位装置,可满足多种类产品共线生产的要求.4左,右转向节及轮毂制动盘分总成组装线工艺方案4.1关键工序分析如图3所示,在组装过程中,通过拧紧锁紧螺母9使二套轮毂轴承5建立预紧力矩的方式,提高轴承的使用寿命.如预紧力矩过小,将引起制动盘端面跳动值增大,在非制动状态下发生因制动器的蹄片与制动盘摩擦过度而不能完全回位的现象,导致盘式制动器拖滞,扭矩值不符合产品技术要求.1一转向节2一护罩3一油封4一制动散5一轴承6一轮毅7,8一螺栓9,l0一螺母11一螺柱12一端盖13一螺钉l4锁片15一螺母16一挡板3转向及轮毂制动盘分总成组装图4.2配备悬挂式锁紧螺母拧紧/轮毂轴承预紧力矩在线检测系统4.2.1系统功能按照设定的螺母拧紧力矩值,AC伺服拧紧系统开始拧紧螺母,CRT窗口显示实际螺母拧紧力矩值,当拧紧力矩值达到设定值时,放松螺母,转动轮毂一周.因轴承内注有润滑脂,需消除滚子,保持架旋转时而产生的润滑脂搅拌阻力;第二次拧紧螺母后,检测系统启动检测轮毂轴承预紧力矩,符合设定的目标值范围时,CRT窗口显示合格(绿色);否则显示不合格塑:!些堕塑O79研究与开发(红色),AC伺服拧紧系统将自动松开锁紧螺母,结束本次工作程序进入待机状态.4.2.2主要配置主要配置有AC伺服拧紧系统,轴承预紧力矩检测系统,工控机,A/D转换器,操作及平衡反力矩装置.4.2.3技术规范锁紧螺母拧紧力矩<250N?m,轮毂轴承预紧力矩5N?m05左,右上下摆臂分总成组装线工艺方案5.1关键工序分析左,右上摆臂如图4所示,按产品技术要求,在拧紧二件螺母6过程,当螺母预紧到位后需进行扭紧角度控制,确保上摆臂围绕上摆臂轴灵活摆动.789一llll21一摆臂2一轴3,5档板4一套6一螺母7,8一螺母9一球销10,12一螺钉11一垫块图4j摆臂分总成组装图5.2配备悬挂式单轴电动拧紧机5.2.1拧紧机功能将悬挂式拧紧轴单元放入平衡反力矩装置中,按下启动按钮,电动拧紧机自动对正螺母并完成拧紧过程.达到设定的拧紧力矩值时停止采用角度控制方式后,判定峰值扭矩是否位于所设定的拧紧力矩上,下限之间.合格时,拧紧轴单元绿色指示灯亮,不合格时,拧紧轴单元红色指示灯亮并发声报警.主控制器上显示峰值扭矩值.5.2.2主要配置主要配置有悬挂式拧紧轴单元,主控制器,电控柜,平衡反力矩装置.5.2.3技术规范锁紧螺母拧紧力矩<400N?m,扭矩控制精度3o-/x2%角度控制精度为-4-1.6结束语通过实施曙光汽车集团轿车及中高档轻型客车悬架桥技术(下转第84页)00,-,/,j.,/一一.一4汽车制动毂设计计算实例及分析重型汽车斯太尔后桥制动毂是典型实例.选择斯太尔后桥制动毂进行设计计算及分析,设定一种标准情况,灰铸铁抗拉强度=25010N/lm3,导热系数A=12cal?113?,安全系数=5,制动模量Q=2.5X10N/1.13,制动时汽车行驶速度86km/h换算为制动毂与制动蹄的相对滑动速度=8m/S.在讨论某一种因素对制动毂工作壁厚的影响时,其他的因素是在标准情况.表1参数设计计算结果通过计算对比可知,制动毂与制动蹄的相对滑动速度,制动毂材料的导热系数及制动模量对制动毂工作壁厚的影响较小.制动毂材料的许用拉应力对制动毂工作壁厚的影响最大,特别是当许用拉应力降低时,工作壁厚急剧增加,当工作壁厚增加时,制动毂工作表面与外表面的温度差也加大,热应力随之增大,又影响材料的热疲劳强度,进而降低许用应力,形成恶性循环.因此,制动毂材料的性能是最重要,最关键的因素.提高灰铸铁材料的抗拉强度,热疲劳强度和耐热性能,是保证制动毂使用寿命,降低成本的首要和重点工作.通过制动毂内工作表面温度计算可知,在空气冷却的条件下,制动毂工作强度大,其温度是很高的,并且容易超过制动毂允许的正常工作温度350,因此高强度工作的制动毂应当考虑外表面采用水冷却,保证制动毂工作正常不被损坏失效.5结束语汽车制动毂是汽车行车安全的重要零件,也是一个非常简单的零件.但要使制动毂满足汽车的整体性能要求,也是一件困难的事情,因为制动毂的安全,寿命,成本三者之间很难寻求一个合理的结合点.通过对制动毂比较全面的研究及计算分析,解决方法主要有三点:(1)双层金属结构.外层是保护层,采用中碳钢或中碳合金钢制造,抗拉强度高,韧性好,承担制动毂的拉应力;内层是工作层,采用铜铬高硅合金灰铸铁制造,导热性好,耐磨损,有良好的热稳定性,抗拉强度高,抗热疲劳性能好,承担制动毂的制动扭矩.内,外两层金属材料合理分工,发挥两种材料的优点,避免两种材料的不足,保证制动毂使用安全.(2)研究合金灰铸铁.灰铸铁是制动毂的内层材料,其机械性能对制动毂的寿命和成本是很关键的,在灰铸铁中添加一些有益的低廉合金元素,增加韧性,提高抗拉强度和导热性及抗热疲劳性能,以最小壁厚满足制动毂的强度和寿命要求,尽量降低制动毂的制造成本,找到一种廉价的汽车制动毂专用灰铸铁,是实现制动毂安全,寿命,成本三者合理结合的关键.(3J制定标准.将汽车制动毂制动模量,产品质量检测评定方法,疲劳寿命试验方法标准化.作者简介:谭富春(1963一),男,重庆长寿人,工学学士,高级T程师,重庆省心汽车配件有限公董事长.电话:02348621800,Email:beha)en126.corn.收稿El期:20091103(上接第79页)改造项目(国债项目),建立了优质高效系列化生产轻型汽车轮边总成产品平台,提升了企业核心竞争力,为取得显着经济效益和社会效益创造了有利条件.包含轻型汽车轮边总成在内的曙光牌汽车车桥产品,于2007年荣获中国名牌产品证书.参考文献:【1】于刚,高飞.高效差速控制之轻型汽车断丌式转向驱动桥总成:中国,Z200820014648.4P.20080802.【2】于刚,工宪围.陶发荀.轻刑汽车断式转向驱动桥柔性组装生产线.艺方案J.汽车零部件,2009(5).【3】于刚,沈承伟,张巨龙.主减速器总成主动齿轮锁紧螺母拧紧及轴承预紧力矩在线检测系统J.汽车零部件,2009(4).【4】于刚,梁文郁,李