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怀化市区域性现代商贸物流中心的构建与对策 摘要 现代商贸物流是新兴的服务行业，它作为支柱产业形成区域经济的增长点，是拉动 地区经济增长的力量源泉，对于优化经济结构、改善投资环境和提高区域经济整体竞争 力具有重大战略意义。湖南省怀化市根据现实经济社会政治生活的需要，利用得天独厚 的地理区位、交通通讯、自然资源、市场载体优势，适时提出构建湘、鄂、渝、黔、桂 五省( 市、区) 周边区域性现代商贸物流中心，是贯彻落实党的十七大精神的具体化， 是富民强市、商贸活市的现实举措。论文作者从精益物流运送普及化入手，运用物流管 理系统化理论解决单一企业以外的各种物流问题，以追求经济效率解决区域商贸物流合 理化。区域性商贸物流系统化包括区域间通道、城市干线道路、区域物流设施、城市集 配中心、企业的仓库、货运枢纽站场等内容的规划构建；能产生规模经济、物流集聚、 物流专业化、物流优化效应；组织运行机制及运作模式；利用区域经济增长极理论的原 则和方法，与周边地区进行比较。在对怀化市建设五省周边区域性商贸物流中心的可行 性理论分析后，全面深刻详细地论述了怀化市建设商贸物流中心的现实基础、发展优势、 制约因素，确定了规划建设区域性现代商贸物流中心的的基本思路，提出了怀化市建设 区域性商贸物流中心的对策措施，对现实工作具有很强的针对性和可操作性。 关键词：现代商贸物流；协同效应；区域经济；怀化市 t h ec o n s t r u c tl0 na n dc o u n t e r m e a s u r e s0 fh u a ih u am o d e r n t e r rlt o ri a lb u sln e s sl o gls tic sc e n t e r a b s t r a c t m o d e mb u s i n e s sl o g i s t i c si san e ws e r v i c ei n d u s t r y a sat e r r i t o r i a le c o n o m i cg r o w t h p o i n tw h i c hf o r m e db yp i l l a rc o r n e r s t o n ei n d u s t r y , i ti st h ep o w e rs o t l l c eo fp u l l i n gu p t e r r i t o r i a le c o n o m i cg r o w t h , a n di ta l s oh a sa l li m p o r t a n tt a c t i cs e l 1 s ef o ro p t i m i z i n ge c o n o m i c s t r u c t u r e , i m p r o v i n gi n v e s t m e n te n v i r o n m e n ta n di n c r e a s i n gt e r r t o f i a lh o l i s t i ce c o n o m i c c o m p e t i t i v e n e s s h u a i h u a , w h i c hi sac i t yi nh u n a np r o v i n c e ，b a s e do nr e a l i s t i cn e e d so f e c o n o m i cs o c i a lp o l i t i cl i f e ，u s i n gt h ea d v a n t a g e so fg e o g r a p h i c a lp o s i t i o n ，t r a n s p o r t a t i o na n d c o m m u n i c a t i o n , n a t u r a lw e a l t h , a n dm a r k e tc a r r i e r , p r o p o s i n gt h a tt ob u i l dam o d e m t e r r i t o r i a lb u s i n e s sl o g i s t i c sc e n t e rf o ra d j a c e n tr e g i o n si n5p r o v i n c e s ( o rc i t i e s ) o fh u n a n ， h u b e i ，c h o n g q i n g ，g u i z h o u ，a n dg u a n 9 7 , i ，w h i c hi st h ee m b o d i m e n to fc a r r y i n g0 1 1t h es p i r i t o ft h e16 也p a r t yc o n g r e s s , ag o o da c tf o ri m p r o v i n gt h el i v e so fp e o p l ea n db l o o m i n gt h e m a r k e t t h ew r i t e ro ft h i st h e s i ss t a r t e df r o mp o p u l a r i z a t i o no fl o g i s t i c s ，s o l v e dv a r i o u s l o g i s t i cp r o b l e m sf o re n t e r p r i s e se x c e p ts i n g l ee n t e r p r i s e st oc h a s et h er a t i o n a l i z a t i o no f t e r r t o r i a lb u s i n e s sl o g i s t i c s t h es y s t e mo ft e r r i t o r i a lb u s i n e s sl o g i s t i c si n c l u d e st h ep l a n n i n g a n db u i l d i n go fc h a n n e l sb e t w e e nr e g i o u s ，m a j o rr o u t e si nc i t i e s ，t e r r i t o r i a ll o g i s t i c sf a c i l i t i e s ， c i t ym a r s h a l l i n gc e n t e r , w a r e h o u s e so f 蜘【t e 印r i s ，a n df r e i g h th i n g es t a t i o n ；o ft h o s ew h i c h c a nc a u s et h ee f f e c t so fs c a l ee c o n o m y , l o g i s t i cc o n g r e g a t i o n , l o g i s t i cs p e c i a l i z a t i o n , a n d l o g i s t i co p t i m i z a t i o n ；t h em e c h a n i s mo fo r g a n i z a t i o na n dt h em o d e lo fo p e r a t i o n ；c o m p a r e w i t ht h er e a ra r e a $ 0 1 1p r i c i n p l e sa n dw a y so ft e r r i t o r i a le c o m o m cg r o w t hp o l et h e o r y a f t e r t h ea n a l y z eo ff e a s i b i l i t yt h e o r yo ft h ec o n s t r u c t i o no ft e r r i t o r i a lb u s i n e s sl o g i s t i c sc e n t e ri n t h ea d j a c e n tr e g i o n so f5p r o v i n c e sw h i c hc a r r i e d0 1 1b yh u a i h u a , t h i st h e s i sf u l l ya n dd e e p l y d e s c r i b e dt h er e a l i s t i cb a s e ，d e v e l o p i n g a d v a n t a g e s ，a n dr e s t r i c t i n g f a c t o r so fh u a i h u a b u i l d i n gb u s i n e s sl o g i s t i c sc e i r c r , c o n f i r m e db a s i ci d e a sf o rp l a n n i n ga n db u i l d i n gm o d e r n t e r r i t o r i a lb u s i n e s sl o g i s t i cc e n t e r , p r o p o s e dc o u r l t e r m e a s u r e so fh u a i h u ab u i l d i n gt e r r i t o r i a l b u s i n e s sl o g i s t i cc e n t e r , w h i c hh a v es t r o n gp e r t i n e n c e sa n dm a n e u v e r a b i l i t y k e yw o r d s m o d e r nb u s i n e s sl o g i s t i c s ) s y n e r g ye f f e c t ) t e r r i t o r i a l e c o n o m i c s ：h u a i h u a 丑 广西大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人声明：所呈交的学位论文是在导师指导下完成的，研究工作所取得的 成果和相关知识产权属广西大学所有，本人保证不以其它单位为第一署名单位 发表或使用本论文的研究内容。除已注明部分外，论文中不包含其他人已经发 表过的研究成果，也不包含本人为获得其它学位而使用过的内容。对本文的研 究工作提供过重要帮助的个人和集体，均已在论文中明确说明并致谢。 论文作者签名： 姥劾舫 沪吣年占月f 口日 学位论文使用授权说明 本人完全了解广西大学关于收集、保存、使用学位论文的规定，即： 按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本： 学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务； 学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文； 在不以赢利为目的的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 请选择 布口解密后发布 ( 保密论文需注明，并在解密后遵守此规定) 一：沈糯签蕊m 嘶f 日 广西大学工商管理硕士学位论文 怀化市区域性现代商贸物流中心的构建与对策 第一章导论 1 1 问题的提出与研究意义 ， 现代商贸物流是新兴的服务行业，它作为支柱产业形成地区经济的增长点，是拉动 地区经济增长的力量源泉。被誉为”第三利润源泉”的物流业如今正引起越来越多企业和 政府的重视，2 0 0 7 年上半年，中国社会物流总额达到3 3 8 万亿元，同比增长2 5 5 。 中国物流业增加值完成7 5 0 3 亿元，同比增长1 7 2 ，占服务业全部增加值的1 7 9 。中 国社会物流总费用为1 9 5 4 1 亿元，其中第三方物流占1 9 。第三方物流占物流市场的比 重在美国为5 7 ，欧盟为3 5 ，日本为8 0 ，但在中国还不足2 0 ；随着全球性经济 结构调整和跨国企业作用的发挥，世界经济在发达国家的带动下进入了消费多样化、生 产柔性化、流通高效化时代。现代物流因社会化大生产的发展和专业化分工的深化，出 现了第三方物流、第四方物流等专业物流服务企业形态，物流规模和活动范围在计算机 和网络技术的支撑下不断扩大，物流企业向集约化、协同化方向发展。区域性现代商贸 物流是目前区域经济研究的热点问题之一，在我国区域经济发展比较迅速的地区，政府 部门已经认识到发展现代商贸物流对于优化经济结构、改善投资环境和提高地区经济整 体竞争力的战略意义，并已着手研究和制定有关物流规划与政策。中共怀化市委、市政 府提出怀化市的定位是建设湘、鄂、渝、黔、桂五省区域性中心城市和商贸物流中心城 市“两个中心”，区域中心城市是商贸物流中心的基础条件，商贸物流中心是中心城市 的功能延伸，“两个中心”可以集成整合，统筹考虑，一体化运作。本文选题来源于现 实社会经济政治生活需要，在对怀化市建设五省周边区域性商贸物流中心的可行性理论 分析时，全面深刻详细地论述了怀化市建设商贸物流中心的现实基础、发展优势、制约 因素，确定了规划设计建设的基本思路，提出了怀化市建设区域性商贸物流中心的建设 方案，对现实工作具有很强的针对性和可操作性。 1 2 相关文献研究综述 近几年来在我国区域经济发展比较迅速的地区，政府部门已经认识到发展现代物流 对于优化经济结构、改善投资环境和提高地区经济整体竞争力的战略意义，并已着手研 究和制定有关物流规划与政策。如北京市已经完成了“北京市综合物流系统规划研 究”：作为全国经济中心、贸易中心、金融中心以及航运中心的上海市，在l ：上海 市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要的报告中，把现代物流同生物医药、 广西大学工商管理硕士学位论文 怀化市区域性现代商贸物流中心的构建与对策 新材料、环境保护列为上海市四大新兴产业，并编制了( i - 海市现代物流发展规划； 深圳市则把现代物流与高新技术和金融并重，作为跨世纪经济发展目标的三大支柱 产业之一，并委托美国盖兰德公司作了深圳现代物流发展策略及交通运输相关政 策研究的咨询报告。 有关专家认为，虽然区域物流管理的理论研究与实践在我国已经起步，但由于物流 理论研究环节的相对滞后，我国区域物流发展还存在许多误区。在我国物流业发展的初 期阶段，为推动区域物流和物流产业的健康发展，应进一步明确区域物流概念体系，从 多角度来分析和认识区域物流，深入研究区域物流的增长机理，并增加区域物流政策研 究的内容。主要体现在以下几个方面：一是苗青，白玲，曲鹏飞认为发展现代物流业， 对发展区域经济并调整产业和经济结构，培育新一轮经济增长点都具有重要意义。他们 提出根据佩鲁的“经济空间”增长极概念，现代物流业属于推进型经济部门，因此要建 立我们符合区域增长模式的现代物流，同时认为产业集群有利于现代物流的发展。二是 李群峰( 2 0 0 2 ，同济大学) 对城市物流系统概念设计及政府在其中的作用进行了研究。 作者首先从特例出发，以区位理论为基础介绍了对物流系统所依托的现实基础的分析方 法，在此基础上进行了物流系统的初步目标定位。然后以系统工程思想为指导，从物流 系统模式、物流需求分析、功能设计、结构设计、运行机制分析五个方面进行了物流系 统概念设计。接下来对政府在物流系统中的作用进行了分析论证，首先指出政府特别是 地方城市政府应该在物流系统规划中起重要作用的基本观点；然后从管理机构协调、基 础设施建设、市场制度建立，产业政策制定和政府企业战略五个方面明确了政府在 物流系统规划和建设中的具体作用。最后从宏观和微观两个方面阐述了物流系统规 划对社会经济生活的巨大作用，总结了目前城市纷纷进行物流系统规划的原因。三 是李兰冰对现代物流业对中心城市经济增长的贡献研究，以经济增长影响因素为切 入点，将“经济增长影响因素四层次分析法”作为理论工具，探讨现代物流业对中 心城市经济增长四个层次影响因素的具体贡献，进而明确现代物流业对中心城市经 济增长影响因素的具体贡献模式，在此基础上引入了模型，进而形成融入现代物流 的中心城市经济增长累积过程模型。一方面，现代物流业的产业特性为研究现代物流 业对中心城市经济增长的贡献进行必要铺垫；另一方面研究中心城市经济特征与物流需 求的内在关联性，进一步阐明中心城市发展现代物流业的巨大潜力，并从城市功能的角 度出发，研究现代物流业对中心城市集聚与扩散功能的强化作用。 2 广西大学工商管理硕士学位论文怀化市区域性现代商贸物滤中心的构建与对策 区域物流系统作为区域经济系统的主要构成要素，是区域经济系统形成与发展的一 种主导力量，对提高生产领域和流通领域的效率、提升区域市场竞争能力都发挥着积极 的能动作用。区域物流中心作为区域物流系统的核心，其建设对物流中心城市及区域经 济发展都是至关重要的，是实现城市快速发展并与区域经济共同增长的重要途径，也是 一个区域能否在区域间乃至国际间竞争中赢得有利地位的重要基础。建设区域性现代物 流中心，是怀化市加快发展、扩大影响、建设周边五省市( 区) 经济中心城市的需要。 它有利于提升城市经济运行效率。它通过整合交通基础设施、物流信息及物流企业等资 源，消除瓶颈、实现海陆空各种运输方式间的无缝连接，搭建完善的公共物流信息平台， 避免恶性竞争，形成高效便捷的物流服务网络，可以显著改善怀化物流业运行状态，提 升城市整体经济运行效率。同时它有利于拉动城市经济增长i 区域性现代物流中心的建 设，将集聚一批国内外知名的物流企业，吸引大量域外需求。在提供综合物流服务过程 中，不仅可以提升运输、仓储、加工、包装、分拨配送等传统物流业务，还将带动商贸、 金融、保险等物流相关业务的增长，从而提高物流业对怀化城市经济的贡献率。它对改 善改善投资环境也有促进。除了生产资源、市场等直接因素外，具备完善高效的物流体 系越来越成为影响投资者的重要因素。建设区域物流中心，为企业提供良好的物流环境， 可以极大地增强作用怀化对投资者的吸引力。并且能显著增强城市辐射能力。怀化市建 设区域物流中心，推进周边五省( 市区) 地区物流合作，能够促进怀化周边地区物流资 源的优化组合，实现城市间的优势互补、错位发展，实现区域内物流规划、通关、物流 信息和政策法规等方面的对接，将为怀化市发展现代物流业营造更加良好的发展环境， 进一步增强怀化市为腹地服务的能力。 1 3 研究的内容和研究方法 区域性商贸物流中心是指在东西宽2 2 9 公里，南北长3 5 3 公里，面积2 7 6 万平方 公里怀化市空间的地方和景观，是具有特定的政治、自然和经济意义的地区范围。商贸 指商品交易及其信息流动提供相关服务的过程，包括商品交易、储存、装卸、运输、信 息等方面的内容。物流是指根据实际需要，将物品从供应地通过运输、储存、装卸、搬 运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合向接收地的实体流动过 程。现代物流业则是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的新兴复合型产业。全文 分五章。第一章，导论。提出论文选题的现实意义，简要回顾了国际国内研究物流热的 3 广西大学工商管理硕士学位论文 怀化市区域性现代商贸物流中心的构建与对策 状况，区域现代商贸物流研究的兴起，城市物流中心规划建设对推进区域经济的积极意 义。研究的主要内容和所采用的方法 第二章，构建区域性现代商贸物流中心的理论分析。从精益物流运送普及化入手， 运用物流管理系统化理论解决单一企业以外的各种物流问题，以追求经济效率解决区域 商贸物流合理化。包括区域间通道、城市干线道路、区域物流设施、城市集配中心、企 业的仓库、货运枢纽站场等内容的规划构建，可产生的规模经济、物流集聚、专业化、 优化效应，组织机构及运作模式，具有的特点 第三章，怀化市建设五省周边区域性商贸物流中心的重要意义和现实基础。它是加 快怀化经济发展的客观要求，统筹区域协调发展的战略需要，实施“泛珠”经济合作的 关键节点。现实体现在连锁经营、物流配送、电子商务等新兴业态蓬勃发展，物流园区、 物流中心、配送中心，各类货物运输枢纽、场站港、仓库、专业批发大市场等商贸物流 设施硬件和软件获得大发展，站场功能，公路等级，货运中心，商贸物流运输网络得以 形成，发展需求预测潜力巨大，政府鼓励支持加快发展。 第四章，怀化市建设五省周边区域性商贸物流中心具有地理区位、交通通讯、自然 资源、市场载体等有利条件，制约因素也很明显，如规划相对滞后、专业市场无差异化、 仓储汽车运输业不发达、发展环境欠优、信息化建设相对落后、配套基础设施建设相对 滞后、商贸物流业整体水平不高、现代商贸人才缺乏等。 第五章，怀化市五省周边区域性商贸物流中心的构建思路和对策措施。明确区域性 商贸物流中心建设的功能定位为湘、鄂、渝、黔、桂五省( 市、区) 周边区域性现代商 贸物流中心、全国二级物流节点城市、湖南省一级物流节点城市。构建中要遵循扩大开 放、市场导向、综合效益相统一、商旅结合、整合与新建、统筹规划协调发展六大基本 原则。主要任务是构建专业批发大市场、建设商贸物流大通道、打造商贸物流经济圈。 重点建设的领域一是抓好现代物流规划布局，二是构筑现代商贸物流城市中心商务区， 建立仙人桥第三方物流园，城市社区商贸服务网络，三是加强城市基础设施、交通运输、 信息网络、政策扶持四大平台建设。提出了怀化市建设五省周边区域性物流中心的规划 框架，以主人翁的责任感和使命感提出了突出发展商贸物流业，要做大做强一批商贸流 通企业、完善科学的市场体系、发展新兴业态品牌、错位发展现代物流业，加强组织领 导，落实扶持政策措施，规范项目审批建设力度，进一步加强市场监管的对策措施。 区域物流中心的构建是综合运网中涉及商贸物流运输的主要组成部分，其中心规划 涉及区域经济发展水平、运输结构、物流基础设施布局和运行机制。区域性运输结构和 4 广西大学工商管理硕士学位论文怀化市区域性现代商贸物流中心的构建与对策 物流中心合理化要适应产业结构、人民生活水平、经济效益和社会效益的需要。构建的 一般程序如下图所示。 田卜i 区域物漉中心构建框图 拟采用的研究方法：定性与定量相结合，理论与实践相统一，运用比较方法，采用 调查问卷、图表、模型综合分析，辅助决策。由于区域物流规划建设是一个新鲜课题， 目前正在研究之中，各种成型结论性的东西缺乏，所以资料相对较少。主要的是要靠运 用学过的理论知识实地调研，掌握第一手资料。当然也可初步利用市经贸委、市商务局、 市委政研室、市统计局前期调研的数据和资料，但必须除粗取精，运用技术手段分析归 纳综合，进行第二次深加工赴贵州铜仁、广西柳州、浙江杭州、义乌，省内吉首、长 株潭实地查看需要一定的经费，并要市政府有关部门协助。如参与市商务局的调研组， 则费用困难可缓解。 、 1 4 论文的创新与不足 怀化市区域性现代商贸物流中心的构建是目前怀化市经济政治生活中的一件大事， s 广西大学工商管理硕士学位论文怀化市区域性现代商贸物流中心的构建与对策 是贯彻落实党的十七精神的具体化，是富民强市、商贸活市战略的现实举措。文章写作 是对怀化市区域经济整体发展水平的综合考量，为怀化区域经济的发展出谋划策，使地 方性高校学术研究紧跟地方经济社会建设的需要，为地方经济社会发展服务，提供切实 的智力支持和可行的决策参考。 理论上的创新：对区域物流的结构、内容、设施、集装箱货运站、公路零担货运站 进行了深入研究，对区域物流中心的规划和程序，系统组织和运行机制、运作模式作了 全面的研讨，对区域物流中心经济增长极的聚集和吸引效应，扩散效应以及地理、区位 和中心优势进行了论述，指出对于有条件的区域，可以把有限的经济资源、人力资源集 中到物流产业上来，打造“物流产业增长极，从而来带动其它产业的发展，进而促进 区域经济的增长：在物流基础设施建设方面，也应集中在一定的地域空间上以形成“增 长中心”，避免重复建设：在物流园区建设方面，应注重增长极的诱发效应、极化效应、 渗透效应和扩散效应。 实践上的创新：文章选题来源于现实社会经济政治生活需要，作者在对怀化市建设 五省周边区域性商贸物流中心的可行性理论分析时，对区域性物流中心的规划设计筹建 的作用意义进行了充分的论述，全面深刻详细地论述了建设商贸物流中心的现实基础、 有利条件、制约因素，确定了规划设计区域性商贸物流中心的基本思路，规划基本框架， 提出了怀化市建设区域性商贸物流中心的对策措施，对现实工作具有很强的针对性和可 操作性，也算是对怀化市区域性现代商贸物流中心的建设尽了一已之力。不足之处是对 第三方物流和第四方物流的研究没有展开，对精益物流的研究浅尝辄止，只有留待以后 再专题研究了。 6 广西大学工商管理硕士学位论文 怀化市区域性现代商贸物流中心的构建与对策 第二章构建区域性商贸物流中心的理论分析 2 1 区域性商贸物流及其结构 2 1 1 区域性商贸物流 近年来，随着j i t 运送普及化，小批量、多频率的货物运输增加，产生了一个个从 制造商、批发商、零售商的角度分析非常符合顾客需求的物流与供应链服务系统。但是， 对单个企业而言是合理的物流系统，从整个社会看，有时是非效率的。例如，货车实载 率呈逐年下降趋势，甚至被认为是交通阻塞、事故增加、环境恶化、能源浪费、车辆利 用效率持续低下等的原因之一。物流实践刚刚在中国起步，也出现了一些因物流规划不 周而造成的此类问题，如物流园区、物流设施、交易市场等布局规划不当。由于物流系 统的层次性，建立区域、国际物流系统最佳化的观点是十分必要的。从区域经济的发展 角度看，从单个企业物流合理化走向追求区域、国际物流合理化，是符合社会经济可持 续发展战略要求的。为实现这一目的，需要导入区域物流、国际物流的概念。如果从区 域、国际角度寻求商贸物流合理化问题，从而体现社会经济发展战略的要求并完善区域 商贸物流系统。 区域性现代商贸物流中心的规划建设是目前物流方向研究的热门问题，尤其是我国 中西部的二三线城市。区域是指有一定空间的地方和景观，是具有特定的政治、自然和 经济意义的地区范围。区域一词在政治上多指行政区，在自然上多指自然区，在经济上， 主要指经济区。由于经济区的形成以地理的、自然的、资源的以及基础设施等的多种客 观条件为依据，体现为不以人的意志为转移的经济规律，区域物流所涉及的运作范围主 要还是经济区。但国家治理经济总是以行政区为基础的，各级政府参与物流设施规划涉 及的重点仍然是行政区，而且更多地体现为行政区主体利益。在实际运行中，经济区与 行政区两者始终存在着重叠交错的关系。为了方便研究物流系统构筑和对物流活动进行 调节与控制，可以将区域表述为：对描述、分析、规划、运营、管理或制定法规、政策 等来说，区域是有用的一个地域的统一体。在此将区域赋予了一个动态的概念。提出区 域物流概念的目的是，运用物流管理解决单一企业以外的各种物流问题，以实现区域或 更大范围的物流合理化。 在构筑区域商贸物流学科理论体系方面，可以把区域物流表述为：在一定区域，规 划、构筑、促进社会经济最佳战略实现的物流系统，及其与物流运营和监控等有关的活 7 广西大学工商管理硕士学位论文 怀化市区域性现代商贸物漉中心的构建与对镱 动体系。怀化市的定位是湘、桂、黔、渝、鄂五省( 市、区) 边区重要的中心城市，湘 西地区的中心城市，我国重要的铁路交通枢纽，湘西地区及周边地区重要的物流中心。 怀化市商贸物流基地的建设为其服务辐射半径区域创造了良好的投资环境，给区域经济 带来了强劲的冲击。从怀化近几年投资情况看，以商贸物流为主的三产投资所占比重正 在逐步增大。其经济结构同周边地区相比较，除第三产业占g d p 比重略低于张家界外， 其余指标都超出周边地区，在周边区域中，怀化更利于区域性现代商贸物流合理化，现 代商贸物流中心的建设发展必将引领怀化区域经济的飞跃。 2 1 2 区域性商贸物流系统化的内容 一区域物流系统化是物流系统化较高的层次，其方法主要是规划、建立和完善区域物 流网络体系。构筑区域物流系统的主要内容包括：区域间通道、城市干线道路、区域物 流设施、城市的集配中心、企业的仓库等联合组成的物流网络体系。从区域经济发展的 观点考虑，货运枢纽站场或城市间物流中心、城市内集配中心、物流结点的运营应当按 集成化理论布局，实现功能分配合理、运行机制兼容，能够协同运作。城市物流( 配送) 结点的配置可从两方面综合考虑：要提高物流活动效率要求物流设施集约化布局；而要 提高物流服务水准则要求物流设施分散化布局：同时要加强物流信息和综合控制能力， 从而达到削减库存量、提高销售能力，减少物流总费用的目的。 区域物流系统和其他系统一样，具有输入、转换和输出三大功能，通过输入和输出 使系统与社会经济进行交换，使系统和经济相适应，而转换则是这个系统带有特点的系 统功能。另外。区域物流系统还带有信息反馈功能，并通过相关调控机制进行调控，以 期取得预期的目的。因此可以说，区域物流系统是“为有效达到某种目的的一种机制”， 也就是为了达到某一目的，把人力、物力、资金、信息等资源作为指令输入使它能产生 某种结果的功能。区域物流系统是人参与决策的人工系统，人是系统结构中的主体，直 接或间接地影响着系统或子系统的形成。区域物流系统的基本模式如图2 1 所示。 l 一一一一 ： 镌雅觜盎 ，坦j l i：l 圉 物濉作业 物流管理 佰卷处理 l： ：l i i 。棚l 拽。- - - 5 7 匐_ j i 豳2 1 区域物藏系统的基率镇霞 8 广西大学工商管理硕士学位论文怀化市区域性现代商贸物流中心的构建与对策 2 1 - 3 区域性商贸物流设施 区域物流设施主要是从物流设施的功能地位和作用范围上进行研讨。区域物流设施 有时也是构成国际物流系统中的一部分，具体涉及到区域性的物流园区、运输枢纽、物 流中心或配送中心等。物流设施( 1 0 9 i s t i c se s t a b l i s h m e n t ) 是提供物流相关功能和组 织物流服务的场所包括物流园区、物流中心、配送中心，各类运输枢纽、场站港、仓 库等。其中，物流园区( 1 0 9 i s t i c sp a r k ) 也称物流基地，是多种物流设施和不同类型物 流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的特定区域。物 流园区、货运枢纽站场一般是区域物流设施，其规划与布局对区域物流系统合理化 有重要的作用。 物流园区规划时需要满足一定的城市或经济区发展规划要求，有综合性的，也有专 业性的，它们属于产业集聚的一种形式。对物流园区而言，物流结点的选址涉及产业集 群问题，例如，依托港口、站场、机场( 货运站) 等交通枢纽的物流企业集群，在这些枢 纽站场往往具有两种以上运输方式的支持；还涉及物流企业所服务的业务内容进行的选 址，例如多式联运、国际物流等通关的要求；此外还涉及关联产业的企业集群：汽车、 粮食、果品等。 2 1 4 集装箱货运站 集装箱货运站首先是多式联运网络上的结点，也是公路货物运输网络的重要结点。 集装箱公路货运站是实现货物“门到门”运输的指挥中枢，直接为货主和车主提供多种 服务的场所。按照集装箱货运站的性质和所处的地理位置，集装箱货运站一般可分为： 集装箱铁路一公路货运站、集装箱水路一公路货运站、集装箱公路一公路货运站，分别 主要担负公铁联运、公水联运和公路运输的集装箱装拆箱、装卸、中转、集散等业务。 其布局应接近铁路货运站、港口或临近高速公路、干线道路的服务区域或交通运输方便 的地点。集装箱航空运输使用的是专用设备，一般机场货运站装卸搬运机械可以解决有 关中转、集散中的装卸搬运等问题。 按经营集装箱货运业务的范围，可划分为国内和国际集装箱货运站两种形式。 ( 1 ) 国际集装箱货运站，一般位于国际运输海港附近或主要陆运交通枢纽附近，经 营或主营国际集装箱运输及相关服务的集装箱货运站，按年箱运量或年堆存量分为四 级。兼营国内和国际集装箱的货运站，其国际集装箱年运输量达到总年箱运量的7 0 以 上者可视为国际集装箱货运站。 ( 2 ) 国内集装箱货运站，一般位于河港或主要陆运交通枢纽附近，主经国内集装箱 9 广西大学工商管理硕士学位论文 怀化市区域性现代商贸物流中心的构建与对策 运输及集装箱内陆延伸相关服务的货运站按年箱运量或年堆存量也分为四级 3 4 。 根据国际或国内集装箱货运站的年箱运量( 或年堆存量) 、地理位置和交通条件不 同，集装箱货运站分级依据参见表2 一l 。 表2 - 1集装箱公路中转站的级别划分( 单位gt e u ) 国际集装箱货运站国内集装箱货运站 级别年箱运量1年堆存量2 年箱运量 年堆存量 一级站 3 0 0 0 0 9 0 0 0 2 0 0 0 0 6 0 0 0 二级站1 6 0 0 伊一3 0 0 0 06 5 0 0 9 0 0 01 0 0 0 伊2 0 0 0 04 0 0 0 - - 6 0 0 0 三级站8 0 0 0 一1 6 0 0 04 0 0 0 - - 6 5 0 05 0 0 0 _ 一1 0 0 0 02 5 0 0 _ 4 0 0 0 四级站 4 0 0 0 8 0 0 0 2 5 0 0 4 0 0 02 0 0 0 - 5 0 0 01 0 0 0 2 5 0 0 注：l - 年箱运量是指计划年度内通过货运站所运输的集装箱( t e u ) 总量； 2 年堆存量是指计划年度内通过货运站堆存的标准集装箱( t e i i ) 总量 上述两条件满足其一即可 3 数据来源于中国统计年鉴 2 1 5 公路零担货运站 公路零担货运站是公路零担物流集散的场所嘲。可以按物流中心的要求在零担货运 基础上延伸和完善物流信息服务和集中控制的功能。公路零担货运站的级别划分主要根 据零担站年工作量( 即零担站年货物吞吐量) 分为三级( 参见表2 - - 2 ) 。 表2 2公路零担货运站级别划分( 单位：t ) 零担站级别一级站二级站三级站 年货物吞吐量 6 0 0 0 02 0 0 0 0 6 0 0 0 0 2 0 0 0 0 t 1 注：1 公路零担货运站的货物吞吐量指报告期内该零担货运站发出和到达的零担货物的数量包 括中转量、收到量和发出量的总和 2 数据来源于中国统计年鉴 应用区域物流及物流高级化理论，公路零担货运站的组建必须满足零担货物运输工 艺流程及相关物流服务要求，将集装箱卡车运输拼箱货( l c l ) 所需的工艺也应考虑在内， 合理地设置零担货装卸作业场地、仓库、货棚、零担货运作业站房、停车场以及有关物 i 0 广西大学工商管理硕士学位论文怀化市区域性现代商贸物流中心的构建与对策 流服务的设施、设备，各部分的相互位置和面积。符合方便货主、便于作业、适应需要、 优质服务的客观要求。这样对区域物流系统运作是十分有利的。 货运枢纽站具有规模大、设施齐全、设备配套、服务功能齐全等特点，高科技管理 的手段运用与传统的工艺流程有较大的冲突，结合第三方物流经营者的需求，必须重新 设计合理的价值流，完善组织物流服务工艺过程。 2 2 区域性商贸物流中心的效应 2 2 1 规模经济效应 构筑系统化、网络化和专业化的区域性商贸物流中心，通过扩大生产规模，完善服 务平台，拓展服务功能，可以让物流企业从单项的、低水平的服务功能向以满足客户需 要为目的综合性、高水平的功能转变；同时有效实现物流服务范围的扩展。首先，在区 域性商贸物流中心中，当众多物流企业构筑形成产业化物流服务时，物流生产规模与物 流服务市场需求扩大，客观要求大型先进的物流设备充分发挥规模经济效益；规模化物 流服务进一步促进生产设备的更新换代，进而促进更大幅度的物流服务生产规模的扩 大，形成物流规模化良性循环发展。然后，大规模的物流生产，直接导致物流分工的细 化，物流生产效率的提高。同时，随着物流服务产业化的形成，虽然物流生产规模扩大， 但可以在不增加管理人员的情况下增加生产，从而提高管理效率。而且，在大规模物流 生产中，物流企业可以对加工、包装中产生的大量副产品进行再加工利用。此外，物流 规模化生产，物流企业在购买物流生产要素和销售物流产品与服务等方面也将更加有 利，可以更有效地扩展和占领市场。 2 2 2 物流集聚效应 区域性商贸物流中心建设，其一，可以有效促进物流生产要素的最佳组合和稀缺资 源的优化配置。推动以怀化市商贸物流中心或物流园区的发展，而商贸物流中心或物流 园区，作为商品物资的集散地，将促进以怀化市为中心的人流、资金流、商流和物流的 集散交换，从而促使资源向低投入高产出的地区和产业集中，实现物流资源的优化配置 和整合利用，提高物流基础设施利用率。其二，可以有效提高物流效率。加强区域性物 流中心规划建设，利用现代化的物流设施、先进的信息网络进行协调和管理，有利于对 分散的物流活动进行集中处理，从而促进现代化物流大生产效率的提高。另外，通过以 城市为依托的物流园区建设，使得各种物流服务企业、物流服务设施和物流企业向物流 1 1 广西大学工商管理硕士学位论文怀化市区域性现代商贸物漉中心的构建与对策 园区相对集中，一方面，通过物流业务流程的良好衔接、物流管理服务职能的简化、联 合办公优势的加强，可以有效提高物流运作与组织效率；另一方面，也可以在一定程度 上缓解城市交通压力，疏导城市交通。 2 2 3 物流专业化效益 随着经济全球化进程加快，工业企业、商业企业和流通企业间的融合与联盟日趋频 繁，比如，通过供应链管理方式，建立相关企业的战略联盟。适应工商及流通企业融合 与联盟发展的需要，随着物流分工和专业化发展，加强区域物流中心建设，促进区域物 流企业的整合和战略联盟，整合区域运输、包装、流通加工等物流业务，达到区域物流 业务流程的专门化和系统化，可以有效发挥物流业务的核心竞争力，更多获取物流专业 化效益。而且，加强区域物流中心建设，形成系统化、专业化和网络化的物流服务，不 仅能够在长期物流服务中积累物流生产经验，获取经验效应；而且，通过网络化的物流 战略联盟，可以获取范围经济效益。所谓“经验效应”，是指在长期的物流生产过程中， 物流操作人员、管理人员等可以积累物流生产、管理方面的经验，从而有效降低物流服 务的人工成本，最终实现物流运作成本的长期下降：“范围经济”是指物流企业通过采 取联合生产的方式，使多个物流客户共同分享物流生产设备或其他投入而获得物流产出 或物流成本方面的好处。 2 2 4 物流优化效益 区域性商贸物流中心作为一个涉及多个产业部门的产业系统，其优化效益包括空 间、时间、结构三方面的优化效益。空间优化效益。区域性商贸物流中心是一个网络化 的系统，包括物流结点和物流线路。常见的物流结点主要包括铁路货运站、货场、转运 站和编组站，公路运货场、车站和枢纽，航空货运机场和航空港，以及商贸领域的流通 仓库、储备仓库、转运仓库、配送中心和分拨中心等。物流线路主要包括铁路、公路和 航道、航线等各种线路系统。优化区域物流运作系统，可以优化各物流结点的调度、指 挥协调、信息处理及物流服务功能，进一步优化物流结点的选址、布局、规模和业务， 从而促使社会资源更加合理地优化配置；同时优化和改造综合运输格局，实现各种运输 方式的完美结合。时间优化效益。在当前以买方市场为特征的激励竞争环境下，企业之 间的竞争已经从单个企业之间发展到供应链之间的竞争，而供应链之间竞争的一个重要 的关键因素就是时间和速度。在减少存货水平、“零库存”、物流需求计划、配送需求 计划中，加强区域性商贸物流中心建设，可以有效满足“快速反应”要求，达到对企业 工艺流程、供销系统的优化，减少时间占用和资源占用。结构优化效益，区域性商贸物 1 2 广西大学工商管理硕士学位论文怀化市区域性现代商贸物流中心的构建与对策 流中心建设与发展，可以有效培育并集约区域物流企业，发挥区域物流企业的整体优势 和规模效益，促进区域物流产业向专业化、合理化方向发展。 2 3 区域性商贸物流中心组织及运行机制 2 3 1 区域性商贸物流中心的组织运行机制 区域性商贸物流中心组织可以引入供应链管理理念，按专业化与协作原则建设。第 三方物流经营者应根据其物流管理和组织活动特点，设立或者划分若干物流战略经营单 位共同参与物流业务服务，或者以集团企业形式参与物流服务项目，以协同有序的战略 活动实现物流战略目标的要求。 区域性商贸物流中心的运行机制应突出这几个特点：将众多服务对象纳入区域物 流经营系统之中。采用集团化的方式建立区域物流经营主体内部组织机制。充分发 挥物流战略经营单位的作用，突出专业化协作运作机制。在根本利益一致的条件下企 业( 集团) 内部应有适当竞争，用供应链管理制度化的方式来解决内部利益冲突。 2 3 2 区域性商贸物流中心运作模式 区域的范围( 如城市圈、城乡结合部、多城市之间通道以及更大范围的经济区等) 不 同，物流运作的方式也不同。仓储式销售、物品配送制、企业间的物流作业共同化、区 域物流网络化可以看作是不同层次的区域物流运作方式。 ( 1 ) 仓储式销售及配送制。仓储式销售的主要特点是，选择城乡结合部、交通方便 的地方，采用仓库式建筑、仓库式堆码商品；实行自选式、整包装出售商品的办法。其 主要优点是：地租少、占用劳动少、营业面积利用率高，单件商品的费用低，具有一定 的竞争实力。目前中国少数发达地区城市已经出现了仓储式销售方式。在中国发展仓储 式销售，可以考虑把自选商场、仓储式销售、连锁式销售三种形式有机结合起来，择其 优点，融为一体，优势互补。它集物流网络设施、仓库与商场功能为一体。配送制是根 据用户计划，将所需物品的品种、数量、按时间送到用户指定地点的物流活动。连锁商 店的统一进货、统一配送，可以取得配送制的经济效益。配送效益体现为一种规模经济 活动，同时又是一种综合性的物流运动，它是订购、包装、存储、加工、装卸、运输等 各种经济活动的高度聚合。 ( 2 ) 多企业间的物流作业共同化。企业集团或多企业之间物、流作业共同化的方式 一般可划为四种类型：集货配送方式。制造商的制品在物流中心集中仓储管理，按计 广西大学工商管理硕士学位论文 怀化市区域性现代商贸物流中心的构建与对策 划统一配送至各个零售店、超市。其中物流中心的所有者关系主要有三种，一种是运输 业者所有，一种是百货店或超级市场所有，另一种是货运代理公司所有。交换配送方 式。甲乙公司的物流中心、仓库根据各自公司货物运输目的地的要求，相互间实行合作 配送，以减少配送次数、距离和节约有关费用。以日本京都、大阪、神户的百货店为例， 在实施交换配送方式的情况下，配送使车辆减少了1 5 ，从业人员加班时间减少