燃油泵熔丝为什么总被熔断.doc

燃油泵熔丝为什么总被熔断 来源: 本站原创 作者:赵武琪 编辑:本刊编辑部 时间:2006-6-9 9:28:06 一辆年款上海通用雪佛兰赛欧轿车，行驶里程 。据车主反映该车行驶中发动机有时会熄火，到维修站检查是燃油泵熔丝熔断，熔丝在熔断之前没有任何先兆，熔丝熔断时能够听到比较大的“吧”的声响。更换熔丝后，经过几分钟熔丝又会被熔断。该车多次到维修站维修，更换过发动机线束、仪表线束、氧传感器、点火线圈、燃油箱以及多个燃油泵等部件，但均未找到根本的故障原因。 接手该车后，笔者根据以前的维修记录可以认定此故障是一例典型的间歇性故障，如果不进行全面的检查和分析，仅靠经验和盲目更换部件难以解决问题。造成燃油泵熔丝熔断的常见原因是与熔丝相关的电路部分有短路的地方，也可能是燃油系统有故障，例如燃油蒸发系统有故障造成了燃油箱负压或燃油管路堵塞而燃油泵工作负荷增大，从而使燃油泵的工作电流增大熔断熔丝，当然这种情况并不常见。 首先检查熔断的熔丝，容量为 ，熔丝的断面上有黑色的圆点，这说明熔丝是立即熔断的。如果熔丝是慢慢熔断的，那么熔丝的断面上就没有黑色的圆点，而且断点的两端应该是尖的。从相关电路图可以看出，熔丝为氧传感器、点火线圈以及燃油泵继电器的电源线供电，如果这个用电设备的线路有短路的地方，均会造成熔丝的熔断。为了确定是不是线路故障，笔者决定检查熔丝供电的线路中是否存在短路现象。笔者分别在氧传感器的加热电源线、点火线圈的电源线、燃油泵插头的电源线上靠近用电设备的部位串接 的熔丝，并安装燃油压力表，用胶条将燃油压力表粘在挡风玻璃的右侧，以便路试中观察。路试过程中，笔者发现燃油压力表显示的数值越来越低，然后发动机就熄火了，检查线路中串接的熔丝，发现串接在燃油泵线路中的熔丝熔断。由于该熔丝靠近燃油泵插头，这说明燃油泵出现了问题。拆下后排座椅下面的燃油泵检查，发现燃油泵的上盖滑动支架已经将油泵底部的塑料限位器顶坏（图），而且燃油泵内部的线束有挤压损坏的痕迹（图）。图 1 油泵底部的塑料限位器损坏图 2 燃油泵内部的线束有挤压的痕迹 为什么会出现这种情况呢？检查燃油箱后发现，燃油箱已经吸瘪并严重变形，这应该是燃油箱内的真空度过大所致。是什么原因造成燃油箱内真空度过大呢？赛欧轿车的燃油箱是塑料油箱，油箱盖不具备换气功能，燃油箱内部的压力主要靠燃料蒸发排放控制系统（）进行调节，燃油蒸发排放控制系统主要由缓冲型活性炭罐、活性炭罐电磁阀以及燃油蒸发控制装置（防滚翻阀、阻断关闭阀）组成。通常情况下，燃油箱的内部压力在 左右，当燃油箱的内部压力在 以下时，燃油蒸气均可由阻断关闭阀进入活性炭罐（图），当燃油箱的内部压力在 左右时，外界的新鲜空气可以经过阻断关闭阀进入燃油箱，以保持燃油箱内的压力平衡，阻断关闭阀（图）和单独置于燃油箱顶端的防滚翻阀（图）共同进行油箱内部的压力调节。 如果活性炭罐堵塞、油箱顶部的防滚翻阀或阻断关闭阀卡滞在关闭位置，或它们之间的连接管路堵塞，均可能造成燃油箱内部的真空度过大将油箱吸瘪，进而压缩燃油泵的支架，使燃油泵损坏，并使燃油泵的线路短路。 因为该车在以前的维修中已经更换过燃油箱总成（包括阻断关闭阀和防滚翻阀），但是没有更换过活性炭罐。拆下活性炭罐，用嘴来回吹活性炭罐上的根通气管，感觉内部有较大的阻力。当车辆行驶在颠簸的路面时，笔者认为活性炭罐内部的活性炭来回晃动时有可能堵塞炭罐上的进气孔，造成燃油箱负压。更换活性炭罐，多次路试并跟踪回访，故障再未出现。红旗车门窗系统故障1例来源: 本站原创 作者:尉庆国 编辑:本刊编辑部 时间:2006-6-8 15:20:49 一辆1997年出厂的红旗CA7220E型轿车，累计行程30万 km。驾驶员早上开车时，发现左侧前车窗玻璃已下降到底，驾驶员以为前一天晚上停车忘记关窗，谁知一天中几次停车后再来开车时，左前侧车窗玻璃都已经打开，观察发现在点火开关关闭停车锁门后，车窗开关红色指示灯反复熄灭、亮起。根据故障现象，初步判断车窗控制系统处于控制紊乱状态，那么是什么原因造成控制系统紊乱呢? 观察车窗开关指示灯，发现点火开关关闭后，指示灯40 s后熄灭，20 s后又重新亮起，如此反复，停车锁门后也是如此。检查左前侧车窗玻璃，升降自如，开关有效，行车途中无不正常现象。检查右前侧车窗玻璃，打开驾驶员侧和前排乘员侧升降开关，发现前排乘员侧车窗玻璃不能下降，检查后左、右车窗玻璃，升降正常；检查前左、右车门灯开关都已损坏。 根据检查前排乘员侧车窗玻璃不能下降的情况，首先检查前排乘员侧车窗开关，发现车窗开关降挡工作无效，升挡常接，无关闭挡。拆下车窗开关断开插座，用万用表进行导通性测试，发现异常(正常和损坏时的导通性见表1、表2)，检测车窗开关插座4号接柱，车窗开关指示灯亮时为12 V电压。关闭点火开关，待其他车窗开关指示灯自动熄灭后，指示灯不再亮起，证明车窗开关损坏，更换新的车窗开关，故障基本排除，左前侧车窗玻璃不再无故打开。但由于2个门灯开关都已损坏，点火开关关闭停车锁门后，车窗举升系统不能自动断电，一按车窗开关，开关指示灯亮起，车窗玻璃仍能升降，但由于车主急于提车，就未进行门灯开关的更换。 谁知过了几天，驾驶员行车中发现打开所有车窗开关，车窗玻璃都不能升降。进厂后检查所有车窗指示灯都不亮，检查车窗开关插座4号端子无任何电压，拔下仪表板下侧的车窗控制器，检测车窗控制器插座30号，显示电源电压正常；闭合点火开关，15号端子电源电压正常；用数字万用表检测车窗控制器各端子电阻，发现85至31、86至31号端子为44.1 k，正常值为94 k；测试车窗控制器继电器触点闭合，30号端子与87号端子不导通。更换车窗控制器，车窗玻璃升降正常。因门灯开关不工作，车辆停车锁门后不能彻底切断车窗控制器电源，考虑到这样可能影响车窗控制器的使用寿命和车窗关闭的安全，又更换了前左、右车门灯开关，车窗举升系统工作一切正常。 前排乘客侧车窗开关的损坏，为何造成驾驶员侧车窗玻璃的无故下降呢?查看该车前车窗举升系统电路示意图(附图)，断开车窗开关，用万用表测试车窗开关插座，3号、5号接柱接地，1、2号接柱相通；将车窗开关插入车窗开关插座后(关闭挡)万用表测试，1、2、3和5号端子相互导通，4号端子与其他端子不导通；驾驶员侧车窗玻璃下降电路由车窗控制器85、86、87a和87b号端子与升降开关1、2、3和5号端子连接；车窗开关3、5号端子与车窗控制器87a、87b号端子连接，构成双回路(经测试控制器31、87a和87b号端子接地)，当用短线将驾驶员侧车窗玻璃升降开关4号端子与2号端子碰接(不是连接)时，由于车窗控制器B继电器的作用，87b号端子即由接地转为将87号端子12 V电源直接供给车窗开关5号端子，车窗玻璃自动下降到底。如5号端子与5号接线柱断开则不自动下降，即转入点控工作状态；而其他挡位是靠点控开关时间的长短来控制车窗玻璃升降的高低。由此可见：由于前乘员侧车窗开关损坏，开关一直处于上升工作状态，给车窗控制器始终提供工作电信号，指示灯一再亮起。虽然点火开关已关闭，但点火开关关闭的电信号使车窗控