（载运工具运用工程专业论文）港口物流系统评价体系的建立及其应用分析.pdf

摘要 在经济全球化的今天，跨国企业的发展壮大和国际贸易的r 益频繁，资源和生产要素 的流通不再局限在一个国家和地区，而通常是在全球范围内进行优化配置。港口作为海陆 运输的连接点和资源国际流通的重要驿站，在当今各国的社会经济中扮演着举足轻重的角 色。 我国有着漫长的海岸线和内河流域，丰富的水路运输资源促进了港口业的蓬勃发展。 在认识到港口经济在国民经济中的重要地位后，中央和地方各级政府都在大力扶持和建设 沿海及沿江港口，现在我国沿海有大大小小的港口1 6 5 个之多。 我国沿海港口物流规模有大小，实力有强弱，不同层次、不同类型的港口的经营目标 和市场定位是不同的，即使同是从事物流服务，服务的范围和重点也是不同的。因此港口 开展物流服务并不能盲目的去仿效和攀比，而是应该因地制宜的寻求一种符合港口自身情 况的港口物流发展策略。 国内外关于港口物流系统评价的研究还不是很多，现有的关于港口物流发展问题大都 从定性角度来研究的，因此相关成熟的理论与实证经验还比较匮乏，更没有一套完整的工 具来全面定量地给港口物流系统发展水平作一个相对比较客观的有说服力的评价。 本文在上述背景下展开研究工作，通过借鉴前人的研究成果的基础上着重构建了一套 适合我国港口物流系统发展水平的评价指标体系，并选取了我国沿海主要的八大港口作为 研究对象，采用定性定量相结合的方法较为全面阐述港口物流系统发展水平以及相互之间 的差异，分析了港口物流系统发展水平主要影响因素，通过比较分析我国三大港口群中具 有代表性港口之间的运营情况，找出了各自的优劣势，给出了我国港口物流的合理的战略 定位，通过建立评价港口物流系统的指标体系，运用v c + + 语言进行编程，开发了一套可 执行程序，在因子分析的基础上对我国沿海主要的八大港口进行聚类分析，作出分析评价。 本文的意义在于不仅从定量角度得到了我国沿海八大主要港口的评价值，为各港口之 间的横向比较提供了一种方法，而且通过聚类分析探讨研究各个港口之间的相互关系，为 我国港口物流区域化发展提供定的理论依据。 关键词：港口物流系统评价指标体系聚类分析 a b s t r a c t i nt h ee c o n o m i cg l o b a l i z a t i o nt o d a y , t h em u l t i n a t i o n a lc o r p o r a t l o u sa n di n t e m a t i o n a l 仃a d e s h a v eb e e nd e v e l o p p i n gs h a r p l y , t h ef l o wo fr e s o u r c e sa n df a c t o r so fp r o d u c t i o na r en o tc o n f i n e d t oo n ec o u n t r ya n dr e g i o n ，b u ta r eu s u a l l ya l l o c a t e do p t i m i z l yi nt h eg l o b a l p o a sa s t r a n s p o r t a t i o nl i n kb e t w e e nl a n da n ds e ap l a ya ni m p o r t a n tr o l ei ne c o n o m yo fe v e r yc o u n t r y , c h i n ah a sl o n gc o a s t l i n ea n dd r a i n a g eb a s i n s ，r i c hr e s o u r c e so fw a t e r a g ep r o m o t et h e f l o u r i s ho fp o r t s w h i l ec o g n i z i n gt h ei m p o r t a n to f p o r t se c o n o m yi nt h en a t i o n a le c o n o m y , t h e c e n t r a la n dl o c a lg o v e r n m e n t sa r ez e a l o u s l ys u p p o r t i n ga n dc o n s t r u c t i n gc o a s t a la n dr i v e r p o r t s n o w , t h e r ea r e16 5p o r t sa l o n gt h ec o a s l i n e 。 t h e o b j e c t i v e sa n dm a r k e tp o s i t i o n i n go f d i f f e r e n tl e v e l sa n dd i f f e r e n tt y p e so f p o r tb u s i n e s s a r ed i f f e r e n ti no u rc o u n t r y e v e ni f t h ep o r t sh a v es a m el e v e la n ds i z e ，t h e i rs c o p ea n df o c u so f l o g i s t i c ss e r v i c e sa r ed i f f e r e n t l o g i s t i c ss e r v i c e si ne a c hp o r t c a n tb eb l i n dt of o l l o wa n d c o m p e t e ，b u ts h o u l da c ti nl i n ew i t hi t so w np o r tl o g i s t i c s d e v e l o p m e n ts t r a t e g ya n dm o d e i na b o v eb a c k g r o u n d ，t h i sa r t i c l eo nt h eb a s i so f p r e d e c e s s o r sr e s e a r c hr e s u l t s ，f o c u so nt h e c o n d i t i o n sa n db a s i so fd o m e s t i cp o r td e v e l o p m e n t ，t h ea u t h o rb u i l d su pas e to fp o r tl o g i s t i c s d e v e l o p m e n t m o d e ls y s t e mm o d e la n di n t e g r a t e de v a l u a t i o ni n d i c a t o r ss y s t e m ，s e l e c t st h ee i g h t m a j o rp o r t sa l o n gc h i n a sc o a s ta sr e s e a r c ho b j e c t s ，u s eq u a l i t a t i v ea n dq u a n t i t a t i v em e t h o d st o e x p a t i a t et h ei m p o r t a n c eo fp o r tl o g i s t i c si nt h es o c i o e c o n o m i ca sw e l la sm o d e ml o g i s t i c s a n a l y z et h er e a s o n so fp o r tc o m p e t i t i o n , t h ew a ya n ds i g n i f i c a n c eo fc o m p e t i t i o n t h r o u g h a n a l y z i n go p e r a t i o ns i t u a t i o nc o m p a r a t i v e l ya m o n gt h er e p r e s e n t a t i v ep o r to fc h i n a st h r e e m a j o rp o r t sg r o u p s , f i n do u tt h e i ra d v a n t a g e sa n dd i s a d v a n t a g e sa n dc o m p a r eo u rm a j o rp o r t s u n d e ri n t e r n a t i o n a le n v i r o n m e n t b ye s t a b l i s ht h ei n d e x ts y s t e mt oe v a l u a t et h ec o m p e t i t i o n ， u s i n gv c + + a n d s p s ss t a t i s t i c a ls o f t w a r et oc a r r yo nc l u s t e r i n ga n a l y s i se v a l u a t i o no ft h ee i g h t m a j o rp o r t so nt h eb a s i so f f a c t o ra n a l y s i s t h es i g n i f i c a n c eo ft h i sa r t i c l ei sn o to n l yo b t a i n i n gt h ec o m m e n tv a l u eo ft h ee i g h t b i gm a j o rp o r t si no u rc o u n t r yf r o mt h eq u o t aa n g l e w h i c hp r o v i d i n gac o m p a r i n g m e t h o db e t w e e nt h ev a r i o u sp o r t s ，b u ta l s os t u d y i n gt h er e c i p r o c i t yo ft h ep o r t sa t h r o u g h c l u s t e r i n ga n a l y z i n g ，w h i c hp r o v i d i n gt h et h e o r yb a s i sf o rt h er e g i o nd e v e l o p m e n to fp o r t l o g i s t i c si no u rc o u n t l y k e y w o r d s ：p o r tl o g i s t i c ss y s t e m ，e v a l u a t i o ni n d e xs y s t e m ，c l u s t e r i n ga n a l y s i s 本学位论文知识产权声明 本学位论文是在导师( 指导小组) 的指导下，由本人独立完成。 文中所引用他人的研究成果均已注明出处。对本论文研究有所帮助的 人士在致谢中均己说明。 基于本学位论文研究所获得的研究成果的知识产权属于南京林 业大学。对本学位论文，南京林业大学有权进行交流、公开和使用。 易。痹纳 号 艮乏可 碱鬻 雠 鹕 划 师 日 碜 导 致谢 本人在硕士研究生学习期间得到了导师黄银娣副教授的悉心指导和深切关心。导师严 谨的治学作风，富有远见的学术眼光，渊博的学识使我受益匪浅，也是我今后学习和工作 的榜样。在论文的写作过程中，从论文选题到研究思路，从材料的选取到写作技巧乃至文 章的字句斟酌，无不倾注着导师的大量心血。谨此向导师表达我诚挚的敬意和深深的谢意。 同时，在论文撰写过程中得到了张沂泉教授、杨加猛等老师的倾力帮助，得到了南京 龙潭物流基地管理委员会、南京港龙潭集装箱有限公司、南京龙潭海关保税中心的有关专 家学者的指导和帮助，在此特向他们表示由衷的感谢。 感谢实验室同学在我论文写作过程中给予我极大的帮助，帮助我克服了程序设计、调 试中遇到的种种困难。在我潜心写作论文的过程中，他们或者及时通知我校内信息，或者 为我查阅资料提供方便。没有他们的帮助，我的论文就不会如此顺利完成。借此机会，向 他们表示我深深的谢意。 最后感谢我的家人在我求学道路上给予我一如既往的理解和支持，在学业完成之际， 特向含辛茹苦的父母、向相濡以沫的爱妻表达我深深的谢意。 谨向所有帮助过我的老师、同学、同事和朋友们表示我最诚挚的谢意。 作者：葛新冬 2 0 0 7 年5 月 第1 章绪论 1 1 本课题研究的背景及意义 随着世界经济全球化，贸易自由化、国际运输市场一体化进程的加快和科学技术，特 别是信息网络技术迅猛的发展，对整个世界的经济与产业结构调整产生了重大影响。其最 大特点就是越来越多的生产经营活动和资源配置在全球范围内进行，全球性贸易与运输链 正在逐步形成，世界上的每一个国家、每一个地区，尤其是每一个沿海港口几乎都成了国 际物流网络中的个组成部分。作为一种先进的产业组织模式和经济管理手段，物流己经 在社会经济运行中扮演着越来越重要的角色，逐渐成为企业发展的第三大支柱和第三利润 源泉。 经济全球化的发展趋势，使港口在社会经济发展和国际经济交往中的作用和地位发生 了深刻的变化。目前，世界外贸货运的2 3 甚至9 0 以上是依靠海运【ij ，港1 3 ，作为全球 综合运输网络的枢纽，要满足顾客不断增长的服务需求，要在竞争日益激烈的市场中立足， 必须不断拓宽其服务功能，提高服务效率，朝着提供全方位的增值服务方向发展。在如今 越来越多的港口正在改变传统单一的货物装卸运输功能，逐渐向提供现代物流服务的方向 发展。依托港口，发展现代物流，已成为港口寻求长远发展、增强竞争力的重要战略举措。 伴随着国际制造、加工业的大范围向东南亚转移，我国外贸吞吐量正以年均1 7 1 5 左右的速度增长，港口吞吐能力的巨大缺口带来了港口投资建设的热潮，也必将导致未来 港口物流竞争的白热化。在这样的大背景下，研究探讨港口物流发展的趋势、模式就显得 及为迫切，构建港口物流发震的政策框架、引导布局、研究探讨港口物流发展水平，对推 动我国港口物流经济活动的集约化、规范化、信息化和智能化建设，具有重要的理论意义 和现实意义。 1 1 1 本课题研究的背景 自2 0 世纪8 0 年代以来，物流迅速发展成为一个新兴产业。物流被认为是继原材料、 加工业之后的第三利润源。现代物流已逐步从生产、流通过程中分离出来，成为一种专业 化的、独立的经济组织承担的新型经济活动，成为一个新的专业化分工领域。物流行业正 在成长为一个新型的产业部门和国民经济的重要支柱。生产企业和物流企业也是相互依存 的。尤其是经济外向度较高的港口城市，是外贸进出口重地，与全球经济的结合度较高。 要维持和促进港口城市与世界经济的融合，必须大力发展港口物流业。港口物流己成为带 动一个港口，以及所在城市的外贸增长、经济增长的动力。现代化的港口物流是使港口城 市综合竞争力明显增强的重要手段。 全球经济一体化、生产一体化、贸易一体化进程引领人们进入了新一轮物流时代，人 才、资金、信息、物质在全球快速流动融合，各个国家和地区都在紧张探索如何在“全球 一体化”过程中更好地实现。全球接轨、本地行动”。随着我国经济更多、更深入地参与 世界经济，海内外的商业流动频繁，货物流通量也越来越大，与国际接轨的物流业及其配 套服务业显得尤其重要。没有完善的物流系统，特别是没有良好的港口物流系统支撑，中 国经济的发展的潜力就难以充分发挥出来1 2 j 。 港口是一个货物的集散地和各种运输载体的换装点，是海运货物流动的“车站”。当 经济发展到一定程度，物流、资会流、信息流等相对活跃，必然对港口物流服务提出更高 要求，使得港口在其有限的空间范围内出现繁忙的货物流动。 根据世界银行的估算，2 0 0 0 年我国的物流成本占国内生产总值( g d p ) 的百分比为 2 1 2 2 0 0 5 年我国国内生产总值为1 8 3 0 8 5 亿人民币，按1 6 7 计算，物流成本折合3 0 5 7 5 亿人民币；按1 5 计算，则是2 7 4 6 2 亿人民币。可见，降低物流成本的空间很大。 物流的发展与经济的发展相辅相成。一方面，物流是经济发展的支柱，另一方面，经 济的发展又会引起物流总量的增加。随着我国经济的快速发展，对港口物流发展的需求越 来越大。2 0 0 5 年，我国外贸进出口总值已达1 4 1 1 2 2 亿美元，增长2 3 2 。根据专家研究 成果，2 0 0 5 年我国外贸进出口总值生成港口集装箱吞吐量的生成系数为0 4 9 7 万标准箱 ( r e u ) 亿美元，按照增长速度2 3 2 和4 9 7 t e u 亿美元的生成系数推算，2 0 0 7 年我国集装 箱吞吐量预计可望超过1 0 6 4 6 万标准箱。这将会给港口带来巨大的物流需求。 现代物流业在国际上已成为与高科技产业、金融业并驾齐驱的朝阳产业，引起了政府、 企业和学术界的广泛关注。发展现代物流业已被列入我国的“十一五”计划。目前，全国 已有2 0 多个省市3 0 多个中心城市作出或正在制定物流发展规划，有的已经进入实施阶段。 主要港口城市，如上海、天津和深圳等地，纷纷制定了物流发展战略和远景规划，致力于 “大通关”、“大物流”活动【2 1 ，寻求创造、巩固和持续增强本地区物流内在潜力，以提升 本地区经济的持久竞争力。 因此，对港口物流系统的发展问题展开研究，对减少港口物流成本，提高港口物流效 率，加强港口与相关部门的协作，对发展壮大我国港口物流产业将起到积极的促进作用。 1 1 2 本课题研究的意义 尽管港口物流得到了广泛关注，港口物流行业也取得了迅速发展，但对各港口物流的 发展水平研究尚未有科学的方法。本文主要从理论和实证方面进行探讨。本文的研究，拟 在现有物流理论的基础上，运用有关定量分析方法对港1 2 1 发展问题进行实证分析。其研究 意义主要体现在以下方面； ( 1 ) 通过构建港口物流发展水平的评价指标体系，建立港口物流发展的系统模型，为 定量分析国内主要港口的物流发展水平提供一种思路。 ( 2 ) 探讨横向比较我国沿海主要八大港口物流系统发展水平的科学方法。 ( 3 ) 定量分析方法的组合。评价过程中，本文先后采用因子分析法、聚类分析法等定 量方法。在本文的实际分析中，首先用层次分析法建立综合评价指标体系；然后采用因子 分析法确定主成份因子，同时计算评价结果值；再用因子分析法计算的评价值作为输入， 利用聚类分析法界定各港1 5 物流的发展聚类情况与水平差异。组合使用客观评价方法，省 去了大量人工计算，使评价结果更具有客观性。 2 1 2 国内外对港口物流系统研究现状及问题的提出 1 2 1 国内外对港口物流系统研究现状 最近几年，国内外学者对港口物流的研究文章涌现出来不少。通过研读有关港口物流 的论文，本人就其内容总结了一下，主要体现在以下方面l ij 【2 j ： ( 1 ) 港口物流定义的研究。包括港口物流内容，以及与第三方物流、现代物流、国际 物流的关系等。港口物流是一个发展中的概念，还需要不断探索。 ( 2 ) 把港口物流作为一个系统来研究。港口物流具有一般系统所具有的特点，即整体 性、目的性、环境适应性，同时，还具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有 的特征。港口物流也是一个“入一机”系统。 ( 3 ) 港口物流的可持续发展，即港口的绿色物流。可持续发展模式的运行框架要求实 现航运、仓储、资源环境与社会经济活动之间的相互促进、协调发展。认为其关键在于实 现物流效率、资源环境和价值观念三者的内在统一。其中观念转变是前提、效率提高是核 心、环境保护是基础。 ( 4 ) 港口物流的优化。在港口企业的经营管理中，提出如何使港口的物流合理化是提 高港口工作效率，降低港口营运成本，改善服务和提高经济效益所应认真研究的问题。 ( 5 ) 港口物流的规划研究。随着港口物流需求的上升，很多港口开始重视物流园区和 物流中心的建设。港口物流规划越来越重要。 ( 6 ) 港口物流的信息化。有专家指出，信息化是物流的灵魂，没有港口物流的信息化， 就没有港口物流的现代化。港口物流的信息化不只是技术问题，也是管理理念、管理方法 问题。 ( 7 ) 国外物流发展趋势的研究。随着跨国公司进入中国和中国物流跨出国门，国外物 流的研究逐步成为物流研究的重点之一。 ( 8 ) 港口物流与w t o 。中国加入w t o 后，在海上运输等方面对外开放做了许多承 诺。面临许多新形势和新情况，需要制定有关对策。 对于港口物流的研究，目前还是刚刚开始。随着我国经济的快速发展，外贸进出口额 不断向上攀升，港口物流的发展研究正在得到人们越来越多的关注。 1 2 2 本课题问题的提出 国内外关于港口物流的研究，主要集中于港口物流的定义、港口绿色物流、港口物流 规划与布局、政策研究等方而，多为定性研究。由于我国缺乏官方的物流成本统计数据， 更没有港口物流成本统计数据，无法系统地定量分析港口物流发展问题。目前使用定量方 法研究港口物流发展问题的例子还不多，实证研究更少。 例如天津大学单小麟于2 0 0 5 年6 月发表了题为l 港i ：1 现代物流战略规划研究的 硕士毕业论文，该论文根据l 港物流中心的发展定位，通过对l 港的腹地经济环境、客 户物流需求现状以及主要竞争港口的分析与预测，结合l 港内部资源和能力分析，找出 了l 港发展现代物流的差距。提出了l 港发展物流中心的总体战略规划1 3 】。 武汉理工大学周丽娜予2 0 0 6 年4 月发表了题为我国沿海港口物流发展模式研究 的硕士毕业论文，孩论文着重分析论述了国内港1 2 发展现代物流的条件和基础，构造港1 3 物流发展模式的系统模型并建立港口物流发展模式的综合评价指标体系；通过该评价体 系，为我国港1 3 发展物流业务提供合理的模式选择和正确决策的依据，为其发展港口物流 的实践活动起到理论指导作用1 4 j 。 大连海事大学赵会鹏于2 0 0 5 年3 月发表了题为港1 3 企业核心竞争力评价指标体系 构建研究的硕士毕业论文，该论文建立了港口企业核心竞争力评价指标体系，对港口企 业核心竞争力进行评价，用来指导和控制港1 2 企业的经营管理活动【，j 。 这些只是就现有的官方统计数据利用统计分析软件进行评价分析，得到港口排名，并 没有利用数学方法继续对港口进行分类比较，找出各个港口之日j 的差异性。 鉴于此，本文拟提出港口物流发展水平的构建评价指标体系，并讨论影响港口物流发 展的因素，以港1 2 物流评价指标体系为核心，运用科学的数学方法分析，采用v c + + 程序 语言编程，开发一套能够进行实际评价的工具，并以实际例子进行分析，以期客观分析评 价我国沿海主要港口物流发展水平差异，为我国港口物流系统发展提出有针对性的对策。 1 3 本课题研究的主要内容、方法和思路 1 3 1 本课题研究的内容与方法 本文以物流系统理论为指导，理论探讨与实证分析帽结合，采用定性分析与定量分析 相结合的分析方法，以综合评价为基础，对我国港口物流发展水平问题进行系统分析和综 合评价研究。实证研究是本文的重点。所遵循的技术路径为“定量研究定性研究”。 即：以港1 3 物流发展的系统模型为基础，构建港口物流发展水平评价指标体系；然后，利 用该指标体系，应用定量分析方法，评价我国港口物流发展水平；最后分析我国沿海港口 物流发展的“差距”，提出进一步发展我国沿海港口物流的对策。 1 3 2 本课题研究的思路 首先建立港口物流发展评价指标体系，以港口物流发展的系统模型为基础，为港口物 流发展水平设计一套评价指标体系，从而为定量分析港口物流发展水平建立一个评价标 尺；然后选择国内沿海主要港口为研究对象，采用2 0 0 5 年的港口物流发展的有关数据， 利用该指标体系，应用因子分析法，得到主要港口的评价值：最后通过聚类分析对指标体 系建立的合理性进行了论证，具体分析评价我国沿海港口物流发展水平差异，以期对我国 沿海港口物流发展战略提供科学依据。 4 第2 章港口物流系统评价体系的建立 2 1 港口物流系统基本理论 2 1 1 港口物流的基本含义 港口，作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所，其生产运作所形成的物 流，就称为港口物流。 货物的运输方式主要有铁路、公路、水运、航空、管道等方式。港口在物流服务链中 处于十分重要的位置。港口是一个货物的集散地和各种运输载体的换装点，是水运货物流 动的“车站”。它是水路、陆路、铁路等运输的起点和终点。 港口物流是一个特殊的物流产业。物流企业的产业分为三个层次：核心产业、形式产 业和延伸产业p j 。核心产业是货物的装卸：形式产业就是利用不同的装卸机械设备和安全 保障体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储存；延伸产业是向货主提供优质、便捷的 承运、交付手续，是一个完善的服务网络。 2 1 2 港口物流活动的基本要素 港口物流活动一般具备三个最基本的要素，即流体、载体和流向1 2 j 。 流体是指经过港口的货物。港口物流的目的是实现货物从提供者( 如接卸货物时的船 舶承运人) 向接受者( 如疏港的铁路经营人等) 的流动，在实现这一流动的过程中，有一部分 货物需要储存在港口的库场中，这往往是实现有效流动的前提，但是所有经过港口的货物 都要经历装卸、搬运等过程来实现空间的移动。因此，总的来说，港内货物是处于不断流 动的状态。根据流体的自然属性和社会属性，可以计算出流体的价值系数，即每立方米体 积该货物的价值。该系数可以反映货物的贵贱，对港口生产组织部门确定货物作业方案有 重要的参考价值，价值系数越大的货物，尤其要重视对港内物流过程的安排，一方面可采 取货物的保险措旅，同时应合理安排货物的搬运、保管、包装、装卸等各个环节的组织与 作业。 载体指流体借以流动的设施和设备。载体分成两类，一类是指基础设施，如航道、码 头、港内道路，港池等等；另一类是直接载运流体的设备，如装卸机械、搬运设备等等。 港口物流载体的状况，尤其是物流基础设施的状况直接决定港口物流的质量，效率和效益。 流向指港内流体从起点到止点的流动方向，物流的流向一般有四种：第一种为自然流 向，是指由货物进出口的不同所决定的，根据合理路线安排的货物在港内搬运、装卸的物 流方向，这是一种自然选择的流向；第二种是指定流向，例如，由港口管理机构为了各港 区任务的平衡，人为地指定港内货物的流向；第三种是市场流向，即根据货主或承运人的 意图确定货物在港内的流向，例如，由货主指定货物在某泊位上装卸；第四种是实际流向， 指在港内物流过程中实际发生的流向。 2 1 3 港口物流的特点 港口物流是特殊形态的物流，具有自己的特点。主要表现为： ( 1 ) 国际物流链中交利点和瓶颈。港口位于交通运输的节点，连接着大陆和海洋、河 流，是远洋运输的起点和终点，同时又是连接各种陆运运输方式。各种陆运运输从这罩辐 射，也在这罩集结港口是整个物流链中最大物流量的流经点。 ( 2 ) 物流作业的柔性化【6 。柔性化本是生产领域提出来的，即制造出能满足用户不同需 要的产品。港口物流的柔性化就是要根据货主和承运人的需要，能及时有效地处理多货种 小批量、多票数、短周期的物流。 ( 3 ) 专业化。激烈的市场竞争加快了专业细分化趋势。制造型企业纷纷专注于核心竞 争力，而从繁杂的物流管理中解脱出来，外包给社会，出现了港口物流的专业化。专业化 的物流公司是独立的经济实体，最典型的是第三方物流公司。 ( 4 ) 供应链管理原则。所谓供应链( s u p p l yc h a i n ) 是指将产品或服务提供给最终用户的 过程和活动的上游及下游环节所构成的网络i l j 。按照该定义，港口物流的供应链是指港口 物流的各个环节之间存在着相互依存的关系。但是，由于在管理上常常入为地将各环节割 裂，使彼此的协作不能畅通。在港口，这种供应链包含两层意思，一层意思是指为了使港 口物流过程合理化，必须使参与港口物流的各个相关机构( 如港务局的各公司、一关三检、 船公司、货主等) 之间形成有效的供应链；另一层意思是指港口内部与物流有关的各个部 门之间的有效协作。 ( 5 ) 港口物流是“人一机”系统i l l 。该系统由人和劳动手段的设备、工具所组成。已表 现为物流劳动者运用运输设备、装卸搬运机械、仓库、港口、车站等设施，作用与货物的 一系列活动。在这一系列的物流活动中，人是系统的主体。因此，在研究港口物流系统的 各个方面问题时，把人和物有机结合起来，作为不可分割的整体，加以考察和分析，而且 始终把如何发挥人的主观能动性放在首位。 ( 6 ) 港口物流是一个多目标函数系绀1 1 。港口物流的总目标表示实现宏观和微观的经济 效益。然而，系统要素间有着非常强的“背反”现象，称之为“交替损益”或“效益背反” 现象，在处理时稍有不慎就会出现系统总体恶化的结果。通常，对物流数量，人们希望最 大；对物流时间，希望最短；对服务质量，希望最好；对物流成本，希望最低。 ( 7 ) 港口物流是一个大跨度系统。这反映在两个方面。一是地域跨度大，二是时间跨 度大。港口物流经常跨越不同的地域。采用存储方式解决产需之问的时间矛盾。大跨度系 统带来的问题主要是管理难度大，对时间的依赖程度大。 2 1 4 港口物流的功能 港口物流如同其他物流一样，具有四大功能，即储存、装卸搬运、配送与信息处理f 3 】 港口物流的储存功能是港1 2 物流体系中静态环节，港口经营者在化解货物进出港口过 程中时间矛盾的同时，创造了新的时间上的效益，即由于有效地解决了载体之间在时间上 的不平衡而创造出的价值。因此，储存功能相对于整个港口物流体系来说，既有缓冲与调 6 节的作用，也有创值与增效的作用。 港口物流的装卸搬运功能所实现的是货物由进港地点向离港地点的移动。装卸搬运功 能是港口价值实现的重要体现。 港口物流的配送功能是港口物流体系中派生出来的衍生功能。配送是对通过港口的货 物实现深度加工和处理，将货物送抵客户，例如，对货物进行包装，分配等，港口的配送 发生在运输与消费的交利处，是港口物流体系末端的延伸。 港口物流中的信息处理是物流的伴生功能。任何货物在实现空间位移的同时，必然伴 随着相关信息的流动，因此，港口在实现货物流动的同时，必须有效地处理大量信息。港 口信息化程度越好，港口物流的效率便越高。 2 1 5 港口物流的目标 港口物流的目标要达到6 r 【6 】，即：适当的质量( r i g h tq u l i t y ) ，适当的数量( r i g h t q u a n t i t y ) ，适当的时间( r i g h t t i m e ) ，适当的地点( r i g h t p l a c e ) ，好的印象( r i g h t i m p r e s s i o n ) ， 适当的价格( r i g h t p r i c e ) 。开本丰田公司认为，最理想的物流就是消灭运输：如果必须运输， 运输必要数量的必要物【2 4 1 。准时制o u s ti nt i m e ) 已成为r 本物流的一个重要理念1 1 】 服务水平的具体标准包括：服务的可靠性、运输工具的等待时间、港口服务的即时性： 装卸、搬运及堆存方式的选择，延伸服务项目的提供以及免费服务等。 传统港口物流与现代港口物流的不同，我们可以从服务特点、服务侧重、信息技术、 物流管理等方面来区别【l 】详细情况请参阅表2 1 。 表2 1 传统港口物流与与现代港口物流的区别 特征传统港口物流现代港口物流 广泛的物流服务项目：第三方物 物流功能孤立；无物流中心；不 流普遍采用；采用物流中心；物 服务特点 能控制整个物流链；限于一个港 流链的全面管理；提供国际物 口服务；短期合约 流；与全球客户长期合作 以降低全物流成本为目的：增值 服务侧重 价格竞争；提供标准服务物流服务：柔性化服务 实时信息系统；与顾客、外观、 无外部整合系统：有限或无e d i检验检疫、港务局等的e d i 联系； 信息技术 联系；无卫星跟踪系统 卫星跟踪系统；仓储管理系统 全球质量管理；电子商务管理； 物流管理有限或无电子商务管理 业务过程管理 7 2 1 2 、港口物流系统的基本含义和功能转变 2 1 2 1 港口物流系统的基本含义 港 - 3 物流系统包括运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工、信息处理等环节。 港口物流系统的目的是实现货物的空间和时间效益，在保证社会生产顺利进行的前提下， 实现各种环节的合理衔接，取得最佳的经济效益。 港口物流系统同一般系统一样，具有输入、转换、输出三大功能。通过输入和输出， 系统与社会环境进行信息交换【】，使系统和环境相依存。一般的基本的模式，如图2 - 1 所示。 困 二口回 人港口物流管理 财物流功能活动、 物 物流信息处理、 信物流技术与设施 息 图2 - 1 港口物流系统模式 2 1 2 2 港口物流系统功能的转变 效益 服务 污染 信息 随着全球综合物流的发展，人们对港口的认识j 下在发生变化。港口物流系统已从纯粹 的“运输中心”( 运输+ 转运+ 储存) ，经由“运输与储存中心”( 运输+ 转运+ 储存+ 装拆箱+ 仓储管理+ 加工) 向“综合物流中心”( 运输+ 转运+ 储存+ 装拆箱+ 仓储管理+ 加工+ 信息处 理) 发腠【”j 。港口物流系统丌始提供全方位增值服务的物流业务。 2 2 影响港口物流发展因素的研究 2 2 1 港口物流规模及基础设施 港口的物流规模及基础设施是港口进行物流的物质基础，港口的基础设施体现其综合 生产能力，影响港口的未来发展。良好的港口设旌是港口进行高质量服务的基础，决定港口 在周围港口体系中的地位和经济腹地的范围，也决定港口以后的发展方向。 本论文的研究中把港口的物流规模具体细化到港1 ：3 货物吞吐量、港口外贸吞吐量、港 口集装箱吞吐量、港口外贸进出口额这五项指标上来。把港口物流基础设施分解到码头岸 线长度、港口泊位个数、万吨级泊位个数、堆场面积以及腹地高速公路里程数和铁路里程 r 数这六个指标上柬。 港口货物吞吐量是指经由水运进、出港区范围，并经过装卸的货物数量。货物吞吐量 分别按国内进口( 装卸) 、出口( 装船) ，外贸进口、出口统计。货物吞吐量按货物实际重 量吨统计，在本论文的数据采集时是以万吨为单位。以货物交接清单或货单上记载的重量 吨为准。如无实际重量吨，可根据船舶装载情况来推算。在本港区内的水运转口分别按进 口和出口各计算一次吞吐量。货物吞吐量是衡量港口物流生产规模的一个主要数量指标。 港口外贸吞吐量反映了港口进出口贸易的情况，是衡量港口物流生产规模的另一个重 要数量指标。 港口集装箱吞吐量t e u ( t w e n t y f o o te q u i v a l e n tu n i t ) 是标准集装箱，系集装箱运量 统计单位，以长2 0 英尺的标箱作为标准。 世界各国所采用的集装箱规格，大多以国际标准化组织( i s o ) 所制定的规格为依据， i s o 在1 9 7 0 年所制定的通用集装箱标准化规格共有1 3 种，其中国际上应用最广的有4 种， 8 英尺x 8 8 英尺4 0 英尺；8 英尺x 8 6 英尺4 0 英尺；8 英尺8 英尺2 0 英尺；8 英尺x 8 6 英尺2 0 英尺。其中的8 英尺8 英尺2 0 英尺称为标准集装箱( 习惯叫做标 箱) 。 由于集装箱尺寸不尽相同，所以码头为了计算方便，使用标箱作为统计标准，4 0 英 尺的集装箱折算成2 标箱。 港口外贸迸出口额指实际进出我国国境的货物总额，用以观察一个国家或地区对外贸 易的总规模，一般以亿美元为计量单位。该指标反映了拥有自营进出口权港口的迸出口贸 易总额。 码头岸线长度、港口泊位个数、万吨级泊位个数、堆场面积这四个指标反映港口物流 基础设施，并且这些指标一般情况下，在若干年内比较固定，都不会有大的变化，因此比 较好收集相关数据。 腹地高速公路里程数，铁路里程数这两个指标对港口物流的发展有有限促进作用，高 速公路里程越多，公路网络越密，有利于港口物流运输实现“门到门”的服务。但是由于 铁路运输的运输量在多种运输方式中仅次于水陆运输，因此腹地铁路里程数越高对港口物 流存在一定的竞争，对港口物流的发展存在一定反作用。 2 2 2 腹地经济支持及发展潜力 港口腹地经济状况是港口物流形成的前提，经济腹地的发展状况直接影响港口物流结 构，港口所依托的城市状况也会产生同样的影响。腹地的交通条件是港口物流得以形成和 发展的关键，成为港口的生命线。整个社会的生产力水平影响和决定港口的规模、性质和 发展水平。同时港口城市的发展潜力的大小在很大程度上决定了港口物流今后发展的后 劲，如果一个城市的发展潜力比较薄弱，那么该城市的港e l 物流的发展势必会受到严重的 影响。 本论文的研究中把腹地经济支持用港1 2 1 城市g d p 、港口直接腹地g d p 以及港口城市第 三产业占g d p 的比重这三个指标来细化。发展潜力用港口投资额、社会消费品零售总额、 9 港口城市g d p 增长速度、货物吞吐量增长速度、外贸进出口额增长速度、集装箱吞吐量增 长速度、社会消费品零售总额增长速度七个指标来诠释。 g d p 是国内生产总值( g r o s sd o m e s t i cp r o d u c t ) 的英文简称，是指一个国家或地区 所有常住单位在一定时期内生产活动的最终成果，是衡量一个国家( 或地区) 综合经济实 力的代表性指标。国内生产总值的核算内容既包括物质生产部门，也包括非物质生产部门： 既包括第一、二产业，也包括第三产业。通常以亿元作为度量单位。 港口城市g d p 反映了港口城市综合经济实力，而港口直接腹地g d p 则选取了港口城市 所在的省份或者直辖市的国内生产总值，这样便于数据的采集和标准的统一。 港口城市第三产业占g d p 的比重是衡量一个国家( 地区) 经济发展水平重要尺度，第三 产业占g d p 的比重越高，该地区的经济发展水平也越高。 港口投资额是指国家或者当地政府对港口在一定时期内的投资总额。 社会消费品零售总额是指各种经济类型的批发零售贸易业、餐饮业、制造业和其它行 业对城乡居民和社会集团的消费品零售额和农民对非农业居民零售额的总和。 港口城市g d p 增长速度、货物吞吐量增长速度、外贸进出口额增长速度、集装箱吞吐 量增长速度、社会消费品零售总额增长速度这五个指标反映了港口物流的发展潜力。 2 2 3 港口的现代化管理水平 港口的管理和综合服务水平。港口的软环境在港口物流上有着不可忽视的作用。港口 的管理主要包括港口管理体制、法规、信息化等。综合服务指港口一关三检、货代、船代、 海上救助和海事法庭等。这些因素集中体现港口的综合服务水平，影响港口的投资环境和 发展环境。港口物流本身就是一种服务，班轮和货船首先要考虑港口的管理水平和软环境 状况，以达到挂靠港时间短，服务质量高的要求。 港口物流服务的高科技化和信息化现代高科技在港口的应用极大地提高了港口的运 作效率，具体表现为运输方式的现代化，港口装卸工艺的合理化，装卸机械设备的自动化、 电气化以及管理手段的现代化。而港口信息网络化是提高物流服务效率的重要手段，越来 越多的港口也丌始注重采用e d i ( 电子数据交换) ，g p s ( 全球卫星定位系统) 、g i s ( 地理 信息技术) 等信息技术和管理技术，通过它可以更好地促进各方面的信息交流与合作，提 高物流服务效率和质量。 2 2 4 港口物流与国民经济 2 2 4 1 港口物流对国民经济的效应 港口物流发展与国民经济的发展有着十分密切的关系，归纳起来，依托港口发展物流 对国民经济发展产生如下效应： ( 1 ) 保证效用 1 0 港1 3 是社会生产的必要条件，是保证国民经济建设和国内国际物流正常进行的重要环 节。随着生产的社会化、经济一体化，各地区之间的经济联系和贸易关系更加广泛和密切， 这就为原料、燃料、半成品、各种产品的及时安全地运输、中转、仓储、分拨、加工等提 供保证。 ( 2 ) 凝聚效用 由于资源分布在不同的大陆之间，或者相隔海洋的国家( 地区) 之间，生产要素存在的 差异只有通过海洋运输才能结合。而港口为生产要素在时间和空间上的结合上提供可能与 方便，使产品在国际市场上取得巨大成本优势。这种凝聚作用极大地促进了城市经济、临 港工业的发展。 ( 3 ) 辐射效用 港口通过运输网的展开，不仅沟通了国内外的腹地，而且为产销之间提供了方便的运 输条件，因此对“双向腹地”，“两个市场”产生强烈的辐射作用。一些经济大国往往是港 口大国、航运大国，经济依靠港口、航运的辐射作用面扩展。 ( 4 ) 调节效用 港口既是不同运输方式的结合部，也是市场的结合部。在运输系统中，一方面通过仓 储功能调节不同运输方式之间的衔接，另一方面，通过物流分拨，使各种运输方式都能发 挥效能。在商贸系统中，港口既是运输市场的所在地，又为商业、贸易提供良好的市场环 境。 ( 5 ) 驱动效用 港口通过各种运输方式沟通了国内外之间的产销联系，运输网相当于分布于国民经济 机体的血管，港1 ：3 相当于心脏，它的不断跳动，驱动了腹地资源的开发，促进了落后地区 经济的发展，扩大了原料供应范围和市场规模，推动了社会生产和消费的发展。 2 2 4 2 港口对腹地经济的“反哺” 港口的生存发展离不开腹地经济的支持，港口在发展壮大的同时，对腹地经济进行反 哺，促进和活跃当地经济的发展。 纵观世界经济发展历程，大都是沿海、沿江等水流域的经济首先发展起来，美国经济 之所以能在自独立以来的近现代1 0 0 多年里独占鏊头，其很大一部分原因是其优越的地理 位置，东临太平洋，西对大西洋。海洋运输和港口物流为其外向型的经济奠定了坚实的基 础我国中西部经济落后于东部沿海地区，虽然有各种原因，但中西部缺乏港口又远离东部 港口射范围也是不可忽视的重要因素。 港口作为活跃腹地经济的一个催化荆，至少在以下几个方面推动腹地经济的发展。 ( 1 ) 为腹地资源参与市场提供了低成本的通道 优势资源只肯参与剑市场中去才能带来效益，爿。能体现它的优势。一个闭塞的腹地， 缺乏与外界沟通渠道的腹地就算它有再