制动钳工(货车)(复习题库).doc

高级工复核考试复习题(制动钳工(货车)一、选择题1、合金渗碳钢的含碳量为( )。(A)l%(B)0.5l%(C)0.30.5%(D)0.25以下D2、合金调质钢含碳量在( )范围内。(A)l%(B)0.51%(C)0.30.5%(D)0.25以下C3、共析钢的含碳量为( )。(A)0.006%0.77%(B)0.77%(C)0772.11%(D)2.11以上B4、用来测量液压系统中液体压力的压力表所指示压力为( )。(A)绝对压力(B)相对压力(C)真空度(D)压力A5、减压阀的出口压力比进口压力( )。(A)高(B)低(C)相同(D)时高时低B6、背压阀在液压系统中主要起( )作用。(A)调质(B)减压(C)安全保护(D)背压D7、大流量的液压系统所使用的换向阀一般为( )。(A)手动换向阀(B)机动换向阀(C)电磁换向阀(D)电液动换向阀D8、滤油器在液压系统中的作用主要是( )。(A)过滤杂质(B)分流油液中的气泡(C)使油液冷却(D)控制流量A9、亚共晶白口铸铁的含碳量为( )。(A)2.114.3%(B)4.3%(C)4.3%6.69%(D)6.69以上A10、压力表压力比绝对压力( )大气压力。(A)大l个(B)小l个(C)大2个(D)小2个B11、制动机常见的密封元件材料是( )。(A)氟橡胶(B)丁睛橡胶(C)石棉橡胶(D)铜片B12、制动梁支柱裂纹长度不大于( )时焊修，超限时更换。(A)6mm(B)10mm(C)30mm(D)40mmC13、槽钢制动梁横梁和弓形梁纵裂纹小于( )时焊修，超限时报废。(A)10mm(B)20mm(C)50mm(D)100mmD14、120型控制阀的紧急活塞杆上紧急室充气限制孔为( )。(A)1.1m(B)0.6m(C)0.8m(D)1.0mA15、120型控制阀滑阀剩余厚度不足( )时更换。(A)10mm(B)12mm(C)16mm(D)18mmC16、120型控制阀滑阀缓解槽深不足( )时更换。(A)1.6mm(B)1.8mm(C)2.0mm(D)2.2mmD17、120型控制阀滑阀座磨耗后高度超过( )时更换。(A)46.8mm(B)45.8mm(C)45.6mm(D)44.8mmA18、120型控制阀节制阀剩余厚度不足( )时更换。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mmB19、120型控制阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔为( )。(A)1.1m(B)1.2m(C)1.6m(D)1.8mA20、120型控制阀紧急活塞杆稳定限制孔为( )。(A)1.0m(B)1.2m(C)1.8m(D)2.5mD21、120型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为( )。(A)1.2m(B)1.0m(C)0.8m(D)0.5mD22、120型控制阀滑阀充气限制孔为( )。(A)1.2m(B)1.5m(C)2.0m(D)2.5mC23、120型控制阀254制动缸缓解限制缩堵孔为( )。(A)1.2m(B)1.5m(C)1.8m(D)2.9mD24、KZW-4系列传感阀试验时，试验台调压阀出口压力调整到( )。(A)(4505)kPa(B)(5005)kPa(C)(5505)kPa(D)6005kPaB25、KZW-4GA型半重车位试验制动缸压力为( )。(A)(22040)kPa(B)(23010)kPa(C)(24040)kPa(D)(25010)kPaC26、空车位制动缸压力试验时，保压1min时，制动缸压力下降不大于( )。(A)40kPa(B)20kPa(C)10kPa(D)5kPaD27、空车位制动缸压力试验保压过程中，用肥皂水检查各结合部、各排气口及通气口泄漏，( )内不得鼓泡。(A)40s(B)20s(C)10s(D)5sB28、空车位制动缸压力试验时，缓解时间不大于( )。(A)30s(B)20s(C)10s(D)5sA29、空车位制动缸压力试验时KZW-4GA型制动缸压力为( )。(A)(14010)kPa(B)(15010)kPa(C)(16010)kPa(D)(17010)kPaC30、空车位制动缸压力试验时KZW-GC型制动缸压力为( )。(A)(14010)kPa(B)(15010)kPa(C)(l6010)kPa(D)(17010)kPaC31、空车位制动缸压力试验时KZW-GB型制动缸压力为( )。(A)(14010)kPa(B)(15010)kPa(C)(l6010)kPa(D)(17010)kPaC32、空车位制动缸压力试验时KZW-GD型制动缸压力为( )。(A)(14010)kPa(B)(15010)kPa(C)(16010)kPa(D)(17010)kPaC33、空车位制动缸压力试验时KZW-4型制动缸压力( )。(A)(14010)kPa(B)(15010)kPa(C)(16010)kPa.(D)(17010)kPaB34、半重车位试验制动缸压力KZW-4GB型为( )。(A)(22040)kPa(B)(23010)kPa(C)(24040)kpa(D)(25010)kPaA35、半重车位试验制动缸压力KZW-4GC型为( )。(A)(22040)kPa(B)(23010)kPa(C)(24040)kPa(D)(25010)kPaA36、半重车位试验制动缸压力KZW-D型为( )。(A)(22040)kPa(B)(23010)kpa(C)(24040)kPa(D)(25010)kPaA37、重车位试验制动缸压力KZW-4G八型为( )。(A)(14010)kPa(B)(15010)kPa(C)(16010)kPa(D)(36010)kPaD38、从列车闸瓦压上车轮后到列车停止所走过的距离叫( )。(A)制动距离(B)空走距离(C)有效制动距离(D)距离C39、从开始实行制动到全列车的闸瓦压上车轮这一瞬间，列车靠惯性力运行所走过的距离称为( )。(A)制动距离(B)空走距离(C)有效制动距离(D)距离B40、制动力是( )作用于车轮的外力。(A)闸瓦(B)钢轨(C)坡道(D)弯道B41、当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生( )现象。(A)制动(B)滑行(C)滚动(D)蛇行B42、列车制动时，如产生滑行现象，将会( )制动力。(A)增大(B)减小(C)不影响(D)消除A43、在( )状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫闸瓦间隙。(A)制动(B)阶段缓解(C)局部减压(D)缓解D44、制动时，闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫( )。(A)制动缸压力(B)制动缸推力(C)闸瓦压力(D)混合阻力C45、将制动缸活塞推力换算成闸瓦作用于车轮踏面上的压力称( )。(A)换算闸瓦压力(B)实际闸瓦压力(C)制动倍率(D)制动效率A46、制动机由于橡胶密封元件失效造成的常见故障是( )。(A)漏泄(B)堵塞(C)自然制动(D)自然缓解A47、标记载重6lt，装有120型制动机和高摩合成闸瓦货车，列车管气压600kPa，重车位每辆换算闸瓦压力为35OkN，则其制动率为( )。(A)40%(B)50%(C)54%(D)56%B48、检修的GK阀，须经( )试验合格后，方可装车使用。(A)微控701试验台(B)微控专用试验台(C)701试验台(D)705试验台A49、货车厂、段修时，脱轨自动制动装置质量保证期限为( )。(A)6个月(B)l年(C)l个辅修期(D)l个段修期D50、货车厂、段修时，闸瓦间隙自动调整装置质量保证期限为( )。(A)6个月(B)l年(C)1个辅修期(D)l个段修期D51、货车厂、段修时，各型人力制动机质量保证期限为( )。(A)6个月(B)1年(C)1个辅修期(D)l个段修期D52、货车厂、段修时，制动主管质量保证期限为( )。(A)6个月(B)l年(C)l个辅修期(D)1个段修期D53、货车厂、段修时，制动支管质量保证期限为( )。(A)6个月(B)l年(C)1个辅修期(D)1个段修期D54、120型控制阀滑阀减速充气限制孔为( )。(A)1.2mm(B)1.5mm(C)1.8mm(D)1.9mmD55、120型控制254mm制动管充气限制缩堵孔为( )。(A)1.2mm(B)1.5mm(C)1.8mm(D)1.9mmC56、120型控制356mm制动缸缓解限制缩孔为( )。(A)3.6mm(B)2.5mm(C)2.0mm(D)1.9mmA57、120型控制阀254mm制动缸用紧急二段阀缩堵孔为( )。(A)3.6mm(B)2.5mm(C)2.0mm(D)1.9mmC58、120型控制阀滑阀加速缓解风缸充气限制孔为( )。(A)0.9mm(B)1.5mm(C)1.8mm(D)1.9mmA59、120型控制阀滑阀逆流孔为( )。(A)1.0mm(B)0.8mm(C)0.5mm(D)0.2mmD60、120-1型控制阀滑阀下面ju3限制孔为( )(A)1.0mm(B)0.8mm(C)0.6mm(D)0.2mmC61、120-1型控制阀f3限制孔为( )。(A)1.2mm(B)1.5mm(C)1.8mm(D)2.0mmD62、120-l型控制阀254mm制动缸用紧急二段阀缩堵孔为( )。(A)3.6mm(B)2.5mm(C)2.4mm(D)1.9mmC63、当滚动轴承代号最右两位数字为01时，表示内径为( )。(A)17mm(B)15mm(C)12mm(D)10mmD64、( )不是制定装配工艺规程的原则。(A)保证产品的装配质量(B)合理安排装配工序(C)尽可能少占车的生产面积(D)成批生产D65、编制工艺规程的方法首先是( )。(A)对产品进行分析(B)确定组织形式(C)确定装配顺序(D)划分工序A66、分配阀管座上有两个空腔，一个为( )，另一个为滤尘室。(A)局减室(B)总风缸室(C)工艺孔(D)调压室A67、局减时，制动管内的一部分压力空气从( )排向大气。(A)充气阀(B)保持阀(C)一次缓解逆流止回阀(D)局减止回阀A68、滚动轴承型号在( )表示。(A)前段(B)中段(C)后段(D)前中后三段B69、120-1型控制阀滑阀加速缓解风缸充气限制孔为( )。(A)0.9mm(B)1.5mm(C)1.8mm(D)1.9mmA70、120-1型控制阀滑阀逆流孔为( )。(A)1.0mm(B)0.8mm(C)0.5mm(D)0.2mmD71、GK型三通阀橡胶密封件自制造完成之日起至组装使用前的贮存期，不超过( )。(A)l个月(B)3个月(C)6个月(D)l年C72、使用电钻时，应穿( )。(A)布鞋(B)胶鞋(C)皮鞋(D)凉鞋B73、滑动轴承的主要特点之一是( )。(A)摩擦小(B)效率高(C)工作可靠(D)装拆方便C74、轴承合金具有良好的( )。(A)减摩性(B)耐摩性(C)减摩性和耐摩性(D)高强度C75、典型的滚动轴承由内圈、外圈、( )、保持架四个基本元件组成。(A)滚动体(B)球体(C)圆柱体(D)圆锥体A76、主要承受径向载荷的滚动轴承叫( )。(A)向心轴承(B)推力轴承(C)向心、推力轴承(D)单列圆锥滚子轴承A77、用涂色法检查( )两圆锥面的接触情况时，色斑分布情况应在整个圆锥表面上。(A)离合器(B)联轴器(C)圆锥齿轮(D)都不是A78、工具摆放要( )。(A)整齐(B)堆放(C)混放(D)随便A79、齿轮在轴上固定，当要求配合过盈量很大时，应采用( )。(A)敲击法(B)压入法(C)液压套合法(D)冲击法C80、普通圆柱蜗杆传动的精度等级有( )。(A)18个(B)15个(C)12个(D)10个C81、钻床( )应停车。(A)变速过程(B)变速后(C)变速前(D)装夹钻头C82、离合器装配的主要技术要求之一是能够传递足够的( )。(A)力矩(B)弯矩(C)扭矩(D)力偶力C83、蜗杆与蜗轮的轴心线相互间有( )关系。(A)平行(B)重合(C)倾斜(D)垂直D84、蜗杆的( )应在蜗轮轮齿的对称中心平面内。(A)中心线(B)轴心线(c)螺旋线(D)垂心线B85、蜗杆传动齿轮侧间隙的检查，对于要求较高的用( )测量。(A)塞尺(B)百分表(C)压铅(D)游标卡尺B86、钳工车间设备较少时，工件摆放要( )。(A)堆放(B)大压小(C)重压轻(D)放在工件架上D87、120控制阀安定弹簧自由高度为(A)44MM(B)46MM(C)48MM(D)50MMB88、705试验台试验时操纵阀手把一位是(A)缓冲解(B)缓压(C)制动(D)急制动A89、对装用转K2型转向架的车辆(Pos、Pcss型车)，KZW-4G型空重车自动调整装置触头与磨耗板的间隙为( )。(A)0lmm(B)(31)mm(C)(51)mm(D)(71)mmA90、705试验台7号风门作用是( )(A)切断管风缸(B切断制动缸风缸(C)切断容积室风缸(D)向容积室充气C91、705试验台11号风门作用是( )(A)切断管风缸(B切断制动缸风缸(C)切断容积室风缸(D)向容积室充气D92、安定试验的目的是( )(A)试验紧急阀在常用制动减压时不发生紧急制动作用;(B)试验紧急阀在常用制动减压时不发生急制动作用;(C)试验紧急二段阀在常用制动减压时不发生急制动作用;(D)试验紧急二段阀在常用制动减压时不发生紧急制动作用;A93、ST1-600型闸瓦间隙自动调整器螺杆工作长度为( ).(A)250MM;(B)500MM;(C)600MM;(D)650MM;C94、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器螺杆工作长度为( ).(A)250MM;(B)500MM;(C)600MM;(D)650MM;A95、120型控制阀紧急二段阀跃上试验时,要求制动缸压力上升呈( ).(A)迅速上升至120160Kpa，然后缓慢升至400Kpa;(B)迅速上升至400Kpa;(C)缓慢上升至400Kpa;(D)缓慢上升至160Kpa;A96、120控制阀进行加速缓解试验，当制动缸开始缓解时制动管的压力应( )。(A)保持不变；(B)稍有上升；(C)稍有下降；(D)有跃升。D97、对装用转K4型转向架的车辆，半重车位时，KZW-4G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为( )。(A)9mm(B)12mm(C)13mm(D)20mmD98、下面对WK120试验台表述正确的是( )。(A)只能试验120阀；(B)可兼容103/104分配阀；(C)可试验GK型三通阀及103分配阀；(D)可进行各类货车制动阀试验；B99、试验台进行120控制阀进行安定试验方法正确的是( )。(A)操纵阀手把置位紧急室充至定压后，手把置位，减压200Kpa，操纵阀手把转至位。(B)操纵阀手把置位紧急室充至定压后，手把置位，减压200Kpa，操纵阀手把转至位(C)操纵阀手把置位紧急室充至定压后，手把置位，减压170Kpa，操纵阀手把转至位。(D)操纵阀手把置位紧急室充至定压后，手把置位，减压140Kpa，操纵阀手把转至位。B100、游标卡尺，主尺上的刻度每小格为( )(A)001MM(B)0.5MM(C)0.1MM(D)1MMC101、制动软管进行风压试验时，其管内的压强应达到( )。(A)800KPa;(B)1000KPa;(C)1200KPa(D)1500KPaB102、制动软管进行水压试验时，其在水槽内的风压应达到( )。(A)500600KPa;(B)600700KPa;(C)700800;(D)800900KPa;B103、车辆在制动时，闸瓦须抱车轮，水平杠杆与杠杆托的游动间隙不小于( )。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mmD104、GK型三通阀用于( )上。(A)货车(B)客车(C)特种车(D)地铁A105、GK型制动机的空重车调整装置是通过( )来调整制动缸活塞推力的。(A)改变列车管减压量(B)改变制动缸容积(C)改变制动缸活塞行程(D)改变杠杆比B106、GK型制动机的空车位，是将( )的塞门开通。(A)副风缸到降压风缸(B)降压风缸到制动缸(C)列车管到副风缸(D)列车管到降压风缸B107、103型分配阀用于( )上。(A)货车(B)客车(C)发电车(D)内燃机车A108、单车试验器有( )作用位置。(A)4个；(B)5个；(C)6个；(D)8个C109、120型控制阀用于( )上。(A)客车(B)货车(C)摩托车组(D)地铁B110、单车试验器风表红针表示( )。(A)风源经给风阀调整后的风压；(B)制动缸风压；(C)副风缸风压(D)制动缸主管压力；A111、单车试验器风表黑针表示( )。(A)风源经给风阀调整后的风压；(B)制动缸风压；(C)副风缸风压(D)制动缸主管压力；D112、120控制阀为加速缓解作用而设的缩孔是( )(A)缩孔(B)缩孔(C)缩孔(D)缩孔B113、103型、104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢原因是( )。(A)主活塞漏泄(B)充气孔过大(C)滑阀充气孔堵塞(D)滑阀充气孔过小C114、103型、104型分配阀充气时，主阀作用部排气口漏泄是因为( )。(A)充气止回阀被粘住(B)滑阀研磨不好，与滑阀座接触不良(C)主阀作用阀弹簧太弱(D)主阀作用密封圈漏B115、103型、104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为( )。(A)局减弹簧过强或过弱(B)局减室排气口缩孔堵被堵(C)局减阀盖上的大气孔堵塞(D)局减膜板穿孔D116、103型、104型分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是( )。(A)主活塞漏泄(B)作用活塞膜板穿孔(C)均衡部缩孔堵被堵(D)作用阀脱胶C117、103型、104型分配阀制动后保压，容积室和制动缸发生自然缓解的原因是( )。(A)主活塞漏泄过大(B)局减阀密封圈失效(C)作用活塞膜板穿孔(D)局减膜板穿孔B118、103型、104型分配阀紧急室充气过慢是因为( )。(A)放风阀与阀座不密帖(B)放风阀导向杆密封圈漏泄(C)紧急活塞膜板穿孔(D)紧急活塞杆径向缩孔被堵D119、103型、104型分配阀在充气缓解位时，滑阀室与( )相通。(A)制动缸(B)副风缸(C)容积室(D)工作风缸D120、120型控制阀属( )。(A)间接作用式二压力机构(B)间接作用式三压力机构(C)直接作用式二压力机构(D)直接作用式三压力机构C121、120型控制阀的半自动缓解阀排的是( )内的压力空气。(A)列车管(B)制动缸(C)副风缸(D)加速缓解风缸B122、120阀在制动位时，当制动缸压力达到( )时，局减阀切断列车管与制动缸的通路，第二阶段局减结束。(A)5070kPa(B)90l10kPa(C)220260kPa(D)300360kPaA123、120型阀在充气缓解位时，副风缸充气过慢是因为( )。(A)l3或l4孔过小(B)紧急活塞顶部密封圈漏泄(C)f3孔过大(D)滑阀与滑阀座之间不密贴A124、120阀充气时，主阀排气口漏风不止是因为( )。(A)主活塞膜板穿孔(B)加速缓解止回阀漏泄过大(C)放风阀不良(D)紧急二段阀密封圈漏泄D125、120型制动机所产生的闸瓦压力大小与( )有关。(A)列车管压力(B)局减作用(C)制动缸活塞行程(D)缓解阀位置C126、当拉动120阀的半自动缓解阀手柄，待制动缸开始排气时，立即松开手柄，可将( )内的压力空气排净。(A)副风缸(B)制动缸(C)局减室(D)加速缓解风缸B127、盘形制动的闸片与制动盘之间的摩擦系数与( )的变化曲线基本近似。(A)列车运行阻力系数(B)列车制动减速(C)轮轨间粘着系数(D)列车惰行规律C128、为确保120控制阀紧急制动作用，提高紧急制动的灵敏度而设的限孔是( )(A)缩孔(B)缩孔(C)缩孔(D)缩孔C129、ST1-600型闸调器，螺杆一次最大伸长量为( )。(A)30mm(B)60mm(C)200mm(D)600mmA130、ST1-600型闸调器，螺杆一次最大缩短量为( )。(A)50mm(B)135mm(C)175mm(D)275mmC131、ST1-600型闸调器，在试验台试验时，应将制动缸压力调整到( )。(A)250kPa(B)300kPa(C)350kPa(D)400kPaB132、ST2-250型闸调器，在试验台试验时，应将制动缸压力调整到( )。(A)250kPa(B)300kPa(C)350kPa(D)400kPaD133、闸调器拉杆在制动时，伸长后不能复原的原因是( )。(A)制动缸连接拉杆孔眼放错(B)制动时，制动缸活塞行程太长(C)换闸瓦时，手调闸调器旋转的圈数太多(D)制动时，制动缸活塞行程太短B134、400B型空重车自动调整装置用于( )型制动机中。(A)GK(B)103(C)120(D)104C135、400B型空重车自动调整装置，由于采用了( )，在一定程度上节省了压缩空气，并使紧急制动后的空重车缓解时间趋近一致。(A)传感阀(B)比例阀(C)降压风缸(D)控制风缸B136、705型试验台操纵阀的作用是( )。(A)控制列车管容量风缸的压力增减(B)控制副风缸的压力变化(C)控制储风缸的压力变化D)操纵各阀的试验程序A137、用705型试验台对分配阀进行试验时，总风源压力应达到( )以上。(A)450kPa(B)600kPa(C)650kPa(D)750kPaC138、为防止120制动机过充而引起意外紧急制动而设的限孔是( )(A)缩孔(B)缩孔(C)限孔(D)限孔D139、120制动机为限制制动管向副风缸充气速度的缩孔是( )(A)缩孔(B)缩孔(C)缩孔(D)缩孔C140、120制动机为控制紧急制动时制动缸第二阶段风压上升速度的缩孔是( )(A)缩孔(B)缩孔(C)(D)缩孔D141、120制动机减速充气、减速缓解作用往往发生在( )。(A)列车前部；(B)列车中部；(C)列车后部；(D)不一定；C142、120控制阀稳定杆和稳定弹簧的作用是( )(A)防止列车运行过程中由于制动管压力波动活轻微漏泄引起的自然制动；(B)定位主活塞杆；(C)使滑阀与阀座保持密贴；(D)使节制阀与阀座保持密贴；A143、120控制阀中间体设有( )个空腔。(A)1个(B)2个(C)3个(D)4个B144、120控制阀局减阀的作用是( )。(A)在第一阶段减压时，将压缩空气送入制动缸；(B)在第二阶段减压时，将压缩空气送入制动缸；(C)在第一阶段减压时，将压缩空气送入大气；(D)在第二阶段减压时，将压缩空气送入大气；B145、一下叙述正确的是( )。(A)人力拉动120制动机的半制动缓解阀，松开手制动机可实现缓解；(B)人力拉动120制动机的半制动缓解阀，待主阀排气后，松开手制动机可实现缓解；(C)人力拉动120制动机的半制动缓解阀，待主阀排气后，松开手制动系统的压缩空气可全部排出；(D)无需拉动缓解阀，手制动机可实现缓解；B146、下面叙述不正确的是( )。(A)120控制阀在制动保压为时，副风缸与制动缸压力空气会实现互补，从而可避免制动机自然缓解；(B)120制动机在任何情况下，均可实现阶段缓解；(C)120控制阀设先导阀，能有效缩短制动距离；(D)120控制阀能与其他货车制动机混编；B147、P65、P65s型车全车漏泄试验时，漏泄量不大于( )。(A)5kPa(B)10kPa(C)15kPa(D)20kPaA148、GK型制动机制动感度试验，其局部减压量不大于( )。(A)20kPa(B)30kPa(C)40kpa(D)50kpaD149、120型制动机缓解感度试验，制动管长度小于16m时，置缓充风位，制动缸压力在45s内须缓解至( )以下。(A)20kPa(B)30kPa(C)40kPa(D)50kPaB150、20型制动机制动安定试验，置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置专用安定试验位，制动管减压( )前，制动机不得发生紧急制动作用。(A)100kPa(B)140kPa(C)170kPa(D)200kPaD151、GK、103型制动机制动安定试验，置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置安定试验位，制动管减压( )前，制动机不得发生紧急制动作用。(A)100kPa(B)140kPa(C)170kPa(D)200kPaB152、3型制动机，装有闸瓦间隙自动调整器的254mm错254mm制动缸活塞行程为( )。(A)(10010)mm(B)(12510)mm(C)(13510)mm(D)(15510)mmD153、120型制动机，装有闸瓦间隙自动调整器的2S4mm错254mm制动缸活塞行程为( )(A)(10010)mm(B)(12510)mm(C)(13510)mm(D)(15510)mmD154、为了协调长大货物列车前后部车辆缓解作用一致，在103型分配阀中设有( )作用。(A)减速充气缓解(B)局部减压(C)阶段缓解(D)局部缓解A155、120阀为减轻紧急制动时列车的纵向冲动，设置了( )。(A)紧急放风阀(B)紧急二段阀(C)加速缓解阀(D)副阀B156、103型分配阀设有二级手动空重车机构，当货车轴重为( )以上时，应将空重车调整手柄放在重车位。(A)6t(B)7t(C)8t(D)10tD157、GK型制动机在重车位时，制动缸可获得最高压力为( )。(A)350kPa(B)380kPa(C)400kPa(D)450kPaB158、GK型制动机在制动缸与降压室的连通管上设有空车安全阀，其调整压力在( )范围。(A)160190kPa(B)200250kPa(C)250300kPa(D)300350kPaA159、制动机在制动管缓慢减压速度下，不发生制动作用的性能，称为制动机的( )(A)稳定性(B)安定性(C)灵敏性(D)一致性A160、制动机在常用制动减压时不发生紧急制动作用的性能称为制动机的( )(A)稳定性(B)安定性(C)灵敏性(D)一致性B161、各风缸、气室的吊卡腐蚀深度大于( )时修理。(A)15(B)20%(C)25(D)30C162、制动主管、支管须进行外观检查，腐蚀深度大于壁厚的( )时更换。(A)15(B)20(C)25(D)30D163、新换的制动主管组装后，折角塞门中心线与钩舌内侧面连接线距离为( )。(A)353-45+20mm(B)(35325)mm(C)(36533)mm(D)(36525)mmA164、空气制动机的安全阀须分解检修，并进行试验，( )时排风，在160kPa前止排风，合格后铅封。(A)160kPa(B)170kPa(C)180kPa(D)190kPaD165、空气制动机的安全阀须分解检修，并进行试验，190kPa时排风，在( )前停排风，合格后铅封。(A)160kPa(B)170kPa(C)1801xPa(D)190kPaA166、三通阀滤尘网填料应为马鬃、马尾或同类毛制品，长度大于( )。(A)70mm(B)75mm(C)80mm(D)90mmB167、组装后，折角塞门中心线与主管垂直中心夹角须为( )。(A)30(B)45(C)60(D)80A168、球芯折角塞门更换时，原端梁孔直径须扩为( )，并将孔边磨光、磨圆。(A)80mm(B)90mm(C)l00mm(D)120mmA169、各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行( )的水压试验，保压试逸漏泄。(A)300kPa(B)500kPa(C)750kPa(D)900kPaD170、各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压试验，并保压( )不得(A)1min(B)2rnn(C)3min(D)4minC171、闸瓦间隙自动调整器的大修期为( )，到期时送指定单位检修。(A)5年(B)6年(C)8年(D)10年B172、闸瓦间隙自动调整器附属配件中，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连结杆等磨耗( )时卸下修理，裂纹时更换。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmB173、压力表压力比绝对压力( )大气压力。(A)大1个(B)小1个(C)大2个(D)小2个B174、在对列车进行制动管系漏试验中，要求制动管压力下降每分钟不得超过( )。(A)5kPa(B)10kPa(C)15kPa(D)20kPaD175、我国货物列车的列车管定压为( )。(A)550kPa(B)500kPa或600kPa(C)450kPa(D)600kPaB176、制动机单车缓解感度试验：在缓充气位下，要求制动机在( )内必须全部缓解完毕。(A)25s(B)30s(C)35s(D)40sD177、我国货物列车的列车管最大有效减压量定为( )。(A)100kPa(B)140kPa(C)170kPa(D)160kPaB178、闸瓦间隙自动调整器附属配件中，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连结杆等磨耗( )时卸下修理，裂纹时更换。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmB179、KZW4、KZW4G型空重车自动调整装置支架、抑制盘触头裂纹、磨耗大于( )时须更换新品。(A)2nm(B)3mm(C)4mm(D)5mmB180、KZW4型空重车自动调整装置支架36mm内孔磨耗后大于( )时更换。(A)37mm(B)38.5mm(C)39mm(D)39.5mmA181、KZW4型空重车自动调整装置抑制盘36mm社面磨耗后小于( )时更换。(A)35mm(B)34.5mm(C)34mm(D)33.5mmA182、KZW4G型空重车自动调整装置支架25mm内孔磨耗后大于( )时更换。(A)26mm(B)26.5mn(C)27mm(D)27.5mmA183、KZW-4G型空重车自动调整装置抑制盘25mm柱面磨耗后小于( )时更换。(A)24mm(B)23.3mm(C)23mm(D)22.5mmA184、车体落成后，空重车自动调整装置横跨梁与转向架移动杠杆及上拉杆的距离不小于( )。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mmA185、车体落成后，在空车状态下，空重车自动调整装置横跨梁与车体枕梁下盖板的距小于( )。(A)40mm(B)58rnm(C)60mm(D)68mmC186、对装用转K4型转向架的车辆，KZW-4G型空重车自动调整装置触头与磨耗板的间隙为( )。(A)(0l)mm(B)(31)mm(C)(51)mm(D)(81)mmD187、现车组装时，空重车自动调整装置横跨梁垫板总厚度不大于( )，且不超块。(A)20mm(B)25mm(C)30mm(D)40mmB188、车体落成后，KZW4型空重车自动调整装置横跨梁垫板与横跨梁托调整垫板：隙不大于( )。(A)0mm(B)0.2mrn(C)0.5mm(D)1mmD189、车体落成后，KZW4型空重车自动调整装置横跨梁组装螺栓垂直移动量为(P65等型车为13mm)，须安装开口销。(A)13mm(B)24mm(C)351mm(D)47mmC190、车体落成后，Pos型车KZW-4型空重车自动调整装置横跨梁组装螺栓垂直移动量为( )，须安装开口销。(A)13mm(B)24mm(C)35mm(D)47mmA191、紧急制动阀手把距地板高度为( )。(A)(170020)mm(B)(170050)mm(C)(180020)mm(D)(180050)mmD192、紧急制动阀铅封线为( )棉线。(A)白色(B)红色(C)黑色(D)黄色B193、对装用转K3型转向架的车辆，KZW-6型空重车自动调整装置触头与磨耗板的间隙为( )。(A)0lmm(B)(31)mm(C)(51)mm(D)(71)mmC194、基础制动装置杠杆支点裂纹、磨耗大于( )时焊修。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmA195、基础制动装置各杠杆、拉杆销孔或衬套直径磨耗大于( )时，钻孔镶套羽换衬套。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmA196、守车编织制动软管总成连接器防尘堵及链须完整并安装挂钩，长度为( )。(A)(42310)mm(B)(42320)mm(C)(43310)mm(D)(43320)mmD197、折叠式手制动机轴托架(指装于端染者)裂纹、弯曲或磨耗大于( )时或更换。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmB198、旋转式手制动机止轮座组成裂纹、弯曲或磨耗大于( )时焊修或更换。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmA199、旋转式手制动机止轮座组成腐蚀大于( )时更换。(A)15%(B)20%(C)25%(D)30%D200、旋转式手制动机转动支架与转动支架座间隙大于( )时，焊修后加工或更(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmB201、旋转式手制动机转动支架孔与手制动轴间隙大于( )时，焊修后加工或更换。(A)2mm(B)3mm(C)3mm(D)4mmC202、旋转式手制动机转动支架沟槽磨耗大于( )时，堆焊后加工或更换。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm、A203、NsW型手制动机链环直径磨耗后小于( )时须更换。(A)7mm(B)8mm(C)9mm(D)lommC204、N汛厂型手制动机缓解试验时，快速逆时针方向转动手轮约( )时须缓解。(A)30(B)40(C)50(D)60B205、脚踏式制动机分解检修时，控制棘爪、绕链棘爪齿尖R值的磨损大于( )时更换。(A)0.5mm(B)1.5mm(C)2.5mm(D)3.5mmC206、脚踏式制动机分解检修时，绕链棘轮棘齿的K值磨损大于( )时更换。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmA207、除另有规定者外，敞车手制动机手轮在上端梁土方时，手轮下面至车体端部上平野的距离不小于( )。(A)60mm(B)80mm(C)100mm(D)120mmB208、除另有规定者外，敞车手制动机手轮在上端梁下方时，手轮上面至上端梁下平面勺距离不小于( )。(A)160mrn(B)180mm(C)200mm(D)220mmC209、除另有规定者外，敞车手制动踏板上平面至手轮上面的距离为( )。(A)9501050mm(B)9501100mm(C)0001050mm(D)1000110mmA210、人力制动机制动轴链链环裂纹时须焊修，焊修后须进行( )的拉力试验。(A)14.70kN(B)24.70kN(C)26.47KN(D)36.47KnA211、人力制动机制动拉杆链的链环裂纹时须焊修，焊修后须进行( )的拉力试验。(A)14.70kN(B)24.70kN(C)26.47KN(D)36.47KnC212、制动状态时，链环式手制动机轴链卷人量为( )。(A)0.51圈(B)0.51.5圈(C)0.52圈(D)13圈C213、制动状态时，脚踏式手制动机轴链卷人量为( )(A)0.51圈(B)0.51.5圈(C)0.52圈(D)13圈A214、手制动轴磨耗大于( )时焊修后加工。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmA215、装用闸瓦间隙自动调整器的车辆应准备1块( )、R420mm的弧形垫板。(A)340mm6omm14mm(B)340mm60mm16mm(C)36omm60mm14m