中国铁路百年(5).ppt

太焦 焦枝 枝柳铁路太焦铁路自南同蒲铁路修文至焦作 全长397公里 1957年9月开工 1979年4月交付运营 全线隧道94座 延长39公里 桥梁165座 延长12公里 桥隧总延长占线路长度的13 焦枝铁路自太焦铁路的月山至宜都县枝城 全长753公里 1969年11月开工 1975年7月交付运营 枝柳铁路之枝城至柳州 全长886公里 1970年8月开工 1982年12月交付运营 全线隧道396座 延长172公里 桥梁476座 延长52公里 桥隧总延长占线路长度的25 太焦 焦枝 枝柳与湘桂 黎湛铁路相连构成与京广铁路平行 纵贯南北的又一铁路大动脉 太焦铁路丹河桥 主跨88米 枝柳铁路绵江桥 枝柳铁路彭莫山隧道 长5592米 隧道内为整体道床 焦枝铁路在济源 洛阳间得连地跨越黄河 图为连地黄河桥 枝柳铁路银匠界隧道 长4522米 隧道口设有帘幕式排风装置 图为帘幕开启时情景 焦枝铁路枝城长江桥为铁路公路两用桥 湘桂铁路湘桂铁路自京广铁路衡阳至友谊关 全长1 043公里 其中衡阳至来宾段608公里 为新中国建立前修建 来宾经南宁至凭祥417公里 于1950年开工 1953年交付运营 凭祥至友谊关14公里于1954年完成 1955年开始办理中越联运 柳州至黎塘135公里 于1985年改造为双线铁路 湘桂铁路经湘江桥在衡阳与京广铁路接轨 湘江桥始建于1934年12月 1944年6月被炸毁 1954年原桥修复通车 同时筹建铁路公路两用新桥 1957年12月29日新桥建成通车 铁路桥在下 长426 97米 公路桥在上 长643 15米 湘桂铁路经湘江桥在衡阳与京广铁路接轨 湘江桥始建于1934年12月 1944年6月被炸毁 1954年原桥修复通车 同时筹建铁路公路两用新桥 1957年12月29日新桥建成通车 铁路桥在下 长426 97米 公路桥在上 长643 15米 图为湘江新桥通车典礼 桂林是旅游胜地 有 桂林山水甲天下 之誉 图为1977年建成的桂林车站 站内布置风格别致 南宁车站 凭祥车站 列车驶出桂林车站 黎湛铁路黎湛铁路之湘桂铁路黎塘至雷州半岛的湛江港 全长317公里 只中国南方出海的又一通道 1954年9月开工 1955年7月1日通车 1956年元旦交付运营 这条铁路通车后 湛江地区工商企业发展迅速 目前湛江港已成为南方水陆运输的一个重要枢纽 对促进外贸起着显著的作用 贵县车站装运甘蔗 郁江桥施工 黎湛铁路通车典礼 湛江港路港联运 列车行驶在海南岛三亚至八所间 从石碌运来的铁矿石正在八所港卸车 在 天涯海角 行驶的列车 中国铁路最南边的三亚车站 海南岛环线铁路石碌至三亚段海南岛环线铁路原为窄轨铁路 始建于四十年代 后毁于风灾 新中国建立后 于1956年开始重建石碌至八所段52公里 以后建成八所至三亚段166公里 共长218公里 另外自六香至安游修支线19公里 以上各段均为标准轨距 集二铁路集二铁路自京包铁路的集宁至二连国境 全长331公里 是联接乌兰巴托 莫斯科的国际联运干线 1953年5月开工 建成后于1955年根据中 蒙 苏三国关于组织联运协定 将轨距拨宽至1 524毫米 1965年又将轨距拨回1 435毫米 集二铁路的建成 使北京至莫斯科较经满洲里的运程缩短了1 141公里 集二铁路沿线人烟稀少 气候多变 风大干旱 全年封冻降雪期达6 7个月之久 自锡林呼都嘎车站远眺 国际旅客列车过轨时 入库更换不同轨距的转向架 二连车站货物换装 国际旅客列车驶进二连车站 丰沙铁路丰沙铁路自北京枢纽丰西至京包铁路的沙城 全长106公里 1952年9月开工 1955年6月通车 1955年11月交付运营 这条铁路是避开原京张铁路关沟段33 大坡道的另一通道 全线隧道67座 延长27公里 桥梁77座 延长4 4公里 桥隧总延长占线路长度的29 7 由于运量不断增长 这条铁路于1963奶奶初开始增建第二线 1972年10月交付运营 永定河7号桥是主跨150米大跨度的钢筋混凝土铁路拱桥 丰沙铁路上第一列客车 6号隧道洞口施工情景 京通 通让铁路京通铁路自京包铁路的昌平至内蒙古通辽 全长804公里 1972年10月开工 1977年12月通车 1980年5月交付运营 该路是沟通关内外的第三条铁路干线 京通铁路在赤峰以西穿越30公里流动沙丘和130公里流动平沙地带 有大量防沙治沙工程 全线隧道116座 延长78公里 桥梁450座 延长45公里 桥隧总延长占线路长度的15 京通铁路通车后 与京沈铁路实行物资分流 减轻了原有铁路的压力 通让铁路自通辽想东北越嫩江进入黑龙江大庆油区 在让湖路与滨州铁路接轨 1964年7月开工 1966年12月交付运营 全长421公里 是一条主要为大庆油田运油的铁路 行经古北口长城脚下的京通铁路 京通铁路白河桥 通让铁路嫩江桥 京原铁路京原铁路自北京枢纽石景山至北同蒲铁路原平 全长419公里 1965年11月开工 1971年10月通车 1972年12月交付运营 全线隧道120座 延长97公里 桥梁216座 延长20公里 桥隧总延长占线路长度的25 十渡高架桥 十渡1号隧道及五合隧道间的隧道群 平型关车站 驿马岭位于河北 山西交界处的太行山脉 海拔1600米 图为驿马岭隧道 长7032米 鹰厦 外福铁路鹰厦铁路自浙赣铁路鹰潭出岔南下至厦门 全长694公里 是华东地区出海的一条重要干线 1955年2月开工 1957年12月交付运营 鹰厦铁路在厦门附近修建有中国第一条长大海堤 铁路经此堤越海湾直达厦门车站 外福铁路起自鹰厦铁路的外洋站向东南沿闽江至福州并延伸至麻尾港 全长214公里 1956年3月开工 1958年11月铺轨至福州 1971年铺轨只麻尾港 戴云山是闽南北的分水岭 图为双机牵引列车穿越戴云山 此段坡度达22 福州车站 鹰厦铁路上的运油列车 大禾山隧道 厦门车站午夜 鹰厦铁路在杏林 集美和集美 高崎间修建有5公里的两座海堤 铁路经海堤跨越杏林海湾而达厦门 图为列车通过集美海堤 皖赣铁路皖赣铁路自宁铜铁路芜湖附近火龙港至浙赣铁路的贵溪 全长540公里 该线1936年兴建 部分完工 抗日战争中拆除 新中国建立后 1970年11月开工 1984年6月交付运营 这条铁路是南京通向江西的一条捷径 较原来的铁路运输距离约近400公里 并且与沪宁 沪杭 浙赣铁路构成环状 在运输上可起到激动调节作用 皖赣铁路途径 瓷都 景德镇 图为景德镇车站 列车行经皖南地区 芜湖 裕溪口间轮渡车辆过长江 篮烟铁路篮烟铁路自胶济铁路蓝村至烟台港 是新建的通向渤海湾的一条铁路 全长184公里 1953年6月开工 1956年6月交付运营 烟台车站 牙林铁路牙林铁路自滨州铁路的牙克石 分中 西 东三条线路 中线由伊图里河至满归 长446公里 为主要线路 西线自中线的朝中至莫尔道嘎 长76公里 东线自中线的伊图里河至加格达奇 长213公里 与嫩林铁路接轨 三条铁路总长735公里 其中牙克石至库都尔144公里为沙俄时期所建 牙林铁路于1952年开工 1963年12月交付运营 该线所经地区气温最低达 50 经过永久冻土地带 这条铁路与嫩林铁路一起构成大兴安岭林区铁路网 对开发森林资源起到了重要的作用 中线根河车站的运木列车 大兴安岭林区森林铁路 东线一小站 嫩林铁路嫩林铁路自嫩江经过加格达奇 塔河 漠河至古莲 全长680公里 是开发大兴安岭林区的另一主要线路 1958年7月开工 1974年8月交付运营 该线处于高寒地带 最低气温达 57 有终年冰雪不化的永冻层 西林吉桥是中国目前最北面的铁路桥 段君毅 曾任铁道部部长 在塔河工务段视察 漠河 西林吉 车站是中国目前最北面的车站 行驶在大兴安岭的原木列车 逐步改造既有铁路提高运输能力根据铁路运量持续迅速增长的需要 在建设新铁路的同时 对既有铁路不断进行了技术改造以提高运输能力 在单线改造方面 五十年带曾把南同蒲全线窄轨改成标准轨距 并连同北同蒲按一级干线标准进行改建 六十年代起又对黔桂铁路进行了改造 在增建第二线方面 五十年代至六十年代初 完成第二线工程约4 000公里 以后又在一些干线上分段修建 其中京沈 哈大等铁路在五十年代全线建成双线 京广铁路北京至衡阳段 陇海铁路郑州至宝鸡段以及津浦铁路等的第二线也陆续修通 为了配合京广铁路北段的第二线建设 1960年在黄河上兴建了郑州黄河新桥 此外 在牵引动力方面 全国主要干线的旅客列车都已用内燃机车牵引 货物列车采用内燃机车牵引的比重也逐步提高 到1978年底 内燃机车牵引的线路达7 000多公里 北京站北京站是新中国建国后最早建成的大型客运站 1958年1月开工 当年9月竣工 车站主楼建筑面积约4 67万平方米 设有自动扶梯 6座站台 12条股道 站前广场4万平方米 毛泽东在外出视察时与铁路列车员在一起 软席候车室 1959年9月13日 周恩来视察北京车站 北京车辆段是中国铁路目前保有客车数量最多的客车段之一 北京郊区的丰台机械保温车辆段 即将出发的国际旅客列车 北京车站节日之夜 1959年9月14日 刘少奇视察北京车站 北京内燃机车段是1958年建立的中国铁路第一个内燃机车段 位于北京郊区燕山化工厂的石楼罐车车辆段的罐车群 京广铁路及广深 广三 三茂铁路京广铁路是原京汉铁路 粤汉铁路在武汉长江大桥建成连通后的合称 全长2 313公里 是纵贯中国南北的交通大动脉 增建第二线工程于1954年4月开始 京汉段在五十年代末双线通车 1958年武汉至衡阳段541公里的第二线工程开工 1971年12月妄称 衡阳至广州段第二线工程1960年一度开工又停止 1975年夏复工 1988年京广铁路全线双线开通 广深铁路自广州至三水 全长49公里 三茂铁路自三水至茂名 是按国营铁路标准建造的地方铁路 1990年12月25日 在新兴县境内接轨 全线建成 郑州车站是京广 陇海两大干线的交汇站 河北省地方铁路约占全国地方铁路总数的17 图为河北省高易窄轨地方铁路 自高碑店至易县 全长35 9公里 河南省地方铁路约占全国地方铁路总数的40 图为河南省凤郸窄轨地方铁路韩岗车站 凤郸铁路自禹县凤翅山至郸城 全长265公里 京广铁路修建第二线工程施工现场 施工中的郑州黄河新桥 黄河双线新桥 远方 1958年5月14日开工 1960年4月20日正是通车 桥长2889 3米 武汉长江大桥武汉长江大桥是新中国在万里长江上架起的第一座桥梁 1955年7月开工 1957年10月15日铁路公路两用桥同时通车 铁路桥长1 315米 公路桥长1 670米 大桥为9孔等跨平弦菱形连续钢衍梁 汉阳 武昌两岸引桥分别长303米和211米 江中8个桥墩采用新颖的管柱基础结构和施工方法 为深水基础创出一条新途径 武汉长江大桥通车后把京汉 粤汉两大干线连接起来 从此 天堑变通途 大大便利了南北物资交流和旅客运输 武汉长江大桥桥墩施工 武汉长江大桥夕照 京广铁路大坑口双线桥施工 行驶在黄鹤楼下的旅客列车 长沙车站 广州客运段停车场 广州 九龙间25型软座客车内部 衡广双线联络线大桥 1974年建成的广州车站 总建筑面积2 16万平方米 站前广场5万平方米 自九龙开来的列车通过深圳罗湖桥 列车行经广州市区 三茂铁路横寨特大桥 广东省地方铁路约占全国地方铁路总数的10 图为三茂地方铁路北江大桥 1957年武汉长江大桥落成通车 三茂铁路列车通过肇庆七星岩风景区 武昌车站 京沪铁路京沪铁路书原京津 津浦 沪宁三铁路在南京长江大桥联通后的合称 全长1 460公里 津浦铁路第二线工程于1958年6月开工 1978年完成 共1 004公里 沪宁铁路第二线工程于1958年9月开工 1978年2月完成 共309公里 京津间为原有双线 新建济南曹家圈黄河桥 全长5700米 是黄河上第二大桥 1976年建成 1987年与泺口黄河桥分流通车 泺口黄河桥是旧中国由外国人建造的第二座黄河铁路桥 图为新中国建立后经加固和更换钢梁后的黄河桥 南京长江大桥南京长江大桥是铁路公路两用特大桥 铁路桥长6 772米 公路桥长4 588米 桥下可通行万吨轮船 1960年1月大桥主体工程开工 1968年9月铁路桥通车 同年12月公路桥通车 南京长江大桥位于长江下游 江面宽阔 水深流急 岩床埋在正桥河床33 47米以下 9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井 钢沉井加管柱 浮式钢筋混凝土沉井 钢板桩围堰管柱等基础 正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度 采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设 该桥曾获1985年国家科学技术进步特等奖 旅游胜地泰山脚下的泰安车站 南京长江大桥钢梁合拢 1975年建成的蚌埠淮河新桥 鱼腹式工字无碴面梁 跨度40米 全长1169米 南京长江大桥基础 南京长江大桥 南京机车段内燃机车 751次列车在新龙华车站装运生猪运往港澳 上海港联运中卸车景象 南京长江大桥铁路桥 南京长江大桥夜景 南京车站 浙赣铁路浙赣铁路全长950公里 新中国建立后 运量不断增长 对该路不断进行了技术改造 旅游名城杭州车站 杭州六合塔侧的钱塘江铁路公路两用桥 向九铁路自向塘西至九江 全长163公里 图为赣江大桥 采用双柱式轻型桥墩 浙赣铁路山区行车 南昌车站 京沈铁路京沈铁路自北京至沈阳 全长841公里 新中国建立后曾不断进行技术改造 遭地震破坏后修复的滦河大桥 唐山大地震后新建的唐山车站 1963年10月21日 吕正操 曾任铁道部副部长 部长 在彰武工务段授予孙家养路工区 大郑线上好工区 锦旗 山海关车站 沈阳车站 由