电子商务与深圳物流.doc

电子商务与深圳物流业小件商品买卖的电子商务,之所以能够迅速发展,是由于国内快递业提供了小件商品交易的物流服务.大宗商品的电子商务由于国内物流服务体系的落后阻碍了其发展.众所周知，国内的物流业现状是运输业历史的延续,国家从来没有对电子商务的市场需求进行物流服务体系的配置,如果对运输业不了解，光凭需求希望国内物流业现状来满足电子商务的发展,这个愿望违背了客观现实.国内物流业的落后根本原因是人们还没有掌握中国作为大陆经济模式的国家,物流服务体系应该如何进行建设,物流学还是疏于理论层面,远没到实际应用地步,中国沿海地区的物流业相对发达,是港口经济模式对物流服务业促进在发挥牵引作用,我们的外贸出口都基于国际物流业的发达,电子商务B2B对促进外贸,效果显著就说明了这点,而电子商务B2B对内贸不起相应的作用,这里应该引起人们的深思.电子商务对物流服务需求是什么,绝大部分的从业人员还没有厘清,这个状况是十分严重的.我们从物流学原理及数字物流的研发经历为深圳电子商务与物流出谋划策.一, 深圳物流业现状1,港口经济与大陆经济深圳的发展是典型的港口经济模式，这是得益于全球经济一体化进程中，发达国家将产业链末端制造业重新进行配置的结果，外向型经济迅猛发展牵引着深圳物流业发展迅速达到国际水平，成为了国际物流的节点，这次金融风暴导致国际产业链萎缩，外贸受阻也直接影响了深圳物流服务业，这次国务院的物流业调整与振兴规划提到深圳作为全国性物流节点城市和以广州、深圳为中心的珠江三角洲列为九大优化物流发展区域布局之一，国家针对性物流振兴规划内容反映出政府意识到中国作为大陆经济模式的发展中国家，经济发展应该由出口导向转向内需牵引，这项国策转变是指导深圳产业结构调整包括物流业发展的方向，深圳物流业到了为促进深圳产业结构调整充当先头部队的时刻，应该担负起未来深圳经济在中国整体经济中保持重要地位的责任。2,物流服务需求与运输链效率大陆经济模式的物流需求与港口经济模式不同，中国国土辽阔，自古以来，交通设施主要为了国防和国家政权管制需要进行建设，人口迁移和经济发展是随着交通的便利展开，所以，国家要发展经济首先考虑是进行交通体系的建设，铁路和公路作为陆路运输体系都是围绕着运输效率为核心价值，靠这些体系提供满意的物流服务，只会事与愿违，因此，熟悉和了解陆路运输体系，我们的物流服务需求才能够适应这些体系，中国运输业并不落后，而是物流需求与这些体系脱节，造成中国物流成本高于发达国家的根本原因。3,深圳物流社会资源配置问题深圳物流资源配置一直由外向型经济牵引，六大物流园建设基本围绕港口和机场进行配套，深圳作为国际物流的节点，现有的物流服务体系发挥了重要的作用，但是，深圳有了发达的海港和空港唯独缺少了陆港，原来联系着内陆的铁路货运功能基本丧失，公路干线运输处于放任状态，十来个规模有限的长途运输作业场处于几乎原始业态，甚至连个基本规划都没有，只在网站上找到05年交通部颁布的道路货物运输及站场管理规定，这个规定与干线运输业态严重脱离实际，结果是从事干线运输经营者有法难依，货场经营也只剩下个物业管理部，哪有一点陆港的影子，可是，深圳销往内地的商品基本由这种业态来承担，深圳的第三方物流企业也是靠这个业态来维系他们的业务，如果不改变这个业态，深圳未来的内需经济也只好依托发达的空港和外资巨头的快递物流服务。深圳通往内地的陆港建设，公路运输体系建设迫在眉睫。二, 物流业与深圳产业链关系1,深圳制造业品牌优势与供应链相对弱势深圳制造在中国内地就是个响亮的品牌，这个品牌代表是产品质量、国际时尚和服务水平，这是改革开放、深圳创业者三十年沉淀下的宝贵财富，也是这个城市金矿，如何不断发展这种品牌优势是现在深圳企业的责任。深圳的品牌优势并不等于绝对优势，企业的核心竞争力是供应链竞争，深圳企业最早接受市场经济的洗礼，最理解什么是供应链，但是，深圳通往内地物流业的落后业态，导致深圳制造产品的供应链物流成本远高于其他地区，制造业内迁已经是深圳企业拓展内地市场的选择，深圳要留什么样的制造业应该引起广泛的社会关注。2,物流业发展促进产业链竞争优势深圳是从一个中国的边陲小镇发展起来的新型都市，这得益于改革开放和比邻香港的地理优势，前三十年求经济发展速度，后三十年应该求经济发展的质量，深圳必须要有自己的核心制造业，制造业是这个城市创造社会价值的根源和弘扬自身文化的舞台，其他服务业的发展离开制造业将会是空中楼阁。深圳物流业发展向外看，更要向内看，当发达国家产业链通过深圳口岸进入中国内地时，我们应该帮助原来沦为国际产业链末端的加工业形转变经营模式,将过于依赖国际产业链的产能向国内市场释放,关键是在中国内地市场建立自己的产业链.一个国家的强大实质就是产业链强大，发达国家在国内市场饱和后由政府和各种经济势力推动强大的产业链优势对落后国家进行经济侵略，这三十年国内经济的发展代价就是让这些发达国家产业链在中国长驱直入，中国是个后发经济的大国，深圳政府应该帮助和引导企业不但要建立自己的产业集群，更要推动物流业站在大国的社会责任角度打通对内的物流服务通路，陆路运输链是项基本建设，物流服务链是衡量物流质量高低的标志，只有建立起从制造业端到内地消费市场端整个物流链式服务体系，深圳的产业链才能够由此依托而发展。三, 物流业与电子商务关系深圳物流业的发展一直以来靠外贸需求来推动，客观上物流服务水平已经达到相对发达的程度，对全球产业链贡献是显著的，深圳要发展电子商务是基于深圳制造的商品品牌优势，通过电子商务B2C再造企业供应链绝对优势，利用互联网手段形成深圳地区的核心价值产业链集群，深圳政府寄希望于这个互联网经济的产业链集群发展，立志于在中国未来经济发展的舞台站在至高点。深圳物流业的物流服务水平导致深圳企业的供应链在国内市场处于竞争相对弱势，这是深圳供应链物流十分落后的客观现实，电子商务要在这个物流基础上实现商品的位移，这是违背了事物发展的一般规律，深圳物流业必须前瞻性的进行现代物流发展的革命，靠物流企业自己的觉悟是完成不了电子商务对物流服务的要求，政府有责任、义不容辞来承担这次物流革命的推手。四, 建立现代物流服务链式体系1,建立深圳产业链集群国内市场竞争优势企业的竞争核心是供应链竞争,未来发展电子商务趋势就是B2C模式,所谓的B2C本质就是企业供应链再造,再造的供应链优势一定超越传统的供应链,这是信息技术渗透的必然,也是互联网经济发展目标,电子商务作为深圳产业链集群发展基石已经形成社会共识,因此,现代物流服务链式体系是保障深圳产业链集群在国内市场取得的绝对竞争优势的前提.2,物流园枢纽与专线商整合物流服务链式体系核心是物流服务枢纽,深圳完全有条件对现有的货场进行信息化建设,关键是政府和协会组织要积极推动对这些货场及物流园的改造试点,改造目标就是按运能和运力配置恢复物流枢纽的基本功能,帮助试点企业建立对物流枢纽的以货物吞吐量为主要经济指标的经营理念,这个过程就是深圳陆港建设的开始,物流枢纽主要由中心货物周转仓储,短途驳接运输和长途干线运输形成运输链,到达场,出发场,作业场功能必须具备,这样的物流枢纽作为城市陆港主要功能必将释放出难以估量的创新价值.专线商是从事国内干线运输的承运人组织,他们主要业务特点是围绕着干线运输车辆进行货物配载作业,往返运能平衡是考量他们的业务水平,由于多年同质化竞争的结果,国内专线商的长途运输效率已经处于世界水平,实际上,国内专线商是公路运输无车承运人,由于他们处在各地政府管辖范围之间进行长途运输的地位,一直以来都处在物流服务业的基本底层,难以受到社会的关注,缺少社会资源对他们进行培育和引导,但是,他们却承担了国民经济总量的主要干线运输任务.专线商各自为政的单一线路的高效是不能够满足企业产品服务全国范围内的运输需求,物流服务和人员素质低下也是专线商的软肋,怎样对他们进行效率资源整合是现代物流服务链式体系关键.3,消费者与制造业之间物流服务链 建立深圳产业链集群核心竞争优势,是深圳企业产品供应链竞争绝对优势的树立,开展电子商务B2C就是要求深圳企业的供应链再造把消费者与制造企业联系起来,这个供应链必须建立在物流服务链式体系上,物流服务链式体系覆盖的区域,就是电子商务产品服务区域.五, 开展第四方物流服务1,物流园运输枢纽的改造深圳现有十来个规模不等的货场,主要由专线商及货运中介进行干线运输的经营,实际是他们自发地进行货物配载和换货作业,货场起着货物集散运输的枢纽作用,货场经营是以出租场地和运输车辆停车费为主,对粗放的运输枢纽改造为物流服务枢纽,目的就是建立城市陆港的价值,深圳应该选择合适的货场进行试点改造.2,物流枢纽运能与运力配置物流服务枢纽是基于运输链效率为前提的现代物流服务体系核心部分,由于追求货物的吞吐量为主要经济指标,运能和运力配置必须围绕着物流服务的效率,中心周转仓储的能力为物流枢纽核心功能,对干线运输的出发和到达进行作业区资源的整合,同时还需整合短途的配送运输作业,落实运输计划与统一调度作业,这些类似港口的业态很容易移植到物流枢纽,陆港的称呼源于如此.3,城市陆港与物流枢纽营运 物流枢纽的营运应该向现代物流服务业方向发展,第四方物流是区别对第三方物流的经营模式而言,本质是供应链物流服务集成商.物流枢纽营运企业依靠先进的信息技术和物流枢纽资源,对场内的专线商资源进行整合,统一供应链物流服务作业标准,产品标准,分拣标准,统一作业调度,外加节点仓储资源形成共同为企业提供一站式覆盖国内主要城市的供应链物流服务,在信息技术极为发达的今天完全可以实现.这种物流业态就是第四方物流服务模式.第四方物流将会促进电子商务B2C发展.结束语电子商务与传统的物流完全属于不同的专业领域,物流研究可以追溯到古老的丝绸之路,物流学完全是实践和总结型应用学科,脱离了国情完全会得出与学科教育相反理论,使得物流学应用和教育难以结合,这也是目前物流教育的陷入困境的原因之一,而电子商务对人们却是件新生事物,就像人的观念要从虚拟经济世界出来与传统的物流对接,本身两者的思维习惯就产生了激烈的冲击,电子商务是创新的商业模式,要求传统经济思维的企业接收这个模式,恐怕教育过程十分漫长,再加上模棱两可的物流服务理论,电子商务的推广遇到困难远超出我们的想