城市单向交通的组织及疏散.doc

城市单向交通的组织及疏散摘要：单行道的交通组织是解决交通阻塞而且扩张交通能力的一个直接、有效率和经济的方法。藉由它的进化，利益和缺点介绍了被示范的它的设定情况。一般的方法和程序在为都市的单行道的街道项目，即调查，提取和评价项目，选择项目和效益分析。模糊合成的评估其他的田地被使用评估项目。它的评估制度和方法被介绍，而且在德尔菲法方法中获得评估索引。最后，以哈尔滨为例，上述方法的申请程序被证明。因此，它被证明，方法是可实行的。关键字：单行道的交通组织；交通阻塞；交通能力。为了减轻逐渐增加的交通体积引起的负面效应的影响，如果他们对给定的情况相配，许多街道已经变成了单向交通道。1 单向交通的特性及其设置条件1.1 单行道的利益1.1.1 逐渐增加的交通能力单行道的交通能力总是大于双行道，因为它减少冲突点。1.1.2 减少冲突点如果一条双行道的街道进变为单向交通，在十字路口的冲突点将减少，以改善秩序，提高过境车辆的速度。而且因为单行道的交通组织除去了相反的冲突，毗连的小路之間的冲突将会被减少。它被表示为图 1 。我的意思是两个号码的巷街道的两个过境点。1.1.3 减少交通事故单向交通组织将改善交通条件和有利于交通安全。许多研究报告认为，单向操作可以使一些交通事故明显减少。举例来说，因为单向交通组织付诸实施，在美国的底特律和俄勒冈州交通事故减少 30% 和 55%。1.1.4 逐渐增加的旅行速度在简单的过境交通中，单向交通降低延迟时间和冲突，因此它不仅可以提高道路通行能力，而且运算速度快，并缩短运行时间。依照前俄罗斯的数据，平均速率能在单行道交通的情况之下被增加 10%-20% 。1.2 单行的缺点1.2.1 逐渐增加的旅行长度它需要经过如图 2 所显示的点 a- b 的点 c 、 d 和 e 。旅行长度是大约 6.5倍的实际距离。因此避免增加额外的旅行，减少距离是必需的。1.2.2 公共交通带来的不便在单行道的交通组织实施之后，复盖的比率能被提高，但是在单向街道上为了免除相反公共汽车线就只有单一方向的公共汽车站，这样必定增加乘客步行的长度和的时。1.2.3 对救护车和外地来的汽车的缺点因为旅行长度的增加，单行道的交通组织将会把许多困难带给不熟悉环境的救护车和外地来的车辆。1.3 设定单行道的需求的分析第一，为了受到预期的目的，单向交通必须符合公路网和交通体系，为城市交通系统提提供良好的循环条件，增加道路网络系统能力而且最快的使交通运输系统进入效果。第二，以下四个条件必须得到满足：（1） 平行街道用一条距离在150米到200米的街道连接是可行的。（2） 街道的宽度通常不应该是超过 12 m。（3） 在复杂的转折点，如不规则的交叉口交通量大时，其他交通管理措施，不能纾缓交通挤塞，单向交通组织可以通过。（ 4)在坏地形上危险将形成尖锐斜坡，当道路网络允许时单行道的街道也能被考虑设定。2 单行道的交通组织方案2.1 单行道的交通组织调查一些调查应当在要设定道路网络系统的单行道的街道中被引如。调查内容包括交通体积，OD交通体积，体积速度，旅行路径、公共汽车，行人穿越道行人穿越道，紧急的车辆，停车，经济。2.2方案的实施和评估基于交通调查、车辆的体积，非车辆和行人能在道路网络中被预测在哪一个单行道的交通组织将会被采取。根据到预测结果，主要的方案能被改良，然后交通网络能被确认。根据到预测结果，主要的方案能被改良，然后交通网络能被确认。OD体积应该在单行道的交通网络上被分配并且交通体积是检查单行道方案合理性的重要的要点。模糊合成的评估被采用评估单行道交通组织的方案而且遭遇情况的方案被选择。评估方法和程序将会被介绍如下。2.3 利益分析单行道的交通改善交通情况而且刺激旅行，因此它有利于一般商业。然而，一些商业如停车，餐厅，加油站和商店必受单行道一方的影响，因为它是被禁止通过的。除此之外，单行道的交通将减少交通管理费用和警察的数量。而且，停车时间的减少引起排气的减少，减少震动和噪音，而单向交通行程长度增加，这样将导致时间和汽油的浪费和导致污染。因此，单行道交通的利益分析非常重要。通过效益分析，我们可以决定是否有必要在一街道经营单向交通组织。3 单行道交通组织方案的评估31评价指标体系与方案中大体目标相关的唯一因素，即，评价指标，可以定义为以下的德尔菲法。V 1是交通能力；V2 是在十字路口的延迟；V3是肇事率；V4 是旅行速度； V5 是旅行长度； V6是对于公共汽车的影响； V7是对于紧急的车辆和外地来的汽车的影响。反映重要性目标的单一因素的力量根据德尔菲法给出如下列：1=30%,2= 15%,3=10%,4=15%，5=15%,6=5%，7=10%.32 评估方法合理又经济的单行道的交通方案可能增加效率，减少意外事件而且避免环境污染。评估单行道交通组织方案的合理性，模糊合成的评估方法被采用来评估单行道的街道。现在我们只是介绍评估程序。模糊合成的评估模态在图 3 中被显示。这里A被称为因子模糊子v1,，v7是单因素指标与一般目标单向交通规划; a1，a7是每个单因素的重要性相应的总目标。R是被称为模糊评价矩阵这里rij是属于因素 i到 j等级考虑的评估程度计画。比较对每个因素，它起源于田地调查的结果。B是称为模糊集的评估等级。这里u1，u7 指示评估等级；b1，b7指示属于合成的评估后的对应的等级的方案的程度。A，B和R之间的关系，表示如下。B=AR“ ”的标志是指一种不同于正常矩阵运算的模糊算术运算符（如表2 ）表2 计算模型的模糊算术运算符在表2中，指示推广附加操作，* 指示推广乘法行动，表示 “ 选择较大的 ” 的操作，指示 “选择较小的 ”的操作。4 例子41 哈尔滨市单向交通的现状哈尔滨有70条单向街道，包括25个街道在东丽区， 27个街道在南岗区16街道Daowai区，在东丽区和平房区各自有一条。在哈尔滨市可以充分把次要道路转换为单行交通。单行道的交通组织解决交通体积和能力之间的矛盾，提供情况良性的循环，增加交通道路网络的能力，尤其减少交通在十字路口的冲突。在目前的单行道上还存在一些缺点，例如，一些单向的街道是稀缺和单行道网络还没有形成，不能分担交通量的主要道路。此外，有问题的宣传和管理。 42 哈尔滨市单向交通组织方案在哈尔滨市许多道路已将单向交通组织付诸实践，并取得较好的效果。然而，一些街道在城区还没有把符合设置条件的单向交通组织付诸实践。在现在的方案适当地被调整之后，一些单行道的街道能被增加增加道路网络的交通能力而且解决交通体积和能力之间的矛盾。4.2.1 调整单行道街道调查表明，目前单程街道不能满足实际交通量和他们的方向应加以调整，以使它们符合交通流量大体积。在表3中能看到调整后的街道。4.2.2 增加单行道街道为了要使次要道路分享较多的交通体积，利用单行道街道减轻交通压力，增加速度和减少在十字路口的冲突点，我们按照单向交通组织原则预测和分配流量的方式进行交通仿真。根据目前的公路网，在一些道路，包括分支道路，次要干道，将会补充一条单行道。从而增加两个新的单行道计划付诸实践，起点和目的地表示在表4 中。4.3 方案的评估模糊合成的评估方法被采用评估二个单行道的街道交通组织方案。超级方案一的范围超过80%，方案二只有65%。方案一比方案二更与标准一致，所以得到推荐。5 结论单向交通组织采用定向控制和空间分离，根据目前的道路网络可以提高城市交通，使交通运输顺利进行。单向交通组织的实施不仅可以解决旧城区的交通问题，还可以减轻