多路交叉口交通改善方法.pdf

多路交叉口交通改善方法 肖海承 成 卫 曹更立 董玉佩 昆明理工大学 交通工程学院 云南 昆明 650224 摘 要 针对城市路网中存在多路交叉口的客观事实 在分析多路交叉口带来的交通问题的基础上提出多路交叉口 交通改善的基本思路和方法 通过曲靖市张三口交通治理工程实例及改造前 后的对比 说明文中提出多路交叉口 交通改善方法的有效性 关键词 多路交叉口 交通治理 交通渠化 信号控制 中图分类号 U491 文献标识码 A 文章编号 1008 5696 2010 04 0035 04 Research on Traffic Improvement Method of Mult i Intersection XIAO Ha i cheng CHENG Wei CAO Geng li DONG Yu pei Faculty of T raffic Engineering Kunming University of Science and T echnology Kunming 650224 China Abstract For the facts of multiple intersection exists in urban road network on the base of the analysis of mult i intersection traffic problems methods are put forward to mult i intersection traffic improvement By Qujing Zhangsankou traffic improvement example and comparison assessment of modification before and after proves that the method presented in this article is effective Key words Mult i intersection traffic improvement traffic channelization signal control 收稿日期 2010 02 24 作者简介 肖海承 1985 男 硕士研究生 研究方向 交通规划与 交通安全 1 多路交叉口交通问题分析 交通拥挤和交通事故是城市道路交叉口存在的 普遍问题 多路交叉口自身几何特征的局限性和交 通运行特征的不利方面 在多路交叉口表现的尤为 突出 1 1 流向多 流量大 按交叉口可能存在的流向数量计算 3 路交叉 口有 6 个流向 4 路有 12 个 5 路有 20 个 6 路则达 到 30 个 由于多路交叉口相交的道路多 与一般的 交叉口相比 经过交叉口的流量也相对较大 随着 流向 流量的增加 交叉口复杂程度大大增加 对交 通组织不利 1 2 冲突点多 相互干扰严重 交通冲突是产生交通延误和交通事故的根源 当两股不同流向的交通流同时通过空间某点时就会 发生交通冲突 冲突点主要有分流点 合流点和交 叉点 3 种 在没有交通管制措施的情况下 n 条 T 型交叉为 3条 十字交叉为 4 条 道路相交时 交叉 冲突点 M1及合流 分流冲突点 M2的个数为 M1 1 6 n2 n 1 n 2 1 M2 1 2 n2 n 1 n 2 2 若不计入行人流 非机动车流的各类冲突点 各 种平交口的冲突点数量 按最少计 如表 1 所示 表 1 不同类型交叉的交叉点 分流点和合流点数目 无信号灯 交叉口形式交叉点合流点分流点合计 T 字型交叉口3339 十字型交叉口168832 五路交叉口50151580 六路交叉口1242424172 从表 1 可以看出多路交叉口内交通的交叉点 合流点 分流点的数量较普通交叉口有明显的增加 其结果势必导致交叉口处的交通处理变得十分 复杂 1 3 交叉口内面积过大 交通秩序混乱 由于多路交叉口内交叉面积较大 在缺少渠化 或渠化不合理地情况下交通流行驶轨迹不确定 车 辆的任意行驶造成交叉口内冲突点分散 冲突区域 交 通 科 技 与 经 济 第 12 卷 面积扩大 容易导致交通事故的发生和交通秩序的 混乱 1 4 信号相位复杂 信号周期长 多路交叉口的交通流向多 流量大 一般需要采 用多相位信号控制 在设计信号相位时存在一定的 难度 增加信号相位可以减少冲突点的个数 但是 每增加一个信号相位都要增加一次绿灯信号前损失 时间和后损失时间 信号周期也会相应变长 多相 位信号控制和信号周期的偏长导致交叉口延误增 加 降低了交叉口的通行效率 2 多路交叉口交通改善策略及流程 2 1 工程改造 工程改造采用工程建设的手段对原有的交叉口 进行改造 通过工程改造能改变交叉口几何形状 进口道宽度和视距等 从而提高交叉口通行能力和 通行效率 改善交叉口的车辆运行状况 概括地说 工程改造主要包括新建道路 交叉口进口道拓宽 改 善路面质量及无障碍设计等 2 2 交通组织优化 道路交通组织优化就是在有限的道路空间上 科学合理地分时 分路 分车种 分流向使用道路 是 道路交通处于有序 高效的运行状态 通过单向交 通组织 车种禁限 路口流向禁限 车种禁限等手段 对交叉口的交通流进行合理引导 使交通流在空间 和时间上重分布 达到转移交通压力 提高交叉口通 行能力和效率的目的 经过分析 对于 T 型交叉 口 限制某一方向左转 交叉冲突点由 3 个降至 1 个 禁止左转则无冲突点 对于十字交叉口 限制某 两方向左转 交叉冲突点从 16 个降至 8 个 限制左 转则降至 4 个 2 3 交叉口渠化 为减少多路交叉口内的冲突点 可以利用单行 禁止左转等措施将路口流向进行合并 再进行渠化 和信号控制一体化设计 设计的重点是路口内渠化 由于多路交叉口几何形状复杂 路口冲突点位置不 易确定 有必要通过路口渠化明确各流向通过路口 的空间路权 把冲突点位置固定下来 以便控制冲 突 改善路口秩序 交叉口渠化具有投资少 见效快 等特点 对于提高交叉口通行能力 改善交叉口安全 状况有显著效果 2 4 信号控制 交叉口渠化在一定程度上从空间上分离了各向 交通流 确定了交叉口内冲突点的位置 减少了冲突 区域面积 但是它并不能减少冲突点 为了减少冲突 点可以采用信号控制的方式在时间上对其进行分 离 采用信号控制能明确不同流向 不同种类交通 流通过路口的时间路权 多相位信号控制可以减少 或消除冲突点 2 5 多路交叉口交通改善流程 引起多路交叉口交通问题的原因是多方面的 在进行多路交叉口的交通改善时应重视系统性原则 和整体性原则 从路网层面上分析交通问题 从整 体上把握造成交通问题的原因所在 运用多种手段 进行综合治理 多路交叉口交通改善的一般流程如 图 1所示 图 1 多路交叉口改善流程图 36 第 4 期肖海承 等 多路交叉口交通改善方法 3 实例运用 3 1 交叉口概况 曲靖市张三口是由环城东路 紫云路 潇湘路 北 园路 南宁南路及北园巷相交而成的6 路交叉口 改造 前采用环岛组织交通流 交叉口附近有个滇东北建材 市场 吸引了大量的货车和畜力三轮车 马车 紫云路 城市主干道 承担过境交通功能 车行 道路宽 23 5 m 单幅路 双向四车道 其中机动车道 宽 3 5 m 非机动车道宽 5 25 m 环城东路 城市主干道承担过境交通功能 车行 道路宽 22 5 m 单幅路 双向四车道 其中机动车道 宽 3 5 m 非机动车道宽 4 75 m 南宁南路 城市次干道 车行道路宽 23 5 m 单 幅路 双向四车道 其中机动车道宽 3 5 m 非机动 车道宽 5 25 m 北园路 城市次干道 车行道路宽 22 m 三幅 路 双向四车道 其中机动车道宽 3 5 m 非机动车 道宽 4 m 中央绿化分隔带宽 3 m 潇湘路 城市次干道 车行道路宽 13 5 m 双向 两车道 其中机动车道宽 3 5 m 非机动车道宽 3 25 m 北园巷 支路 车行道路宽 8 m 单幅路 双向 2 车道 机非混行 张三口改造前如图 2 所示 图 2 张三口改选前渠化图 3 2 具体问题 通过交通调查和实地观测 发现张三口存在的 主要交通问题有以下几点 1 高峰时段交叉口交通流量大 采用环岛无法 承担大量的交通流量 交通量调查数据见表 2 2 大货车 摩托车混入率高 大货车启动慢 停 驶不易 车身长 摩托车蛇行 见缝插针 不遵守交通 规则极大的影响了通行效率 3 张三口位于滇东北建材市场旁边 此处的货 车 畜力三轮车乱停乱放现象严重 表 2 晚高峰时段张三口交通量统计表 进口道车流方向小汽车非机动车摩托车大车单量 pcu合计 pcu 北园路 进口37243218341589 出口52249123290867 北园巷 进口83206840146 出口78238742143 南宁南路 进口77761527410996 出口764689243241 003 潇湘路 进口55733817174824 出口61830711451808 环城东路 进口1 0331 2375423102 048 出口8671 0245752851 827 紫云路 进口453238193135843 出口426317209118798 5 446 4 张三口是个 6 路交叉口 交叉口标线磨损严 重 交通标志设置不连续 容易导致驾驶员出现错误 选择出口道的情况 3 3 改造措施 3 3 1 工程措施 1 新建一条车行道路宽 18 m 长约 80 m 的道 路 新建道路双向四车道 机动车道宽 3 5 m 非机 动车道宽 2 5 m 具体位置见图 3 2 紫云路 环城东路 潇湘路交叉口路段设置了 中央隔离栏 减少对向交通间的相互干扰和行人随 意穿越道路对机动车通行的影响 同时限制了路段 上的乱调头现象 3 削减北园路部分中央绿化带 设置了左转专用道 4 拆除了原有环岛 在合理位置设置交通岛 对 37 交 通 科 技 与 经 济 第 12 卷 图 3 张三口改造后渠化图 部分交通岛采取绿化 在使交通流有序化的同时改 善交叉口的景观 5 增加相应的交通标志 与交通渠化 交通管制 相互协调 3 3 2 交通组织 1 北园巷采取单向交通 交叉口内的车辆只能 通过北园巷交叉口 2 南宁南路去往环城东路 北园路的交通流通 过新建道路实现 3 环城东路 北园路去往南宁南路的交通流通 过到紫云路路段调头实现 4 新建道路禁止左转 车辆只能右转到南宁南 路和环城东路 潇湘路出口道禁止右转到南宁南路 3 3 3 交叉口渠化 1 对相交道路的车道宽度 车道功能进行科学 合理地分配 2 因地制宜地设置交通岛 对不同流向的车辆 起到引导作用 3 交叉口停车线和人行横道线适当提前 缩小 交叉口面积 减少车辆通过交叉口的时间 3 3 4 信号控制 采用感应式交通信号控制方式 根据感应线圈 检测到的流量自行调整信号周期长度 减少交叉口 的延误 四相位信号相位设计 与交叉口车道功能 相匹配 通过上述措施 张三口由原来的环岛改成十字 信号控制交叉口 改造后张三口如图 3 所示 3 4 改造评价 1 定性评价 张三口改造后 1 个月 交通秩序 明显好转 周期性交通拥堵得到解除 通过对当地 驾驶员 行人 交通管理人员及交叉口附近居民的调 查 张三口改造方案得到一致好评 达到了预期的效 果 2 定量评价 通过 Vissim 交通微观仿真系统 对张三口改造前 后延误进行模拟对比分析 分析结 果如表 3所示 表 3 张三口改造前 后延误比较 s 进口道环城东路 紫云路潇湘路北园路 南宁南路北园巷 改造前32 433 036 324 622 916 3 改造后18 118 624 215 718 30 0 由表 3 可以看出 运用本文提出的改善方法和 思路 对交叉口进行交通组织优化 分离冲突点 缩 小冲突区域面积 采用信号控制后交叉口延误较改 造前有明显减少 4 结束语 多路交叉口的交通治理是一个复杂的系统工 程 需要综合考虑各方面的因素 本文提出通过少 量的工程措施 采用交通渠化和信号控制一体化设 计进行多路交叉口交通治理的思路和方法 将该方 法用于张三口多路交叉口交通治理工程实践 取得 了良好效果 参考文献 1 陈洪星 吴中 异型交叉口改善方法的研究分析 D 大 连 河海大学 2007 2 汪峰 马鹤龄 老城区道路平面畸形交叉口优化设计