涵洞接长施工应急预案.doc

涵洞接长施工应急预案一、组织机构应急小组人员组成如下：组长：组员：架子队组织具有丰富施工经验、专业技能、身体健康强壮的中青年职工、管理人员组成应急抢险队伍。二、人员培训对参与施工的人员进行安全风险防范教育，提高对突发事件的应对和处理能力。在技术交底的基础上，抢险队必须提前学习应急预案的方案、措施、处理程序等。熟悉各类设备的关键核心部分的作用、安装位置。学习相关施工的安全知识，熟练掌握迅速拆解的方法。三、应急事件预防措施及对策1、应急事件轨道电路短路的预防措施及抢修预案在自动闭塞和半自动闭塞铁路区段，线路上的两根钢轨起着导电的作用。在箱桥顶进施工过程中，尤其是架设施工便梁时，很容易发生两根钢轨串电，造成轨道电路短路，出现通常说的“红光带”，使正常开行的列车停下来，严重地干扰了铁路运输秩序。（1）轨道电路短路的原因跨线拉钢尺测距离，钢尺直接碰到钢轨面造成轨道电路短路。搬运钢筋、金属构件，沿地拖着走，接触两根钢轨造成短路。阴雨天气、不洁道床污染，也会引起导电。（2）防治措施对产生轨道电路短路的施工作业应编写防传电施工作业指导书，明确其施工工艺、作业程序、预防措施和监控职责。对容易造成轨道电路短路的施工工具等器材要进行检测，把好进货质量关，发现损坏及时更换。对参与施工的作业人员进行轨道电路有关知识的培训，经考试合格后才能上岗作业。施工作业时派专人进行监控指导。（3）发现轨道电路短路事故的应急对策：线上进行作业时，要安排防护人员驻站。一旦出现“红光带”，驻站防护人员立即通知工地负责人，工地负责人应立即组织人员检查，逐个检查，直到红光带消失，恢复正常信号。2、应急事件机械侵入限界危急行车安全应急对策：出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车时，要按（1）电话通知两端车站行车室扣车、（2）破除栅栏进入线路对轨道电路进行短路、（3）设置响墩等停车信号，保证能够及时拦停列车，确保行车安全、（4）撤出侵限的机械、（5）整修线路、（6）汇同工务监护人员验收检查、（7）告诉车站值班员可以撤销线路封锁、（8）撤销线路封锁的顺序来处理。3、应急事件路基、基坑出现塌方危急行车安全发生塌方后，施工负责人应先汇同工务监护人员判明路基塌方程度，决定是否要封锁线路，如需封锁线路，按规定进行防护。发生塌方后，应先判明有无人员被土掩埋，如有人员被土掩埋应组织人员抢救。抢救前应检查塌方处是否还有可能的塌方危险，当确认无危险后，方可实施抢救，如还可能造成二次塌方，则必须采取有效措施控制。清理坍塌土方不可使用工具，应人工清除，避免对伤员的二次伤害。受土方坍塌伤害的人员可能造成内伤、脊柱伤害和骨折，因此也不可急速摇动或移动伤员。应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦的地面上。止血和人工呼吸处理同上。抢险方案：方案一：路基发生浅层下滑（溜坡深度小于0.5米）夯打钢轨桩（桩间距1米1.5米，梅花形布置），桩间用草袋或编织袋装土堆码覆盖。方案二：路基土裂缝下滑，形成滑动面，有整体坍塌趋势，下部抛填片石码砌，上部用草袋或编织袋装土堆码覆盖。方案三：路基土整体坍塌、冲毁严重，恢复通车需较长时间时，按先通后固的原则，抛填片石，搭装吊轨梁或临时便梁，先维持通车。预防措施：施工现场备足枕木（100根）、钢轨桩（50根）、片石（100M3）、道碴（100M3）、编织袋（1000条）等应急抢险材料，现场施工人员注意定期观测路基及便梁支墩变形情况，发现异常情况，及时采取措施。4、应急事件线路出现异常、钢轨胀轨跑道等应急对策：严格按照规定定期检查线路，如果线路出现异常，尤其夏季易发生胀轨跑道，应根据“先防护、后处理”的原则，对应急情况进行处理。如有必要，及时限制列车通行，确保行车安全预防措施：施工现场备足水桶、扁担、洋镐、液压起道机、撞轨器、编织袋等应急抢险材料，现场施工人员注